最新加固施工方案加固工程施工方案免费下载(四篇)

加固施工方案加固工程施工方案篇一

1、编制本冬施方案，参考标准及规范

郑东车辆段位于郑开大道以北，魏河以南，马楼村以东，规划京港澳高速辅道以西的区域。围墙内占地面积公顷，房屋总建筑面积约万㎡。

xxxx局集团xx市轨道交通x号线一期工程xxx室外工程、装饰装修及机电安装施工项目经理部主要负责车xxx厂区道路、室外构筑物（电缆沟、电缆井、排水沟、围墙、大门、人行天桥、运动场硬化、化粪池等）以及通风空调与采暖、给排水及消防、低压配电与照明、装饰装修等工程。

目前本工程的装饰装修工程顺利进行。本工程质量要求高、工期紧，为了保证工期完成，必须进行冬季施工。

1、根据当地多年气象资料统计，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，当次年初春连续七昼夜不出现负温度时即转入常温施工。

人员安排

为确保冬季施工正常进行，组织成立冬施领导小组。

组长：

副组长：

组员：

冬施施工项目

冬施期间涉及与气温相关的施工项目有:涂料施工、墙地砖铺贴工程等。

施工进度计划

（1）冬施期间，结合本工程的特点及相关方面的指令指标，做好各分项及整体项目的计划安排。

（2）必须冬施期间完成的分项工程做到合理安排，措施齐全。

组织措施

（1）进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。方案确定后，要组织有关人员学习，并向队组进行交底。

（2）进入冬季施工前，专门组织技术人员、施工主要负责人员进行业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。

（3）与当地气象台站保持联系，及时接受天气预报，防止寒流突然袭击。

图纸准备

凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其是否能适应冬季施工要求。对于不能适应冬季施工的工序，与有关单位进行协商，及时做出处理和调整。

材料准备

（1）液体材料、易被冻坏材料，冬施前合理储备，足量存放，综合安排，尽可能避开低温进货。怕冻的材料设专库储存，并保证专库24小时供暖。

（2）现场冬施期间进场的材料二次搬运时做好覆盖保护工作，并及时运到施工现场，码放整齐，远离潮湿及风寒侵袭之地。

防止室外寒气侵袭。

（4）对于易燃易爆的材料设专库存放，并按要求放置足量灭火器。

机械准备

室内装饰的机械、工具均不受冬季施工影响，平时使用的工具作到不淋雨雪，妥善保管即可；定期检查临电设施，防止电线硬化破损。

技术准备

（2）现场技术员及工长应结合冬施方案对施工队伍进行详细的技术交底，使冬施方案落实到施工班组。

涂料施工

（1）涂料施工时，应保持室温均衡，不得突然变化。

（2）室内温度不宜低于8℃、，不应低于5℃。

（3）现场应设专人负责测试温度并负责开关门窗，以利通风，但不得有过堂风。

（4）冬季室内涂料施工，材料不应受冻。基层最低温度不低于5℃，同一施工段温差不超过5-6℃，一昼夜内环境温度不得低于3℃。

墙、地砖施工

（1）地砖结合层砂浆铺设前应将基底湿润，并在基底上刷一道素水泥浆，随刷随铺设搅拌均匀的干硬性水泥砂浆。此时施工现场温度必须达到要求（高于5℃），防止受冻。

（2）将地砖放置在干拌料上，用橡皮锤找平，之后将块材拿起，在地砖背面涂厚度约10mm的素水泥膏，然后再放置在干拌料上，用橡皮锤敲击找平。

（3）地砖地面施工时，与周边墙面必须留置宽度为2mm的缝隙，以利于地面涨缩。

（4）墙、地砖施工时应注意不得破坏房间内的防水层。

（5）墙、地砖铺贴等湿作业冬施期间应保持室内温度高于5℃，并做好防冻保温措施，以确保砂浆不受冻。

1、当气温连续五天低于5℃时，进行冬季施工防护措施。各关键施工区域应安装温、湿度表，每天记录室内温度、湿度变化。

2、各种洞口需通风的除外，其他均应进行临时封闭，其他作为通道的门、楼梯口用重棉被的方法遮挡，以保持室内温度。

3、在冬季条件下进行装饰工程的施工，环境应恒温、恒湿。应特别注意湿度的变化，并设专人检查门窗的封堵。控制室内相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水。

1、严格按照施工图纸及技术规范的要求进行施工。

2、使用的特殊材料，要先进行试验工作，确定出施工工艺参数，并在施工中严格按照工艺参数进行施工。

3、各分项工程施工前，施工员应对作业班组进行技术交底，质量交底，明确分项工程质量要求以及操作时应注意的事项。

4、在分项工程施工过程中，质检员根据施工与验收规范要求随时检查质量。

5、施工过程控制是施工质量控制的关键，主要内容包括：完善工序质量控制，把影响施工质量的因素纳入管理范围，及时检查审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住关键问题进行处理和解决。

施工。现场管理人员必须加强技术复核及三检制等质量管理制度的执行力度，以使本工程的质量提高到一个较高的水平。

1、施工人员进入施工现场必须配戴安全帽。各特种作业人员均持特种操作证上岗作业。

2、施工现场严禁吸烟，使用明火必须经项目管理人员同意，并设专人看管。

3、电源开关、控制箱等设施要统一布置，加锁保护，严禁私拉乱接电器，拆接电必须找电工，临时接线不得使用裸线。

4、涂料使用后应及时封闭存放，废料应及时清出室内，施工时室内保持良好通风，但不宜有过堂风。

5、高处作业应检查马凳是否牢固，超高处施工时如有必要，搭设满堂脚手架。

6、使用各种小型电动工具和其它施工机具时，必须严格按照操作规程进行作业，避免出现安全事故。

7、消防措施

（1）消防保卫人员（或班组长兼）为消防安全直接负责人，负责本班组的防火安全日常管理工作，制定措施，接受项目部的监督检查。

（2）在施工生产工作和日常活动中，要认真执行国家、市政府法律及总包的防火规章制度，确保安全。

（3）施工现场所属人员必须遵守施工现场用火管理制度，施工现场严禁吸烟。

加固施工方案加固工程施工方案篇二

1、电气施工图纸和相关的设计文件

3、《建筑电气安装工程通用图集》92dq1-13

4、《等电位联接图集》xxd501-2

本工程位于xx区，地块北侧为新建好的xx路，东侧为空地，西侧为xx米宽的公路，南侧为xx小区，在xx市中学的对面。由xx建设，由市xx有限公司设计，市建设承包有限公司施工的市重点项目工程。该工程为高层公共建筑，有一层地下室，塔楼层数为xx层，建筑高度为xx米。裙房层数为xx层，建筑高度为xx米，结构形式为钢筋混凝土框架结构。

1、电气管线（预埋）敷设

4）电线管口要及时封堵，线管绑扎固定可靠，做好成品保护。

加固施工方案加固工程施工方案篇三

（请补充）受有关单位委托，我公司对有缺陷的柱提出如下加固处理方案，经原设计单位建筑设计院复核计算，并由业主会同有关单位审核确认后，将由我公司进行结构加固施工处理。

二、柱加固依据

1.（质检报告）；

2.楼《结构施工图》，韶关市房屋建筑设计院；

柱设计混凝土强度等级为c25；按国家规范要求实际混凝土强度等级大于85%设计强度等级的混凝土结构可不作加固处理；混凝土抗压强度低于c15混凝土结构不宜做包钢加固处理；考虑本工程柱混凝土为小范围强度不足，可用“回弹法”测定混凝土抗压强度的数值作为柱混凝土抗压强度的加固参考值。

1．柱局部置换混凝土法加固处理

(1)加固前对柱加固施工楼层的下两层进行整体可靠支撑，确保结构安全。

(2)由上而下分层施工，每次错位施工且不超过30%的该层框架柱。严禁相邻框架柱同时施工。每处施工的柱须在该部位的支撑安装好后方可开始凿混凝土。

(3)柱四面分别按四分之一对应边长比例（可根据计算调整）凿除，将混凝土表面打掉棱角，同时除去浮渣；尽量采用人工凿除，严禁用冲击钻横向凿除混凝土。

(4)柱主筋不变，采用与原柱相同的箍筋加密箍筋为@100，并对箍筋采用封闭焊，单面焊10d。

(5)将原混凝土表面冲洗干净，浇筑混凝土前用纯水泥浆对表面进行处理。

(6)安装模板，用c35混凝土浇灌柱被凿除部位。

(7)模板搭设、钢筋安置、新混凝土浇筑和养护以及钢筋的搭接锚固等均应符合国家标准及规范的要求。

(8)加强观测，若发现异常情况，应立即采取有效措施，确保安全。

(9)新混凝土养护完成后，把需用碳纤维加强的表面打磨平整，干燥后围贴碳纤维布加固约束新旧混凝土界面附近，使之成为整体。

3．柱局部置换混凝土法加固理论计算方法

与原构件相比，置换加固用的新混凝土和新加的钢筋存在着应力滞后，其滞后程度与加固施工时原构件的负荷水平相关。在进行加固构件承载力计算时，应视具体情况对置换的混凝土和钢筋的强度进行折减。加固施工时，原构件的负荷越大，置换部分的强度折减越多，即强度利用率越低。根据《混凝土结构加固设计规范》（gb50367-20xx）的混凝土置换计算式,柱局部置换的计算方法建议采用以下近似算法。

(1)轴心受压柱

对轴心受压柱，置换法的正截面承载力按下式计算:

式中，n为构件加固后的轴向力设计值;为受压杆稳定系数，按《混凝土结构设计规范》gb50010的规定值采用;，分别为原构件混凝土和置换部分新混凝土的抗压强度设计值；和分别为原构件截面扣去置换部分后的剩余截面面积和置换部分的截面面积。

(2)偏心受压构件

对偏心受压构件其正截面承载力分以下两种情况进行计算。

①.当压区混凝土置换深度hnxn时，按新混凝土强度，采用《混凝土结构设计规范》gb50010的规定进行正截面承载力计算。

(－1）

(－2)

式中，n为构件加固后的轴向力设计值;为构件置换用混凝土抗压强度设计值;为原构件混凝土抗压强度设计值;为加固后混凝土受压区高度;为受压区混凝土的置换深度;为纵向受拉钢筋合力点至受压区边缘的距离;为纵向受拉钢筋合力点至置换混凝土形心的距离;为纵向受拉区钢筋合力点至原混凝土部分形心的距离;、分别为受拉区、受压区纵向钢筋截面面积;b为矩形截面的宽度;为纵向受压钢筋合力点至截面近边的距离；为纵向受压钢筋的抗压强度设计值；为纵向受拉钢筋的应力。

材料质量保证

1、所有材料采购由公司派专人（材料员）统一采购，所有材料必须具有生产厂合格证，且必须满足国家有关规范要求的质量标准。

2、所有工程材料的性能必须满足设计和工程施工要求。

管理措施

为保证工程施工的顺利进行，严把质量关，施工管理上应采用相应措施：

⑴健全质量保证体系，建立高效、有序的施工项目管理组织，形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使施工质量落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。抓好科学管理，严格按施工规范进行施工，使业主方对整个施工过程进行更好监控。

⑵严把进场材料质量关，认真执行材料进场检查、抽样检验制度，杜绝不合格的材料进场，从材料的采购、运输、保存验收等方面把好施工材料的质量关。

加固施工方案加固工程施工方案篇四

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摘要：项目为建筑面积7.9万平的地下三层房建基坑，既有运营的地铁线从基坑西北角斜穿到东南角，施工期间确保地铁线运营安全整个项目的成败关键所在。基坑西北角地质条件差，地铁隧道上部为位于粘土层，底部为砂质粘性土，极易受到施工干扰，所以项目施工风险极大。项目采用静压钢板桩及低压注浆对隧道周进行加固，选用全套管全回转钻钻机成桩，确保了地铁既有线的安全。

0 引言

随着城市地铁及城市间城际轨道交通工程的发展，轨道交通工程建设的投入和规模越来越大，同时由于城市用地的日趋紧张，随着土地的开发利用，临近地铁结构的深基坑施工将不可避免，然而运营中的地铁盾构上方的改造工程存在难度高、风险大、不可预见因素多等特点。在日本，已将紧邻地下隧道结构施工界定为“近接施工”，并给予了足够重视。本文结合前海交易广场项目地铁保护工程，选用国内先进全回转全套管施工工艺、采取静压钢板桩及低压注浆技术加固措施，有效确保在软弱地层中进行桩基施工时对既有地铁线的保护，施工期间地铁既有线隧道的横竖向收敛、竖向及水平沉降及变形速率的均在控制值范围内。本文中的施工方案、施工方法以及施工保证措施等在以后的类似工程施工中都可推广应用。

1 工程简述

1.1 项目简介

项目目占地面积为7.9万m2，为大型房建基坑，项目特点为既有运营的地铁1号线从基坑西北角斜穿到东南角，将基坑一分为二，如图1。地铁与项目基坑通过咬合桩隔离。地铁保护结构主要包含地铁隧道结构两侧咬合桩，抗拔桩位于两条隧道中间，与隧道净距约3m;地面标高约+7.5m，基坑底标高-5.65m，基底距区间隧道结构顶最小距离3.0m，如图2。

根据国家《城市轨道交通结构安全保护技术规范》，桩基施工、基坑开挖对地铁1号线影响等级为特级。其中基坑西北段地质条件差，运营期间，盾构隧道内存在管片大面积掉块开裂的现象，对地铁安全运营造成非常大的影响。现阶段该区间受损严重段已进行补强加固，但施工期风险仍然很高。必须运用可靠先进施工工艺，提出切实可靠的加固措施保护该段地铁隧道。

1.2 研究区域（西北角）地质情况

项目地处填海区，场地原始地貌为滨海滩涂地地貌，经堆载预压法软基处理形成现在的陆域，现状场地软基处理完成5年以上，区内地势较平坦。西北角场地内地层自上而下有：①填土（石）④砂质黏性土、⑤1全风化花岗岩、⑤2强风化花岗岩、⑤3中风化花岗岩、⑤4微风化花岗岩。西北角区域岩层较深，地铁隧道位于8～14m区间，上部为粘土层，底部为砂质粘性土，极易受到施工干扰。

2 地铁保护方案研究

2.1 采用静压钢板桩及低压注浆对隧道进行加固

2.1.1 地铁加固目的为增加隧道周边围岩刚度和稳定性，增强隧道抗扰动能力同时传递施工荷载到隧道底基岩，减少隧道附加荷载。加固方案采用采用静压钢板桩+隧道周边土体加固（注浆）。

2.1.2 施工步序：地面硬化→静压钢板桩施工→注浆→浇筑混凝土板面。加固平面及断面见图4、图5。

2.1.3 小结：①隧道两侧拉森ⅲ型钢板桩采用静压植桩机密排植入，钢板桩距隧道1.5m。②注浆段采用钢花管注浆工艺，采用hsc新型（含水细砂型）注浆材料，水灰比取0.6～0.8，每延米材料用量不低于200kg。③每排每个分区内的注浆孔隔孔交替同步注浆。④注浆压力0.3～0.7mpa，在注入率大于10l/min的情况下，尽可能采用较小的注浆压力，减小地面冒浆的可能性。⑤每一段注浆结束后，提升注浆器，对比监测数据，若监测数据无明显变化，则继续注下一段，若隧道回调率达到2mm则停止注浆，待下次继续灌注。

2.2 选用全套管全回转钻钻机成桩

2.2.1 施工区域地铁隧道土质极差，桩基施工选用采用全回转钻机全套管跟进施工工艺，选用工艺理由如下：①施工过程中全孔套管护壁、钻进和灌注均无孔壁坍塌风险、缩径的风险，能最大化控制成桩过程中对地铁隧道周围土体扰动。②成桩的垂直精度高，防止施工过程中桩倾斜距离地铁过近造成地铁变形。③成桩过程中对地铁隧道基本无扰动。

2.2.2 施工机具采用qhz-2000型全回转套管钻机，全回转全套钻孔孔灌注桩施工流程如图6所示。

2.2.3 小结：①施工过程中必须保证护筒超前钻进，确保不出现塌孔。②施工要具有连续性，防止地下水失水。③施工过程中遇斜岩面时，需在护筒内加满泥浆，防止钻进岩层时，护筒与岩面无法紧密结合导致的塌孔漏水等。

2.3 施工期间地铁隧道监测

2.3.1 地铁隧道监测采用自动实时断面监测系统，通过自动监测实时隧道收敛数据，实现实时自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。利用互联网络建立信息化联络平台，与相关单位建立联动机制，实时共享和交流监测数据。

2.3.2 地铁隧道监测分为运营安全控制和结构安全控制，运营安全控制指标为：轨道水平、竖向变形±6、±8、±10mm三级预警，变形速率控制值±2mm/day;结构安全控制指标为：水平、竖向收敛+6、+8、+10mm三级预警，变形速率控制值±2mm/day。

2.3.3 地铁加固及桩基施工期间，西北角（左线l137～l171、右线r109～166环）每1.5m（1环）布设一组监测断面，每组监测断面5个监测点，共91组监测断面，分别监测隧道收敛，轨道水平及竖向变形。本文随机抽取了l160和r155监测点施工期间的开累数据列示（图7、图8）。

3 结论

既有运营的地铁线从基坑西北角斜穿到东南角，将一个地下三层房建基坑一分为二，施工期间确保地铁既有线运营安全是整个项目的成败关键所在。基坑西北角地质条件差，地铁隧道上部为位于粘土层，底部为砂质粘性土，极易受到施工干扰，所以项目施工风险极大。项目采用静压钢板桩及低压注浆对隧道进行加固，选用全套管全回转钻机进行桩基施工，通过施工期间对隧道的实时监测，得出以下结论：①通过对地层进行注浆加固，增加隧道周边围土体刚度和稳定性，增强隧道抗扰动能力，同时传递施工荷载到隧道底基岩，减少隧道附加荷载。②静压钢板桩起加固及二次保护作用：确保注浆加固作用最大化的对地铁隧道进行保护，桩基施工阶段隔离隧道，对隧道进行二次保护。③选用全套管全回转钻机成桩，最大化控制成桩过程中对地铁隧道周围土体扰动。施工时在护筒内加满泥浆，保证了灌注期间地下水不流失，成桩过程中对地铁隧道基本无扰动。④通过信息化施工，用监测数据指导施工，施工完成后，全部监测数据均未超过预警值。

参考文献：