第一部分 “出租车”模式管理运行方案
方案目的：为进一步提高车辆使用效率，解决公司车辆运力紧张问题，降低各用车单位及公司车辆运营成本。
一、“出租车”模式运行具体内容
（一）用车申报
用车申报方式分为网上申请和电话申请两种。
1.网上申请：公司各单位每天16点00分之前申报转天用车计划，要说明用车时间段、地点、车型等，也可以根据车型要某司机所开车辆。车队调度汇总用车单位计划后，依据要车先后顺序及工作任务轻、重、缓、急综合平衡安排转天车辆。
2.电话申请：用车单位当天临时用车，应电话通知车队调度，调度安排在队待命车辆或协调执行上一个即将完成任务的车辆。
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3.申请用车时间：各单位提前一天申请用车或临时申请用车，要注明申请用车的时间段，便于车队对回场车辆的运营管理。
1.车队车辆原则上早晨8点15分开始出车，待完成任务后，立即返回车队等待下一个出车任务，车辆一天可接受多个出车任务。
2.用车单位如延长申请用车时间，要提前告知车队调度，车队调度适当调整各时间段用车。
3.用车单位结束车辆使用后，车辆司机要现场将车辆路单交予用车人，用车人书写用车起止时间后签名确认。
4.车队每天预留一台应急值班车辆，以备应急抢险用车。
（三）车辆收费方式
1.参与“出租车”模式运行的车辆按小时收费。
2.用车单位的用车时间不到一小时按一小时计算，超过一小时不到两小时按两小时计算，以此类推。
二、“出租车”模式运行激励与约束考核方式
现，兑现方法按参与车辆驾驶员当月累计小时合计、参与车辆驾驶员业绩奖金合计、业绩奖金除以累计小时，测算出每小时多少金额，然后车辆驾驶员按当月累计小时乘以每小时金额就是当月兑现金额；外部市场每月500元按以上方法考核年底兑现）每月公式考核结果。
2.参与驾驶员每月以累计路单小时考核（说明：周
六、日正常班车剔除）。
3.参与驾驶员如果发生用车单位投诉视情节轻重扣当月10--30小时（说明：按每小时合计费用计算）。
5.驾驶员如不服从调度安排扣当月10--30小时（说明：按每小时合计费用计算）。
6.参与驾驶员当月累计路单小时第一名加15小时、第二名加10小时、第三名加5小时（说明：按每小时合计费用计算）。
第二部分 “出租车”模式管理运行情况
“出租车”模式试运行情况相关数据分析
个。自4月19日试运行起，截止至5月20日，相关运行数据如下：
（一）出车台次及运力基本情况统计
1.自4月19日至5月20日，共计出车192台次。
2.申请用车具体情形：使用单位头一天申请用车的185 台次，当天临时申请用车的7台次。
3.单次出车工作时间统计：4月19日至5月20日期间，出车2小时以内的5 台次，4小时以内的20台次，5小时以内的3台次，6小时以内的12台次，7小时以内的20 台次，8小时以内的112 台次，9-12小时以内的9台次（见附表1）。
附表1：单次出车工作时间统计分布图
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4.车辆运力情况：一天内单车出车2台次的有4辆次，出车3次以上的2 辆次。有25 台车半天出现了闲置（其中，闲置2台车辆的共7天，闲置1台车辆的共11天）。有41台车整天出现了闲置（其中，闲置4台车辆的共3天，闲置3台车辆的共5天，闲置2台车辆的共,3天，闲置1台车辆的共8天）。
1. “出租车”模式运营车辆油料消耗单耗同期对比表（见附表2）
附表2：出租车”模式运营车辆油料消耗单耗同期对比表
2. “出租车”模式运营车辆油料消耗金额同期对比 “出租车”模式运营车辆油料消耗金额对比去年同期节约油料1309.54元。
3. “出租车”模式运营管理人工费用同期对比
4. “出租车”模式运营管理内部运费成本同期对比
按照公司各单位生产经营的性质，结合按小时结算的实际，经过周密测算，最终同口径下调各单位内部运费成本18.49万元。
自4月19日至5月20日试运行期间，在较去年同期减少了1个单位（港东污水处理厂），增加了两个单位（xx技术服务分公司、港西污水处理厂）的情况下，共计出车运输19360公里，较去年同期运输20591公里，减少1231公里。各单位内部运费成本同口径支出较去年同期减少3941.5元（见附表4）。
附表4：各单位4月19日至5月20日内部运费同期对比表
5. “出租车”模式运营管理中其他不可见项目分析 （1）安全性，是车队生产运行的最低要求，也是最高要求。影响交通运输安全的基本要素是：人、车、环境，其中人的要素是最主要的'要素，其次是车的要素，再次是环境要素。
理论上通常在相同的车辆、环境等情况下，运输任务减少的同时，每减少一人次执行运输生产任务的司机就会减少产生1个点的运输风险，“出租车”模式运营管理试运行之后，执行相同生产运输任务的司机由去年的14人降低到今年的10人，即减少了4个点的运输风险。
（2）车辆维修保养费用，是车队运行必然产生的费用，因为“出租车”模式运营管理试运行时间较短，还无法产生有效的数据跟同期进行对比分析，但是，在理论上，车辆的运输任务减少，必然会导致运输公里数减少，车辆的维修保养周期，及易磨损零配件的更换周期都会因此而拉长，必然会因此节省一部分维修保养费用。
第三部分 “出租车”模式管理运行阶段总结
一、存在的问题
1.用车单位申请用车时，各别单位一时难以适应精打细算，暂时还存在以往粗放式要车方式。
2.各别用车单位还存在路单签字确认不规范，有让驾驶员代签字现象，有待于加强规范与提示。
3.各别用车单位还存在任务完成后不及时通知车队调度现象，有待于加强沟通与提醒。
4.各别驾驶员还需加强素质培训，有待于提高服务质量水平。
二、下一步工作安排
1.车队调度要加强与各用车单位车辆申请人员沟通。 2.每天对车辆路单收集汇总，发现不符合要求的立即整改。
3.每月到用车单位进行车辆服务情况回访 。 4.开展驾驶员礼仪培训。
5.做好每月各用车单位运费统计。
出租车模式运行已实施一个多月，在公司领导及相关科室帮助支持下，我们在车辆创新管理上虽然做了一定工作，也取得一定成效，但仍存在许多不足，下一步我们将继续摸索、完善出租车模式运行管理方案。为公司今后专业化、市场化做好车辆运输保障工作。
车队 2017年5月
