总结是一次探索，它让我们更加深入地了解自己和他人。结合案例和实例进行说明。这些总结范文旨在提供给大家一个思路和参考，仅供学习交流之用。

科目三考试经验技巧篇一

最近参加一级注册结构工程师考试的阅卷工作，主要是对注册考试题目计算过程的评阅，在此过程中发现不少非技术性因素（其实不见得没有掌握题目考察的内容）而失分的情况，总结起来主要有以下几点：

1以铅笔作答，卷子的说明部分已明确要求不可以以铅笔作答，但是还是有不少以铅笔作答的，以铅笔作答是无效的，从而造成失分。

2写有计算过程的卷子应把选择的答案清楚填写。有不少人采用打勾、划圈的方式，甚至没有对所选答案进行填写，这些都是不行的。即使计算完全正确，也会造成失分，十分地可惜。

3对于计算过程的书写应力求完整且思路清晰。如果能较好地做到这一点，即使发生一些数值运算错误（当然数值运算错误也应尽量避免），一般也不会失分，当然还有一个前提，就是虽然有数值运算错误，但选择的答案是正确的。计算过程不完整，也很容易造成失分。

4计算中应注意各种参数的正确选用，例如计算跨度、净跨、材料强度的调整系数、内力的调整系数等。因此复习时不但要搞清楚应用那一个公式，还要搞清楚公式里的每一个参数的意义。在这次考试中有一个计算墙梁托梁剪力的问题，很多人以托梁的计算跨度代替了托梁净跨，从而失分。还有在木结构的几个题目里，大部分人都忽略了材料的调整系数。

5很多题目的正确答案，其实并不需要通过计算就可以得出，但由于卷子的要求和评阅是针对计算过程的，因此此类的题目还是应该写出计算过程或者说通过计算求得正确答案。

6即使再简单的计算过程也应完整的写出来，仅仅列一个规范条文为是不可以的，

例如有个题目是验算板配筋率的，那么最小配筋率取值的计算、满足最小配筋率的配筋值的计算都应有计算。还有一个题目，考的是框架梁顶的通长钢筋配筋值，简单地把已给出的梁顶梁底配筋值较大者除以4就可以得出，因此很多人就没有列出计算式，仅仅简单列了一个规范条文，这样做是不可以的，其实具体的规范条文反而可以不写（写了当然更好）。

7计算应力求准确。针对抗震规范6.3.4.2条有一个题目，很多人对此题目应该说完全可以正确作答，但由于没有严格地去求钢筋所在位置柱截面弦长，例如求的是梁外皮处柱截面弦长，从而引起的误差足以失去正确答案。

8计算值与备选答案完全一致并不一定说明是正确的，往往准确的正确答案与备选答案的任何一个都不完全一致，应该注意到卷子的用词――“最接近”。造成这个现象的一个原因就是有时出题者自己做标准答案时就出错了，造成一些不大的误差，从而出现备选答案没有一个与准确的正确答案完全一致。因此在答题时应充分相信自己，对于有充分把握的题目不要去强求与某一个备选答案完全一致。阅卷时就发现有人本来计算完全正确，可能由于数值与备选答案的任何一个都不相同，因此去做了修改，与某一个备选完全答案相同了，但是却是错误的。

9题目提供的条件应仔细阅读，明白其在工程上意味着什么，特别是钢结构部分的题目。例如杆件的计算长度（特别是平面外杆件的计算长度），题目不会直接给出，但会提供一些判断的信息，很多人会忽略到，从而造成取值错误。对于一些非完全对称构件（例如t型），应注意其放置方向，有这样一个题目，几乎所有人都搞错了。部分题目会有一些提示，这些提示是得出正确答案的必经途径，如果你在答题过程中没有用到，那么你的答案一定是错误的。

10计算应注意多条件控制。有很多计算要通过多个公式进行计算，对于计算结果进行比较后取较大值或较小值。例如木结构有两个题目，由于有两个控制条件，通过计算会得到两个数值，比较以后选取较小者得到正确答案，很多人只考虑了一个条件，就很难得到正确答案，更不用说计算的完整性了。

更多建筑类经验免费阅读下载请访问：

文档为doc格式。

科目三考试经验技巧篇二

1、遵守考场纪律。有人候考时喧哗，直接被赶出了考场，取消当天的考试资格。

2、服从工作人员安排，有事举手，不懂就问考官，不要怕。有人指纹录不上不敢问，结果考官一生气直接让走人了。

3、坐下后首先核对考生信息，发现与自己不符要查看是不是自己的座位，如果不是应该再找自己的正确位置，如果座位正确，信息错误要立即报告。有人做了15个题发现不是自己的，结果两个人同时不合格。

4、调整摄像头位置，对准自己脸部及胸部的上1/3处。有人对着头顶，考了100分也不合格。

5、开始考试要尽快熟悉那个考试专用的小“键盘”，防止点错。尤其是动画题，太快。有个切换键会锁定系统，别点上了!

接着开始答题，这些可以预见的问题一定要尽量避免，这在平时练习中就得要求自己做到，养成好的习答题惯很重要。

科目三考试经验技巧篇三

离合器的控制在科目二练车中有举足轻重的作用，科目二考试要求并没有说让学员把离合器控制成什么样才算合格，但是在考试过程中一直离不开对离合器的控制。

离合器控制不好，对考试车不适应就容易造成起步熄火(会被扣分)，中途停车(直接不合格);考试项目中对离合器操作要求比较高的就是坡道定点停车和起步，离合器松的或多或少都容易出现问题，或者熄火或者溜车，有的时候真真让学员们摸不着头脑，欲哭无泪啊!

同样的，科目二考试也没有对车速有明确的考试要求，考试从来没有说过开多快或者多慢才算合格，但是，要想顺利通过科目二考试，车速的控制绝对是要让你从头控制到尾的。控制好车速，你就有了成功通过科目二考试的坚实的基础，可见，车速的控制对科目二考试有多么的重要。要想控制好车速控制好离合，不是一朝一夕之功，也不是口头上强调一下就能控制好的，需要你长时间的熟练操作才行!

对车速控制要求比较高的项目有倒车入库和侧方停车，因为这两个项目难点都是倒车过程中出现的，如果您在倒车的过程中控制不好速度，你就不容易操作准点位，而且如果你车速过快在倒车中出现问题也将会没有时间进行调整，更容易手忙脚乱而失败。

调倒车镜是考前的准备工作，这个大家都知道。可是，考试时还是有好多学员忘记或者忽略了调倒车镜。

对倒车镜要求比较高的项目有倒车入库和侧方停车，考试没有要求让大家调倒车镜，但是如果你在准备的时候没有注意看倒车镜或者调倒车镜，等你做倒车入库或者侧方停车时，很可能直接就挂了，甚至把车开到压线都不知道!因为你没调整倒车镜，看不到点，这样去做考试项目跟盲人走夜路一样危险!这都是学员平时练车时只注重练车，不注重调倒车镜造成的。

练车重要，调倒车镜同样也重要!

座椅和靠背调整同上，也是一个考前的准备动作，考前一定要做而且要调整到位。调座椅和靠背影响比较大的项目有倒车入库和侧方停车，另外，对直角转弯和曲线行驶(因为教法不同)也有一定的影响，直接影响到看准点位。

考试心态绝对不是影响考试的决定性因素，但是，考试成败绝对会被考试心态所影响。

这里还是提倡学员在驾驶技术上多下功夫，勤学苦练，提高驾驶技术水平，这才是通过科目二考试的根本。因为技术练到家，自然就有信心;考试出现问题，说到底还是你有些考试项目掌握的'不牢固。希望各位学员都能技术到家，再加上情绪推波助澜，一次成功不在话下。

科目三考试经验技巧篇四

这次普化考试一不小心，需要写一篇心得，想了半天，觉得也许可以说说两件事，一是如何在普通化学学习中更加牢固深刻地掌握知识，二是如何在考试中发挥自己的水平。

首先，普通化学是化学大杂烩，知识覆盖面很广，不同章节有各自的特点、学习方法。比如：显而易见，热力学部分难点在概念，平衡部分难点在计算，二者由范特霍夫等温式相联系。这些内容，老师在绪论课上讲过，每开一章之前还要重述。这都不是废话，而是对学习方法的提示。难点不同，努力的立足点和侧重点也就不同。

对以概念把握为难点的热力学等部分，思考是十分重要的。那时，我经常对着网站、论坛上的问题一连想几个小时;一连几个晚上，我们宿舍里的人都在进行激烈的争论。从考试结果来看，并不是每个人对概念都做到了充分掌握，尤其是对相图这样高度概括的科学语言，我们对它的理解都太肤浅。但是，在冥想和讨论中，我们最大的收获无疑是进一步了解并接受了这一部分的思考方式，使更加深入的思考与理解成为可能。因此，我觉得，理解基本概念，永远不会过多。

对于计算，则有一个熟能生巧的过程。公式是必须熟练掌握的，可以考前背一背，也可以平常做题多用一用，但显然后者效果更好。公式是一个为了方便我们计算而得出的简单结论，不是为了加重我们负担而编制的条款。我往往只记一个公式的写法，而不过多地考虑其意义，所以，对于一个公式的多种变形，我总是记常数少的，以及物理意义容易看出的，比如我从来不写2.303...而总是用ln;0.693不如ln2看起来物理意义明确(但一定要根据自己的习惯)。自然的规律是统一的，公式们也就长得差不多，要么是幂次成比例，要么是对数关系，而后者多与能量有关且rt的位置固定，其实并不是很容易混淆。再有，建议大家与自己的计算器培养出深厚的感情。要充分开发其功能：exp，1/x，10**x，lgx，e**x，lnx都是常用的。计算熟练到一定程度以后，就不必大量重复，考前做一两道题找找感觉即可。

至于考试发挥问题，首先是自信：努力学了，认真总结了，掌握较牢固了，就不会有大的失误。同时又不能自大，“想当然”是考场上最可怕的东西。做完计算题后要复查填空选择，因为这时思维很活跃，容易看出问题。那个写“平衡不动”的就是我，是在复查时一眼看到的。

对于普化学习中的概念和计算的关系，我的想法与paulingfan其实是大致相同。所以就不再罗嗦了，这里，想做一些补充：

在我看来，卞老师的课有两个特点：其一是在讲课的同时穿插了许多化学史与化学人物们的故事;还有就是对各个公式比较详细的推导过程。

后面一点对于概念的理解非常得重要。我们知道，任何一个定律、公式都是要首先声明适用条件的，只有在一定的范围内，才能成立。所以，我们要掌握的不光是那些结论，还要知道他之所以成立的前提。比如：“自由能变等于体系所能做的最大其他功。”说这句话之前，一定要加上“等温等压下”，否则这个结论就是错误的。但为什么要有这个条件?要解决这个问题，就要求助于这个命题的推导。(大家可以看一看笔记)知其然而且知其所以然，才能够真正理解“等温等压”这个限制条件的内涵。

就我个人来说，我很喜欢数理，所以对这种证明性质的推导很感兴趣，对这类资料也格外地关注。我想，即便你没有密切关注推导过程的这种“癖好”，只是想记住结论，会用就可以，那么至少多了解一下也可以加深印象吧：)这时我的一点看法。

其实，也正是因为卞老师上课的这两个特点，我非常喜欢现在的普化课：)。

p.s.说到“推导”，我前几天在图书馆看到了一篇不错的文章，讲的是“熵的计算”，不是很难，但视角很独特，与一般普化或物化书上写得不太一样，挺有意思的：

王国雄“熵与混乱度”，化学通报1974(5)48。

愿意的话，去看看吧，在过刊借阅室。

咱们课本每章后面“课外读物”一栏中，列出了一写阅读文章，有的挺值得看一看的，

备考资料。

这次考试真的很幸运。

考试那天有点怪异”

早上一不小心7：30才醒，这时屋外脚步声渐大，“大哥，罩着我“，”大哥，今天靠你啦“之声渐渐远去，于是赶紧起来洗漱冲下楼路边买了早餐，向东门冲去，刚出东校门绿灯灭等了半天又奔到101，才发现这些人的面孔咋就这么陌生呢?咋就一点考试的气氛都没有呢?恍然大悟，回身就冲理教去，咋就刚到路边又时红灯呢?，终于赶回了理教，老师做发卷状，同学做焦虑状，期盼状，不安状，胸有成竹状，歌皇做歌皇状!匆匆吃了东西拿笔袋却发现计算器没带，唉，郁闷，于是向老师借计算器，可是刘老师的计算器和我自己用的完全不是一个类型，在我手中最简单的计算似乎都算不了，于是摆弄半天终于学会2.3e-32该怎样输入。做题速度很慢，看着表几乎就在老师说收卷的时候做完了，感觉什么什么分布函数肯定完蛋了，计算题希望不要错，没想到结果幸运降临，补回了考试当天一切不幸。

这次我能考的比上次好，有一点小原因(^_^牛人别看!)就是我上次考试做了回高人(啊，明天要考普化啦!)这次降自己为凡人(啊，下周要考普化啦!)原本自以为学的不如第一段时间好，但一周的复习时间，每天再看一点课本内容，做几道题，似乎很利于考试，其实平时若能每天坚持认真学习，浪费时间一味求考试是没必要的，平时的学习永远是最重要的。

希望这些东西对大家有点帮助，也虚心请教大家好的学习方法。

化学永远是让我爱恨两难的东西。交情都那么久了，依然是这样让人无精打采的结果。

对此我唯有惭愧，无话可说。总是一次次栽倒在同样的地方。我不试图以粗心作为借口，因为粗心只是意味着不扎实。但我希望能尽自己的绵薄之力，减少重蹈覆辙的人。

很佩服初学的同学，能答出那么漂亮的试卷。总觉得化学博大精深，薄薄的一本书里，每句话都值得推敲。至于看书做题练基本功，好好学习天天向上，前人之述备矣，都是金玉良言。我们依计而行就是了。

但往往有一些貌似简单的东西，可以一直用得很顺手，却常会因为小小的一个失误带来遗憾。对此我觉得唯有多练习，错得多了自然也就刻骨铭心了。

普化里理论很多，来龙去脉容易混淆，适用的范围实例找个心情好的时候理一理应该会有帮助吧!

我们常会想要多了解一些东西，以示诚意。不过有时却会觉得力不从心，还以为自己很笨。我想，把书本上的东西弄明白就已经很厉害了，过早的接触一些太高深的东西反倒易导致基础不牢。在拓宽视野和好高骛远之间，或许我们还真要好好把握。

都是一些伤心往事，说出来给大家小小的提一个醒。

更多建筑类经验免费阅读下载请访问：/。

科目三考试经验技巧篇五

对于科目一理论考试还是有很多朋友很反感的，觉得科目一理论考试太绕了，感觉就是在考自己的语言能力，那么今天本站小编就给大家总结了一下科目一理论考试技巧，这可是资深教练员透露的经验总结，一定要好好看。

所谓归类题目，即把相同的题目归类到一起。在我们背记理论的时候，最难记的是罚款数目和处罚种类，但只要归好类就好办了，在进行了基本的学习后，就开始归类，以罚款为例，基本上是三个档次类：20-200元、200-1000元或2000元三个档次，处罚也基本上是3年以下、3-7年或7-15年三个档次，;高速公路的行车速度也基本是60公里以上、90公里以上、110公里以上三个速度;一般违章也基本上是扣车、扣驾照、拘留三个档次。

归好类以后，就背记归类中最少的一种，以违章为例，扣车、扣驾照、拘留三种处罚中扣车是最多的，要背记的题目也多很难背，但扣驾照是最少的，因此就背记扣驾照的违规题目，高速公路上也一样，要背记最左边的超车道速度，这样可以事半功倍。

所谓剔除题，即把绝大部分不需要背记的题目剔除掉，以c1考试为例，其实绝大部分题目不需要背记，是一些最基本的常识。如“向右指示红灯亮时表示可以右行”，很显然是错的，还有很多选择题也是，这些题目不需背记，因此应该从背记名录中剔除。剔除题目后，一般还有350-400题左右是需要背记的，这样数目少了很多，我们就可以着重背剩下的题目了。

在科目一理论考试中，理解题目，主要是针对判断题，我们往往只知道是对或错，但不知道为什么对为什么错，这时要理解，如：“伤员上肢出血，且没有骨折和关节损伤时，可采用加压包扎止血法止血”。这题的正确答案是错，但为什么错呢?因为没骨折，就不需要加压包扎止力法，直接用最基本的包扎防止出血就行了，还有很多判断题，我们是只知其然不其所以然，这时就须要理解。

只有理解了这些题目后，除了增加记忆外，还可以起到背一题记二题的效果，如上题，因为理解了题目的正确意思，如果此题换成选择题，也很快能从四个答案中找到正确的。驾驶员考试网的模拟试题都有很详细的为什么对或错的解读，可以大大增加了记忆的效果。

所谓对比题目，主要是一些比较相像的图形。如交警手式中减速慢行和示意违章车辆靠边停放很相像，路边允许临时停放和不许停放的标线很相像，遂道图标和限制截面图标很相象，减速让行和停车让行的标线很相像等等。

这些题目是很容易混淆的，把这些题目进行对比背记，有条件的话，可以打印出来，进行区别，在考试的时候不容易出错。

科目三考试经验技巧篇六

首先，心态要平稳，自己给自己打气加油。考前等待，就要在脑子里过几遍项目的要点和注意的地方，还有模拟时候发现的不足。

上车后，调镜子(我不会调镜子，就左右边的看到后轮子，车身靠点感觉不斜着就好了)。安全带、挂一档、压手刹 、转向灯、空调调小或者关掉。

第一个考试项目，单边桥，听到提示就可以上了，左单边桥楼主是对的左筋，左边轮子下桥两秒后右打半圈，当看到右桥内侧到车前盖左筋后左打一圈，上桥后回正。感觉很重要、就算上早了上晚了或者打多了打少了，一定要靠一点感觉，不要慌。

第二个考试项目，坡道定点起步，这个地方需要注意，好多都挂在这个和直角转弯。坡道定点还是看的左镜子下面，过一点粗线就踩刹车，看别的点看不准。记得左转向灯。

第三个考试项目，右直角转弯。车前盖左边车缝对左直角，看右边直线到门把手前面就右打死。一定要慢。

第四个考试项目，s道。一定要慢，这样还有修的机会。往哪边拐就靠着哪边。

第五个考试项目，倒车入库。考试车的编号中间对准中间地缝压过去，把黄线开到座位底下和人平行就好了，然后倒车，右后视镜观察车身和库的角度。我以前看的是车门把和库的距离，后来发现不对，一定要看车身，及时修正。左飞视宽窄度选择出门是否十二点钟方向盘。

第六个考试项目，侧方位停车。用车编号外圈切花坛的边缘，当右后视镜看不到花坛时就停，倒车。看到花坛角后暗数两秒，右打死，看左后视镜，看到右后库角左打死，看左后轮要压到虚线时左打死。

第一次没过，分别是单边桥掉了一个轮子，坡道扣十分，右直角挂角了。

第二次就在坡道上熄火了，扣了十分。熄火不要紧张，马上打着火走。主要是慢，速度慢下来，就可以修回来。

关于科目二考试，以我的经验来说，只要技术练好，在考试的时候把心态放平衡，那么通过考试是必然的。

科目三考试经验技巧篇七

科目三，又称大路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是机动车驾驶人考试中道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目的简称。下面是本站小编整理的一些关于科目三路考考试经验技巧的相关资料，供你参考。

1、进入考试区域后，考生应站在车辆驾驶室门旁向考试员报告：考官好,考生×××申请科目三考试。考试员向考生发布考试口令：请做好上车准备。

2、考生应从车辆驾驶室开始，按“左——后——右——前——左”逆时针绕车一周，仔细检查车辆及安全状况，再回到原位报告：检查完毕。考试员向考生发出指令：上车。

3、考生听到指令后，须在打开车门前观察后方交通情况，确认安全后打开车门上车。上车时应做到：右腿先进入驾驶室，坐定后左腿抬起进入。

考试员在考核考生上车准备项目时，应考核考生在上车前观察、了解车辆周围环境、排除周围道路交通安全隐患、检查车辆外观、轮胎气压、上车过程等行为举止是否规范。

在考生巡查车辆、回到驾驶室门旁报告检查完毕的过程中，考试员应仔细观察考生的举止、走路、眼神、说话表情等，确定其身体和生理状况没有异常，方可对考生发出“请上车”的口令。如发现异常，应及时暂停考试。

(1)考生在启动发动机前，应关好车门，调整好驾驶座椅，后视镜，检查仪表，系好安全带后，启动发动机后报告：“准备完毕”。考试员确定安全后，应向考生发出指令：起步。

(2)考官批准后踩离合，挂一档，打左灯，鸣喇叭，看左镜，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把车直行。起步时做到“一踩离合、二挂档、三打转向、四鸣号、五看后镜、六松刹，慢抬离合，轻加油;升至二档关转向”。

考生要在考试员起步指令发出后方可起步。

考核起步时，考试员要着重检验考生在起步前的交通安全意识的养成，注意观察考生在起步前的行为是否符合项目规定，及时发现和纠正考生未系好安全带起步、后视镜未调整好起步、制动气压不足起步、车门未关闭起步、未通过后视镜并向左方侧头、观察左后方交通情况等行为。

考核直线行驶时，考试员应根据道路交通情况，发布“直线行驶”指令，考核考生在驾驶车辆时能否保持车辆直线运动状态，注意力是否均匀分布。

考生在直线行驶过程中要保证跟车安全速度和安全距离，了解车辆行驶速度、注意观察路面状况，采取相应措施。不能有左右摆动、方向不稳的现象。

根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千万要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速!如果是三档的话，松一下油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的哦。

升档标志：一升二(10公里);二升三(20公里);三升四(30公里);四升五(40公里)。

减档标志：五减四(30公里)，四减三(25公里)，三减二(20公里)，二减一(10公里)。

考试车在同向有两条以上机动车道行驶中，考试员应根据道路交通情况，适时发出“变更车道”指令。考生在执行变更车道指令时，要通过内外后视镜观察后方道路情况，观察动作要合理、有效。

考试员要注意观察考生视线转移的合理性，着重考核考生在变更车道时安全意识的培养。

车辆行驶中遇前方路口时，考试员要在距路口150米外向考生发出“通过路口”的指令，考生在驾驶车辆行进的过程中，要了解和掌握优先通行和让行的权利和义务，并准确使用。遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。在通过路口时，考生要减速、鸣号并做出左、右观察的明显侧头动作，准确观察周围情况。

考核考生通过路口时遵守交通安全法律法规的自觉性和安全性，观察考生通过路口前，减速、观察的驾驶能力。

车辆行驶中遇有人行道、学校区域、公交站牌时，考试员在距上述地点150米外向考生分别发出“通过人行横道线”、“通过学校区域”、“通过公共汽车站”三项指令，考生在执行上述三项指令时，要减速慢行、鸣号，做出左右观察的动作，遇有行人穿越人行横道线时，应停车让行。考生要严格执行安全驾驶原则，做到注意力均匀分布、视线合理转移。

考核考生在上述路段驾驶车辆时，是否减速慢行、左右观察，特别是遇有行人通过人行横道线时，是否停车让行，观察考生是否注意力均匀分布、视线合理转移。

车辆行驶在没有中心隔离或没有中心线的道路上会车时，考试员发出“会车”指令，考生应严格遵守交通安全法律法规，做到文明驾驶、文明礼让。在会车过程中，保持横向安全间距。

考核考生遵守交通安全法律法规的规定，文明驾驶，文明礼让的职业道德和在会车过程中判断双方车辆保持横向安全间距的技能。

车辆行驶中，遇有前方低速行驶的车辆，在道路状况良好时，考试员发出“超车”指令，考生要通过内外后视镜观察后方和左侧交通情况，准确选择超车时机、超车与被超越车辆的安全距离，确保安全超车。

考核考生是否在超车过程中做到视线合理转移、符合规定、安全驾驶等。

前方有考试路段掉头标志时，考试员要充分观察相向车道来车情况，适时发出“掉头”指令，考生要从安全行驶的原则出发，准确选择掉头时机与掉头地点，在掉头过程中不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。

在看到调头标志时记得要打左转向灯(规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚)。快到调头地点前减速减档至一档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，如果车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了，调头后回正。

着重考试考生选择掉头时机、掉头地点是否恰当。

(1)在完成规定的考试项目后，考试员发出“靠边停车”指令，考生听到命令后准备停车时，一定要打右灯，看右后视镜(要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的)，观察周围环境，确定停车位置，停车后车辆距离道路右侧边缘线或人行道边缘距离要符合规定要求。

(2)停车后先拉手刹再回空档，将转向灯回正并将发动机熄火，在车内开门前要先看左后视镜(做侧头动作)，观察侧后方和左侧交通情况再推门下车，下车后关好车门，夜间在路边停车时要关闭前照灯、开启警示灯，做好安全防护措施，以免发生事故。

考核考生在停车过程中，有无违反交通安全法律法规的停车规定，考核停车前考生的视线合理转移，考核考生停车过程的操作技能是否符合要求。

科目三考试经验技巧篇八

驾照考试新规要求科目二考试五必考必须一气呵成完成，难度增大。下面是本站小编整理的一些关于科目二考试通关经验与技巧的相关资料，供你参考。

坡道定点与起步。

死亡级错误：1.中途熄火2.起步时溜车(在坡上向后退)。

侧方停车。

扣10分错误：1.靠近车库时车轮压库线;2.出库时未打左转向;。

死亡级错误：1.进库车身扫线;2.未停进库3停车出库。

直角转弯。

扣10分错误：1.未打左转向。

死亡级错误：1.中途停车;2.车轮压线。

通过s形弯道。

扣10分错误：无。

死亡级错误：1.车轮压线。

倒车入库。

扣10分错误：无。

死亡级错误：1.车身扫线2.车轮压线。

小总结：直角转弯和通过s形弯道两项是车身可以扫线，车轮不能压线。侧方停车和倒车入库是车身不能扫线，车轮也不能压线。

1、定点停车与坡道起步。

操作技巧：

1.到“上坡定点停车”指令后，(立刻打右转向灯)，方向向场地右侧靠;(起步时如果有坡度时，为防止溜坡，要用半坡起步法起步)。

2.即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30cm内(保持左雨刷中部连接部件(黑色方块)在白色线与黄色线之间，不能压黄色线;最好压白色虚线走.或用左筋对准标志线走);起步后，可完全放开离合(或用离合控制，车速快一点，不易熄火)进行上坡(上坡过程中，如果车出现明显抖动，可踩一点离合，可保持不熄火)。

3.快到达停车点时，踩离合，降慢车速，当向右看到停车标记时，踩脚刹，踩离合停车(或从左侧反光镜下沿看到定位桩杆线边缘即停车)，拉手刹、(关转向灯)，摘空挡，抬离合(一定要抬离合后再起步)。

4.停10秒、等报完成绩，进行半坡起步准备，踩离合、(踩脚刹)、挂1档、(打左转向灯、按一下喇叭);松手刹;(新规：起步未开左转向灯，扣10分)。

5.慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，抬脚刹(完全放开)，(轻踩油门)，车即向前行进。(不熄火的方法，当车抖动时放开刹车，如车不走怠速快速下降时，及时踩下离合和脚刹，可保持不熄火，不溜坡，然后重新起步)(注意：起步时间超30秒，扣100分，新增扣分项目，学员落马最多的考试项目。)。

注意：下坡时用半联动控制车速(但不能踩离合，越踩越快)，也可完全放开离合，用脚刹控制车速。

2、侧方停车。

操作技巧:车速一定要控制在5公里左右。

1、应预先先调整座椅和后视镜(后视镜这样调：左侧后视镜,上、下位置是把远处的地平线置于中央,左、右位置调整至车身占据镜面范围的四分之一;右侧后视镜，在调整上、下位置时镜中地面面积要较大,约占镜面的三分之二,左、右位置同样调整到车身占四分之一即可)。

4、当右后视镜中刚看不到库前边线，方向向右打死继续倒车;。

注意：a、开始车与库边线大于40cm时，步骤5或步骤6应晚打方向。

b、开始车与库边线小于20cm时，步骤5或步骤6应早打方向。

10、出库后车身与库边线平行后立即将方向盘回正(即向左回1圈，打多少轮);继续前行，驶离本项目考试区。

3、曲线行驶。

操作技巧：

3.进入第二弯时(目测)，用右车头压左边线行驶画弧，适当修正方向;。

4.出弯道时，回转方向，进入直线行驶。注意新规：中途停车，扣100分。

4、直角转弯。

操作技巧：

进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆的一侧(车头1/3处压外边线，车头左筋对准标记点)向前慢速行驶;当靠近转弯点一侧的后视镜与转弯点重合时，向转弯点一侧打死方向，通过后车头正时回正方向。

注意新规：中途停车，扣100分。

5、倒车入库。

操作技巧：

1、踩离合、踩刹车;挂倒档、(新规：打右转向灯)，松手刹;松脚刹;。

2、慢松离合倒车;右回头望右后方，右后窗中间立柱(黑边)与车库右角对齐，马上匀速向右边打尽方向;从左后视镜里见到整条左边线刚刚出现后，马上回直方向盘。观察两边后视镜，拉直车身;当左门把手(蓝点标记)与车库底线水平即停。

3、换一档向前行，当车头盖接近白色线(7米线)并快碰到白线时，向左匀速打尽方向盘，转向左边，车直即停。

4、不用回方向，保持方向盘向左打尽，直接还倒档，向后倒，注意看左后视镜。

从右后视镜里见到整条右边线刚刚出现后，马上回直方向盘。继续观察左后视镜，拉直车身;当右门把手(蓝点标记)与车库底线水平即停。

5.换一档向前行，当车头盖接近白色线(7米线)就快碰到白线时，向右匀速打尽方向盘，转向右边，车直即停。

科目三考试经验技巧篇九

上车后，不要急于开始倒车，而应该首先把座椅调整到自己日常练习时的固定位置，我们知道右入库中，要根据参照点、线及时把方向盘向右打死，而能否准确找好参考点、线，这跟养成把座椅位置固定好的习惯有很大的关系。

观察车和前库线的距离。

上车前，要注意观察车和前库线的距离，示意图中的红线，一般而言距离需要有约1.8-2米，这是因为距离过大，会增加倒车入库的难度，而距离过小，则在当车右打死时，车的左前轮容易扫到库线。

当发现距离不合适时，一定要及时调整。方法一般是，直接倒车6、7米远后，根据距离长短，在车向前开的过程中，向左或向右调整后回正即可。

重新检查参考点、线。

座椅调整好后、要检查一下车后视镜的位置，如果没有问题应该再向后观察一下自己平时参考的点、线的位置，由于考场场地的情况和驾校练习场地是有差别的，倒车前再观察一遍是很有必要的。有很多学员一上来倒车就倒不好，原因就在于不熟悉考场场地状况，以至于错过了自己平时该参考的点、线的位置。

学会回轮调车。

通常学员很难做到在每一次倒车右打死时，就能确保无需调车就顺利进库，难免出现打晚或打早的情况。如果打晚了，进库就很难了。所以建议学员在选择好合适的参考点、线时，可以把右打死的时机点稍微赶前一点，这往往使得在倒车过程中需要回轮调车。因此，在平时练车时，就要有意识地去创造出回轮调车的情况，把回轮调车的技巧掌握好是提高倒车入库成功的关键所在。

科目三考试经验技巧篇十

科目三考试经验技巧篇十一

科目三考试经验技巧篇十二

科目二考试主要有五个项目，我理出一些学员的考试经验以最简洁的语言告诉大家。科目二受考场影响关系巨大，所以科目二的点位也因考场不同有差异，技巧虽一样，但点位各不同，所以这里一定要奉劝各位学员以教练口中考场(注意是考场而不是练习场)点位为准，切勿因为嫌模拟场费用贵，而少练，甚至不练!

准：点位要看准，对准，这一点一定要听教练的，平时你再对他不屑，这时一定要听他的，很多考场机关，只有他们知道。另外，科目二上来别急着开考，关键先试试离合，调整好反光镜，反光镜往下些，要看得见地面!

倒车一定要慢，开拔点一定要听教练的，到了点位打方向。但现在由于不能中途停车所以一定要提前一点打方向，别到了点位再打，就晚了。而打方向时要尊崇方向快，速度慢的原则，打完，别留;打完方向前，一定要压一下离合器减速，很多初学者，一到点位，打方向就会速度奇快，这就是光顾了打方向，左脚离合压不住了。所以在接近点位时先压一下离合，然后再开始动方向盘，但是打完方向你会发现，车速一下又慢了起来，这是为什么呢?很简单车轮转动，摩擦力增大，自然车速降低，此时方向盘已经全打完了，此时你要放一些离合，否则运气不好就算你中途停车了，切记!

最后就是倒车的关键心法了：修。倒车的关键就在修，因为现在不允许中途停车，所以上文中提到，到了点位要提前些打，切记不能晚打!因为晚打肯定就修不了，进不了库压外侧线了。因为提前打，所以很少能正正好好不用修正直接入库，多半会压内侧线。那下面就是关键了，怎么修?第一次修正：当你打完方向后，往左打就看左反光镜;往右打就看右反光镜。打完后，当那一侧的最前端端点(有些考场是标杆)出线后，观察车身与标杆或者内侧边线的距离在两只之内就回半圈，即回180度(另一个方法是，边线与车身夹角，在1点钟方向以内时回半圈);当后门把手入库后，即后轮入库后，第二次修正，怎么修?记住口诀：看车屁股，哪边宽(车屁股离边线远)修那边，方向盘往哪里修，修正幅度必须在90度内，车正(可以车头判断，也可看左右边线与车身平行)回正。当后门把手后沿靠上后库边线，停车。

怎么出库?首先，如果停车时车身不正，那你停车后最好探出头来看看，放心红外线扫不到你。看清楚车头往哪里偏移，就出库时往反方向修正下，还是二次修正原则，方向盘90度内修正。出库后，人过车库前水平线，或者车头遮盖考试场水平线(不是库横向水平线哦!)，必须车头出库红外线，才能开拔，打足方向，切记!

另一边倒车方法，同上。

首先，以右轮离库外侧线三十公分，来控制距离，到点位停车。向右打足方向，我亲眼看到有学员一紧张左右不分，记住倒车关键看车屁股，屁股往哪里去，方向盘往哪里打!观察左后视镜，此时速度要慢，看到红外探头，回正方向，此时应该车尾正好与库底成45度，(如果打晚了，那下一步就要提前)然后探出脑袋，看左反光镜中左后轮正中间压库外边线，向左打足方向。(如果刚才回正晚了，此时左后轮一压线就要打足);此期间牢记打方向时必须要压住离合不能太快，详见倒车入库时要点。最后，车头与库水平线平行，或者反光镜中车身与库边线平行，停车，记住不用回正!

然后出库，切记打左转向灯!当车头三分之一盖住车道左边线(或路阶)回正，然后继续往前走，别急着右打足，因为你车后轮还没出库呢!车头三分之二盖住车道左边线(或路阶)，右打足方向，车正回轮。

技巧：一般都是转左直角弯，右转方法类似。左转车靠右边走，离开右边线30公分，方法见第一章，有些考场有点位，听教练的;当左车反光镜过转弯左边线，迅速左打死，老规矩，方向快，速度慢，然后车正回轮。

技巧：不管先是左弯还是右弯，方法一样，以先左后右为例：车入道口，当右边线慢慢靠近车头，盖住车头一半时，迅速向左打一圈，然后观察左车头角，左车头角沿着右道钉边线走，别让它超过，要超过了就再往左打一点方向，离得远了就回一点方向。(原理：车头离开道钉近右轮就离开道钉远;反之，车头离开道钉远，后轮就要压了)。

第一个弯通过，回正方向，下一个弯，方法类似;最后出弯时，别回太快，慢慢沿着两侧边线，让车在路中，这就是我的惨痛教训。

难点：30公分靠边停车;起步熄火

技巧：关于30公分靠边，这就是我为什么反复强调车感的重要性了，这点是我反复试验的结果，当然有些考场，有点位标记，我就不多说什么了，停止线，这也要听教练的点位了，我不多说，多练吧。

关于坡道起步，这个我要说一下：一般坡道起步有两种：加油门，不加油门。

方法一，加油门，比较难，但是一旦掌握，不容易熄火。口诀还是左右左：停好车拉好手刹后，首先慢慢抬离合器，抬到车抖半联动点，稳住停，然后开始慢慢加油门，加大概三分之一到一半油门，然后停住右脚，再慢慢抬左脚离合，此时十分关键!听声音或者看转速表，当你抬离合器时，声音开始下降变闷，转速表下降到1000转左右时，左脚停住，放手刹，慢慢加油门，左脚别动，然后到坡顶，开始完全松掉离合!

方法二，不加油门：双脚踩住离合与脚刹，然后不用拉手刹，右脚踩住刹车，左脚慢慢抬离合，当车身抖动，别停，继续放离合!放到什么程度呢?车身引擎盖跳动，什么叫跳动呢?我的经验是，你看引擎盖上教练车考试车都有额外的两面小镜子，当引擎盖上的小镜子开始抖动了，再放脚刹，但是左脚离合别动!稳住，到坡顶后，再放光离合!

下坡别加刹车，慢慢下，踩一点脚刹，太快冲进下一个项目，你就来不及找点位了，还是那句话，慢字当先。

科目三考试经验技巧篇十三

科目三考试经验技巧篇十四

1.多练车，科二是练出来的，只要你在平时练车时十拿九稳，考试时别慌张，就当是你在练一把就行了。

2.多练练，别紧张

3.熟能生巧，多练练。

4.刚开始，都感觉开车是一种折磨，时间长了就好了。一项技能的获得，不像是背一篇课文那么简单，必须有一个消化的过程，掌握了方法还要练习手感的。心理素质也在车技练习的过程中慢慢得到提升，一般来说，年纪越大，领悟能力越差，不过，安全系数却反而越高。

5.放平心态，我科目一还考了五次的···

7.考的时候放空，不要想结果，专心做好每一个动作就对了

8.心理素质太差，其实还是自己技术不到家，如果练习时候发挥都好，肯定就不紧张了

9.都紧张的，大不了再考几次，不要当做面子问题

12.多到车上练练，开车要一边学一边自己领悟的

科目三考试经验技巧篇十五

科目三考试经验技巧篇十六

科目三考试经验技巧篇十七

科目三考试经验技巧篇十八

科目三考试经验技巧篇十九

科目三考试经验技巧篇二十

首先，普通化学是化学的大杂烩，知识覆盖面很广，不同章节有各自的特点、学习方法。比如：显而易见，热力学部分难点在概念，平衡部分难点在计算，二者由范特霍夫等温式相联系。

对以概念把握为难点的热力学等部分，思考是十分重要的。这里的思考，不光指自己的思考，同时还可以通过其他的一些手段，上网呀等等的方式。

对于计算，则有一个熟能生巧的过程。公式是一个为了方便我们计算而得出的简单结论，不是为了加重我们负担而编制的条款。对于这些公式，思记硬背不是办法，最好能通过一些试题，这样会帮助我们对知识更好的掌握和理解。

备考资料。

同时又不能自大，“想当然”是考场上最可怕的东西。做完计算题后要复查填空选择，因为这时思维很活跃，容易看出问题。

普通化学里的理论有很多，来龙去脉容易混淆，所以在复习的过程当中，应当有一个良好的心态来理清这些类似的知识点。全方位的把握不同的知识点之间的联系，这样有助于我们对化学课程的学习。

最容易失分的地方常会是忘了防备的细节。往往在备考的过程当中，考生对大的一些知识点的掌握都到了如火纯青的地步，但是对于一些小的细节，即平常不太留意的小点很容易就被忽略了，这里网校要提醒大家的是，化学这门课程大多是一些小的知识汇集在一起的，一旦忽视了，那么结果就是检了芝麻，却丢了西瓜。

更多建筑类经验免费阅读下载请访问：/。