在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。那么你知道心得体会如何写吗？以下是小编帮大家整理的心得体会范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

整车拆装实训心得体会篇一

通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路;同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。

一.学习须知

1.汽车工程系实习必须穿戴工装

2.课程活动以小组为单位进行

3.所有操作按规章操作

4.对所属实习场所作安全评估

5.汽车实习室安全风险因素

7.保持实训场所的清洁

三 . 安全学习

1. 逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性

一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。

柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到20xx-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

汽油机工作原理

1、进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

2、压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。

六缸机气门间隙调整

1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 i 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- vi 缸以外的所有气门调至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周，使 vi 缸至压缩行程上止点，调整 vi 缸进、排气门和ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 i 缸对应的缸号( 12v 发动机上为与 l 缸、ⅻ缸相对的缸号)即可，如 4 缸发动机上ⅰ缸的对应缸是ⅳ缸， 8v发动机上ⅰ缸的对应缸是 vi 缸， 12v 发动机上ⅰ缸、ⅻ缸的对是 vi 缸、 vii 缸等。 对于奇数缸发动机(例如 5 缸发动机)，调整时摇转曲轴使ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周使ⅰ缸至排气行程上止点，再将ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。

2. 调整原理：发动机的工作顺序为ⅰ→ⅴ→ⅲ→ⅵ→ⅱ→ⅳ，当 i 缸处于压缩上止点时， i 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调;v 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。

3.气门间隙检查调整注意事项

1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

实习就这样结束了，我学到的还有什么呢?我想不仅仅是这些了。

我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心!同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。

最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。

整车拆装实训心得体会篇二

通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路;同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。

一.学习须知

1.汽车工程系实习必须穿戴工装 2.课程活动以小组为单位进行 3.所有操作按规章操作 4.对所属实习场所作安全评估 5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁

二.学习任务

1.柴油机工作原理 2.工具的识别和正确使用 3.气门间隙的调整

三 . 安全学习

1. 逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性 一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。

柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

汽油机工作原理

1、进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

2、压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。

4、排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束 六缸机气门间隙调整

1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 i 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- vi 缸以外的所有气门调至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周，使 vi 缸至压缩行程上止点，调整 vi 缸进、排气门和ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 i 缸对应的缸号( 12v 发动机上为与 l 缸、ⅻ缸相对的缸号)即可，如 4 缸发动机上ⅰ缸的对应缸是ⅳ缸， 8v发动机上ⅰ缸的对应缸是 vi 缸， 12v 发动机上ⅰ缸、ⅻ缸的对是 vi 缸、 vii 缸等。 对于奇数缸发动机(例如 5 缸发动机)，调整时摇转曲轴使ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙;然后摇转曲轴 1 周使ⅰ缸至排气行程上止点，再将ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。 2. 调整原理：发动机的工作顺序为ⅰ→ⅴ→ⅲ→ⅵ→ⅱ→ⅳ，当 i 缸处于压缩上止点时， i 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调;v 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。 3.气门间隙检查调整注意事项

1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

实习就这样结束了，我学到的还有什么呢?我想不仅仅是这些了。

在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心!同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。

最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。

整车拆装实训心得体会篇三

为期一个星期的汽车拆装实训（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实训。总的来说这次为期一周的实训工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实训必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。

上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实训机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实训之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。

本次实训的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。

发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。

本次实训的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。

通过这次实训，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且还有在我们未来工作之路上的，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。