三相异步电动机具有结构简单，坚固耐用，运行可靠，维护方便等优点。旋转磁场的方向是由三相绕组中电流相序决定的，若想改变旋转磁场的方向，只要改变通入定子绕组的电流相序，即将三根电源线中的任意两根对调即可。

引言：随着我国现代化进程不断加快，交流电动机的应用越来越广泛，特别是三相异步电动机；因为它具有结构简单，坚固耐用，运行可靠，维护方便等优点。这里对异步电动机的构造，工作原理作以简单介绍。

有端盖，风扇等附属部分，如图1所示：

图1

1、基本原理：

三相异步电动机是利用旋转磁场工作的，其工作原理可通过以下演示实验来直观地了解。一个装有手柄的蹄性磁铁以轴座o1为支撑自由转动；在蹄性磁铁两磁极之间有一个一个鼠笼转子，鼠笼转子以轴座02为支撑自由转动；轴座01和轴座o2在同一条轴线上。蹄性磁铁和鼠笼转子之间没有摩擦力和机械连动关系，两者均可独立自由转动或保持静止。当摇动手柄使蹄性磁铁顺时针方向旋转时，磁场的磁力线就切割鼠笼转子上的铜条，相当于转子铜条逆时针方向切割磁感线，闭合的铜条中就会产生感生电流，其方向可用右手定则判断。由于感生电流处在蹄性磁铁的磁场中，因此铜条要受到磁场力f的作用而使转子转动，磁场力的方向可根据左手定则判断，从判定的结果可知转子转动方向与蹄性磁铁旋转方向一致。

2、旋转磁场的产生

当wt=00时，ia=0，ax绕组中无电流，ib为负，by绕组中的电流从y流入bi流出，ic为正，cz绕组中的电流从c流入z流出，由右手螺旋定则可得合成磁场的方向。

当wt=1200时，ib=0，by绕组中无电流，ia为正，ax绕组中的电流从a流入x流出，ic为负，cz绕组中的电流从z流入c流出，由右手螺旋定则可得合成磁场的方向。

当wt=2400时，ic=0，cz绕组中无电流，ia为负，ax绕组中的电流从x流入a流出，ib为正，by绕组中的电流从b流入y流出，由右手螺旋定则可得合成磁场的方向。

可见，当定子绕组中的电流变化一个周期时，合成磁场也按电流的相序方向在空间旋转一周。随着定子绕组中的三相电流不断地作周期性变化，产生的合成磁场也不断地旋转，因此称为旋转磁场。

3、旋转磁场的方向：

旋转磁场的方向是由三相绕组中电流相序决定的，若想改变旋转磁场的方向，只要改变通入定子绕组的电流相序，即将三根电源线中的任意两根对调即可。这时，转子的方向也跟着改变。

4、旋转磁场的转速

磁场的旋转速度又称同步转速，它与三相电流的频率和磁极对数p有关。定子绕组在任以时刻合成的磁场只有一对磁极（磁极对数p=1），即只有两个磁极，对只有一对磁极的旋转磁场而言，三相电流变化一周，合成磁场也随之旋转一周，如果是50hz的交流电，旋转磁场的同步转速就是50转/秒或3000转/分，在工程技术中，常用转/分（r/min）来表示转速，如果定子绕组组合成的磁场有两对磁极（磁极对数p=2），既有四个磁极，可以证明，电流变化一个周期，合成磁场在空间旋转1800，由此可以推广得出：p对磁极旋转磁场每分钟的同步转速为工频50hz时，对应于不同磁极对数p。

当磁极对数对数一定时，如果改变交流电的频率，则可改变旋转磁场的同步转速，这就是变频调速的基本原理。

必须指出，转子的转动方向虽然与旋转磁场的转动方向相同，但转子转n不可能达到旋转磁场的'同步转速n0,因为如果两者相等，则转子与旋转磁场之间就不存在相对运动，因而转子导体就不能切割磁感线，转子上也就不再产生感生电流及电磁转矩，可见，鼠笼转子的转速与旋转磁场的同步转速之间必须存在差值而不能同步，这也是异步电动机名称的由来。在电动机通电的瞬间，定子旋转磁场的转速可以同时达到同步转速，但是，转子确实静止的，两者之间的转速差最大，此时转子产生的感生电流也最大，电路输入给电动机的电流也最大，往往可以达到电动机额定电流的几倍到十几倍，对电动机和电网的冲击比较大。因此，对较大功率的电动机，不能直接加额定电压起动，需要采用降压起动的方式减少起动电流，待转子的转速接近额定转速时，再改换为额定电压正常运行；或采用连续调压的方式从低压开始起动，随转子的转速增大而逐渐把电压调到额定电压。

[1]顾绳谷.电机及拖动基础 北京机械工业出版社 1980年.

东风汽车股份有限公司由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立,相应的实习报告要怎么写呢?下面本站小编为大家整理了东风发动机厂实习报告，欢迎参考。

一. 东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国psa集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚;与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18﹪。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二.实习目的 要求及计划

(1)目的

1. 使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。 使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。 培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。 通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2. 了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

(2)要求 全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2.深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3.重点了解典型零件加工所用设备、工装(夹具、刀具、量具、辅具)的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4.了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5.了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、cad/cam/cae等现代制造技术在生产实际中的应用。

6.了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

(3)计划

8月15日 参观dci11生产线

8月16日 参观6100装配线和康明斯发动机eqh4曲轴生产线

8月17日 参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日 参观dci11大马力装配线和杂件作业部

8月19日 参观再造作业部和装备部

8月20日—21日 周末休息

8月22日 参观40厂车身加工

8月23日 参观铸造厂

8月24日 参观模具制造厂和标准件厂

8月25日 参观总装厂，听发动机知识讲座

三.安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴 2、警示牌 3、注意车辆 4、不动设备 5、不翻动设备 6、注意起重作业7、与设备保持距离 8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四.入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1.发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有eq6100、eq6105、eq4h和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

2.曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈(3对)――六个连杆颈(三对)――后油封(连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。)

3.曲轴加工工艺流程：

(一)、粗加工工序

3、其余主轴颈的加工--以第4主轴颈为基准

4、数控精车(实亦为粗车)

1)精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2) 精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工 机器：后油封打标机(型号：491 qt-274)

(二)、表面热处理工序

1、零件表面清洗

4、零件表面喷丸处理 用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正 用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

(三)、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈 采用中心孔定位

3、精车第6主轴颈端面(正推面) 在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈 *第1、7主轴颈夹紧定位(偏心式夹紧)，第2工艺孔为角度定位 *直径长度测量(气动直径长度测量仪)

8、精车皮带轮轴颈及端面 中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光――手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝(攻螺纹) 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹(抽样检测)

*磁粉探伤的原理及其主要特点： 有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

14、动平衡 在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光 加工后精度可达到ra0.2～0.4

16、零件的最终清洗(碱水，浓度较前高) 烘干，吹风(把各孔中的水分吹干)

17、零件的最终检测 直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4. 曲轴加工工艺有如下特点：

(1)刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

(2)形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

(3)技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

(2).连杆的生产及加工工艺

(1)连杆材料：38mnv(38锰钒)

(2)连杆制造工艺过程(工序)：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面(以方便装螺栓)11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔(一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工)20、压衬套(在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙)21、拉衬套(保证两个衬套间的同轴度)22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类(以不同颜色作标记)，分批终检。

(3).凸轮轴生产加工工艺(六缸四臂凸轮轴)

(一)、毛坯：铸铁(铸造方法?)

(二)、热处理方式：中频感应热处理

(三)、加工定位基准：以键槽作为定位基准

(五)、凸轮轴加工工艺流程：

17、清洗 18、防锈、包装

(4).缸盖加工工艺

(二)、定位：一面两销

(三)、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面(粗、精铣)

4、铣 前后端面

5、钻孔、倒角(靠模加工，不用夹紧)

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔)

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔(用乳化液冷却)

14、钻摇臂支座螺纹底孔(靠模加工)

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝(为了不漏气)

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面(*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔)

21、钻水道孔和喷油嘴(孔与缸体相通)

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔(固定喷油嘴)

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座(*先用液态氮(-196摄氏度)冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合)

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

(5).缸体加工工艺

(一)、缸体的结构与功能

1.)、缸体的功能 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2.)、缸体的结构 形状复杂、薄壁、显箱体。

(二)、结构特点 a、有足够的强度和刚度。 b、底面具有良好的密封性。 c、外型为六面体，多孔薄壁零件。 d、冷却可靠。 e、液体流动通畅。

(三)、缸体的材料及毛坯

1.)、汽缸体的材料

6100系列

缸体

2.)、缸体毛坯的来源 砂型铸造

3.)、缸体毛坯的技术要求 对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4.)、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均 匀，甚至报废。

(四)、6105t缸体加工工艺

1.)、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.)、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

定位误差，尤其是提高位置精度。

3.)、加工定位： 1面2销(底平面与底平面一侧的两个销口)

4.)、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔(作定位基准)

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面(两端端面)

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔(润滑曲轴)

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10c推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔(和直油孔相通)

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

(6). 变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五. 实习效果及体会

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。接下来由本站小编为大家推荐汽车发动机的工作原理，希望对你有所帮助!

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、v型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。

v型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。v型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用v6发动机。v型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有v5、v7、v11等非对称式v型发动机。

水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比v型发动机更高。

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、v型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。 下面是本站小编整理的一些关于汽车发动机工作原理知识的相关资料，供你参考。

6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。

v型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。v型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用v6发动机。v型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有v5、v7、v11等非对称式v型发动机。

汽车发动机工作原理知识的相关