引导语：密特工组织?5秒七步走?不用溜须拍马，绝对清廉，……。说不完!这就是长城，一个车企文化中的特别企业。下面是小臂为你带来的你想不到的长城汽车企业文化，希望对你有所帮助。

首先我们必须很清楚一点就是：长城汽车是自主品牌中的绝对骄傲!这个企业内部到底管理如何呢?秘密特工组织听说过吗?准备好刷新一下你们的世界观啊!当然长城的员工可以忽略。

先来说说长城让你惊叹的企业制度，要记住这是一家企业的制度：

【穿衣制度】衣服的袖口要在手户口上面那个20公分的位置，如果衣服大的话，也不行，必须穿自己合适的衣服。传说中的制度：高跟鞋不能超过7厘米。不然会有人查你哦。(哇，听到没?衣服穿好了)

【出行制度】冬天走路，手不能放在裤兜里，春秋装不但不能手插口袋，也不能把手缩到袖子里，右侧通行，必须直角转弯，两人成排三人成行。(这是在管理汽车吗?不愧是一家汽车公司)，还有传说中的制度那就是走路，5秒必须走七步。

【吃饭制度】吃饭必须吃光，不然就罚款200大洋。如果你就几个咸菜没有吃完，人家查吃饭的(什么，还有查吃饭的?没错)就说你得回去拿半个馒头把这些吃光，而且还真有因为没有吃完饭，被罚200块钱的。(懂吗?“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”!)

【军训制度】长城有各种名义的军训，入职军训，升职军训，职业军训，骨干军训，……，目不暇接。如果是女性，军训就必须摘掉所有首饰。

【婚丧嫁娶制度】更不可思议的是婚丧嫁娶制度，比如，结婚随礼最多随机是50元。多了就会被举报，然后会被精益部门(在长城一个特别部门)检查。基于这种情况，很多长城人都选择不请客了。丧事可以去帮忙，但是不能超过多少人(具体数字不详)，丧礼，每个人送的礼不能超过20元。

【停车制度】下了班，自己开车回小区，车没停好，被精益部门记录，罚款，然后在公司通报批评。停车的话，公司门口停车厂，如果没有停车入位，罚款50元，因为有的车位会占2个车位。

【长城他怕死部门】长城3个部门，精益管理部(腐朽问题就是这个部门查，每个单位和子公司都有精益管理部，内部就叫他怕死部门，因为他们胳膊戴一个红布圈，上面有tps)，综合管理部和人力资源部，3个部门联合来执行制度，有拍照，会罚款，还有其他处罚措施。比如：去查吃饭排队的问题，不排队，就罚款。

【特工组织】这个牛逼了，长城内部有秘密特工组织，特别厉害。这个组织直接归属魏总(长城老板)管理，你跟什么人打了什么电话，约在哪儿，见面给了一张什么样的卡或者给了多少钱，或者充了电话费什么的都能说得一清二楚，连几分几秒都能说清楚。据说他们的设备都能媲美公安局。(长城中纪委啊!)

……

如此种种。 有没有被吓到。哇，作为一个企业，管理可以成这样，真让人开眼。

长城的制度，和管理特点要说的真是太多，无法言尽。有人说非常不人性化，据说当年有个长城才子，光写文章在长城内刊上抨击长城制度，后来才子去了长安。

说了这些，你什么感觉?是不是很惊叹。你在想这种企业是如此的缺乏人性化，还能呆下去吗?长城如此，据说是因为我们的魏大老板是退伍的军人，信奉军事化的管理，所以长城就落下了军事化管理的基因。

有被吓到吗?好吧，说点长城的另一面吧。呵呵，这一面就好多了!

在长城，你不用会溜须拍马，逢年过节不用给领导送礼，想跟谁发脾气就跟谁发脾气，做好你自己，一切都ok!

在长城就是那种投诉有门的地方，不管你是普通老百姓还是别的，有任何问题你都能投诉，肯 定有人给你解决。如果你想申请什么东西就能自己申请，然后一层一层找领导去批。基本问题不大。如果在其他企业，这种小老百姓想干什么都难，搞不清楚谁是谁亲戚，谁是谁老婆的，关系很复杂。

长城还有一套制度就是就对不允许夫妻或者亲戚在一个单位。就是不允许有小帮派和小团体。真是老百姓好好工作的好地方。

在哪儿都有勾心头角的事情，但是长城还是比较少的。别玩虚的，好好干活!

虽然说是这样，但是还是还是很有人情味的故事发生，有很多人情的事情充斥其中，离开长城的人会怀恋。

对于这个企业，长城的人怎么看呢?

说就是我们走了的这些同事都觉得长城的管理比我们走出来的这些企业都好一些。内部管理比较严谨，而且成本控制的特别好。绝对不会发生腐朽现象，我们出来后发现外面的管理比长城差好多。

说虽然觉得长城的管理个别一些人觉得不人性化，但是换一个角度来讲，这种管理是很有利于整个企业的发展。就像军队，虽然管理严格，但是整个管理方式非常利于提高效率，因为大家都听话。

说停车入位也是为了解决私家车的问题，因为停车场刚开始建的时候，挺空的，但是后来车都满了。

说个人觉得长城的管理还是非常ok的。

本文信息量太大。我就不置评了。最后说一句，长城汽车毕竟是我们自主品牌里面唯一车销量能够在细分领域排第一的企业(含合资车)，加油!好吧，五菱宏光也是第一!

一汽大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司（60%）和德国大众汽车集团（40%）合资经营的大型乘用车生产企业，注册资本78.1亿元，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。生产全系列轿车产品并提供相应的售后服务。

为了更好的减少企业亏损，增加汽车制造企业的营销利润，通过对汽车市场的汽车营销策略进行了全面的调查分析，从而制定出较为完善的营销策略，有效的推动企业提升核心竞争力和达到企业产品的销售目标。

一、一汽大众市场营销策略现状

一汽大众汽车的营销模式经过多年发展，取得了一定的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，其优点和不足主要有以下点。

（一）不断开发新产品，并坚持维护品牌

制造出质量高的产品的同时，更要注重产品的品牌，一汽大众自创立之日起，就注重自己产品品牌的重要性，坚持给每一个用户带来最舒心的享受。

（二）实施拉引策略

一汽大众汽车属于高消费的产品，所以促销较为局限，企业主要采用拉引策略的促销策略，即通过以广告方式为主的促销组合。这种以广告方式为主的促销组合，是一汽大众宣传产品的主要方式。拉引策略有让产品得到了大力的宣传但是由于主要是以广告为主也造成了资金的大量消耗和浪费。

（三）营销策略缺乏创新

一直翘首中国车市的一汽大众，今年在思路上有了转变。一向依靠技术驱动市场的观念，转而向对手学习，开始了营销驱动市场。大众汽车一直依赖完美的技术工艺与创新能力在中国市场占有半壁江山的地位，但现在却受到来自国内各个品牌在各个细分车型上的冲击。在经历了两年的挫折和失意后，一汽大众意识到，并非是自己的产品有问题，因为奥迪依旧引领着中国豪华车的市场，捷达仍是“常青树”。然而，日渐缩水的市场还是让一汽大众在国内的地位受到了挑战。产品、技术都有了，缺的是营销上的思路。

（四）过分降价导致利润降低

由于早两年的挫折和失意，这使一汽大众感受到销量的压力，于是有了3月份的“突破07行动”对麾下的主力产品及价格进行了重新定位。 降价有时候固然是最有效的营销手段，但把质量作为圣经的德系车，也将一汽大众逼上了绝路，因为一味的降价，与其他系列的车毫无优势可言，甚至影响到了利润。

二、一汽大众市场营销策略存在的问题

快速发展的汽车市场，虽然取得了令人惊羡的成绩，但是依然有很多的地方需要提升。对于汽车行业，由于它是高档消费品各方面的原因都有可能影响到企业产品的销售。

（一）服务满意度不高

销售人员素质的高低不仅对企业产品的销售有着直接的影响，还影响着企业的良好形象，销售人员素质偏低是服务不好的体现形式，服务不令人满意因汽车属高价值消费品, 其售后服务投入成本很高, 许多经销商经济实力不允许其专卖店达到 “三位一体” 或 “四位一体” 模式的汽车专卖服务体系, 很多售后服务都不是很健全, 服务行为一般都由维修厂实施, 而汽车企业又很少对维修人员进行系统培训, 缺乏专业化、 高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、 服务团队，致使维修厂商售后服务水平整体较低。

（二）经销商所担风险较大

金或者干脆不予投资。汽车生产企业把经营风险推给了经销商, 又实现了免费推广品牌的目的, 可谓一箭双雕。与之相反, 经销商却费力不讨好, 巨额的固定资金无疑加大了其经营成本, 这样在无形中也就加大了经营风险。

（三）汽车交易市场的跟风建设严重

汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售品牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配置设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生产空间。

（四）过高的依赖广告，使产品价格过高

一汽大众汽车市场营销策划具有广告依赖度过高，但是对于品牌和服务价值的宣传则没有达到，将很多的成本费用都浪费到了广告投放中。针对这样的情况，一汽大众汽车营销策划做出了相应的改善意见提示：首先，对于广告投放，要注重的是广告的实效、减少资金的浪费等。汽车的市场营销在广告资金的运用上要做到精打细算，将那些浮夸的广告宣传摒弃掉，多关注基于实效调度的广告费用。这样企业就可以降低产品成本费用，赢得更强的价格竞争力。服务让人不满意因汽车属高价值消费品, 其售后服务投入成本很高, 许多经销商经济实力不允许其专卖店达到 “三位一体” 或 “四位一体” 模式的汽车专卖服务体系, 很多售后服务都不是很健全, 服务行为一般都由维修厂实施, 而汽车企业又很少对维修人员进行系统培训, 致使维修厂商售后服务水平整体较低。

汽车销售面临严峻挑战又存在着良好的机遇，需要认清形势来采取恰当的销售策略和销售方式，应对挑战、抓住机遇，谋求发展。

（一）建立汽车服务营销观念

汽车营销的核心问题是，以什么为中心来开展汽车企业的经营活动。在较长时间内很多人都认为“汽车销售”主要是指“汽车推销”，核心在于“销售”。实践证明汽车营销的核心是“顾客”。而且，汽车服务营销, 是一种延伸性服务, 满足顾客的需求和欲望是汽车企业的天职, 为顾客提供满意的服务是企业至高无上的准则, 这种服务意识必须强化。在提供服务上, 生产企业、 汽车经销商二者必须是一个关联度很强的整体, 树立起以顾客为中心的服务意识。汽车生产企业和经销商还应树立 “保姆”意识, 对用户的买车、 用车、 养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利, 要像 “保姆” 一样耐心、 细心和精心。

（二）与经销商合作, 实现双赢

面对销售计划与实际销量之间的难解矛盾, 汽车生产厂家与经销商的矛盾也油然而生, 而汽车生产商往往处于优势地位, 对经销商进行打压限制。 当然经销商也不甘示弱, 几轮对搏下来, 汽车厂家意识到, 完全靠 “压” 不仅不能让经销商满意, 反而会恶化厂商关系, 而要让经销商与自己共渡难关, 就得融洽双方关系。厂家开始进行调整, 或明或暗地下调全年销售计划, 减轻经销商的销售任务。对于经销商反映最为激烈的压货行为也开始进行纠正, 调整生产计划, 降低产量, 让经销商有更充足的时间去减少库存, 有些厂家甚至还主动向经销商回购库存拿去外销。如此, 经销商对厂家的反感情绪明显减弱, 双方终于可以携手走在了共渡难关的同一道路上。原有产销关系格局被打破后, 新型关系应该是逐步向交叉渗透、 双向构建多-维格局的发展。

（三）关注国家宏观经济政策和政府导向

汽车4s店的营销策略与国家的政策密不可分，并对汽车销售产生很大影响。尽管汽车销售已经市场化，但国家的宏观政策直接影响到汽车的生产和销售。要及时把握国家宏观经济政策带来的消费心理变化，利用好国家激励政策，对国家鼓励的车型重点促销。如针对汽车尾气排量的限制、城市车总量的限制等采取相应的销售策略，小排量车、环保节能型车、新能源车是为了汽车的重要战略方向。对于一些大城市适度控制汽车销售量的治堵政策，需要经销者加大所经销汽车品牌的宣传力度，提高服务质量，降低销售成本和产品价格，及时推出新产品，满足不同客户群体的需求，拓展二、三级销售点，做好售后维系工作，寻找一条适合自己发展的道路。

（四）加强消费者心理和行为的研究

随着国内经济的进一步发展，消费者对汽车的需求日益呈现多样化。针对不同喜好，不同消费层次购买力，不同性别，不同生活方式的消费者，确定不同的.目标市场，进行市场细分，以多样化，差异化的产品系列来最大程度的满足消费者不同的需求，同时要提高市场反应速度。更要做好汽车知识的普及与传播，尤其是要对大学生通过不同形式的宣传，让未来的客户成为自己的潜在客户。在激烈的竞争中抢夺先机，立于不败之地。

一.了解一下国际汽车市场的营销环境和特点

１.国际汽车市场营销环境分析

当汽车企业进入国际市场，参与国际竞争时，它必须考虑以下几方面因素：

①目标国政局是否稳定。高额债务、通货膨胀和高失业率常使一些国家的政局非常不稳定。这样，国外公司就会面临被没收、征用、国有化、外汇管制和贸易壁垒等一系列风险。 ②目标国对国际贸易和国际投资的态度。世界各国对国际贸易和国际投资的态度差异很大，有的国家很愿意接受且很欢迎外国企业，有的国家则相反。政府对国际贸易的态度，常反映在其制定的国际贸易政策与法规中，它对企业外向型经营影响极大，必须密切关注。 ③目标国的经济状况。它涉及该国经济发展的总体状况、经济基础结构、收入水平与消费支出模式等因素。对目标国经济环境进行客观的分析，有助于企业成功地开拓国际市场。 ④目标国的社会文化背景。不同国家的人们，具有不同的社会文化背景和不同的生活模式，对同一产品可能持不同的态度。这样，就直接或间接地影响到产品被接受的程度、信息的传递方法以及分销和推广的措施等。

（1）发达国家汽车市场呈寡头垄断的竞争结构。寡头垄断是指少数几个生产者分享市场。世界汽车工业经过百余年的发展，逐步演变成了这种结构模式。例如，从占世界汽车产量近3/4的美国、日本、西欧三大汽车市场状况来看，美国的汽车市场依然是通用、福特和克莱斯勒三巨头雄霸天下，占据72%以上的市场份额；日本的汽车市场，仅丰田和日产两家的市场份额就占据了50%左右；在西欧市场上，仅大众、菲亚特、雷诺和标致4家就占据了57%的市场份额。寡头垄断的形成，是汽车工业成熟的标志，是汽车企业间激烈竞争、一系列兼并的结果，也是其追求规模经济效益所致。

身的事情，而且也是政府的事情。政府为了支持本国汽车公司争夺国际市场，往往采取通过关税和非关税壁垒来限制外国汽车产品的进口，并采取各种奖励出口的措施，如出口信贷、提供低息贷款和减免国内税收等，以加强本国汽车产品在国际市场上的竞争能力。此外，一些国家还通过“对外援助”等形式进行资本、技术和汽车产品的输出，并采用奖励出口有成绩的厂商等措施来激励企业争夺国际汽车市场的份额。

（3）通过跨国公司打进他国汽车市场。随着汽车市场全球化的推进，汽车生产国际化的种种形式也应运而生，如海外建厂、兴办合资企业、购买当地公司股份和进行合作性生产等。至今，世界贸易的1/3是在跨国公司内部进行的。跨国公司的巨大发展，使之对世界汽车市场的作用和影响越来越大，使国际汽车贸易经营日趋集中。跨国公司以其雄厚的资本、先进的科学技术和组织管理水平以及遍及世界的销售网和信息网等优势，在国际汽车市场上的竞争力不断加强，销售额大幅增长。

（4）从价格竞争转向非价格竞争。价格竞争是指通过比竞争对手更有效的方式设计、生产和销售同样的产品而进行的竞争，其核心是成本优势。当年福特汽车公司用流水生产线生产出的犜型车风靡世界，独占鳌头，靠的就是价格竞争策略。非价格竞争是指通过在产品质量、专门的功能或售后服务等方面提供给客户独特和超级的价值而进行的竞争。战后，随着世界经济的发展，各国人民生活水平的提高，对汽车产品的质量、功能和售后服务提出了更高的要求。近几十年的汽车生产情况表明，现代汽车产品已不是像福特汽车时代那样按大批量生产的原则来进行生产的，而是根据购买者的需求灵活地进行生产的，汽车产品及其功能多样化的趋势明显加剧。而且汽车销售情况表明，售后服务的优劣也在很大程度上影响着客户的购买心理，售后服务已经被提高到与产品质量同样重要的位置。这些都使得在国际汽车市场的竞争中，从价格竞争转向非价格竞争。

（5）轿车生产和销售仍占国际汽车市场的主导地位。统计资料表明，轿车一直占国际汽车市场72%-73%的份额。如德国的汽车工业，就是以生产轿车为绝对优势，在国内产量中，轿车占91%。但近年来，许多国家轻型商用车的生产、销售有较大幅度的提高，使世界轿车产量在总产量中所占比重有所降低，但仍占主导地位。

（6）国际汽车市场呈现明显的买方市场。特征据资料统计，1996年全世界汽车销售约5100万辆，剩余1000多万辆。汽车市场供大于求，汽车产量过剩的现象在全世界普遍存在，在欧洲尤其严重。这个问题不仅没有希望解决，相反，现有的生产能力还在继续提高。目前世界各主要汽车公司都在围绕着亚洲、中南美州和东欧等世界新兴汽车市场，扩大生产经营规模。通用公司计划将在欧洲、中南美州和亚太地区的经营规模分别扩大30%、25%和30%；大众公司将把重点放在西欧以外的东欧、中南美洲和亚洲市场；日本和克莱斯勒公司则以年产340万380万辆车的生产和销售量作为计划目标，等等。汽车工业行家认为，在这些新兴汽车市场上，汽车产量过剩的问题将会同样严重，亚洲的汽车厂如果到2000年能够让75%的生产能力派上用场，就算是很幸运了。

随着世界经济的一体化，市场营销策略也随之国际化。涉外企业在激烈的国际汽车市场竞争中不仅要靠实力取胜，而且还应靠巧妙地运用市场营销策略取胜.在这种情况下，福特根据国际汽车市场的特点灵活地制定和调整产品、定价、分销和促销等各种营销策略。

就建立了一个服务于本公司全球8万名员工的internet系统，这种快速和广域的网络使福特产品研究开发周期大大缩短。

从价格方面来看，福特根据目标市场上竞争对手的状况制定出了相应的有竞争力的价格。福特在内部实施了转移价格。转移价格的最大特点是不受市场供求关系的影响.它不是买卖双方在市场上按独立竞争原则来确定的价格，而是根据福特的全球战略目标和谋求利润最大化的目标，由福特最高决策层在综合分析评估交易双方所在国的外汇政策、税收政策、利率水平、经济环境及政治气候等因素以及所属子公司盈利能力之后决定的。其目的是为了转移资金，避免外汇风险，绕过关税、贸易壁垒的限制，增加收益。

从分销渠道来看，福特在主要目标市场国建立自己独立的销售系统，彼此利用对方已有的销售渠道，前往对方国推销自己的产品，进行营销合作。此外，在国际互联网络迅猛发展的今天，福特迅速的转变经营思路，除建立传统有形销售渠道网之外，还将汽车营销及时纳入互联网的渠道，使福特在国际竞争中取得有利位置，提高国际竞争力。

从促销策略来看，首先，福特注意到了如何根据各国不同的政治、经济和文化环境来策划不同的促销内容。因为促销内容不仅受各国不同价值观的影响，而且还受各国法规的限制。其次，福特加强了国际推销人员素质的培养。她培养的推销人员知识面广。这些推销人员不仅懂得国际贸易和国际商法的知识，而且具有经济、文化、社会和地理等方面的知识，充分了解国际目标市场的情况和本企业产品的性能和特点；她培养的推销人员能力强。这些推销人员不仅具有相当的技术知识和外语水平，而且能灵活运用推销技巧和妥善处理各种人际关系。第三，福特在广告方面注意广告语言和内容与各国文化背景相协调，广告色彩、图案和数字与各国的偏好相一致。为了避免文化差异造成的负面影响，还请当地的广告代理公司来策划和宣传。第四，在营销推广方式的选择上，福特根据市场类型、销售目标、竞争环境以及每一种推广方式的效果和费用来进行选择。第五，福特在公共关系方面借助于本国政府的力量同目标国政府及其有关经济组织沟通关系，加强国际交流与合作，以优质的产品和优良的售后服务来树立福特良好的形象和信誉，并通过参与国际上一些重大赛事、提供赞助或参加国际汽车交易会等公关活动来提高福特和车型的知名度。

根据目标市场的需要，福特合理地决定自己的产品结构，制定产品价格，选择分销渠道和促销方法，并对之进行了优化组合，找出了最佳的营销组合策略，很好地实现了公司营销目标，谋求销售与利润最大化。

引导语：长城汽车徐水工厂厂区内，沿主干道向深处走去，零部件组装车间的二楼上有几个大字非常熟悉，分外醒目：“每天进步一点点。”下面是小编为你带来的从长城汽车读企业家精神，希望对你有所帮助。

这个内心倔强，低调沉默的中年人，在经历了2013、2014年的跌宕与阵痛之后，凝聚与积淀了更加深厚的抗风险能力与企业家精神，自信到无以复加。长城汽车正在以被命名为“魏建军”的企业文化中前行。

从保定城最北端的徐水工厂，开车到保定城南端的长城汽车研发中心，会路过一个很靓丽的`高层社区，长城家园。据长城汽车的工作人员介绍，长城汽车的几个工厂附近都有员工住宅区，长城汽车的员工可以享受比较优惠的价格。魏建军也在长城家园内居住。

长城汽车的技术研发中心颇有未来科技的风范，投资10亿元。当下最先进的实验室、检测设备等在研发中心里一应俱全。

据介绍，长城在保定的整个产业基地投资超过200亿元。就是在这里，曾经有数十个中国汽车业界的著名企业家驻足观看，学习长城汽车和魏建军身上的企业家精神。

一切过往，一切繁华，都是如此真实。毫无疑问，长城汽车已经从一个中国汽车产业格局中的小弟级企业成长和发展成为中国最著名的整车企业。长城汽车的产品、技术、品质以及长城汽车的管理、文化，常常被传媒界津津乐道。长城汽车在发展过程中也积蓄了大量的资本与社会资源、产业资源，工业资源和制造业的经验，魏建军和他的长城汽车就在通往世界级企业的路上。

汽车传媒界对于魏建军和长城汽车的报道长篇累牍，褒贬不一，或许如英特尔总裁葛洛夫在描述企业家时所言：“只有偏执狂才能生存”。魏建军不偏执，但可能执拗。魏建军是成功者。

最新的一点点隐忧都已淡落。长城汽车已经开启了自己的全新轿车战略，据介绍，轿车产品是结合新能源汽车产品进行规划，曾经质疑长城汽车的偏科之争也可以告一段落了。可是，当我们行走在科技节的展场，当我们乘坐在全新h9中在试车场中驰骋，当我们看到最先进的实验室和检测设备时，我们还是觉得长城汽车仍没有成为世界级企业，它还缺少某种特质。魏建军的企业家精神成就了长城汽车，却因一种执拗而使长城汽车缺少了这种特质。

长城汽车的品牌内涵，长城汽车的文化特质，并没有被完全发掘出来，更没有被传播出去。当人们把聚光灯集中在魏建军身上的时候，在被灯光忽略的阴影中，始终有一种长城汽车产品特质和文化被淡忘。在笔者看来，这样的产品特质应该被描述为中国企业为中国制造业的中国创造扩宽内涵，延展空间的特质，长城汽车的文化，应该被描述为经济新常态下中国汽车制造业自强不息，自力更生敢于向世界发出声音的一种理性自信的文化。

我们理解的企业家精神是表明这个特殊群体的所具有的共同特征，魏建军所具有的独特的个人素质、价值取向以及思维模式的抽象表达，是对企业家理性和非理性逻辑结构的一种超越、升华。

魏建军不喜欢被别人误解和错误的评判，他和他的长城汽车曾经对外宣称不做广告。像个孩子一样怄气地处理这种关乎企业发展和产品营销的公司事务。

魏建军一定是一个孤独者。而我们可以感受和理解这种孤独。

在一个技术偏执者的内心深处，隐藏着一个孩子。在魏建军的内心世界，一定对这个功利、浮躁、不正经、充满喧嚣和娱乐的传媒世界反感，他一定反感那些为了争收视率，为了娱乐大众，为了搏眼球，搏出位的那些选秀、相亲和挑战;他一定不喜欢在哪一个电视台为了做些营销活动，而付出几千万甚至上亿的广告费而把长城汽车的产品堕落在娱乐与消费的泥沼之中，他专注于工业文明与机械制造以及科技创新的厚重与庄严，他当然会选择拒绝那些低劣的为了多卖几台车而实施的任何营销举措。这样的固执与孤独，他甚至不需要更多人去懂，尽管他和他的长城汽车为此承受了巨大的压力。

不过很庆幸，有一个重要的人懂他，那个人是长城汽车的总裁王凤英。

笔者曾经在2008年和2011年两次探访长城汽车，这一次是第三次。在寄希望于中国的保定可以诞生一个世界级的长城汽车之后，我们可以理性褒奖和分析长城汽车。在当今的时代，那么多企业家在慌不择路地倡导变革，并接受变革的存在，有时是为生存与发展，但也有时是为了光鲜与虚荣。不变革不创新的企业如何能够基业长青?类似这样的问题被能够从这种恐惧心理中受益的人又在不断兜售给另一群人。魏建军有资格和资本继续专注和执拗，但需要一种更为深刻的企业家精神去完善长城汽车的战略。经历了华丽蜕变的2013年，也经历了困难重重的2014年，魏建军正在具备这样的精神。