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车站应急预案篇一
为提高春运期间突发事件处理的综合指挥能力、紧急救援反应速度和协调水平，确保全站职工、乘客生命与公共财产安全，使春运旅客运输安全、有序、高效地进行，现根据春运期间的客流特点，制定《汽车客运站春运应急预案》，以确保我站扎实、细致地做好突发事件的防范工作，迅速有效地处理各类高峰期的突发事件。
1、应急救援机构的设置
本站指挥中心设在总经理办公室，为适应应急救援的需要，特成立本站“应急求援指挥领导小组”，领导小组由总经理、部门负责人、以及相关业务骨干组成。
2、应急救援指挥领导小组
应急救援指挥领导小组由总指挥、联络协调办公室、班车紧急调配组、然后疏散指挥组、电脑系统维护组、消防扑救组、数据信息上报组、医疗救护组、设施抢修组、后勤供应组和小车组组成。
3、应急救援指挥部小组职责
（1）应急救援指挥领导小组职责
及时处理各种站内的突发事件，指挥部各组必须尽早准备相关应急事宜，然后确立救援程序、救援责任，以保证事件发生时能及时处理、及时消除。
（2）总指挥：负责组织指挥应急救援全局性工作，对重大事情迅速、果断地决策，并及时发布相关命令，保证全局性救援顺利开展进行，若总指挥不在站内，由副组长负责统筹。
（3）联络协调办公室：负责突发事件时受理各种紧急报告，并及时向总指挥汇报突发事件情况，全面向外联络救援力量、对内负责协调应急救援各小组的现场救援工作，然后保障救援工作各个环节紧凑、及时、有效。
（4）班车紧急调配组：当大量旅客滞留或大量客运班车误班不能及时输送旅客时，负责联系就近运输企业，请求紧急运力支援，尽快疏散旅客，解决旅客滞留问题。
（5）疏散指挥组：事故发生时，迅速指挥稽查、场管人员疏散导场内车辆，保障车辆向安全地方撤离。指挥在场各岗位人员疏导人流，指引逃生路线，保障旅客安全有序地撤离现场。
（6）电脑系统维护组：负责电脑系统运行正常，确保客流高峰电脑系统的稳定，最大限度避免前台电脑出现死机现象。
（7）消防扑救组：协调指挥做好救灾抢险工作，指挥义务消防员，调配消防器材、救援物资，实施抢救，力争在最短时间、最大限度地扑救灾情，减少损失。
（8）数据信息上报组：负责向上级单位报告应急现场的发班情况。
（9）医疗救护组：负责现场简易的医疗救护重伤员的转院工作，然后以及对传染性疾病的防护、检测和药品供应。
（10）设施抢修组：负责站场设备的抢修，保证站内设施、电力、供水正常运作，避免各种原因导致的运转停顿。
（11）后勤供应组：负责站内工作所需要的办公用品采购，保证补给用品充足，然后保障一线工作不受影响。
（12）小车组：负责紧急情况下，有关人员的接送或救援物资的运送，司机直接受总指挥调配。
1、旅客大量滞留应急措施：
（1）、业务科将滞留人数、滞留人员搭乘的省份、滞留原因、已滞留时间、目前旅客情绪等情况调查清楚，及时报告应急救援指挥部。
（2）、总指挥协同各应急救援指挥组，根据实际情况的紧急度和本站运力情况，然后决定是否向外单位借调运力。
（3）、需外借运力的，由班车紧急调配组统筹，调度员协助，联系本区或本市范围内可借用运力，就近解决增援车辆。
（4）、业务、调度员延长办工时间，联系运力，调度车辆，或组织服务员为需退票的旅客办手续、安排旅客改乘同方向车辆，及时妥善解决人员滞留。
（5）、开通广播，耐心解说旅客滞留原因和应急调配运力疏导旅客的措施等等情况，然后稳定旅客情绪。
（6）、调拨一笔款项，预备大批量退票时为有需要退票的旅客办理退款手续。
（7）、开放站内的临时候车室、办公场所、餐厅等室内场地供旅客候车，避免滞留旅客夜晚露宿遇到寒风和天雨的袭击。
（9）、由联络协调小组向春运办报告，将站内旅客滞留情况如实反映，然后请求春运办向有关部门申请增派运力，请求公安、交警维护客运总站治安及维持附近主要出入道路的交通秩序。
（10）、当以上援助力量进站后，客运站一切人员、设施均无条件接受调配。积极配合市运管处调配公路应急运力疏运旅客，主动协助市公安、武警人员了解车站地形、维护客运秩序。
（11）、及时报告上级主管部门，由主管部门根据滞留时间的长短和滞留人员的多少，启用后备的安置场所，减缓车站的压力。
（12）、速请电信部门进场增加临时的公用电话或通讯设备，方便滞留或误点的旅客把平安的信息传递回家。
2、设备故障应急措施
（1）、如果ups不能正常供电，电脑系统维护组应立即通知电工班配合，启动后备发电机，恢复售票、检票系统的正常供电。
（2）、服务器瘫痪的可能较小，但也必须做足应对措施。首先准备好后备服务器；其次，若发生故障，应将最新的备份的数据库拷贝到次服务器上，更改相应设置，逐步恢复售票、检票等工作。有必要电脑公司协助的，由电脑系统维护组联系。
（3）、若某一区域的网络不通，可即时启用备用干线恢复该区域的网络连接；若某处的网络不通，就近嫁接集线器，临时拉线进行连接。
（4）、若一线的电脑损坏，可从非主要岗位暂时调换使用，避免这一线工作的脱节，造成部分售票或检票工作的阻塞。
3、火灾事故应急措施
（1）、在灾情附近岗位的员工，确定灾情发生后，马上利用通讯设备报告联络协调办公室，报告完毕后必须利用最近的灭火器材赶往灾情现场。
（2）、联络协调办公室立刻通知消防扑救组奔赴现场。
（3）、消防扑救组到达现场后，火速调查火灾的起因：是线路引起还是火源引起的。如果断定是线路引起的，必须通知设施抢修组派出电工把电源切断，保证抢险人员的安全。
（4）、义务消防队队长迅速判断灾情轻重、受灾面积大小、受影响人员众寡。过程必须实时向总指挥报告。
（5）、如果火势较轻，没有波及旅客安全，财物无大损失，待义务消防人员扑灭火源后，总指挥可考虑辙离现场的救援小组，随后必须要总结此次经验教训。
（6）、如果火势猛烈难以控制，受灾面积较大，站内人员受到波及，旅客出现恐慌情绪时，总指挥指示各应急救援小组各就各位，全力投入到现场救助中。
（7）、联络协调小组拨打火警119、120、市内各大主要医院及通知主管部门分管领导，请求救援，确认联系后，应急指挥部安排专人到路口接应消防车、救护车。
（8）、消防扑救组继续尽全力扑救，并安排人手封锁灾场，阻止旅客误闯造成人员伤亡。在消防人员到来之前，尽可能得用站内消防设施控制火势，阻止灾情的漫延。
（9）、人员疏散指挥组随即在业务室拉响警报，并利用广播提醒旅客远离受灾点，不要互相推挤；要求场内工作人员在保证自身安全的情况下协助清场，指挥旅客有序地向空旷的广场逃离，避免人员伤亡。
（10）、车辆疏散指挥组调动当班场管员把守各条通道、各个出口，手执红旗，指挥车辆离场。
（11）、医疗救护组对受伤的人员及时救治，对重伤者重点照顾，按救护程序正确处理，等待转送医院的救治，当救护车未能在短时间内赶到接收重伤员时，应急支援指挥部可迅速安排紧急小车组，送重伤人员往附近大医院就医。
（12）、若站内用于救护的药品不足，由后勤组根据医生嘱咐到指定地点购买。小车组配合运送物资。
（13）、设施抢修组必须想方设法保证供水的正常，并及早通供水部门随时做好应急准备。
（14）、当消防车辆和人员到达现场灭火以及医疗部门实施现场救护后，总站所有应急小组及人员均接受以上部门调配。
车站应急预案篇二
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陕西交通职业技术学院
毕业设计（论文）
题 目： 车站防恐应急预案
系 部： 信息工程系
专 业： 城市道交通控制
学 号 :
班 级：
姓 名：
指导老师：
2016 年 4 月 17 日
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题 目
摘 要：
本设计的主要内容是 : 恐怖活动是指以制造社会恐慌、胁迫国家机关或者国际组织为目的采取暴力、破坏、 恐吓或者其他手段， 造成或者意图造成人员伤亡、重大财产损失、公共设施损坏、社会秩序混乱等严重社会危害的行为。
设计的的思路是：对于恐怖事件前的预防，发生恐怖事件时的处理， 以及恐怖事件发生后的扫尾工作。
我在小组中主要承担了收集资料、整理资料与制作论文的工作。
关键词： 地铁车站 防恐防暴 恐怖袭击
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目 录
1
防恐的目的及意义 ...................................................................................................
3
1.1
防恐的目的 ...................................................................
错误！未定义书签。
1.2
防恐的意义 ....................................................................................................
10
2
车站恐怖袭击 ...........................................................................................................
3
2.1
车站恐怖袭击的类型 ....................................................................................
3
2.2
车站恐怖袭击的特点 .....................................................................................
4
2.3
恐怖袭击对地铁的威胁 .................................................................................
4
2.4
恐怖袭击的主要时机 ...................................................
错误！未定义书签。
3
预防与预警 .............................................................................
错误！未定义书签。
3.1 监测网络 ........................................................................
错 误！未定义书签。
3.2
监测内容 .......................................................................
错误！未定义书签。
3.3
监测报告 ........................................................................
错误！未定义书签。
4
车站防范措施 ...........................................................................................................
5
5
发生恐怖袭击时的应急处置 ...................................................................................
7
5.1 先期处置 .........................................................................................................
7
5.2 现场处置 ..........................................................................................................
7
5.3 发现可疑物品的应急响应措施 ......................................................................
7
5.4 地铁车站遭遇爆炸、纵火恐怖事件的应急响应措施 ....................................
9
6
善后工作 ...............................................................................................................
10
7
应急物资与装备保障 .............................................................................................
10
8
结 束 语 .................................................................................................................
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一、防恐的目的及意义
（一）防恐的目的恐怖主义的威胁，自 09 年以来，新疆乌鲁木齐、巴楚、和田，以及西藏甚至北京等多
个地区发生过多起恐怖主义事件。特别是云南“昆明火车站事件”，更是给我们的心头蒙上了一层挥之不去的阴影。
恐怖主义到底是什么？为什么会有这种危害社会的行为？百度对其
的定义是： “恐怖主义是实施者对非武装人员有组织地使用暴力或以暴力相威胁，
通过将一
定的对象置于恐怖之中，来达到某种政治目的的行为。”比如“昆明火车站事件”就是由新
疆分裂势力一手策划的， 为的就是将新疆从中国分裂出去。
经历了这些教训， 中国对于反恐
极度重视起来，展开反恐演练，甚至就反对恐怖主义展开特使外交，这在过去极为罕见，也
反映了中国推进国际反对恐怖主义合作的紧迫感和使命感。这就是我们现在所面临的形势，
反恐不容忽略 .
长期以来， 恐怖主义以其血腥的暴力活动为标志，
世界许多地区制造混乱， 造成社会的动荡不安。
20 世纪 90 年代以来，当代恐怖主义已经发展为一种有着明确的政治目的、思
想体系和严密组织的国际或地区恐怖势力，
恐怖主义活动范围日趋全球化，
恐怖主义活动对
象日趋民众化， 恐怖主义活动样式日趋多样化，
恐怖主义手段日趋高技术化，
具有“残暴性、
预谋性、 隐秘性和整治行动” 的基本特征。
这些恐怖势力已经由昔日的滋扰演变为对人类和
国家的最大危害之一， 有可能演变成为一定规模的局部战争。
对这一问题的遏制和解决， 完
全依靠法律、 宣传和道德明显不够， 运用一定的军事力量打击恐怖主义势力，
已经成为世界
各国的普遍做法，成为许多国家和地区反恐怖斗争的重要组成部分和不可缺失的有效手段。
当前， 我国已经将反恐怖行动明确作为军队的重要职能。
但是，反对恐怖主义斗争仍是一项
十分复杂、长期、艰巨的任务。
（二）、防恐的意义
①有利于打击恐怖主义的嚣张气焰
②有利于保护人民的生命财产安全
③有利于维护国家主权 ,打击分裂主义
④有利于维护各族人民的团结
⑤有利于社会秩序的安定
二、车站恐怖袭击
（一）车站恐怖袭击的类型
（1） 爆炸，即恐怖分子携带或在地铁内安放爆炸装置，遥控或定时引爆炸
弹、人体炸弹实施袭击。
（2） 纵火袭击，利用汽油等易燃物品在车站、列车及车辆段内实施纵火。
（3）核、生化、施毒袭击 ( 毒气、毒液、粉末 ) 。
（4）计算机网络袭击，通过计算机网络控制地铁的运行或迫使地铁系统停
电、撞车。
（5）劫持地铁列车或人员。
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（二）、车站恐怖袭击的特点
（1） 地铁结构复杂， 客流量大，事前难以有效防范。
由于地铁线长、 面广、出入口较多，任何一个出入口的防范疏忽，都有可能导致恐怖袭击事件的发生。
加之车站内厕所、设备间等死角多，容易给恐怖分子以藏身之地， 为恐怖分子实施破坏活动提供了便利。
（2）上下班高峰客流量短期爆发，方便乘客快捷通行与严格落实安检措施
之间的矛盾突出， 效率和安全之间的平衡点难以把握， 从而造成落实安检措施时
紧时松。
（3） 市民素质给恐怖防范处置带来不便。
不配合安检加之部分地铁工作人员思想警觉不够，业务素质有待提高、 安检制度有待规范、 安检设施技术含量不高等因素，安检工作不能达到让人放心的程度。
（4） 遭袭连锁反应突出，危害十分严重。地铁一旦遭袭，大量客流拥堵在有限空间，极易造成人员群死群伤和车站、 车辆及其他设施的损坏， 可能造成一条或多条地铁线路运营中断， 甚至影响地面建筑的安全， 且短时间内难以恢复正常运行，直接扰乱正常的工作生活秩序。
可能带来严重的社会恐慌和十分恶劣的负面舆论影响， 使整个城市甚至国家笼罩在恐怖阴云之中， 负面影响短期难以消除。
（5） 制约因素众多，处置难度很大。由于车站空间狭小，在短时间内同时
完成大量乘客疏散或逃生、 捕歼恐怖分子、封控勘查保护现场、 地铁系统的灭火、
排烟、排毒气作业及开展救援工作的难度较大，稍有不慎，可能扩大事态。地下
环境相对封闭，既不便处置快速展开， 还可能使通信手段可靠性降低。 相关处置
单位与地铁运营部门的沟通、协调机制不够完善，处置此类事件的专业力量、 器材相对较少，严重缺乏处置此类事件经验， 给处置增加了难度。
一旦发生恐怖袭击，大量人群四处逃生，极易发生踩踏事故，造成二次伤害；恐怖分子极易混杂人群逃脱，给处置带来被动。
（三）、恐怖袭击对地铁的威胁
（1） 爆炸，在地铁车厢或车站内安置爆炸装置；
（2） 纵火，在地铁车厢内故意纵火；
（3） 核生化恐怖，投放化学毒剂、放射性材料或使用“脏弹”；
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（4） 其他类，恐怖分子利用地铁安全措施不完善、阻塞轨道、制造混乱等
手段发动突然袭击。
( 四）、恐怖袭击的主要时机
⑴重要节假日、纪念日、庆典日、敏感日。
⑵ 举办大型活动前夕或期间，例如重大体育赛事、大型会议等。
⑶节假日或早晚上下班高峰期，人流聚集难以疏散时。
⑷个别人民内部矛盾激化时，易引发对政府不满而实施恐怖活动。
三、预防与预警
1、监测网络
由各车站站务工作人员、保安、保洁及地铁公安驻站民警组成监测网络。
、监测内容
地铁车站重点部位、车站范围出现的可疑人员、乘客携带的物品等。
、监测报告
⑴ 报告时限
坚持“早发现，早报告，早处理”的原则，监测发现或接到有关在地铁
运营范围内实施恐怖袭击的信息或报警后， 车站应迅速报告公司防恐工作组、 公
安，根据事件发展态势，防恐工作组应及时将事件信息报告市应急办，并通报市
其他相关部门。
报送信息必须客观、 真实、准确、及时。在事故发生一段时间内，
要连续上报事故应急处置的进展情况及有关内容。
（2）报告内容
报告单位、报告人或联系人，联系方式及地址；事件发生地点、时间；事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失等的初步统计；事件的简要经过；已采取的措施、效果及下一步工作方案；其他需上报的有关事项。
四、车站防范措施
（1）车站工作人员要认真履行岗位职责，注意观察进站乘客的动态，并按
规定要求认真巡视站厅及各出入口， 发现在车站长期逗留、 形迹可疑的人要对其
进行询问并及时报告车站驻站民警。
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（2） 车站工作人员要密切留意乘客携带物品的情况， 发现乘客带有可疑物
品时要立即询问并做相应的检查， 必要时制止其进站并及时通知车控室及驻站民
警。
（3）车站工作人员要提高警惕，加强对墙角、垃圾桶等隐蔽部位的检查，发现可疑物品要及时通知车控室并引导乘客远离该区域，必要时设置安全防护。
（4）车站工作人员应每天对车站进行全面检查，发现可疑物品时，应及时报告车控室。
（5）车站工作人员应严格执行边门管理要求，凡是未设置在安检区域内的边门，有携带行李、包裹人员进站时，车站站务人员须通知安检进行安检，同时
车站所有工作人员正常情况下不得从边门通行； 运营员工及保安、 保洁公司员工
必须按规定使用门禁卡，并做到随手关门。
（6）行车值班员接到发现可疑物品的报告后立即通知值班站长和地铁公安
到现场检查确认。乘客携带物品经检查确认为非危险物品的，可允许其乘车。
如检查确认为危险物品的，或不能完全确认但怀疑为危险物品的，立即封锁现场，并设置隔离带，由公安人员按专业程序处理，并做好乘客的疏散工作。
（7）车站工作人员应对进站施工人员携带物品进行检查，确认有无易燃、易爆、有毒等危险品， 施工许可使用的氧气、 乙炔及其他易燃易爆品应在施工完毕后及时带走，不能遗留在车站。
（8）车站出入口或票亭显著位置应悬挂严禁携带“三品”进站乘车标语或标识，并定期向乘客派发相关安全宣传材料。
（9）认真落实安保工作三个“常态化”的要求，即佩戴红袖标常态化、手检可疑人常态化、安保督查常态化；安保人员要严格遵守“以治安防范为主，以客运服务为辅”的岗位要求，严格对站外设备设施进行巡视检查，检查项目、内
容及频次均须严格落实，并做好记录； 车站出入口巡视与保安巡视错开巡视， 确保每小时巡视一次；巡视时，不得走过场，要突出实效，突出防患于未然。
（10）各保安公司严格执行经理带班制度， 所有大队长及以上人员必须保证
小时通信畅通，及时组织处理突发事件；每个队长对包抓区域、站点进行循环检查，重点检查保安、安检的岗位履职情况，及时解决发生的问题。
（11）各安保公司成立督察队， 做好各线路安保人员履职的监督检查工作和高峰期间的添乘抽查工作， 同时督查队兼应急小分队职能， 在分管线路发生治安
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突发事件时，立即集结，做好沿线车站突发情况的应对及处置工作。
五、发生恐怖袭击时的应急处置
1、先期处置
（1） 发生恐怖袭击事件，事发车站或部门要及时上报，通知地铁公安，请
求救援。同时做好自身防护，组织现有力量开展紧急救援，疏散乘客。
（2） 公司应急指挥小组接到报告后， 指令现场处置小组迅速调集本地资源
和力量，采取应急处置和救援行动， 同时迅速向市应急办报告， 协调、调动公安、
消防、医疗、防化、反恐等救助队伍进行支援。
2、现场处置
（1）恐怖袭击事件发生后，控制中心、现场指挥和相关部门要认真履行各
自职责，采取相应处置措施迅速开展现场处置和救援工作； 组织协助有关部门及
时判明事件的性质和危害程度。
启动预案后，各部门要各负其责， 迅速对事件现场进行实时监控、 追踪，并上报事态发展变化情况。
各部门应立即组织人员到现场支援，并依照职责分工，立即组织力量开展抢救伤员、疏散人群、封锁和隔离相关区域，严格保护事故灾难现场，保障供电、供水、通信，防止建筑物坍塌，协助公安、防化等部门排除爆炸装置、控制疫情 / 毒情扩散、控制火灾及现场勘查或解救工作。
因抢救人员、防止事故灾难扩大、恢复生产运营等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故灾难现场的原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。
控制中心、车站及其他相关部门应根据事件的类型立即启动相应的应急预案，积极开展抢险救灾等处置工作。
、发现可疑物品的应急响应措施
可疑物辨别
①安检发现可疑物品时要求乘客解释物品的种类、 性质等，必要时请其打开
查验。
②乘客拒绝解释或打开查验及发现其携带了危险物品进站 / 乘车的，劝其
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出站，不听从劝阻的，不得放其进站 / 乘车，立即报车站公安处理。③司机发现乘客可能携带危险品时， 立即通知车站处理； 车站立即通知驻
站公安处理，并安排保安配合公安将其带离列车并接受安全检查。
④非车站工作人员发现乘客可能携带危险物品进站乘车的， 应立即通知车
站或报控制中心。
⑤车站发现无人认领的不明物品、 确认属于可疑物品时， 应将不明物品进
行隔离并疏散附近乘客，报公安处理，根据公安的要求进行配合处置。
列车上发现可疑物品的应急响应
①接到可疑物报警后，司机通知前方车站进行确认。
②车站确认为可疑物后， 通知司机，疏散现场人员 ( 清客 ) ，报车站公安处
理。
③根据公安要求执行。
⑷遭遇恐怖威胁、恐吓事件的响应措施
①事发车站或接报信息的地铁员工按运营分公司应急信息报告程序向控制
中心及公安机关等报告。
②车站接到恐怖 ( 炸弹、毒气等恐怖袭击 ) 威胁、恐吓时， 按照地铁公安的要求对相应区域进行封锁或停止服务， 控制中心可根据情况， 组织列车不停站通
过有炸弹的车站，该站紧急关站， 直到险情排除。
现场处置人员应服从公安部门
的指令和安排。
对劫持人质恐怖事件的响应措施
贯彻“救人第一，保证他人安全”的原则，积极采取营救措施，及时疏散周
边人员，避免人员伤亡、减小对运营生产的影响。
劫持人质发生在车站 ( 站厅、站台、出入口 )
1、事发车站的应急响应
①事发车站报告控制中心和公安部门，请求暂时封锁车站。
②事发车站广播通知本站全区域执行紧急疏散。
③值班站长担任站务处置队队长， 组织其他工作人员引导乘客从劫持现场的另一端疏散出站；工作人员尽可能地稳定劫匪情绪，并安抚被劫持人员， 不可刺
激歹徒，以免歹徒采取进一步的过激行动。
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④公安人员到场后，应根据公安人员的要求执行，车站做好相关配合。
⑤待事件处理完毕后，经地铁公安确认后可恢复正常运营。
2、控制中心的应急响应
控制中心根据实际情况组织车站及相关单位调控线网运营生产秩序，车站、
司机按行调命令组织行车。
3、安全保卫部的应急响应
安全保卫部接到报告后， 立即通知保安公司就近调配车站保安赶赴现场， 协
助车站做好人员疏散和现场控制工作， 并配合到场公安人员的处理。 根据现场需
求，待事件处理完后方可撤离。
4、劫持人质事件发生在出入口外、车站连接口外的区域时，车站封锁该出
入口（现场负责处置的公安有要求时听从指令执行）， 引导乘客从其他出入口进
出车站；如人质被劫持进入车站区域则参照车站发生劫持人质事件的应急响应执
行。
地铁车站遭遇爆炸、纵火恐怖事件的应急响应措施
⑴、车站组织人员立即确认现场情况（爆炸 / 起火范围、人员伤亡情况）后，
报告控制中心。
、值班站长担任站务处置队队长，组织灭火和疏散、救助伤员。区间隧道内发生恐怖袭击事件时，距离事发点较近的车站值班站长担任站务处置队队长。
、关停所有进站方向的扶梯（出站方向扶梯继续运行）；关闭站内垂直
升降电梯；引导站内乘客疏散出站； 到出入口接引应急抢险、 救援队伍进入车站。⑷、爆炸、纵火突发应急事件的响应措施
事发单位及现场人员按照运营分公司应急信息报告程序进行报告， 车站上报行调、 119、120、110 等相关部门，并向行调申请关站。控制中心组织车站等相关单位进行处置，启动环控模式，封锁现场，疏散人群，救治伤员，控制火灾，
维护秩序，保护事故现场并配合公安机关设定警戒区域。
事发现场组织人员清客完毕，人员疏散到安全区域后，关闭出入口（除车站预留应急疏散口）。开启车站恢复正常运营时，须经过公安、 消防等部门确认险情已完全排除， 行调确认事故现场主要设备设施和环境符合运营条件后方可执行。
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六、善后工作
⑴ 处置工作完毕后，控制中心及相关部门要组织力量迅速恢复正常的运营
和生产秩序， 尽可能减少恐怖袭击事件带来的损失和影响。 运营安全管理部门组
织各部门对突发应急事件所造成的损失进行核查。
⑵相关的补偿、赔偿、保险理赔等善后处置工作，按照国家、地方政府有关
法律、法规和规定执行。
⑶ 调查评估
① 根据国家、省市以及总公司的相关规定，协助调查组进行调查，并按要
求提供相关的证物。
②反恐工作组组织相关部门认真进行总结、 分析，吸取教训，及时进行整改。
七、应急物资与装备保障
⑴ 物资保障
车站应做好救援设备的日常管理和保养工作，定期检查，保证数量
和状态完好。必要时，立刻组织抢险工程车尽快将抢险设备运送到事故现场。
⑵ 培训演练
我们应该开展自救、 互救、逃生知识及物资使用培训， 组织相应演练，
提高员工的应急处置技能。
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结 束 语
为营造良好安全的社会氛围， 维护车站正常的运营安全秩序， 保障乘客的生
命财产安全，保持社会政治稳定， 根据《中华人民共和国突发事件应对法》 、《中
华人民共和国消防法》、 《中华人民共和国安全生产法》、 《企事业单位内部治
安保卫条例》、 《城市轨道交通运营管理规范》、 《国家城市轨道交通运营突发
事件应急预案》等条例， 我们应该全面提高应对恐怖和暴力能力， 杜绝一切恐怖
袭击的发生。
在西安地铁实习的这几个月以来， 我学习了很多，有一名话叫做： 不经过风
雨，怎么见彩虹？我想改一下：不真正进入社会，怎能了解社会呢？ 在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，
勇于激流勇进，有的工作虽然单挑又重复， 但这是磨练意志最有效的方法， 我告诫自己要认真完成， 对每项工作都要他看成是公司对自己的一次考核， 做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃，不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们。
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文 献
：著者 . 书名 [m]. 版本（ . 翻译者） . 出版地：出版者，出版年 . 起止页码
：
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车站应急预案篇三
为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客
一、组织机构
1、灭火行动组：由车站安全办和义务消-防-队员组
成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站
办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责
人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所（候车室、售票厅）应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取“先控制，后消灭”的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持“先救人，后救火”的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取“先重点，后一般”的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消-防-队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实“三不放过”原则，处理火灾事故。
五、通信联络，安全防护救护的程序和措施
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。
4、后勤人员对被抢救、转移的物资进行登记、保管，对火灾损失情况协同有关部门进行清理登记。
1 目的
为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。
2 适用范围
本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。
3 基本原则
3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。
3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。
3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。
3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。
3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。
4 工作规范
4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构
4.1.1 成立应急指挥部
总指挥：运营公司总经理
副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导
成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。
4.1.2 职责：
4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策；
4.1.2.3 组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；
4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。
4.1.3 成立现场指挥部
组长：运营公司主管运输、安全副经理
组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。
4.1.4职责：
4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。
4.1.4.3 负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。
4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。
4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。
4.2 应急信息报告
4.2.1 报告原则：
a) 迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；
b) 分公司内部及协作单位并举的原则；
4.2.2 报告事项
2
a) 发生时间（月、日、时、分）；
b) 发生地点；
c) 火灾事故概况及原因；
d) 车站人员情况及伤亡情况,
e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；
f) 其他必须说明的事项。
4.2.3 报告程序
4.2.3.1车站安全员在接到乘客火灾报告或发现火灾后立即报告车控室或车站值班员通过fas发现并确定火警位置，通知车站安全员立即赶赴现场确认，车站安全员现场确认后，将火灾情况报车控室。
4.2.3.2行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁公安分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。
4.2.3.3控制中心行调接到报告后立即报告值班主任、主任，并上报应急指挥部, 值班主任接到行车调度员通知后,协助通知相关人员。
4.2.3.4应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、公安人员和消-防-队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。
4.2.3.5分公司安委会接到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市政府报告。
4.3现场人员安排
故现场。
控制中心主任在occ；
客运部负责人在occ，副部长在事故现场；
3
车辆部负责人在occ，副部长在事故现场；
车站设备部负责人在occ，副部长在事故现场；
行车设备部负责人在occ，副部长在事故现场；
安全稽查部负责人在事故现场；
综合部负责人在事故现场；
乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；
地铁分局派出所领导在事故现场；
4.4应急处理
4.4.1 处置原则
反应迅速、报告及时、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除险情、减少损失、尽快恢复运营。
4.4.2处理程序
4.4.2.1 站厅发生火灾处理
4.4.2.1.1值班站长
a) 向车控室下达紧急疏散指令；
b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c)领导客运值班员、售票员、站厅巡检员、公安、保安、驻站工班人员组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。
d)确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；
e)组织并确认全部站台、站厅员工往站外撤离；
f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。
g)具备开通条件后，恢复运营服务；
4.4.2.1.2行车值班员:
“紧急疏散指令”。
b) 将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭
c) 关闭广告灯箱电源。
d) 联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式
e) 加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；
f) 布置站台安全员组织站台乘客全部上车；
4
g) 接值班站长汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。
h) 接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。
i) 及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。
j) 从安全方向撤离出站。
k) 火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。
4.4.2.1.3行车调度员:
a)指示车站停止服务；
b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。
c)接到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通知后面各次客车一律通过该站。
d) 加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。 e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。
4.4.2.1.4司机:
a)客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。
b)接行调命令后在该站通过，并做好客车广播。客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。
4.4.2.1.5客运值班员：
a)接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。
b)组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。
c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口.
d)从安全方向撤离出站。
e) 得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，恢复服务工作。
4.4.2.1.6售票员
a) 接到紧急疏散指令后, 停止售票，收好票、款。
乘车。
5
c) 将站厅全部乘客疏散出站,引导消-防-队进站灭火。
d) 从安全方向撤离出站。
e) 火灾扑灭后,清理现场，撤除暂停服务公告，恢复服务。
4.4.2.1.7站厅巡检员
a) 接到紧急疏散指令后,引导站厅乘客从未受火灾影响处疏散出站。 b) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c) 从安全方向撤离出站。
d)按值班站长指示清理现场，恢复服务。
4.4.2.1.8站台安全员
a)接到紧急疏散指令后，组织站台乘客上车。
b)检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。
c)阻止站厅乘客下站台乘车。
d)从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。
e)火灾扑灭后，按值班站长指示清理现场，恢复服务。
4.4.2.1.9公安/保安/驻站工班人员
a)接到紧急疏散指令后，到站厅协助灭火。
b)组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。
c)从安全方向撤离出站。
d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。
4.4.2.2 站台发生火灾的处理
4.4.2.2.1 值班站长
a) 向车控室下达紧急疏散指令；
b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c) 领导站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员组织站台乘客从未受火灾影响端往站厅疏散。
e) 组织并确认全部站台员工往站厅撤离。
f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。
6
g)具备开通条件后，恢复运营服务； 4.4.2.2.2行车值班员:
a)接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布“紧急疏散指令”。
b)将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭 c)关闭广告灯箱电源。
d)联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式 e)加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告； f)接到值班站长通知站台乘客已全部疏散到站挺后报告行调。 g)接到客运值班员通知将站厅乘客全部疏散出站后报告行调。 h)及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。
a)接到火灾报告后，指示车站停止服务；
b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。 c) 根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。
d) 加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。 e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。
4.4.2.2.4司机:
a)接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。
b)组织好售票员快速疏散乘客，确认将站厅乘客全部疏散出站后，通知车控室。 c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口. d)火灾扑灭后，清理现场。
e) 得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，组织售票员恢复服务工作。
4.4.2.2.6售票员
c) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。 d) 从安全方向撤离到站厅。
c) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。 d)从安全方向撤离到站厅。
e)按值班站长指示清理现场，恢复服务。 4.4.2.2.9公安/保安/驻站工班人员 a)接到紧急疏散指令后，到站台协助灭火。 b)组织引导站台乘客往站厅疏散。 c)从安全方向撤离到站厅。
d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。
5 注意事项
5.1所有参加灭火、疏散、救人的人员应穿戴、携带好安全防护用品，加强个人安全防护。
5.2处理好灭火与撤离的关系，乘客疏散后尽快撤离，避免造成人员伤亡。 5.3加强对出入口的控制，只能出，不能进入。
成疏散秩序混乱。
5.5有大量人员待疏散时，火灾扑救中应尽可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的灭火剂。
5.6车站电缆电线密布，火灾时灭火及救援人员要严防发生触电事故。 5.7火灾扑灭后，要及时清点人数，检查火场，防止复燃。
6．其他要求
6.1 安全稽查部部负责定期组织演练。
6.2 各部门、中心（分部）根据本预案制定相应级别预案，并定期组织演练。
7 附录
附录a 事故、事件台帐
附录a
哈尔滨地铁运营分公司事故事件台帐
附加说明
本技术文本由技术委员会提出
上海建科工程咨询有限公司
编号：
无锡地铁1号线土建08标段
消
防
监
理
应
急
预
案
上海建科工程咨询有限公司
gd01tjjl-03b
标工程监理项目部
1
上 上海建科工程咨询有限公司
目 录
一、 目的
二、 适用范围
三、 工程简介
四、 责任
2
上 上海建科工程咨询有限公司
无锡地铁一号线土建工程08标
一、 目的
为预防或减少1号线08标盾构区间施工现场消防事故灾害，减少人员伤亡和财产损失，保证本项目在出现消防生产安全事故时，对需要救援或撤离的人员提供援助并使其得到及时有效的治疗，从而最大限度地降低生产安全事故给本项目及施工人员所造成的损失，根据《安全生产法》、《消防法》和企业《安全生产管理条例》，特制定本预案。
二、 适用范围
本预案适用于现场监理组在消防事故出现的紧急情况下采取应急救援处理的全过程。
三、 工程简介
无锡地铁一号线是贯穿无锡市区南北的一条城市快速轨道交通线路。该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场cbd、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，已于2015年11月8日全线开工，并于2015年10月份一次性建成通车，本工程合同工程包括无锡火车站~胜利门~三阳广场盾构区间。
胜利门站～火车站站区间，左右全线总长1789.312m，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（兼作区间泵房与集水池）、车站端头井两端为盾构进出洞实施的地基加固等工程。本区间呈南北走向，线路出无锡火车站站后直行约450米，先后下穿新建沪宁城际铁路无锡火车站站场，既有沪宁火车站站场轨道、火车站售票处、火车站站前地下广场、兴源北路、古运河，近距离侧穿工运桥后以600m曲线半径向西南方向偏转，在下穿站前商贸城、汇德利商城后转入工运路，线路沿工运路前行约300m后偏向东南，近距离经过在建保利达广场相关建筑基坑（相互影响范围约200m），在解放北路下穿解放环路地下人防工程后进入位于胜利门广场的胜利门站。
3
中心老城区穿行，线路出胜利门站即以300米小半径转向中山路，之后沿中山路一路直行进入位于市中心区的三阳广场站。区间沿线建（构）筑物密集，下穿绿洲商场、崇安区政府楼房，近距离经过新雅都大酒店，区间沿线两侧密布喜来登酒店、东方广场、好买得超市、中润国际、中山商场、吟春大厦、商业大厦、天安大厦等商业建筑，中山路为城市主干道，沿线管线情况复杂。
本工程主要参建单位：
建设单位：无锡轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室
无锡市轨道交通发展有限公司
施工单位：中铁十四局集团
监理单位：上海建科工程咨询有限公司
四、 责任
1号线08标盾构区间现场总监负责组织成立事故现场应急处理小组，在事故发生时亲临现场指挥应急抢险救援工作，总监代表、安全监理人员及其他专业监理人员分别对应预案的相应负责。
总监负责应急预案的启动及实施，并对以下工作负责：
及报警、通讯设施，并定期组织现场安全监理、总包安全员对其检查维修，确保设施和器材完好、有效。
2. 定期组织开展安全检查，及时消除或控制各类事故隐患。
小组成员熟知各种危险品及机械设备的性质及应急处理方法；熟练掌握各种应急救援器材的使用方法，保持与各小组成员之间的通讯联络畅通，一旦事故发生后，能立即通知应急小组前往处理。
及全体职工进行应急救援相关知识的培训及演练。
援知识、紧急情况下的报警、疏散、紧急救护等常识，使其熟知防止事故和
应负紧急情况的能力。
对设施或设备使用人员进行相应的安全操作和应急处理的教育。
确保所有易燃、易爆器材，能在安全的条件下储存或进行使用，防止因设备损坏、操作失误等原因造成事故的发生。
合国家规定的安全疏散标志。
5. 事故应急救援网络图
1号线08标盾构区间现场监理组突发事故应急处理小组结构分布图：
6. 生产安全事故经济救援程序
1号线08标盾构区间现场监理办公室建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生安全事故立即上报，具体上报程序如下：现场第一发现人→现场值班人员→现场应急处理下组组长→向上级部门报告并召集应急小组各成员。（如图）
现场发现人员
↓
现场值班人员
↓
现场应急救援小组组长
↓
上级部门
7. 火灾事故的应急救援
为了防止各种火灾事故的发生，督促施工单位在施工现场及生活区域应设置明显的安全出入口标志牌，按总人员组建义务防火小组。组长由项目经理承担，组员：工长、安全员、技术员、质检员、值勤人员，项目经理为现场总负责人，工长负责现场扑救工作，各专业各负其责。
施工单位安全员负责组织有关人员联系就近医院，经商援外送或就地护理。 重点防火部位：危险品仓库应设在有充足水源、消防车能使到的地方，仓库四周应有不小于3.5米的平坦空地作为消防通道，通道上禁止堆放障碍物。在施工过程中，如电线起火，应用干粉或起火防火砂，禁止使用水灭火，以免发生触电事故。使伤害减少到最低程度。
8. 火灾处理程序
出现火情，第一发现人影高声呼喊，使附近人员能够听到或协助扑救，同时通知施工管理部或其他相关部门，并拨打火警电话119。电话描述如下内容：单位名称、所在区域、周边显著标志性建筑物、主要路线、主要特征、等候地址、火源、着火部位、火势情况及程度，随后到路口引导消防车辆。
行灭火。如果是由于电路失火，必须先切断电源，严禁事业提灭火器灭火以防触电事故发生。
蒙在口、鼻上，抢救被困人员时，为其准备同样毛巾，以备应及时使用，防
止有毒有害气体吸入肺中，造成窒息伤害。焙烧人员救出后应采取简单的救护方法急救，如用净水冲洗一下被烧部位，景物五冲净。再用干净纱布简单包扎，同时联系急救车抢救。
的方式逐级上报，如实汇报，不得隐瞒。
4）写出书面报告，内容包括：
（1） 发生的时间、地点、企业名称。
（2） 事故发生简要经过、伤亡人数和经济损失的初步估计
（3） 事故的.原因判断
（4） 事故发生以后采取的措施及控制情况
（5） 找出负责人，制定防止火灾发生的预防措施。
9. 火灾应急措施
根据烧伤的不同类型，可采取以下急救措施：
时，应采用各种方法尽快的灭火，如水浸、水淋、就地卧倒翻滚等，千万不可只里奔跑或站立呼喊，以免助长燃烧，引起或加重呼吸道烧伤。灭火后伤员应立即将衣服脱去，如衣服和皮肤粘在一起，可在救护人员的帮助下把未粘的部分剪去，并对创面进行包扎。
颅脑或重度呼吸道烧伤时，仅用吗啡）和磺胺类药，或肌肉注射抗生素，并给口服烧伤饮料，或饮淡盐茶水、淡盐水等。一般已多次和少量为宜，如发生呕吐、腹胀等，应停止口服。要禁止伤员单纯喝白开水或糖水，以免引起脑水肿等并发症。
泡，不能涂龙胆紫一类有色的外用药，以免影响烧伤面深度的判断。为防止创面继续污染，避免加重感染和加深创面，对创面应立即用三角巾、大纱布块、清洁的衣服和被单等，给予简单而确实的包扎。手足被烧伤时，应将各个指、趾分开包扎，以防粘连。
部损伤者，必须给予相应处理，并及时送医院救治。
（5） 迅速送往医院救治。伤员经火场简易急救后，应尽快送往临近医院救治。
血、污染和疼痛。尤其对骨折、大关节伤和大块软组织伤，要及时地进行良好的固定。一切外出血都要及时有效地止血。凡确定由内出血的伤员，要迅速送往医院救治。
亲切安慰和照顾，以消除伤员思想上的顾虑。待伤员得到段时间的休息后，尽快送医院治疗。
相应部位取穴，选配神门、枕、肾上腺、皮质下等穴位。
热茶水或盐水等。此外，冬季要注意保暖，夏季要注意防暑，有条件时要及时更换潮湿的衣服，使伤员平卧，保持呼吸通畅，必要时还应做人工呼吸。已昏迷的伤员可针刺人中、十宣、内关、涌泉穴以急救。
上海建科建设监理咨询有限公司
无锡市轨道交通一号线gd01tjjl-03b标
车站应急预案篇四
为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客
一、组织机构
1、灭火行动组：由车站安全办和义务消-防-队员组
成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站
办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责
人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所（候车室、售票厅）应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取“先控制，后消灭”的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持“先救人，后救火”的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取“先重点，后一般”的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消-防-队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实“三不放过”原则，处理火灾事故。
五、通信联络，安全防护救护的程序和措施
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。
4、后勤人员对被抢救、转移的物资进行登记、保管，对火灾损失情况协同有关部门进行清理登记。
为充分发挥车站功能作用，保障旅客运输安全、有序，牢固树立“安全第一，预防为主”思想，及时、高效、妥善地处置车站火灾事件，保障广大旅客的生命财产安全不断提升汽车客运服务水平，推进车站各项工作有条不紊地顺利进行。
一、车站应急处置实行属地负责制，车站领导是处置突发事件的主体，要承担处置的首要责任，车站各岗位要主动配合，密切协作，整合资源，信息共享，形成合力，保证突发事件信息的及时准确传送，快速有效处置。
二、车站对突发事件要有充分的思想准备，调动一切力量，建立应对火灾突发事件的有效机制，做到常备不懈，应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。
1、火灾应急响应措施
（1）制定完善的消防预案，针对车站实际制定具体的火灾应急响应预案。
（2）贯彻“救人第一，救人与灭火同时进行”的原则，积极施救。
（3）处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反映快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制到最低程度。
（4）火灾发生后，工作人员应立即向“110”、“119”报告，同时组织做好旅客的疏散、救护工作，积极开展灭火自救工作。
（5）车站接到火灾报告后，应立即组织启动相应应急预案。
（6）应急情况报告应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。
（7）接到突发事件时在第一时间报告，最迟不能超过一小时。
（8）准确报告内容要真实，不得瞒报、虚报、漏报。
（9）直报发生特别重大事故灾难，要直接上报公司。
（10）续报在突发事件事故灾难发生一段时间内，要连续上报事故灾难应急处置的进展情况及有关内容。
2、报告内容特别重大事故灾难快报及续报应急包括以下内容：
（1）事件单位的名称、负责人、联系电话及地址；
（2）事件发生的时间、地点；
（3）事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失；
（4）事件的简要经过；
（5）其他需上报的有关事项。
3、应急保障
（1）为应对突发事件，车站根据实际情况在不同区域均添置消防设施和消防器材。如在候车厅、车场均备有安全消防栓，在售票厅、候车大厅、空调候车室、发车库等多个重要位置均备有灭火器材。
（2）根据需要开设以车站进出口、售票厅大门为应急特别通道，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置需要。
一、 指导思想
加油站应认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真遵守各项安全管理规定，及时消除各类事故隐患。坚决杜绝各类事故的发生。
二、 应急小组成员
组 长：
副组长：
成 员：加油站所有员工
应急领导小组在组长和副组长的领导下，由消防灭火组、抢险抢修组、物资供应组、交通运输组、安全警戒疏散组、医疗救护组、通讯联络协调组组成。
三、领导小组成员职责
1、组长职责：负责宣布应急状态的启动和解除，指挥调动应急组织，调配应急资源，按应急程序组织实施应急抢险。
2、副组长职责：负责应急状态下各部门之间的协调及信息传递；保障物资供应、交通运输、医疗救护、通讯、消防等各项应急措施的落实；执行组长的命令。
3、消防灭火组职责：遭受袭击发生重大火灾或其它重大突发事件时，立即赶到事故现场进行火灾扑救或应急抢险。
4、抢险抢修组职责：应急状态下，组织泄漏控制、油品输转作业、设备维修、设备复位，制定安全措施，监督检查安全措施的落实情况。
5、物资供应组职责：负责应急状态下应急物资的供应保障，如设备零配件、工具、沙袋、铁锹、消防泡沫、防护用品等。
6、交通运输组职责：负责交通车辆的保障。
7、安全警戒疏散组职责：负责布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制，保证现场道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行；紧急情况下的人员疏散。
8、医疗救护组职责：负责联系医疗机构；组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点；组织现场抢救伤员。
9、通讯联络协调组职责：负责应急抢险过程中的通讯联络，保证通讯畅通，负责各小组之间的协调以及与外部机构的联系、协调。
三、应急程序
（一）报警与接警
1、发生火灾、油品泄漏等重大突发事故时，第一发现人立即通过报警电话向119报警，报完火警后，立即向小组领导成员说明事故地点、事故类型、油品名称等事故概况。并且组织小组人员到路口迎车，指引事故地点。
2、应急领导小组组长及副组长接到报警电话后，立即通知应急小组所有成员到达事故现场。应急领导小组成员以及其他员工接到火警后，立即赶往事故现场。
3、如果事故发生在夜间或节假日，小组成员接到报警，并了解清楚事故详情后，立即向应急小组所有成员通知事故情况，要求所有成员赶到事故现场。
（二）抢险
1、油罐汽车火灾
a.油罐汽车在加油站发生火灾时，应当即关闭阀门，将油罐车驶离作业现
场，再进行扑救。
b.如果在收发油品罐口着火、可首先用石棉被将罐口盖上闷死，然后使用随车携带的灭火器对准罐口将油火扑灭，亦可使用其它覆盖物如湿棉衣、灭火毯等堵严罐口将油火扑灭。
2、加油车辆火灾
a.如果是车辆的油箱口着火，可脱下衣服或者使用其它适用物品将油箱口堵严，使火窒熄。
b.如果是摩托车发电机着火，应立即停止加油，先设法将 油箱盖上，然后再用灭火器扑灭。
3、电器火灾
发生电器火灾，首先切断电源，然后用干粉或二氧化碳灭火器扑救。严禁使用泡沫灭火器或水，包括湿棉被等进行灭火。当无法切断电源时，灭火者应身着耐火并绝缘的鞋靴、服装，防止身体直接接触电源附近金属、电线、地面、墙柱乖，以免触电，然后用干粉或二氧化碳灭口直接向闸刀、开关、电线或电动机上的'火源喷射灭火，创造条件，尽快切断电源，然后全面灭火。
4、邻近单位发生火灾
a.指挥站内车辆撤离加油站，并动员义务灭火人员（司机、附近群众等）协助邻近单位灭火。
b.控制电源，用湿棉被或湿被包裹、密封通气管口、油罐操作井、加油机等。
对集中，做好临战准备。
d清理出迎火方向的隔离带，清除一切可燃物，包括杂草、树木等，必要时扩大范围，支援邻近单位灭火。
5、加油站因油蒸汽燃烧或爆炸，威胁整个加油站安全时，应采取以下程序扑救。
a.立即停止加油，包裹油罐通气管、操作井口、加油机等，并切断电源，清理站内外消防通道。
b.报告消防机关和上级主管部门。
c.指挥站内加油车辆迅速驶离加油站，并派一个在交叉路口等待和引导消防车。
（三）警戒与疏散
1、火灾事故或跑油事故发生后，警戒疏散组根据火焰辐射范围或油蒸汽扩散范围在油库内建立警戒区，在通往事故现场的油库主要干道上实行交通管制。在警戒区的边界设置警示标识。
2、除消防、应急处理人员、岗位人员、应急救援车辆外，其他人员及车辆禁止进入警戒区。
3、警戒疏散组迅速将警戒区内与事故应急处理无关的人员撤离，以减少不必要的伤亡。
4、事故无法控制时，所有人员应撤离事故现场。
5、应向办公区方向撤离，或往上风向转移。
（四）、现场急救
1、医疗救护组在事故初起阶段就应与120急救中心联系，说明事故情况及人员伤亡情况，要求医疗机构做好紧急救护的准备，并派医务人员及救护车辆到达事故现场。
2、医疗救护组必须在第一时间对触电、油气中毒、烧伤、创伤等人员在现场进行处理急救，待医院的医务人员到达后，送医院救治。
3、经现场处理后，迅速护送至医院救治。
我加油站要认真贯彻落实“预防为主、防消结合”的消防方针，在消防工作的指导思想上要把预防火灾始终放在首位，采取有效措施，防患于未然。加强组织领导，建立健全组织和各种规章制度，积极开展消防安全教育，充分发动群众，严格依法管理，科学管理，有效保障加油站的安全。
阳山
一、演练目的：
1、疏散指挥和路线是否合理可行。
2、员工的应变能力和自救能力及能否正确使用灭火器材。
3、应急指挥机构的指挥能力及各应急救援小组的处置能力、组织能力、消防技能操作。
4、使全员接受消防安全知识教育，提升应对突发事件的能力。
5、验证应急预案的可操作性，使之进一步得到改进。
二、演练时间：2011年06月09日下午
三、演练对象：客运站全体职工。
四、参加演练人数：约100人
五、演练组织机构：
副组长：
1
组 员：
六、演练准备：
1、组织各科室负责人开会，宣读演练方案，提出工作要求，并让负责人明白演练的必要性和基本步骤。（由演练领导小组组长负责实施）
2、演练前让员工熟悉消防应急的正确方法，分析施工现场消防应急的环境条件，阐述消防应急演练的重要意义，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及疏散的路线和到达的集中地点。必要时，可进行预演。（由保卫科/安技科负责人组织实施）
3、组织工作人员、指挥组成员、应急救援小组成员开会，落实职责，明确相关工作要求。（由演练领导小组副组长负责组织实施）
4、在大门口及其它明显位置悬挂消防安全标语，制作消防安全宣传栏；（由行政科负责人组织实施）
七、事故预设：
模拟由于客运站内电线短路掉落火星，引燃临近材料造成火情；火情形成浓烟和有毒有害气体；火场附近有乘客候车和客运服务人员办公；客运站设有柴油发电机及存放有备用发电的柴油存储油桶。
八、演练科目：
1、火灾报警
2、人员疏散
3、火灾扑救
4、物资抢运
2
5、安全警戒
6、医疗救护
7、清理现场
九、演练进程：
1、火灾报警
①客运站建筑主体结构内发生火灾，于是员工向值班站长报告。 ②值班站长接到报告后，立即拨打“119”火警电话（讲清楚发生事故的单位、地点、燃烧物等）,并等待消防车进入。
③值班站长马上通知保卫科和客运站长，并迅速召集义务消-防-队、伤员救治队进行抢险自救，把损失降至最低限度，通知各应急小组尽快赶到现场办公室集合点。
④应急救援指挥领导小组组长宣布《重大安全事故（火灾）应急预案》、《旅客疏散应急预案》启动，并开展救援工作。
⑤应急救援现场处理组所有人员立即赶赴事故现场，并在工地办公室设置临时指挥部，由组长向各应急小组通报火情，组织各组进行灭火、救护、疏散和抢救重要物资等工作。
2、人员疏散
①值班站长利用客运广播向全体人员下达立即疏散的指令，并组织客运服务组人员疏散候车旅客撤离。
②水电班立即派人切断电源、保卫科组织人员启动消防泵及准备必需的应急照明等用具。
③应急救援现场处理组引导作业人员向应急避险处疏散，然后清
点检查人员数量是否有人留在火场。
④后勤保障组安置好从着火处疏散出来的人员，并安抚稳定其情绪。
⑤全体作业人员疏散到指定的避险集合点后，信息保障组立即清点人数，并将结果向应急救援指挥领导小组组长报告。
⑥疏散次序：先从着火部位开始，由内到外，由上到下逐步疏散。
3、火灾扑救
①义务消-防-队听到组长命令后，立即携带灭火器材和防护用品赶到建筑物火场灭火，并查明是否有火势蔓延的可能，及时扑灭蔓延的火焰。
②针对不同的燃烧采用不同的灭火方法。
4、物资抢运
①应急救援现场处理组听到指挥命令后，立即赶赴火场周围抢救重要物资和危险物品，并将其转移到安全地方。
②后勤保障组对重要物资和危险物品进行保护。
5、安全警戒
①应急救援现场处理组安排一部分人员在火灾现场外围清除路障，确保消防车辆畅通无阻，指导车辆离开现场，劝导围观人员离开现场，维护好施工现场外围的秩序。
②应急救援现场处理组安排一部分人员维护事故现场，设置警戒线和标识，禁止无关人员进入里面，指导疏散人员离开，由后勤保障组看管好物资抢运组转移出来的物品。
6、医疗救护
①伤员救治队配备所需要的急救药品和器材赶赴事故现场。 ②设立临时救护点。
③根据统计出的人数情况，发现人数不足，总指挥立即命令救援组带好防护用具冲进火场，寻找失踪人员，把受伤的作业人员从火场里里抬出。
④人员疏散到安全地点以后，立即开始救治伤员。伤势较重的，立即派人将伤员送往就近的医院救治；伤势较轻的，先由临时救护点进行包扎、救治，然后送往医院。同时要与受伤旅客的家属及时取得联系。
7、清理现场
①义务消-防-队清理事故现场，避免死灰复燃。
②应急救援现场处理组解除警戒。
③水电班负责恢复供电、供水。
④保卫科负责收拾现场的消防器材、救护物品及其他应急物资。 ⑤各组成员按要求指挥作业人员返回工作岗位。
8、演练结束。
十、演练总结：
演练结束后，应急演练领导小组、各应急小组负责人立即集中现场临时指挥部参加演练总结会议。
十一、演练要求及注意事项：
1、疏散过程中要迅速，自行成队有秩序撤离，必须服从指挥，不要慌乱奔跑，不要争先恐后。
2、演练前15分钟，一切工程施工必须停止，并切断电源，疏通通道，清理现场，以保证演习顺利进行。（至演习完毕15分钟后恢复）
3、各级管理人员必须高度重视，积极参与，接到电话10分钟能赶到现场。
4、演练期间各级管理人员手机24小时开通，随叫随到，全力投入事故救援工作模拟检验。
客运站
2011年06月09日
车站应急预案篇五
为了促进员工了解和掌握特种设备各项安全应急预案，提高员工实战能力和安全意识，同时检验特种设备事故专项应急救援预案的可行性和有效性，根据《xxxxx安全生产事故应急预案》要求，为增强职工安全意识，全面落实“安全第一、预防为主”的安全方针，为提高特种设备事故应急处置能力，确保一旦发生特种设备事故，能够有效组织、快速反应、临事不乱，最大限度地减少事故危害，我矿计划于20xx年11月1日9：00分进行特种设备事故（叉车）进行应急演练。为了保证在特种设备事故（叉车）应急演练过程中的安全，特制定应急演练计划。
检验预案。通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的可用和可操作性。
1、应急演练指挥部
建立以矿长、党总支书记为总指挥的矿井特种设备事故应急演练指挥部，应急演练指挥部设在矿调度室。
总指挥：矿长党总支书记
副总指挥：机电副矿长、总工程师
职责：
1）事故发生后，分析判断事故，决定启动应急救援预案；
2）召集指挥部成员到达指挥现场；
3）协调物资、设备、医疗、救护、消防、通信、后勤等专业小组活动；
4）负责批准现场抢险救灾方案，组织指挥现场抢救；
5）在应急预案演练避险过程中，组织协调各种对外联系；
6）负责井上、下信息资料的收集、分析，为总指挥提供决策资料及意见，并及时传达总指挥的命令，按指挥部的统一安排进行工作。
2、应急演练成员单位职责
2.1调度室：承接特种设备事故报告；请示总指挥启动应急救援预案；通知指挥部成员单位立即赶赴事故现场；协调各成员单位的抢险救援工作；及时向集团公司、晋城市质监局汇报事故情况和应急处理进展情况；落实集团公司关于事故抢险救援的指示和批示；做好相关记录。
2.2机电技术科：协助制定抢险工作的各项安全技术措施和方案，负责协助事故单位提供事故地点电气设备具体情况；按命令进行停送电工作，协助事故单位及时抢修或安装机电设备。
2.3安全检查科：负责监督抢险救灾工作中的各项安全措施的有效落实；负责较大以上事故损失的调查、汇总和上报。
2.4物资装备科：负责保证抢险救灾中所需的材料工具和设备；负责将救护抢险材料、工具、设备运送到指定地点。事故地点的准备工作。
2.5保卫科：负责抢险救灾工作中的警戒设置，疏散人员，维持秩序；保证抢险救灾人员、物资运输的道路交通畅通和矿区治安及危险源控制。
2.6医院：负责组织抢险队伍对遇险人员的救援和事故抢险；负责对受伤人员进行抢救治疗。
2.7奥迅公司：负责抢修事故车辆。
3、现场演练指挥部
由调度室主任担任现场指挥部总指挥，组织现场事故抢救。
配件库大门口与主干道交汇的三叉路口
模拟演习
拟定于20xx年11月1日9：00—11：00
20xx年11月1日上午9：00，客户拉货车辆因车速过快，在配件库大门外三叉路口与厂内作业的叉车发生相互碰撞，造成人员受伤和交通堵塞。配件库看门人员发现后立即将情况报告给矿调度室，矿调度室得知后立即上报矿应急办公室启动特种设备（叉车）事故应急救援预案。
现场指挥人员和抢险救护组人员立即赶到现场布置抢险工作，安检科负责人拨打交通事故“122”报警电话和“120”急救电话，保卫科组织人员抢救伤员和疏导道路交通，保护好事故现场。7分钟后，交警赶到事故现场，进行拍照取证和事故责任鉴定；10分钟后，“120”急救车赶到将伤员拉走；抢险人员用抢险设备（钢丝绳或拖绳、千斤顶等）将两车分开，拖离事故现场，恢复交通。
为确保演练参与人员、公众和环境的安全，应急演练必须遵守以下规定：
5、所有演习人员应当遵守相关法律、法规，服从指挥人员的指令；
8、演习人员没有启动演习方案中的关键行动时，调度室可发布命令，指导演习人员采取相应行动，也可提供现场培训活动，帮助演习人员完成关键行动。
1、演练前1天，通知相关部门，告知调度室在次日将举行这一次叉车肇事事故演练，以免引起不必要的恐慌；（配件库需准备的内容：看门人员1名，叉车1部）
4、准备好模拟演练响应效果的物品和器材；模拟演练物品和器材：
1）担架一副；
2）干粉灭火器4只；
3）警戒线50米；
4）叉车1部；
5）钢丝绳或拖绳；
6）千斤顶一个；
7）客户拉货车辆（外借工具车）；
5、演练前，应急演练指挥部将相关要求和方案发放给参演人员；
时间：9：00，演练正式开始
项目：特种设备（叉车）事故应急预案演练
演练内容
开始：应急演练指挥部总指挥宣布应急演练开始
9：00一辆客户拉货车辆（晋d—12345）在配件库卸货后出来，因车速较快，在配件库大门口的三叉路口与装备科生产作业的叉车发生相互碰撞，造成叉车驾驶员受伤和厂区道路交通堵塞。一位装备科配件库看门人员发现后立即上前查看，感觉事故严重，立即用电话向矿调度室报告，并维持现场秩序，与客户车辆驾驶员一起将受伤的叉车驾驶员从车上抬下。
9：01矿调度室接报事故后，立即报告应急指挥部总指挥，由应急指挥部总指挥批准，立即启动特种设备（叉车）事故应急预案，按照各自的职责和工作程序执行预案。
9：03现场指挥人员和抢险救护组人员立即赶到现场，掌握现场情况，现场总指挥立即对事故性质、严重程度、可能的发展趋势进行判断，如判断发生一级或二级事故，依靠公司应急队伍无法控制和消除其严重危害时，向矿应急指挥部总指挥请示实施扩大应急行动，扩大应急行动由矿应急指挥部总指挥决定，并由矿应急指挥部向集团公司、城区人民政府请求支援。
信息传递：
1、应急指挥部通知其他应急人员赶赴事故现场协助展开抢救、封锁现场。
2、安检科立即拨打“120”急救电话和交通事故“122”报警电话，并向他们简要反映交通事故发生的地点、伤者情况，提出求援要求，询问是否可以由公司把伤者送到医院等。
3、保卫科应通知物资装备科。由物资装备科协调好叉车作业，保证矿区生产正常运转；物资装备科通知客户迅速来厂处理交通事故。
4、应急指挥部通知保卫科在一号门岗处引导（救援）车辆和人员，安排人员疏导厂内交通。
现场救援：
1、现场救援人员将受伤叉车驾驶员及时转移到安静场所采取可靠的急救措施，对病人进行抢救护理。
2、询问医院的前提下，如医院认可可以把受伤员工送至医院，则公司组织车辆把受伤员工送至医院。
3、医院救援车辆到达，把受伤员工送至医院。
演练场景规划：
1、在一号门岗处安排安保队员（演练人员1名）设立交通引导点，引导救援车辆的进入和道路交通的疏导。
2、配件库看门人员（演练人员1名）发现事故后，第一时间用电话向调度室报告。
4、客户车辆驾驶员和配件库看门人员一起将受伤的叉车驾驶员抬下叉车，处理外伤，等待救护。
5、现场指挥人员和抢险救护组人员（带着灭火器、钢丝绳或拖绳、千斤顶、担架等）赶赴交通事故现场。救援人员将受伤叉车驾驶员转移到安静场所进行紧急救护。
6、救援人员和保卫科人员（演练人员4名）带警戒线封锁事故现场，对事故现场进行拍照取证。
7、救援人员（演练人员2名）用担架把受伤驾驶员（演练人员1名）抬上王台医院救护车送往医院救治。
8、经交警（演练人员2名）勘察拍照取证后同意，抢险人员用抢险设备（钢丝绳或拖绳、千斤顶等）将两车分开，拖离事故现场，恢复交通。
应急演练结束
