心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？下面是小编帮大家整理的优秀心得体会范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

远洋运输业务的心得体会篇一

（供远洋船舶船长和驾驶员学习）

一、船舶驾驶台资源管理的意义

对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全需要靠船舶全体员工和岸基人员共同的努力,而员工的安全行为对安全工作极为重要，因此驾驶台当值人员是保证船舶航行安全的主体。“人的行为自查”与“驾驶台秩序整顿”就是规范船舶驾值人员的操作行为。着重提高驾驶员和驾驶台所有当值人员的工作责任心，同时提高驾驶台资源管理的能力，为船舶的安全服务。

随着航运业的繁荣和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自动化程度的提高，而人员却在相应的减少，同时集装箱船越来越大型化，货主对运输周期的要求也越来越苛刻，导致船舶的航速也在逐渐提升以满足班期和各方的需求，相向而行的两艘大型集装箱船相对速度也是非常惊人的，5海里的距离25节速度的两船仅6分钟就可接触，而如此巨大的高速物体的接触，后果极具灾难性。因此，驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣使命，上班在岗就必须十分专注于自己的职责，连几分钟的疏忽都不允许发生。因此，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台资源的内容，合理的使用和管理驾驶台资源，依靠团队的努力，圆满完成航行安全任务。

二、船舶驾驶台资源管理的目的

船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。

1、转变思想理念，端正工作态度。

通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。

2、提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。

通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的/ 6

计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标。

3、注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。

通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，充分注重船员的生理、心理因素方面的特点，特别注重相关人员之间各自文化意识和背景，了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，积极沟通和协调自己与vts管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系，从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。

4、改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。

通过驾驶台资源管理，明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量，认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。同时团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键和发生紧急情况的时刻，能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生。

5、执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。

通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查和监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶紧急情况下应急程序的执行与操作，并验证效果，藉以提高船舶航行中的操纵决策水平和应急情况下的应急技能和应变能力。

三、船舶驾驶台资源管理的内容 驾驶台的资源主要是指：

1、人力资源：涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、驾驶员、舵工和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人，实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。分析认为，绝大多数的船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的失误有关的，为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人为因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。也就是说努力提高船舶所有人员的安全意识、安全工作积极性和安全业务知识，利用集体的智慧和力量，共同做好安全工作。

2、物质资源：确保船舶正常航行和操作的所需设备、仪器、物品、工具、备件等。也就是说在人的因素之外，驾驶台的导航仪器、无线电系统、机舱的所有主副机系统、操纵系统，以及保证以上这些仪器设备和机械正常运行所必需的备件和保养工具，以保证所有仪器和机械设备按要求正常运行，为船舶提供必要的安全保证。同时，船舶人员/ 6

对所有物质资源的使用和相关功能的利用，包括各种仪器如：arpa雷达中真运动、相对运动、cpa和tcpa在避碰中的正确利用。ais对相关来船数据的显示,驾驶台遥控和机舱控制对船舶操控的区别,各种舵角对旋回圈各种数据的影响等等，也是驾驶台资源的一种，对安全避让十分关键。

3、信息资源：确保正常航行和操作所需的信息与资料，包括电子海图、ais、命令簿、操作手册、使用的指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等等。船舶相关人员保证能及时获得对安全提供保障的航行和操作所需信息和资料，航海通告、航行警告、天气预报、制定的航次计划、制定的应急预案、ais、vhf提供的动态信息、所有航海仪器的说明书、操作手册等等为安全提供保障的信息，能对船舶人员正确决策和避免安全隐患提供帮助。

4、其他资源：涉及确保船舶正常航行和操作需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门的合作及支持的程度与广度等。这类资源将有助于组织目标的实现。

驾驶台资源管理就是合理利用和协调所有资源,以保证船舶的安全和效益，驾驶人员首先必须具有正确的工作态度,了解和掌握当时通航相关的信息，采取合理的措施与行动避免船舶发生事故。同时应强调船舶间沟通在船舶安全航行中的重要性，突破设备和外界条件的局限性，注重相互间的交流沟通，避免紧迫局面的产生。利用团队的力量积极配合和协调，对安全航行具有非常积极的意义。船舶航行和操纵是一种高难度和高强度的工作，加上船舶周转快，极易产生很大的压力和过于疲劳的现象，因此掌握自我正确减负和消除疲劳非常必要且是十分必须的。船舶在航行时经常面临自然原因、船舶原因和人的因素而突发异常情况和紧迫局面，如何提高船舶和驾驶人员这个团队的应急处理能力也是保证航行安全的又一重大课题和要求。

四、充分使用好关键资源 防止碰撞事故的发生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重点，船舶航行所面对的情况比较复杂，涉及的对象有正规船舶，他们的从业人员具有较高的职业素质。但同样也有小船、渔船，他们的从业人员相对技能较低，遵章守法的意识淡薄，屡有违规、违章行为，驾驶人员对此需有全面戒备的意识和十分谨慎的准备。船舶安全航行不仅仅受当时的地域状况、水域环境、航道复杂条件、助航设施完备情况以及气象原因的影响，而最最重要的是所有与航行有关人员的工作责任心、业务技术、应急应变能力、驾驶专业技术水平都是密切相关的。故此驾驶台资源中，人力资源是所有资源中保证安全的最最关键的资源。

1、船舶驾驶人员应具有良好的专业知识和技能。

随着航海技术的日益发展，除学校学的知识外，由于时间跨度大，知识更新快，所有驾驶人员必须要时刻更新自己的业务知识，关注航海技术的新动态，国际公约新规则/ 6

及其修正案，以适应安全航行的实际需要，同时不断的积累经验提高技术水平，这是所从事职业的要求。

2、应具有良好的责任意识。

驾值人员要时刻认识到自己站在这个岗位上所肩负的责任是如此关键和重大，时时刻刻牢记自己的使命，正确把握和落实各项安全措施，认认真真严格按照操作规程执行，应深知踏入驾驶台就必须全神贯注的投入工作，并清楚的意识到责任心在安全航行上所处的重要地位，一丝不苟地履行自己的岗位职责。

3、应具有良好的自律意识。

公司的安全管理体系文件已经完全按照公约和stcw制定了所有操作程序和规定，如《船舶值班须知i-sm-0l》明确规定了各种岗位各种值班的要求。当值人员在当值前必须保证足够休息，以便有饱满精神和充沛的精力来满足实施航行值班的要求。因此，船舶驾驶人员应具有良好的自律意识，尤其目前要根据船舶(如集装箱船)周转快，进出港频繁，人员极易疲劳的特点，要注意合理安排作息时间，保证能满足stcw公约所要求的最低休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，作出决策时会发生偏差，导致失误和错误的发生。驾驶台在实施有关操作时，必须严格执行值班须知中的所有相关规定，以敏捷的思维对航行区域的相关情况做出准确的估计和判断，采取有效的措施及时化解险情。

4、应具有良好的团队意识。

航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要发挥驾驶员和所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航区和进出港操纵，协助了望，发现情况及时提醒，相互弥补不足，驾驶员如进行必要的海图作业，必须叮嘱当值水手特别注意加强了望，并尽可能缩短时间尽快地回到岗位。

5、应具有严谨的工作作风。

船舶驾驶人员必须从职业的高度养成严谨的工作作风。主要体现在做好以下三个方面工作：①开航准备工作。开航准备工作，必须严格按照规章制度提前上驾驶台做准备，必须把航向记录仪的时间、航向、象限指针与电罗经航向一致，与车钟记录仪的时间保持一致，同时尚需核实航向记录仪的记录纸是否正常运转，校对车钟后必须核实记录纸是否正常运转，对舵工作应按规定由当值驾驶员会同当值轮机员、电机员到舵机间现场进行，以便及时发现问题和异常，同时检查舵角指示器、分罗经、声力电话和油泵及马达运转情况，对驾驶台所有航行仪器进行必要的准备和试运转(如ais初始航行数据的输入，雷达的启动等等)，把所需海图资料准备妥当，以便发现问题及早予以解决。②进出港准备工作。船舶进、出港航行和靠、离泊期间，除事先必须按照抵离港检查表逐项检查外，船长应事先与引航员取得沟通，了解引航员的操纵意图，以便协调和配合，/ 6

驾驶员应集中精力按要求传达命令和操纵车钟，并及时向前后准确传达各项操作命令，协助了望，尤其是狭水道航行时，必须核对每一个浮筒和所驶航向是否正确，记录准确的过浮筒时间，并记入狭水道记录簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班应严格按照交接班须知中的规定，逐项进行交接。航行值班时，接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性，接班驾驶员应提前上驾驶台，在其视力未完全调节以适应光线条件以前，不应接班。接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，并证实预定的航线、航向和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期可能会遇到的任何航行危险。交、接班驾驶员应清楚交接：船长对船舶航行的常规命令和特别指示，当时的船位、航向、航速和吃水，当时的气象、能见度等因素及对航向和航速的影响，在驾驶台控制主机当时的程序，以及航行环境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及动态，在值班期间可能会遇到的情况和危险。如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特殊操纵或其他避免危险的行动时，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。

6、应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的各项规定和要求。

随时保持正规的嘹望，利用视觉、听觉及一切其他可用的方法和手段对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化。充分估计到危害航行安全的局面和危险，瞭望人员不得从事和航行安全无关的工作，在任何时候均应使用安全航速，在视线良好的情况下，驾值人员同样必须高度警惕，保持正规的瞭望。值班驾驶员履行其必要的职责可以短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的嘹望仍能维持。日间值班驾驶员可以是唯一的瞭望人员，当环境的任何变化需要时，能立即召唤合适人员到驾驶台协助，但夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台，对船舶的安全航行负责，即使船长在驾驶台，直到明确船长已承担责任为止，但当值驾驶员仍须认真协助船长保持瞭望，当采取的某种行动发生疑问时及时告知船长。

7、应熟悉船舶所有通信导航仪器的性能，并能熟练运用其确保航行安全的各种功能。

如雷达的盲区，arpa雷达的真运动和相对运动模式的应用，尤其是雾中航行时船长或值班驾驶员对雷达的矢量显示和变动比实际滞后做到心中有数，如何利用ais对来船资料的显示，了解对我船有影响的船舶的详细情况，以便沟通协调避让行动，同时也必须要明白任何助航仪器均有它的局限性和内在的缺陷，避免过分盲目相信仪器提供的数据，尽可能用多种仪器进行比对。

8、能见度不良时，应严格按照雾中航行的要求落实各项安全航行措施。尤其是必须执行适合当时情况和环境的安全航速航行，利用vhf守听安全航行信息，同时也及时广播本船的动态消息，以引起周围船舶的注意。在以往的教训中，由于/ 6

频道的不对称，有无法沟通的局面，但ais的安装完全可以避免这个缺陷，ais可以提供对方船舶的mmsi和相关信息，船舶可以利用vhf船对船强制呼叫的功能，完全可以和对方及时沟通，以协调双方的避让行动，保证船舶不至于进入被动的紧迫局面，船舶驾驶员可根据航道、通航密度、能见度、海面和气象等条件决定是否使用自动舵，值班水手未经同意，不得擅自使用自动舵。

9、应严格执行国际及各港口国有关vhf的使用规定，保证通信的畅通。按《74年国际海上人命安全公约》的有关要求，对vhf进行值班守听，使用imo要求的标准航海用语。进出港和在港时，应按港口所规定频道认真守听通报，包括海上安全信息通报、vts通告、航行警告、气象信息和港口当局及引航的信息等。航经规定报告点时，应及时向主管当局报告。航行中，vhfl6／70公共安全频道要保持正常连续守听值班，以便随时获取相关海区的海上安全信息通报和安全航行等信息，接受港口vts的安全指挥。能见度不良时，应根据情况适时在相关频道上通报有关安全航行的信息，并与ais结合随时使用vhf与他船沟通,协调安全避让行动。对遇险、紧急、安全和重大涉外事项，应准确记录通话过程和详细内容。

10、航行中应对无线电航行警告进行有效的接收,并应及时改正和标示。尤其是对本船航行构成威胁的情况，应立即告知船长和所有当值人员予以关注。

11、航行值班人员值班时应做好与航行安全有关的动态和工作的正规记录。因为所有正规的记录能准确复原当时船舶初始静态的和随后动态的全过程，同时也是船舶涉及的所有法律依据,驾值人员必须严肃对待，按规定认真规范记录。努力学习和提高驾驶台资源管理的知识,明确驾驶台资源管理对船舶航行安全、船舶安全管理和安全营运的重要作用，合理安排和充分利用驾驶台的各种资源，借助驾驶台资源管理的优势，依靠全员的团队精神,实实在在做好船舶的安全管理工作,从而在效益上取得较大的提升。/ 6

远洋运输业务的心得体会篇二

广州远洋船舶修理厂有限公司诉卡斯特里公司船舶修理合同纠纷案

本案例节选自民商法律网：http:///jszx/elisorcase/?id=25722。

原告广州远洋船舶修理厂有限公司诉称：“卡特”轮属被告卡斯特里公司所有，由吉玛印公司（gemarfin s.a.）管理。1999年9月巴拿马海上企业有限公司（paramar marine enterprises ltd.）代表“卡特”轮船东委托原告对“卡特”轮进行修理，并委托彼得·沃尔泽先生（peter voelzer）作为修船主管与原告讨论修船事宜。彼得·沃尔泽先生对于原告提交的修理项目报价进行了审核、修改和补充，并在修改、审核过的报价单上签名确认。原告随后对“卡特”轮进行了修理。修理完成后，被告派来的修船主管劳先生（laou）对修理项目进行了验收。经结算，共产生修理费188 783美元。原告多次催促被告支付修理费用，但被告一直拖欠至今。

为维护自身权益，原告于1999年12月7日起依法对该船实施了留置，该船一直停泊在原告的码头、船坞，发生占用码头费和拖轮、引水费共19 097美元。2000年5月29日，“卡特”轮因船员工资纠纷被广州海事法院扣押。法院要求原告对该船的扣押予以协助。原告为保管、看护该船而支出相应费用32 500美元。该轮自被留置时起，占用原告的船坞、租用拖轮、引水的费用属于为债权人利益而支付的费用。法院扣押船舶后，原告保管、看护船舶的费用是为了保存所拍卖船舶而发生的。按照有关法律的规定，这两部分费用和被告应承担的诉讼费用一起，应在拍卖船舶的价款中先行拨付。

请求法院：（1）确认原告对被告具有以下合法债权，并有权在“卡特”轮拍卖价款中受偿：1）“卡特”轮修船费用188 783美元，以及自1999年12月7日起至被告实际支付上述款项之日的利息7 443.63美元（计至2000年6月30日，年利率为6.890 6％）；2）“卡特”轮从1999年12月7日起至2000年5月29日止占用原告码头和场地及拖轮、引水费用19 097美元，以及法院扣押该船后原告保管、看护该船的费用32 500美元；3）原告已预交的应由被告承担的因本案诉讼、债权登记、分配而发生的诉讼费用。（2）确认原告对“卡特”轮享有留置权。（3）确认原告对被告所享有的上述第二、三项债权应从“卡特”轮的拍卖价款中先行拨付。

本案中，广州远洋船舶修理厂对卡斯特里公司交付的船舶进行修理后，卡斯特里公司并没有支付修理费用。为了保障自身债权的实现，广州远洋船舶修理厂有权对被修理的船舶进行留置。

远洋运输业务的心得体会篇三

潞市中心小学德育工作创新实践与探索

我校有一大部分学生的父母外出打工，孩子主要依靠年迈的爷爷奶奶生活。因为父母疏于对孩子的管教，而大多数的爷爷奶奶根本管不住这些调皮的“小人精”。我校属农村寄宿制小学，开学期间我们发现有的学生在家经常偷家里人的钱乱花，来学校偷同学的零花钱或零食，屡教不改；有的学生无视学校纪律，不听教师管教，在课堂上与同学闹矛盾打架，事后逃离学校躲到偏僻的地方，让家长、教师无法找到；多数学生对校园里飘动的零食包装袋、废纸等视而不见；许多低年级学生被高年级学生利用、欺负，这些现象造成恶性循环，必会是阻碍我校教学质量提高的重要原因。学生的良好行为习惯、文明礼仪，自主学习等方面都急待于进一步加强，鉴于此现状，我校以“狠抓学生的养成教育，使学生先心动再行动，变被动为主动”这一德育主旨为特色，寻求教育的突破口，创新开展学校德育工作。

（一）正面引导

小学生的心理与生理尚不成熟，具有很大的可塑性，所以只要教育到位，他们一定会有一个全新的精神面貌。首先我们编写出一份《潞市中心小学学生每日行为习惯守则》，确定了学生行为习惯的培养内容，接着我们便着重解决学生“认知”问题。每学期开学第一月，是我们集中训练学生行为习惯的时间，大型集会校长讲、班队活动班主任讲、每天晨会按照学校要求老师反复讲，在课堂上利用思想品德

课、语文课等相关学科对学生进行正面的道德规范教育，通过典型人物的典型事例引导学生学先进、赶先进、当先进，让学生对好习惯要求与做法知晓率必须达95%以上。多方面的教育渠道使学生在心理上已经接受了正确行为习惯的信息，知道什么该做什么不该做。

（二）监察督促

在课间营造一种监察督促机制，弘扬好人好事，抨击违纪现象，限制劣迹行为，堵塞不良习惯发展和蔓延的渠道，促进与发展学生的优良个性。为此我们由少先队大队辅导员牵头，成立学校大队部监督岗，对各年级各班进行每日量化。

1、监督岗的运作

监督员的产生。监督员的直接领导是少先大队辅导员。监督员由每个中队选出各方面较优秀的队员上报少先大队部，再由少先大队辅导员在全校师生集中开会时为其授袖章，宣布其工作职责等。

监督员的工作运行程序及其职责。监督员工作的运行程序是：早晨提前10分钟到学校大门口，协助值日教师检查学生到校情况（一二年级走读）。从晨练、早读、大课间活动、中午自修、到放学期间一律按时到岗工作。

监督员的工作职责：

1、严格按照班级一日量化考核细则做好检查记载。

2、检查全校学生在校时的纪律、卫生、仪表等。

3、观察并记录课间纪律、安全、卫生和好人好事情况。4．检查各班环境区域内的清扫情况。5．填好“班级一日量化评分栏”。6．汇总一天来的监督情况，上报大队辅导员。

监督岗的激励与制约机制：该机制重点体现在日广播、周小结、月评估、学期末汇总上。

日广播——就是将监督岗一天来所观察发现到的情况进行整理，在次日早上的广播中播出，好人好事大力表扬，劣迹现象予以曝光。

周小结——就是由大队长协同每日监督员做如实记载，对一周来各班量化分详实地进行统计、汇总。

月评估——就是将四周的工作进行综合整理。就一个月来全校监督岗上的所有情况，从共性与个性，成绩与不足，先进班级的保持程度，后进班变先进班的转化力度等方面进行阶段性剖析、评价，提出下个月的工作目标和改进措施。

学期末汇总——就是将一学期全校各班的情况进行汇总，形成一学期监督岗情况的总结，全面、系统地归纳取得的成绩，找出存在的问题，指出下一步的整改措施。在此基础上，学校专门表彰奖励一学期来的优秀监督员。

2、监督岗的作用

早上学生到校，学生佩带红领巾、衣着、个人卫生情况都要接受监督员检查。课间操在楼梯口设监督岗，学生的上下楼梯、言行举止也在监督员的监察督促下。食堂就餐是否按顺序排队，晚上就寝是否做到迅速、安静，都在监督员的工作范围内。监督岗在学生行为习惯养成中起着至关重要的作用。著名教育家苏霍姆林斯基说：“最好的教育，就是学生进行自我教育。”监督岗是在教师指点下，学生自己

安排任务，主动采取措施，自觉进行意志转化和行为控制，在激励与制约的机制下，真正体现了“以学生为主”的教育指导思想。激励与制约机制将学生个体的行为紧紧地和班级的整体评价结合起来，学生个体的荣誉直接影响到班级的优劣，“想做”、“要做”、“禁做”成了学生行为前思想意识的检查站，潜在提醒学生做出明智的选择。做了好事能受到表彰，班级靠我增光，我为班级添色，同学间互相勉励，共同促进班级的繁荣，随着好人好事的与日俱增，学校良好道德氛围也就逐渐形成。

（三）活动育人

活动是教会学生养成良好行为习惯的载体，每学期有必要针对性的开展一些活动，帮助学生克服不良习惯，养成良好习惯。

我们学校有小卖部，学生买东西后随地乱扔食品袋的现象很严重，当着老师他不扔，当着监督岗的值日生他不扔，转过身去他就扔，树丛里、花园边、墙角裂开的砖缝里到处塞，很令人头痛。我们就用两周时间开展专项活动，先是通过少先队开展“随地乱扔怎么办？”为主题的班队会进行大讨论，学生每人必须写上10条办法或主意，班会上人人发言，再讨论形成班规或公约10条，张贴在教室里，学生违犯了，就照班规处罚。学生人人写、人人发言讨论是让学生内因起作用，激发学生内驱力，把不乱扔变为自觉行动；形成班规是想让学生学会自己管理自己。学校少先队还长期开展“弯弯腰活动”，看见杂物主动就捡，“弯弯腰”成了学生口头禅。

（四）常抓不懈

虽然学生可塑性强，但也不是一蹴而就的，很容易反复，寒、暑假容易忘记，每年又有新生，所以坚持是关键。“坚守是一种品质”。在学生良好行为习惯培养上，只有常抓不懈才能有成效。良好的开端是成功的一半，每学期的开学第一个月是学生教育的关键时段。在这一时段，政教处、少先队、班主任齐抓共管会有鲜明的效果。平时要大队部监督岗督促到位，发现问题及时解决，努力做到防患于未然。

这些办法实施一年多来，尤其是本学期以来，学生的思想面貌有了明显的改观。说文明话、行文明事、做文明人的观念逐渐深入人心，学生由原来的自由涣散变得积极进取。学校出现了“三少三多”的可喜现象，即违规违纪的学生少了，文明礼貌的学生多了；乱扔垃圾杂物的学生少了，讲究卫生自律的学生多了；自私自利的学生少了，关心班级荣誉的学生多了。校风、学风得到了淳化，教育质量也稳步提高。