施工组织计划书(五篇)

施工组织计划书篇三

案例二

一、编制依据

本工程施工组织设计，主要依据目前国家对建设工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪声、保护环境等一系列的具体化要求，依照《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》、《住宅楼招标文件》、《施工招标评定标办法》，《住宅施工图》、《答疑会纪要》以及根据政府建设行政主管部门制定的现行工程等有关配套文件，结合本工程实际，进行了全面而细致的编制。

二、工程概况

本工程外形为一字形，尺寸为67.14×12.84 米，建筑面积为31002.57平方米，为37层钢筋混凝土结构，住宅楼设三个单元，一梯两户，三室两厅，一厨两卫，标准层高2.90米，顶层层高3.0米，建筑物高度107.4米，室内外高差为-0.750。抗震设防烈度为八度。

地基处理：地基采用强夯，2.3米以下用3：7灰土夯实0.5米厚 基础形式：基础采用钢筋筏板基础。

砌体材料：±0.00以下，用mu10普通机制粘土砖，m10水泥沙浆砌筑，m10混合砂浆砌筑。

结构：受力钢筋主筋保护层厚度：基础为35，梁柱为25，板为15。板：卧室板选用陕96g42板，部分板为砼现浇板，砼强度等级：基础砼垫层为c15，其它砼c20。

三、施工方法

本工程设备安装工程的施工工期比较紧张，设备安装人员必须穿插进行施工。设备安装采取分路同时安装，根据施工进度、天气情况，随时调整。

①给水、排水管道安装

管道安装：安装前必须清除内部污垢和杂物，防止阻塞。

管架制作安装：严格按施工图纸要求下料、焊接，经过防锈处理后，安装在承重结构上，位置要正确，埋设平整牢固，与管道接触紧密。

给排水管道安装：给水横管要有坡度，坡向泄水装置：排水管径和最小坡度应严格按设计要求其规范施工。

管道连接：给水管道采用镀锌钢管，丝扣连接；室内排水管和出户管采用排水铸铁管，石棉水泥接口。

防腐：明装镀锌钢管、铸铁管道表面要清理干净，用防腐材料粉刷。②电气安装

电气安装交叉施工多、任务重，因此要做好相互协调工作，紧密配合土建、设备及其它工种。

配电：电力电缆埋地入户。配电系统采用三要五线制。入户处作一个接地系统，其接地电阻小于10欧姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷带，沿其避雷带线路将基础底板内的4根φ8分布钢筋焊接贯通，形成导电网路。防雷引下线利用构造柱内两根主筋焊接贯通，顶端与屋面防雷带焊接，屋面金属管件与防雷带焊接，引下线底部与基础内形成导电网路的4 根φ8分布筋焊接。防雷接地电阻小于10欧姆。预埋、预留、设备施工：现场施工的技术人员，应对预埋件、洞口尺寸位置进行检查，填写预埋件等隐蔽工程验收单。设备工程中的预留洞，预留管道均应在土建施工中穿插进行，避免以后打洞开槽。钢筋混凝土结构施工中，水、电等必须密切配合施工。在进行后期水施、电施设备安装施工时，土建必须与设备相配合。

基础施工前必须按《建筑场地墓坑探查与处理现行规程》进行探查处理。如果遇到异常情况或与地质勘查报告不符时，应与建设单位、设计院商定处理方案。

施工工序

场地平整→测量放线→定位→(由西向东)土方机械大开挖→运输→边坡加固→清理基坑→问题坑处理→验槽→黄土、灰土过筛→填筑→压实→验收。

1、进度计划监督管理

了保证工程按期完成，我公司坚持施工进度计划监督管理。并根据工程的实际情况制定工程年、季、旬、月、周作业计划及相应进度统计报表，按进度计划组织施工，接受甲方代表、监理对进度的检查、监督。

2、施工进度计划

结构工程的施工周期，约占总工期的80%以上，且易受自然气候的影响，当进入标准层施工后，人员、设备的运转日趋正常。

该工程总工期为360天。在2—7层与8—14层之间搭接10天，室内装修与外墙装修之间应有10天的间歇时间，后进入竣工验收阶段。

3、安全措施

1)现场各级管理人员认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针，严格遵守各项安全技术措施，对进行施工现场的人员进行安全教育，树立安全第一的思想。2)各项施工班组应做好前进、班后的安全教育检查工作，安全文字交底，并实行安全值班制度，做好安全记录，施工现场设专职安全员。

3)进入施工现场得施工人员注意使用“三宝”。不戴安全帽不准进入施工现场。4)对本工程的“四口”要焊接铁栅栏门或者用钢管架进行围护，并悬挂警示牌。5)楼梯踏步及休息平台要设置防护栏杆，立面悬挂安全网。6)本工程底层四周及建筑物出入口处搭设防护棚。

7)外铡钢管架要搭设方案，对施工人员要用文字交底和专人管维修理。8)高处作业时严禁抛投物料。

9)各分部、分项工程施工前，必须进行书面的安全技术交底，项目经理每周组织一次安全生产教育和安全生产检查评比活动。

施工组织计划书篇四

毕业设计

译文题目：

原稿题目：

原稿出处： 译文及原稿

施工项目成本上升的因素

construction project cost escalation factors

25, issue 4, pp.221-229(october 2009)

浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

施工项目成本上升的因素

.文摘：私人和公共的建设项目，一直以来有成本增长的问题。交通运输项目，在计划和建设过程中具有典型的较长生产前置时间，这在历史上是被低估的。如图所示，通过对荷兰隧道建设的经验回顾增长的成本。在美国，大约50%的现役的大型运输项目都超出他们的最初的预算。大量的研究和研究项目已经确认个体因素导致增加的工程造价。虽然这个因素能影响私人资助项目鉴定效果，但是对公共资助的项目尤其不利。公共基金用于一些项目的建设效果是有限的，并且有积累的重要的基础设施的需要。因此，如果任何项目超过预算，其他项目被从这个计划删除或降低范围以提供必要资金来抵消成本的增长。这样的行为会加剧恶化的一个国家的运输基础设施。这项研究是通过对个人作品集的深入了解，来分门别类的鉴定费用增长因素。通过超过20个州际公路机构的验证，这18种分门别类的基本影响因素对各类建设项目的成本影响都适用。这些因素描绘了有据可依成本超支问题的原因。工程师在估计未来项目的成本因素，寻求减少它们的方法时考虑这些影响因素可以，提高他们的成本估算和项目预算的准确性。

介绍：历史的大型建筑工程已经饱受成本和时间超支的困扰（flyvbjerg李玮2002）。在很多情况下，最后的项目成本一直高于估计的成本，发布时间可能在最初工程计划时，最终设计时，抑或在开始建设时“mega项目需要更多的前提研究来避免成本超支。”（2002）早期的项目成本估计与最终报价结果或最终工程成本可以存在显著差异。在这个时间跨度里，项目启动发展概念和最终结束之间，许多因素会影响施工项目最终成本。这段时期通常持续几年，但对于高度复杂和技术挑战性的项目可以轻易超过10年。组织面临重大挑战的项目预算控制的时间跨度将从开始一直持续到完成的项目建设。开发成本估计准确反映工程范围、经济条件、社会利益协调和宏观经济条件提供基线成本管理，可以用来传递学科的设计过程。项目可以兑现预算，但需要一个好的开始，一个估算成本超支因素的意识，及项目管理法则。当缺少法则的时候，在一个项目上显著的成本增长会毁坏整体计划，因为经费将不适应未来项目的建设。

history-holland隧道的案例研究

过去的历史经验，可以为建设一个优质项目的预算提供更好的理解。同样使工程造价增长的问题和经验都可以从过去的事实中学到。荷兰隧道，当它在1927年开放时，是最长的水下隧道，它也是人类建筑史第一个机械通气的海底隧道。它的初始成 1 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

本的估计是由著名的土木工程师george washington goethals做出的。回顾荷兰隧道工程，它突出反映了一个具有争议性的问题：关系到对复杂重大工程建设预算的估计和实际成本时，即使是最杰出的工程师也会在评估一个超过本身物理特性的工程的启动成本时遇到麻烦。许多次没有认识到工程外部物理配置的运作成本问题，纽约和新泽西委员会在1918年建设一个交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德逊”，“让国人共用去球衣的隧道。”汽车是为主导的交通方式,隧道被决定用于通车。正因如此,隧道会使用新通风技术来净化内燃机所产生的废气。11项设计被考虑在隧道建设里，最值得注意的是，一个由工程师负责整理最近为完成巴拿马运河建设的george washington goethals。他想像一个单一的、二层隧道与对方的交通每一层。goethals做出规划项目成本估计1200万美元和3年建筑时间。第一次世界大战已经耗尽了很多国家的钢铁产品，所以他的设计，利用水泥街区为隧道结构的外壳。他的设计是领先的计划“赫德森车辆管。”（1919）。但他在别处有责任，并且不是这个项目的总设计师。他以荷兰克利头工程连同董事会的5号州际公路工程咨询的名字。荷兰带着在构建地铁、隧道项目的丰富经验来到在纽约的这个项目。“goethals”计划的估计，这个项目的成本有120万美元。荷兰基于他的研究分析，在1920年2月份发表了一份报告，报告中说：他的发现并不是什么预期的好。荷兰发现：

•原来goethals报告中7.47米的宽度不能适应车流。•混凝土块不能承受隧道结构附件。

•goethals所需的施工方法的设计完全是未经证实的。•估计的建设成本是非常低的。•工作不能在3年内完成。

咨询工程师的一致支持了荷兰的分析。提出了一个荷兰自己的设计，支持的咨询工程师一致通过。荷兰的设计，这是一个大范围的变化，称为“双铸铁管”。一个好处是将根据建设在东方河的隧道的经验和比哈德逊河更进一步。荷兰估计费用28,669,000美元，请求28,669,000美元的球衣试验，施工时间在三年多。

讨论了隧道的设计分歧已经持续了超过一年，创造了纽约和新泽西的佣金和延缓工作一个时间表改变。一个合同授予了新泽西侧进一步推迟启动建设和增加超过一半的100万美元的成本。在纽约的建设开始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新泽西的一部分隧道出价“允许球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。现在的施工进度已增加到5年。估计项目成本在早年的施工的蠕变、进度拖延、范围和通货膨胀上增加了多次。增加的交通量预测需要更大的出入口广场和获取更多的权利的方式“汽车隧道在增加”。然后材料和劳动力成本将另一个600万美元增加到项目的通货膨胀。在1924年，成本已经提高1400万美元，车辆隧道费用高达1400万美元。由于功能和美学的因素范围蠕变，更复杂的道路设计方法，拓宽路面 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译 的途径，增加了更多的成本建筑治疗范围蠕变。重新设计的通风系统加15.24公分的隧道直径及4,422,000美元的支出。荷兰也决定替代铸钢为铸铁增加强度和安全因素的多隧道范围蠕变。最后，在新泽西的通风井不得不重新设计相应的基础，随着他们的付出的代价，因为意想不到700,000美元的土地条件，所有的这些变化增加了42.5亿美元，超过估计。新的资金拨款，它被认为足以完成项目，但到了二月，另一项增加3,200,000美元，隧道申请另外3,200,000美元。委员会解释说，这是新的成本是由于增加成本挑战劳动和材料成本控制。这时荷兰总工程师死于心脏衰竭，他的助手，milton n接替总工程师4个月后死于肺炎。ole singstad，设计通风系统的设计师便成了总工程师并且把项目完成。有三个不同的总工程师，耗费5个月是可以遇见混乱。1924年4月份，水从一个裂缝冲进其中一个隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情况。最后一笔专用款项被使用在早期1927年工程，总造价48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作开始于7年前。

方法论

增长的成本因素导致项目成本增长已通过大样本的研究记录，研究证实了单独或团体。每个因子的概念，提出了一种挑战，一个机构对项目的成本估计准确。作为一项大型研究试图提高成本预算和成本管理的概念，从项目的投标的一天，一个文献进行彻底的了鉴定费用估计影响因素等（2006）。文献包括勘探研究报告、出版物、政府报告、新闻文章，和其他公开来源。竣工后的文献回顾的因素进行了分析和分类的人员进入成本因素所经历的交通建设项目的增加。这是由三角在多个调查者或资料来源暗示同一因素。这种分类方法把个人因素,在先前的研究已经确定，并建立了全球框架，用于解决这个问题的工程造价升级。在最后的分类的成本因素框架是通过验证升级的数据，从采访了三角法等20多个国家shas公路部门先前的工程支持识别的因素包括电话采访了50个沙斯党等面谈的准备和测试仪器是最初在现场采访两个沙斯党。修订后的采访乐器被送到了沙斯党面谈前，以便他们能准备。在随访现场为五个人访谈和通过沙斯党通过一组“同伴交流”剩下的随访电话。在所有情况下，研究人员追踪采访的协议，以确保在数据采集。结果分类的成本因素可以帮助升级项目业主和工程专业人员将注意力集中在这个关键问题，导致成本估算不精确。

成本因素的分类升级

从分析方法生成的已有研究成果的基础上，认为面谈来创建一个分类的成本的原因的规模。一个更好的理解成本因素是理解升级的部队各因素的驱动因素或者来源。在这层了解可能的设计策略，为应对这些成本升级的因素。这个因素影响的评估中，每一个项目都是由自然发展阶段的内部和外部的因素在起作用，控制成本升级的机构/业主为内部，而现有的直接控制的因素外，该机构/业主分为外部。这个报告的因素 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

为不应被视为暗示一水平的影响并构建提供了潜在的因素。总结成逻辑划分的因素，并帮助在可视化分类项目成本预算是如何影响。值得注意的一个因素，指出问题劳动和材料成本的估计，但是大部分的因素，是指出“影响项目范围和影响”的时机。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

construction project cost escalation factors

.abstract: construction projects, private and public alike, have a long history of cost ortation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the holland imately 50% of the active large transportation projects in the united states have overrun their initial budgets.a large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project gh the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure ore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway factors represent documented causes behind cost escalation ers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

introduction：historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns flyvbjerg et too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” the ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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projects it can easily exceed 10 zations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design ts can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction history—holland tunnel case study a history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on edly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the holland tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater initial cost estimate was made by the renowned civil engineer george washington goethals.a review of the holland tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.a joint new york and new jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “urges new tunnel under the hudson.” 1918;“ask nation to share in tunnel to jersey.” automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the panama canal, george washington envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each ls made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for war i had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural design was the frontrunning plan “hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the rd d was named to head the 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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project along with a board of five consulting engineers “name interstate tunnel engineers.” d came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in new cost of the project was taken to be $12 million, goethals’ planning d produced a report in february of 1920 based on his analysis of the goethals’ design of the findings were not what had been d found • goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.• concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.• the construction methods required by goethals’ design were completely untried.• the estimated cost of construction was grossly low.• the work could not be completed in 3 board of consulting engineers gave unanimous support for holland’s d then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting d’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the east river and further up the d estimated the cost at $28,669,000 “asks $28,669,000 for jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the new york and new jersey commissions and delaying the work—a schedule change.a disagreement about awarding a contract on the new jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in uction started on the new york side in october of 1920 and in late december 1921 the new jersey portion of the tunnel was bid “way all cleared for jersey tunnel.” the mandated completion date was december 31, construction schedule had now grown to 5 ted project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and sed traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “vehicular tube is growing.” increases in material and labor costs had added another $6 million to the project the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope gn of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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diameter and $4,422,d also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope , the new jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen of these changes increased the estimate to over $42.5 funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by february of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” the commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling this time holland died of heart failure and his assistant, milton n, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen april of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.a final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400, november 13 of 1927 the tunnel officially opened “work on tunnel began 7 years ago.” methodology the cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of s have identified factors individually or by factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates anderson et literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies shas around the nation.a previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 shas schexnayder et interview 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two revised interview instrument was then sent to the shas before the interview so that they could interviews were conducted onsite for five shas through individual interviews and through a group “peer exchange.” the remaining interviews were conducted by all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation escalation factor classification the triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.a better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and s that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

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施工项目成本上升的诱因

摘要：不管是私人的建设项目还是公共工程，一直以来成本都在不断的增长。交通运输建设项目，在计划到建设过程中，具有典型的较长生产前置时间。然而，这些问题往往被历史性的低估。如图所示，荷兰隧道建设成本的增长就是一次很好的回顾。在美国，大约有50%的现役的大型运输项目都超出他们的最初的预算。大量的研究和研究项目已经证实个体因素导致工程造价的增长。虽然这个因素能影响私人资助项目鉴定效果，但是对公共资助的项目尤其不利。公共基金用于一些项目的建设是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基础设施，以备不时之需。因此，如果任何项目超过预算，其他项目被从这个计划删除或降低范围以提供必要资金来抵消成本的增长。这样的措施会恶化的一个国家的运输基础设施，形成了一个恶性循环。这项研究是通过对个人作品集的深入了解，来分门别类的分析费用增长的因素。通过对20多个州际公路机构的验证，这18种分门别类的主要影响因素对各类建设项目的成本影响都适用。这些因素声明了有据可依成本超支问题的原因。工程师在估计未来项目的成本因素，解决这些成本增长问题；寻求减少它们的影响因素,可以提高他们的成本估算的准确性和项目预算。

介绍：历史性的大型建筑工程已经饱受成本和时间超支的困扰（flyvbjerg李玮2002）。在很多情况下，最后项目的成本已高于在最初的规划编制和发布的成本，初步工程，最终设计，抑或在开始建设时“mega项目需要更多的前提研究来避免成本超支。”早期项目之间的成本估算和投标价格或最后一个项目的成本差异所带来的影响可能会很大。在项目启动之间概念的发展和建设的完成，时间跨度诸多因素可能会影响到最后的项目费用。这段时期通常持续几年，但对于高度复杂和技术挑战性的项目甚至可以超过10年。组织面临重大挑战的项目预算控制的时间跨度将从开始一直持续到完成的项目建设。成本估计，准确地反映项目的范围，经济状况，并切合社会的利益和宏观经济条件的发展提供了一个基线成本管理，可以用来传递到设计工艺原则。项目可以兑现预算，但需要一个好的开始，一个估算成本超支因素的意识，及项目管理法则。当缺少法则的时候，在一个项目上显著的成本增长会毁坏整体计划，因为经费将不够用于未来的项目建设。history-holland隧道的案例研究

对以往的项目经验，可以为建设一个优质项目的预算提供更好的理解。同样使工程造价增长的问题和经验都可以从过去的事实中学到。荷兰隧道，当它在1927年开放时，是最长的水下隧道，它也是人类建筑史第一个机械通气的海底隧道。它的初始成本的估计是由著名的土木工程师george washington goethals做出的。回顾荷兰隧道工程，它突出反映了一个具有争议性的问题：关系到对复杂重大工程建设预算的估计和实际成本时，即使是最杰出的工程师也会在评估一个超过本身物理特性的工程的启 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

动成本时遇到麻烦。因为许多次没有认识到工程外部物理配置的运作成本问题，纽约和新泽西委员会在1918年建设一个交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德逊”，“让国人共用去球衣的隧道。”汽车是为主导的交通方式,隧道被决定用于通车。正因如此,隧道会使用新通风技术来净化内燃机所产生的废气。11项设计被考虑在隧道建设里，最值得注意的是，一个由工程师负责整理最近为完成巴拿马运河建设的george washington goethals。他想像一个单一的、二层隧道与对方的交通每一层。goethals做出规划项目成本估计1200万美元和3年建筑时间。第一次世界大战已经耗尽了很多国家的钢铁产品，所以他的设计，利用水泥街区为隧道结构的外壳。他的设计是领先的计划“赫德森车辆管。”（1919）。但他在别处有责任，并且不是这个项目的总设计师。他以荷兰克利头工程连同董事会的5号州际公路工程咨询的名字。荷兰带着在构建地铁、隧道项目的丰富经验来到在纽约的这个项目。“goethals”计划的估计，这个项目的成本有120万美元。荷兰基于他的研究分析，在1920年2月份发表了一份报告，报告中说：他的发现并不是什么预期的好。荷兰发现： •原来goethals报告中7.47米的宽度不能适应车流。•混凝土块不能承受隧道结构附件。

•goethals所需的施工方法的设计完全是未经证实的。•估计的建设成本是非常低的。•工作不能在3年内完成。

咨询工程师的一致支持了荷兰的分析。提出了一个荷兰自己的设计，支持的咨询工程师一致通过。荷兰的设计，这是一个大范围的变化，称为“双铸铁管”。一个好处是将根据建设在东方河的隧道的经验和比哈德逊河更进一步。荷兰估计费用28,669,000美元，请求28,669,000美元的球衣试验，施工时间在三年多。讨论了隧道的设计分歧已经持续了超过一年，创造了纽约和新泽西的佣金和延缓工作一个时间表改变。一个合同授予了新泽西侧进一步推迟启动建设和增加超过一半的100万美元的成本。在纽约的建设开始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新泽西的一部分隧道出价“允许球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。现在的施工进度已增加到5年。估计项目成本在早年的施工的蠕变、进度拖延、范围和通货膨胀上增加了多次。增加的交通量预测需要更大的出入口广场和获取更多的权利的方式“汽车隧道在增加”。然后材料和劳动力成本将另一个600万美元增加到项目的通货膨胀。在1924年，成本已经提高1400万美元，车辆隧道费用高达1400万美元。由于功能和美学的因素范围蠕变，更复杂的道路设计方法，拓宽路面的途径，增加了更多的成本建筑治疗范围蠕变。重新设计的通风系统加15.24公分的隧道直径及4,422,000美元的支出。荷兰也决定替代铸钢为铸铁增加强度和安全因素的多隧道范围蠕变。最后，在新泽西的通风井不得不重新设计相应的基础，浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

随着他们的付出的代价，因为意想不到700,000美元的土地条件，所有的这些变化增加了42.5亿美元，超过估计。新的资金拨款，它被认为足以完成项目，但到了二月，另一项增加3,200,000美元，隧道申请另外3,200,000美元。委员会解释说，这是新的成本是由于增加成本挑战劳动和材料成本控制。这时荷兰总工程师死于心脏衰竭，他的助手，milton n接替总工程师4个月后死于肺炎。ole singstad，设计通风系统的设计师便成了总工程师并且把项目完成。有三个不同的总工程师，耗费5个月是可以遇见混乱。1924年4月份，水从一个裂缝冲进其中一个隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情况。最后一笔专用款项被使用在早期1927年工程，总造价48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作开始于7年前。

方法论

增长的成本因素导致项目成本增长已通过大样本的研究记录，研究证实了单独或团体。每个因子的概念，提出了一种挑战，一个机构对项目的成本估计准确。作为一项大型研究试图提高成本预算和成本管理的概念，从项目的投标的一天，一个文献进行彻底的了鉴定费用估计影响因素等（2006）。文献包括勘探研究报告、出版物、政府报告、新闻文章，和其他公开来源。竣工后的文献回顾的因素进行了分析和分类的人员进入成本因素所经历的交通建设项目的增加。这是由三角在多个调查者或资料来源暗示同一因素。这种分类方法把个人因素,在先前的研究已经确定，并建立了全球框架，用于解决这个问题的工程造价升级。在最后的分类的成本因素框架是通过验证升级的数据，从采访了三角法等20多个国家shas公路部门先前的工程支持识别的因素包括电话采访了50个沙斯党等面谈的准备和测试仪器是最初在现场采访两个沙斯党。修订后的采访乐器被送到了沙斯党面谈前，以便他们能准备。在随访现场为五个人访谈和通过沙斯党通过一组“同伴交流”剩下的随访电话。在所有情况下，研究人员追踪采访的协议，以确保在数据采集。结果分类的成本因素可以帮助升级项目业主和工程专业人员将注意力集中在这个关键问题，导致成本估算不精确。

成本因素的分类升级

三角测量分析认为，从过去的研究和访谈方法，来创造一个成本上升的原因分类。在成本上升的一个因素是通过更好地了解各因素的驱动力因素或起源。有了这层的了解就有可能设计策略，来应对这些成本升级的因素。这个因素影响的评估中，每一个项目都受自然发展阶段的内部和外部的因素影响，控制成本升级的机构/业主为内部因素，而现有的直接控制的因素外，该机构/业主分为外部。这个报告的因素为不应被视为暗示的影响，而是构建提供了潜在的因素。它总结成逻辑分区和分类，并在可视化的因素如何影响项目的成本估算提供了帮助。指出问题劳动和材料成本的估计，是 浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）

外文翻译

一个非常重要的注意点因素，但是，大部分因素指向“影响”项目的影响范围和时间。

施工组织计划书篇五

施工组织设计的基本原则是什么？

1.严格执行基本建设程序和施工程序 2.科学安排施工顺序 3.采用先进的施工技术和设备 4.应用科学的计划方法制订最合理的施工组织方案 5.落实季节性施工的措施，确保全年连续施工6确保工程质量和施工安全 7节约基建费用，降低工程成本

施工方案主要影响因素是什么？

时间组织，空间组织，资源组织是影响施工方案的三大要素。三者之间既是独立的又是相互联系，相互制约的一个整体。施工方案内容是1施工方法的确定2施工机械的选择3施工顺序的安排4流水施工内容

施工段落的划分应符合哪些原则？

1为便于各段落的组织管理及相互协调，段落的划分不能过小，应适合采用现代化的施工方法和施工工艺，即采用目前市场上拥有的效率高，能保证施工质量的施工机械，保证正常的流水作业和必要的工序间隔，从而保证施工质量。也不能过大，过大起不到方便管理的作用。段落的大小应根据单位本身的技术能力，管理水平，机械设备状况结合现场情况综合考虑 2各段落之间工程量基本平衡，投入的劳力，材料，施工设备及技术力量基本一致，都能够在一个合理的工期内完成工程

3避免造成段落之间的施工干扰（施工交通，施工场地，临时用地等），即各段落之间应有独立的施工道路及临时用地，土石方填，挖数量基本平衡，避免或减少跨段落调配，以避免造成段落之间相互污染或损坏修建的工程及影响工效等

4工程性质相同的地段（如石方，软土段）或施工复杂难度较大而施工技术相同的地段尽可能避免化整为零，以免既影响效率，也影响质量

5保持构造物的完整性，除了特大桥之外，尽可能不肢解完整的工程构造物

施工进度计划的作用是什么？

有助于领导部门抓住关键，统筹全局，合理布置人力，物力，正确指导施工生产活动的顺利进行。有利于工人明确目标，更好地发挥主人翁精神。有利于施工企业内部及时配合，协同作战