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公路施工技术论文篇一

公路在国家经济建设和发展的过程中发挥了重要的作用，关系着社会生产的流通和运转，与社会生产的各行各业息息相关。公路工程在建设的过程中，会受到来自多个方面因素的影响，尤其是在公路工程雨季施工的过程中，极易对公路工程的建设质量带来不利影响，也会产生诸多问题。

1公路工程路面路基雨季施工产生的问题

1．1沥青混凝土的性质会发生变化

在公路工程路面路基的建设过程中，沥青混凝土是公路路面路基中经常使用的类型，它的综合性能比较高，目前是最为常见的公路路面路基种类。但是沥青混凝土在建设过程中，正值雨季，就容易受到雨水的影响，使沥青材料产生水膜的问题，这会导致沥青的粘附性大大降低;而且下雨过后，路面路基会发生蒸发，会带走大量的热量，使路面的温度降低，这也会减少沥青材料的粘附性。沥青的粘附性降低会导致沥青混凝土的质量降低，会出现路面解体的问题，最终使路面出现破坏和裂缝的问题。

1．2对施工的进度造成影响

公路路面路基的建设通常情况下是在户外施工的，所以会受到外界环境的影响比较明显。在公路工程建设的过程中，雨季降水量比较大，这会增加公路工程的施工难度，从而影响公路的整体建设质量;此外还会使用更多的时间来关注公路工程的施工质量和安全，这些都会对施工的进度造成影响。

1．3路基的强度减小

在雨季施工时，降水量相对较大，因而会使路基的含水量增大，如果路基经过碾压和压实就会发生一定的变化，严重的情况下会出现“弹簧”的现状，致使路基土质的强度减少，引起路面塌陷等严重质量问题。

1．4路基的性质发生变化

公路工程路面路基建设过程中，所使用的'建设材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情况下这些材料的性质是比较稳定的，但是如果在雨季施工中，雨水进入到材料内部，可能会与材料的物质发生一定的化学反应或者物理反应，比如雨水进入石灰石以后，会发生化学反应，形成碳酸钙物质;混凝土颗粒遇到雨水以后会变大;此外路基中含有无机材料，当遇到雨水后会出现板结的问题。路基正处于压实的状态时，石灰石也有很大可能与其内部的物质发生化学反应产生板结问题。这些都会使公路工程路面路基性质发生变化，导致路基松散的后果。

1．5影响公路工程的质量

在公路工程雨季施工中，会对路面路基产生不利的影响，同时也会给公路施工队伍造成困扰和诸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量变大，出现“弹簧”问题，继而影响路面路基的建设质量以及后期路面路基的压实。雨季施工中公路的含水量大，会使整个公路的路面都产生变化，造成路面路基的弯沉值比较大，进一步使路基的强度减小。此外还会导致软土问题的产生，影响路面路基的质量，最终会对公路工程的整体质量产生负面影响。

公路施工技术论文篇二

施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。

招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。

在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。

4.1图纸复核应重点关注的问题

在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。

4.2图纸复核工作应注意的问题

在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。

5.1现场核对

现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。

5.2补充调查资料

公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。

工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。

7.1筹建项目试验室

在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。

7.2熟悉设计文件和标书

对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。

7.3做好开工前的有关试验工作

包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。

公路施工技术论文篇三

摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。

关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程

引言

在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。

1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状

我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。

2、影响路面压实施工技术的因素分析

影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影响

路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。

2．2碾压施工的影响

路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。

3、提高路面压实技术质量的方法

在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。

4、展望

公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。

参考文献:

［1］张明峰．公路工程路基路面施工技术探讨［j］．长江大学学报，(1)．

公路施工技术论文篇四

实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。

在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过crb值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。

在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。

在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。

坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。

在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。

公路施工技术论文篇五

1．1沥青材料

根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。

1．2集料

粗集料。碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。细集料。天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。

1．3填料

选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。

1．4纤维稳定剂

木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。

公路施工技术论文篇六

一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素

（一）含水量与干容重

在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。

（二）压实功能

影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。这种方法在理论上虽然行得通，但是在实际应用上却还是存在一定的限制，超过极限值，即使增加压路机的重量或者碾压遍数也不会对含水量和干容重产生明显的影响，这就是我们常说的压实功能对施工压实效果的影响。因此应该压实功能方面找到一个平衡的基础上，选择合理的设备和机械，同时做好对碾压层厚度和遍数的应用，和碾压机械、土层性质相互配合，将压实效果协调到最好。

二、公路工程压实的技术措施

公路压实工作处理的好坏直接影响公路的质量验收和后期使用问题，因此在施工技术和措施方面应该进行深入的研究。通常来讲在施工中，需要重视的是压实的作业过程和对压实施工完成后质量的检测。

（一）公路路基路面压实的施工作业工序

首先是施工前，材料、技术和设备的准备工作要充分，做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理，材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求，特别是路基填充材料，不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验，充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修，保证投入使用的质量。其次，压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理，基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时，碾压段的长度应该适当拉长，反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。第三，如果在压实过程中，出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象，要及时进行处理，通过撒少量水的方法可以实现解决。第四，要注意对已经压好路段的保护工作，以沥青路面为例，没有得到完全冷却的沥青混合路面，不能堆放任何重型的机械、材料和杂物，也不能向上方播撒矿料或者油料等。第五，有些工程地段的压实单凭压路机无法实现，因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。最后，碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素，包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内，制定出符合实际情况的施工方案。

（二）做好公路路基路面压实后的质量检测

随着科学技术的发展，在施工领域，各种各样的压实检测方法也被开发和利用起来。灌砂法作为检验路基和路面压实质量的经典方法，经过多次的改良，成为一种标准的方法沿用至今。这种方法的基本原理是选取规格质量具有一定要求的均匀砂砾，利用单位质量不变的相关原理，将其在一定的高度做自由落体运动，落在测试对点，在参考含水量等相关的数据信息，根据测试地点的形变情况对路面是否合格做出准确判断。这种方式虽然简单便捷，但并不适用于具有填充石料的路面检测。为了能够更全面有效的针对质量检验，相关部门投入了大量的科研精力，最终研究出了核子密度法。这种方法从研发至今，得到了广泛的好评，特别是在沥青混合料路面的压实质量检测领域，效果更是不同凡响。对于此种检测方法而言，鉴定层的厚度控制在二十厘米以内，通过散射法，确定沥青表面的压实密度，随后利用直接透射法将土基层的材料压实质量确定出来。具体的检测方法步骤：首先按照随机取样的原则确定检测的位置，给机器进行调适预热，将核子仪器按照要求设置在检测地点，做好测试准备。然后，按照方案进行测量，将仪器测量的数据进行读取和抄录。最后，将核子密度仪器防止在专用的防辐射安全仪器箱中，整理现场。

（三）压实机在选择和使用中的几点注意事项

1.压实机的选取应该遵循先轻后重的原则，这样不仅能够适应土体强度的增加，也能最大程度上发挥压实效果。

2.压实的速度要进行控制，避免忽快忽慢，尽量先慢后快进行施工，以免土体被机械推走。

3.压实机的工作路线要进行合理的规划，一般先进行两侧的施工，在进行中间，以保证路拱。如果弯道部分没有出现超高的现象，可以由低向高方向进行碾压。相邻的轮间距应该重叠在一起三分之一，在确保均匀的情况下，保证没有漏压现象出现。对于机械完成难度较高的压实死角，要辅助人工或者小型机械，进行夯实，不可坐视不管。

4.注意随时观测土的含水量和密实程度，如果发生巨大变化，要根据实际情况进行方案的调整，采取相应的措施，保证能够按照规定完成压实的工作。

三、总结

若想做好公路路面的压实工作，需要从多方面进行努力，其中技术环节是最主要的方面，虽然我国近几年在这个领域已经具有比较乐观的发展，但是由于夯实质量不过关所产生的后续事故和道路病害仍然屡见不鲜，若想公路工程路面和路基的压实技术措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，这样才能保证我国公路事业健康稳定的持续发展。

公路施工技术论文篇七

摘要:

众所周知，公路工程在我国新时期建设中具有十分重要的地位，随着科学技术的发展，公路工程在施工技术上有了很大的突破，在公路工程建设中路面越来越多的采用了沥青路面施工技术，这大大提高了公路工程的施工质量和效率。对公路工程沥青路面施工过程中进行质量控制，有助于提高工程质量，延长公路的使用周期，确保工程的每一步工作都能完美进行。

公路施工技术论文篇八

施工人员作为工程施工质量的.重要影响因素，要想加强公路施工管理必须首先加强对施工人员的管理。

2.1.1强化领导队伍建设

具有威慑力的领导队伍是提高管理水平和保证工程质量的重要手段。因此，在实际施工管理过程中，施工单位应该定期组织施工会议，开展领导队伍的批评和自我批评活动，促使领导队伍在错误和经验中不断进步；另外，施工单位还应该不断听取群众的观点和意见，经常组织职工大会，收集职工对领导工作的看法和建议，由此也能够起到对领导队伍工作的监督作用。

2.1.2构建完善的规章制度

加强对施工人员的管理和控制，不能仅靠外界的力量，应该让施工人员形成自我约束，这就需要建立完善的规章制度让施工人员自觉遵守。在公路工程施工管理中，施工单位可对施工人员实行半军事化管理，并通过定期培训的方式让施工人员对施工规章制度进行全面了解和熟悉，这样便可使施工人员对自己的行为加以约束。

2.1.3加强专业技能培训

施工单位在加强施工人员管理过程中，不仅要强调施工人员职业素养的管理，还需要强化施工人员专业技能的培训。在实际施工管理中，施工单位应该制定相应的专业技能培训计划，定期对施工人员进行基本技能和专业技能的培训，不断提高施工人员的专业技能和应用先进技术的能力。

2.2加强工程质量的管理和控制

2.2.1提高工程设计质量

工程设计贯穿于工程施工的整个过程中，也是确保工程质量的重要环节。因此，在公路工程实际施工过程中，设计单位必须加强工程设计质量的管理。公路工程施工准备阶段的工作是长期而复杂的，从工程建设的可行性研究、设计文件到招投标和项目的施工中间需要较长的时间，由此，为了进一步加强工程设计质量管理，设计单位应该建立一套完整的项目库，这样便可实现不同方案之间的比较和参考，从而完善工程设计，提高设计质量。

2.2.2强化施工材料的管理

施工材料的质量对整个公路工程施工有着关键性的影响，如果施工材料的质量无法满足实际施工需求，那么整个工程施工的质量将无法达到标准要求，其使用质量也会大大降低。因此，施工单位在施工之前应该加强对施工材料的管理，在采购材料时，采购部门应该深入厂家，在满足施工需求的基础上按照物美价廉的原则，选择优质材料，并索取相关材料的合格证明，对于不合格的施工材料坚决不予进入施工现场。

2.2.3严格控制施工进度

公路工程施工进度对整个施工质量也有着一定的影响，在实际施工中如果施工单位急功近利，为了降低施工成本而缩短施工工期，加快进度，那么在施工中必然会出现工程质量问题，甚至会出现工程质量事故或安全事故。为了避免这种情况的发生，施工单位应在施工之前做好工程施工进度计划，将工程施工的时间和空间进行科学而合理的分配。除此之外，在实际施工过程中，工程施工进度计划应该根据实际施工情况适当改变施工进度计划，以便在出现特殊情况时可以对工程计划进行调整，从而更好的保证工程施工质量。

2.3对施工成本进行严格控制和管理

控制和管理好工程施工成本是提高工程经济效益的关键，因此，在公路工程实际施工过程中，施工单位应加强施工成本的管理和控制。

2.3.1对施工单位的管理费用加以控制

施工单位的管理费用是工程成本的重要组成部分，加强施工单位的管理费用也是控制工程成本的重要途径。施工单位在施工管理过程中应该严格按照相关标准和规定对管理费用加以严格控制，并组织相关部门对施工单位的施工管理费用进行严格监督和检查。

2.3.2严格控制施工材料费用支出

施工材料费用支出是工程成本主要组成部分之一，加强对材料成本的管理和控制也是控制工程成本的关键。施工单位应该从材料采购开始，逐步对材料存储、取用等环节进行管理，为了进一步降低材料费用的浪费，相关部门还应做好材料采购、使用情况的记录，并通过核对账目加强对施工材料费用支出的管理和控制。

2.3.3加强机械使用费用的控制

公路工程施工现场的机械分为两种，一种是自有机械，另一种是租用机械。要想加强自用机械使用费用的控制，施工单位应该建立单车费和燃油费用的账目管理平台，而加强租用机械使用费用的控制，则应该严格按照租赁合同的要求，按小时核定台班，以此降低机械使用费用的支出。

3结语

总而言之，加强公路工程施工质量管理和控制，对进一步完善交通系统建设有着积极地推动作用。如今，随着交通行业的飞速发展，对公路工程建设提出更高的要求，由此，现代公路工程施工质量管理的内容也越来越丰富，并受到多方面因素的影响，而如何强化公路工程施工质量管理也面临着前所未有的挑战，这就需要施工单位在实际施工中把握好质量管理的关键和重点。

公路施工技术论文篇九

就大多数公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用的实际情况而言，都需要施工人员一切从实际出发，把施工技术在施工过程中各个环节的应用落实到位。在工程项目施工中最重要的是，现场管理者要加强对施工人员的审查力度，对施工人员在施工各环节的操作进行合理控制，从而促进施工质量的提高。现场管理者的审查，在很大程度上可以让各施工技术满足当前公路桥梁涵洞隧道工程施工的需求，从而让相应的施工技术在工程项目施工中的积极作用得到充分发挥，同时也能促进施工技术精确性的提高。

2.2加强施工设计方案的审查力度

不管是公路桥梁工程还是涵洞隧道工程，都需要严密的施工设计方案，在施工技术的应用中都要根据施工设计方案的实际情况来进行实施，并且施工人员在施工过程中对施工设计方案要充分的熟悉以及进行仔细的分析，这也是实现施工技术有效性的前提。所以在公路桥梁涵洞隧道工程施工开始之前，施工管理者要加强施工设计方案的审查力度，并且对施工设计方案中所有的内容进行解读，然后将施工意图准确传达给施工人员，让施工人员可以对施工中应注意的事项准确地把握，只有这样才能让施工技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到落实。

3结语

总而言之，对公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工工作来说，施工管理者必须及时采取有效策略，在施工过程中对施工人员在每个环节的具体操作严格把关，并且自身还要具备独立处理施工问题的能力，只有这样才能保证公路桥梁涵洞隧道工程项目最终的质量。

参考文献:

公路施工技术论文篇十

1．1建造前期存在的疑问

建造前期是指公路工程建造项目建议书、工程可行性研讨、项目方案使命书等批复期间，是操控工程的首要期间。该期间首要是决议方案有些依据公路工程项目可行性研陈述的研讨结果，组织咨询专家对其进行科学牢靠评估，辅导决议方案有些对项目立项进行决议方案。但在详细实践中，通常工程可行性研讨方案有些深度缺乏，预算不精确，然后影响工程造价。

1．2方案期间存在的疑问

方案期间首要包含初步方案、施工图方案、改变方案三个期间。当前因为中国公路建造项目方案方案单位的数量不多、质量不高，再加上中国正处于公路建造的高峰期，以及对方案方案单位激励约束机制还不完善，致使在这三个期间方案过程中方案文件编制质量不高、缺项漏项多项等现象存在，这引起工程概预算定额的误差。

1．3施工期间存在的疑问

公路工程施工期间是指工程投入的人力、物力、财力的预备和消耗期间。因为存在以下不利要素，必将影响该工程结算报价。施工部队投入的力量缺乏，施工机具不配套、误工时，施工部队的施工方案和施工组织方案不合理违反施工工序。工程现场计量精确度低，方案改变把关不严，现场监理事务素质不高，对现场出现的疑问采纳的处置方案不得当等。

2公路施工办理的办法

2．1挑选一位合格的项目经理

俗话说好不美观领导，项目经理即是一线的指挥员，一个施工项目搞得好坏，项目经理起着决定性效果。一位合格的项目经理大概具有:道德规矩受人尊敬，懂事务坚持原则，乐于贡献，有办理才干和必定的社交才干，身体好精力充沛，有事业心。项目经理官不大职责大，大概懂技能、懂经营、会办理，是个全才、帅才。有条件的公司最好找学历高、技能职称高又有办理才干的人担任，但绝不能搞一刀切。因有的单个人学历高、技能职称高，但办理才干差，领导不了人，搞技能作业和技能办理作业能够，搞出产经营办理不可，当将才干够，当帅才不可。高学历高技能职称不见得有高才干。人和人不一样，有的人学历不高，技能职称不高，但项目经理当得挺好，进展快、质量好、赢利高，业主满足、本公司领导满足、员工满足。

2．2组成一个有战斗力的中心办理团队

选用中心成员有必要依据作业需要组织人，而绝不能依据人组织作业。不能把亲情、友谊带到用人的作业上来。上级组织人应考虑项目经理的定见。这个团队有必要恪守项目经理的领导，有必要是一个联合的团队。联合的团队才有战斗力，才干干事，才干干成事。

2．3编制一个合理有用的施行方案

要管好一个施工项目首要要编制一个合理有用的施行方案。第一施行方案有必要满足承揽商和业主签定的合同(以下简称合同)需求。合同是有法律性约束的，两边有必要恪守，不恪守就意味着违法。合同是编制施行方案的首要依据和纲要，承揽商应尽的责任及职责在施行方案中有必要表现出来。第二施行方案有必要把寻求最大的赢利作为方针。公司的意图即是赢得最大的赢利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要联络实践。首要是联络自个公司的实践，取长补短发挥自个的优势，最大极限地把人员、机械、资料等优化装备、削减糟蹋。

2．4拟定一套好的办理准则

公司的办理准则即是公司最基本的办理方法，即是公司内部的法，是公司文化的重要组成有些。拟定一套好的办理准则是搞好公司的最重要前提之一。施工项目办理准则是公司办理准则的重要组成有些。一个好的施工项目办理准则首要应是合法的，它的各项规定、基本内容有必要契合国家的法律法规及公司内部的各项准则;二是有必要是行之有用的。一个施工项目没有一个有用的办理准则，就等于没有办理。一个没有办理的施工项目必定不是一个好项目，并且仍是一个赔本的项目;三是有必要契合施工项意图实践。

2．5狠抓本钱办理

狠抓本钱办理实践上即是想尽一切办法最大极限地多增收少开销。首要是搞好付出作业，依照合同条款和工程量清单把应从业主那里付出的工程款最大极限地及时地付出回来;二是搞好索赔作业，认真细致地把合同研讨透，把有利于自个的条款最大极限地用活用到位;三是依据整体工程进展方案优化年度月度施工方案，充分考虑公路工程施工的时节性，依据工程施工的技能需求和合同需求的实践状况，充分利用各时节的有利要素，克服不利要素，最大极限地削减风险，削减糟蹋;四是优化劳动力和机械设备的装备，充分考虑工程项目自身的特殊性、施工的时节性、单个工程的工序不连续性和劳动力多数是打工者等要素，最大能够地确保全员劳动力和机械设备作业的连续性，进步作业效率;五是做好资料、机具的收购作业，多搞查询摸清商场状况，严厉收购程序，货比三家确保报价合理。严厉质量、数量检验关，谨防假冒伪劣和数量缺乏;六是严厉施工现场的资料办理，按定额用料，削减糟蹋。

3结束语

通过对新时期下，公路工程的项目管理中存在的问题分析，进一步明确了公路工程的项目管理的改革方向，为公路工程的项目管理的优化完善奠定了坚实基础，有助于社会的可持续发展。

公路施工技术论文篇十一

（一）

一、公路工程沥青路面常见的问题

公路沥青路面最常见的问题主要有开裂、油包、车辙、泛油与推拥的不平整现象，出现这些情况的原因主要是由沥青路面裂缝所引起，而导致沥青路面产生裂缝是由于使用沥青材质、荷载和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情况下，会增加沥青路面裂缝的含水量，降低公路沥青路面使用性能。此外，公路沥青路面还会受到水损害，大量的降雨导致公路沥青路面积水，同时受到路面温度与载荷作用，从而使公路路面的水渗透到集料与沥青的界面上，导致公路沥青表面剥离，破坏了集料之间的粘结力。沥青路面的水损害是全球性的问题，对于我国公路水损害应该要加强分析研究水损害的形成过程，控制沥青路面施工技术过程，提高公路沥青路面的施工质量，从而减少沥青路面水损害的发生，延长公路使用寿命。

二、沥青原料的筛选

在选取沥青原材料之前要考虑到公路所处地的实际情况、包括当地的气候、地质对沥青混合料性能的特殊要求。此外，还应考虑交通量的增加、车辆荷载等问题来优选沥青路面的沥青、集料、填料等原材料。

2.1沥杳结合料

沥青结合料在混合料中所占比例并不大，但是起着弹性与粘结的重要作用，铺筑于路面的沥青筛选要全面考虑当地气候地理条件、沥青温度疲劳特性及混合料类型等，根据离析实验结构夹洗取活合的材料。

2.2集料

集料是岩石破碎后的碎石材料，包括粗集料与细集料两种其在沥青混合料中占据大部分比例，对沥青混合料路用性能起着关键作用。所选取粗集料应是干燥、无杂质、洁净、无风化的碎石，同时还应保证强度与耐磨性。细集料的选择应注意其吸水率、坚固性与粘附性是否满足设计要求。

2.3填料

三、沥青混合料施工技术

3.1沥青混合料的拌制

;薰掣戳嘿撒，检验拌制设备和原材料前面介绍的试验方法确定热油对沥青材料和矿料进行加热，严格控制好加热温度，然后拌合沥青混合料直到混合料拌合均匀所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为止。拌合好的混合料没有花白料也没有结成块状，均匀一致，且粗细料没有分离现象，确保沥青混合料的质量。

3.2沥青混合料的运输

运输混合料时采用载重自卸汽车，为了防止尘埃等杂质对沥青混合料的污染，汽车要铺有洁净的金属底板，密封好车槽的四角，每辆运输车都要配备毡布将热量损失降低到最小。还要根据路面工程的规模以及运输距离配备一定数量的运输车，保证拌和机和摊铺机可以连续不断的作业。除此之外，还要注意防止装料、卸料时混合料的离析，要有专门的工作人员进行指挥。在各个环节中一定要注意做好混合料的保温工作，保证混合料出场温度在150℃一160℃左右，运到施工现场时的温度保持在140℃一150℃左右，保证沥青混合料的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺前要先清理下承层杂物，检查路面平整度等，在做路面之前，必须对各项指标进行检验，检验合格并经监理工程师签认。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前，必须在粒料类的'基层洒布透层沥青。在下承层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油。摊铺时采用的摊铺机的数量和型号应根据工程实际情况来确定，工作时要控制好摊铺速度，一车混合料卸载完后另一车要立即跟上保持连续摊铺，保证混合料的均匀不间断。摊铺过程中还要随时检测混合料的温度，如有必要则开启摊铺机上的加热保温装置以保证适宜的摊铺温度。

3.4沥青混合料的压实

沥青混合料的压实也是一道很重要的施上序，需配备足够的压实设备，压路机最好吨位轻、重双轮振动压路机都要配备，并要配胶轮。沥青路面的压实要经过初压、复压和终压=个阶段。在混合料刚摊铺完毕后温度较高的时候就要进行初压，振动压路机要关闭振动装置慢速碾压两遍，要保证碾压均匀。初压过后要紧接着进行复压，先用胶轮压路机碾压四到六遍，然后用振动压路机碾压两遍，复压要保证混合料达到规定的密实度和稳定性，并且没有明显的车轮痕迹为止。终压时要保证路面的平整度，消除那些遗留的不平整地方。整个碾压过程中，要控制好压路机的速度，先碾压外侧，再压路中心位置，千万不可在未碾压成型的路段转向或停车，以免造成路面的不平整。

四、沥青路面施工过程中的注意事项

作者：李良军单位：蓬安县公路管理局

（二）

一、公路工程沥青路面的施工技术

1.1公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下几各方面：

(1)在选择沥青原材料的标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地的沥青原材料。

(2)选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度、表面纹理、磨耗性、以及粗集料与沥青的粘附性等。

(3)选取沥青混合料中的细集料时，可采用人工砂、石屑或天然砂。与粗集料的棱角相比，细集料的棱角更能有效提高沥青材料的内摩擦角。因此，在选取细集料时，应该选择与沥青之间具有良好粘附性的细集料。

(4)由于太细的填料矿粉不仅会增大公路施工及水泥混凝土和易性的难度，还可能会降低水的稳定性。因此，沥青路面的填料矿粉不能太细。此外，过粗的填料矿粉会降低沥青与矿料间的作用，不利于改善性能。

1.2沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合料的压实效果。

1.3沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，摊铺的速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新进行摊铺。而沥青路面摊铺的钢丝应选用扭绕式的，直径不能高于6mm，每两个钢丝支架间的距离控制在5m左右，且拉力值不能低于800n。此外，碾压施工也是公路工程沥青路面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到了保证，却降低了压实效率，因此碾压速度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提升速度，控制在每小时5公里以下即可。沥青路面的碾压过程中会出现漏压、重复碾压及碾压不明的情况，为了解决这些问题，施工队应该合理改善碾压方式，采用排压的方式进行沥青路面碾压作业，形成流水作业形式。除此之外，碾压车道的变换问题也必须受到高度重视，变道应在碾压完成路段或压路机停止作业的路段进行，变道时的速度也应缓慢，以防破坏已压实的沥青路面。

二、公路工程沥青路面的质量控制措施

2.1控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

2.2控制材料的质量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

2.3控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

2.4控制摊铺的质量

沥青路面施工的摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。

(1)注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的种类决定。

(2)控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。

(3)控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。

(4)控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。

(5)控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

三、结束语

沥青路面的施工技术与质量控制对公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路工程的气候条件、施工方式及原材料都各不相同，因此沥青路面的施工质量存在着一定的差异。而施工技术、施工条件与施工人员的素质都直接影响着公路工程沥青路面的施工质量。因此，提高沥青路面的施工技术与质量控制，需要控制沥青的含量、沥青原材料的质量、混合料的温度质量及摊铺的质量，通过采用科学的施工技术提高公路工程沥青路面的施工质量，从而提高沥青路面的经济效益，实现利益最大化目标。

公路施工技术论文篇十二

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

公路施工技术论文篇十三

在公路工程施工中，施工技术规范及标准发挥着重要作用，施工人员必须认真遵循。因此，企业必须认真将各种施工技术规范及标准落实到位，以促进施工活动的顺利开展。技术标准有多种类型，包括国家、部级及企业，但都是对抽象施工技术的具体化与形象化，是指导施工活动的重要文件。为此，施工人员必须认真学习与掌握相应的施工技术规范及标准，并在施工中严格遵守。

1.2对填方路基施工技术的控制及管理

在公路工程施工中，填方路基施工是重要的环节之一。然而，在对填方路基的施工技术控制工作方面，由于施工范围较广，仍有许多问题未得到有效解决。目前，填方路基的技术类型主要包括以下几种，分别为土石路堤施工技术、土方路堤施工技术、粉煤灰路堤施工技术、高填方路堤施工技术及填石路基施工技术等。由于种类较多，也加大了对填方路基施工技术的控制与管理难度。为此，管理者必须从实际出发，对不同的施t技术进行深入分析，并采用相应的填料及填充方案，以确保施工技术的实施效果及施工质量。

1.3对挖方路基施工技术的控制与管理

在当前的公路工程施工中，常见的土质路堑开挖方法主要有：横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法。利用这些方法，并根据路堑深度、纵向长短等条件实现对挖方路基施工技术的合理控制。不同的开挖方法，适用的范围也会有所差异。在公路工程施工技术中，石质路堑施工一般都是在开挖程序后才可确定，但必须结合岩石条件、开挖情况等综合因素进行。在对公路工程施工技术进行控制与管理时，应做到因地、因时制宜。为此，需要施工企业应在施工前对施工所在地的地形、气候等了解清楚，才能合理确定施工工期与路段，从而选用最合适的施工技术。另外，还需加强安全防范，不可在反复冻融地区施工，以免增加施工难度及施工风险。

1.4注重对工程验收制度的完善

健全的工程验收制度，是保证验收质量的重要条件。工程建成后，应严格按照工程验收制度进行检验，合格后即可进行移交手续的办理。竣工验收标准应包括以下内容：工程达到相关规定及要求，符合验收规范，交工资料齐全，且符合归档要求。竣工验收包括多个环节，如施工单位自检、项目管理者复检及竣工验收。为此，在施工中，必须紧密结合工程实际不断完善竣工验收管理体制，并严格按照制度进行工程验收。

1.5加大资金投入力度，促进施工技术发展

对施工技术的控制与管理，资金投入也是不可缺少的重要措施之一。第一，在新型机械设备的购置方面，应适当增加资金投入，并加强养护工作，以保证设备性能的良好发挥，使施工得以顺利进行。第二，在管理机构的设置及人员配置方面，也应加大资金投入力度。另外，新技术及新工艺的研发及试验，也需要有坚强的资金做后盾，故也应在这方面增加资金投入，以加快新技术研发与使用，促进施工活动的顺利开展。

1.6积极运用新技术及新工艺

在现代公路工程的建设中，新材料、新技术的运用，不但能够保证施工进度，而且有利于工程质量的提高，为企业创造更多的经济效益。现阶段，大量的新材料、新技术、新工艺在项目建设中的运用日益广泛。比如，预应力锚杆、高性能混凝土、锚索新技术等在公路工程中的运用，不但有利于保证工程的建设速度，且在保证质量的.同时，也能取得良好经济效益。值得提醒的是，在新技术及新工艺的正式运用前，必须先认真做好试验工作，以确保投用安全。

2做好公路工程施工技术控制及管理工作的意义

施工技术的好坏及应用是否合理，事关整个工程的质量。因此，做好公路工程施工技术的控制与管理工作，具有重要的现实意义。具体来说，主要体现在以下这几个方面。

(1)对公路工程施工技术与管理，有利于全体职工优势的充分发挥，且能最大限度地提高机械设备的使用效率，并使整个施工活动具有可追溯的可操作性与检查性。通过这样，一方面大大缩短了施工工期，减少了人工成本，且可有效提高施工质量。(2)对施工技术进行控制及管理，能够在施工中对存在的质量隐患有预见性的发现，从而及时采取措施进行处理，将隐患在源头消灭，以保证后期各道工序能够顺利进行，且能加快施t速度。(3)通过对公路t程施t技术进行控制与管理，有利于企业组建一支高素质施工队伍，从而实现对施工资源的合理分配，促进施工活动的顺利开展。同时，有利于规范员工的施工行为，迸一步提高了施工效果。

3结语

施工技术作为施工活动的重要构成要素，其应用程度及效果与整个工程的质量紧密相关，故重视施工技术的控制与管理对保证工程质量具有重要意义。因此，在公路工程的建设中，施工企业应严格根据相关指导原则，切实做好公路工程施工技术的控制及管理工作，确保施工技术的有效应用，为促进工程的顺利建设提供保障.

参考文献

[4]张强，浅谈高速公路波形梁护栏施工技术与质量管理[j].北方交通，2012(09).

[5]金林海.现代公路路基施工质量控制――施工企业管理工作的重点[j].科技创新导报，(04):210.

公路施工技术论文篇十四

摘要：针对高速公路工程建立需求不时增大的状况，提出了工程施工技术管理应遵照的原则以及管理过程中几点关键的技术问题。结论是施工单位要想增强高速公路工程建立的牢靠性，必需要制定出科学合理的施工技术管理制度，才能使得工程施工技术管理到达事半功倍的效果。

关键词：公路工程施工论文

引言

随着我国市场经济发展进程的不时加快，社会基础设备建立的需求不时增大，特别是对高速公路建立的需求。施工技术管理是施工单位提高本身中心竞争力的重要手腕，更应该得到更多的注重。本文对高速公路工程施工技术管理的价值进行了论述，旨在惹起相关业内人士的注重。

公路施工技术论文篇十五

摘要:伴随我国公路通车总里程不断增加，在公路工程建设行业中，重建、养护工作成为重要任务之一。通过采取预防性养护措施，不仅能够抑制和预防潜在病害发展，同时也改善了原有路面使用状况，延长公路工程使用年限。高聚物注浆技术在治理路面深层病害方面发挥着积极作用，如层间脱空、基层沉陷等，效果良好，主要对其施工工艺进行分析，并探讨质量控制的有效措施。

关键词:公路工程;高聚物注浆技术;施工工艺

0引言

近年来，我国机动车保有量快速攀升，目前已经达到2．9亿辆，公路工程投入运营之后承担着更大的交通压力，在车辆荷载作用下会导致一系列路面病害，因此有必要加强后期养护及维修工作。高聚物注浆技术属于化学注浆方式，具有良好的密封性、耐久性，且强度高，能够有效填充路面脱空现象，通过胶结松散材料，充分与周围介质发生化学反应，在短时间内获得较大的最终强度，施工效率高且注浆孔径小，最大限度上降低了对车辆通行的影响。同时此类施工技术社会效益及经济效益显著，应用前景广阔。

1工程案例

某公路工程于投入运营，近年来其交通量呈快速攀升状态，且重载车辆多，虽总体路况良好，但路面技术状况不断下降，局部路段存在较为严重的病害，降低车辆行驶安全性。该公路工程所在地气候湿润，年均降水量为1800～mm，对路基及路面结构造成一定不良影响。经技术人员对路面情况勘测，路面破损最大达22%，拟采取高聚物注浆技术处理病害路段，以基底深层注浆方式为主，注浆孔直径设计为1．6cm，深度约为80cm。通过试验施工确定各项参数，制定科学施工方案，以此为依据组织施工部署，确保养护工程顺利进行。

2高聚物注浆技术概述

高聚物注浆技术以高分子聚合物为主要材料，将其注入路面内部，经过相关化学反应后，出现体积膨胀现象，形成强度良好的固结体，呈泡沫状，使结构中的空隙得以填充，改善周围松散介质原有状态，有效提升路面结构的稳定性及整体性。与水泥类注浆方式相比，高聚物注浆技术具有突出特点:其一，高膨胀性。待注浆材料充分混合之后，快速产生化学反应，自由膨胀比达到20∶1，可控膨胀力强大，有效填充松散基层，改善路面结构强度。其二，多层修复性，根据相关标准要求，注浆深度应达到基层之下，与面层贯通，在外界注浆压力作用下处治基层、底基层、路基部位的脱空病害。其三，高聚物注浆固结体弹性良好，不易产生脆裂现象，同时固化物吸水率小，水分不易渗入内部。