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道路景观设计论文篇一

1．1新农村建设社会主义新农村建设是指在社会主义制度下，按照新时代的要求，对农村进行经济、政治、文化和社会等方面的建设，最终实现把农村建设成为经济繁荣、设施完善、环境优美、文明和谐的社会主义新农村的目标。建设社会主义新农村是从我国当前“三农”问题出发，实现城市反哺农村，工业反哺农业的重要举措。

1．2农业产业化农业产业化是农业的现代化经营方式和产业组织形式，它以市场为导向，以经济效益为中心，以主导产业、产品为重点，优化组合各种生产要素，实行区域化布局、专业化生产、规模化建设、系列化加工、社会化服务、企业化管理，形成种养加、产供销、农科教一体化经营体系，旨在使农业走上自我发展、自我积累、自我约束、自我调节的良性发展轨道。它实质上是指对传统农业进行技术改造，推动农业科技进步的过程。

1．3休闲农业休闲农业又称观光休闲农业，是指在农村范围内，利用农业自然环境、农业生产、农业经营、农业设施、农家生活等旅游资源，通过科学规划与开发设计，满足游客观光、休闲、度假、体验、娱乐、健身等多项需求的旅游经营活动［1］。在新农村建设中，休闲农业作为新型农业发展模式，在全国各地，特别是距离城市较近的交通方便的县、镇、村开展起来。休闲农业不仅发挥了农业与农村的休闲旅游功能，增进民众对农村与农业的体验，提升旅游品质，还提高了农民的收益，成为促进农村发展的一种新型农业。

1．4苏北地区苏北即江苏省北部地区的简称。一般地理和社会意义上，将江苏省的长江以北区域称为苏北。当前区域共有扬州、泰州、南通、盐城、淮安、宿迁、连云港、徐州8个城市。苏北地区具有发展休闲农业的天然优势，该地区自然山川秀美，生态环境优良，民族风情浓郁，民俗乡风淳朴，历史文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富。

2苏北地区发展休闲农业的效益。

2．1推动苏北地区农村生产发展，提高村民生活水平苏北地区因地理位置、社会经济条件、历史原因等，整体社会发展水平不高，当地群众收入增长缓慢。苏北地区的农村发展更加滞后，农业生产基础设施不完善，农民的市场经济理念落后，增收困难，这些都是新农村建设急需解决的问题［2］。休闲农业作为一种新型农业产业化发展方式，不但可以开发当地的生态资源，还可以为农民创收带来诸多机会和条件。因此，苏北地区在发展休闲农业的过程中，必然会实现生产条件的改善，农民收入的增加，以及消费结构的逐渐升级。

2．2开发苏北地区农业生态资源，促进农业可持续发展合理利用和保护耕地、森林植被，保护生态平衡，是实现农业现代化和可持续发展的基本要求。要做到这些，关键是转变农业发展方式。发展休闲农业是促进传统农业向现代农业，粗放型农业向集约型农业转变的有效途径。因此，有效地开发苏北地区的生态资源，统一资源开发与农业产业化，才能有效利用自然资源，保护农村生态平衡，最终实现农业现代化和可持续发展。

2．3转移苏北地区的剩余劳动力，提升人力资源的价值苏北地区山多、耕地少，大量的农村劳动力局限于土地上，大大降低了劳动力价值，带来诸多的社会问题。如果劳动力能够得到有效、合理的安置，则会推动苏北地区快速发展。休闲农业是一种旅游农业，能够提供大量的工作岗位，需要大量的劳动力，所以发展休闲农业是充分利用大量剩余劳动力的有效途径。过剩的劳动力被转移到新的行业，不但可以创造较大的人力资源价值，还可以降低因土地不足而面临的生产压力［3］。

3苏北地区发展休闲农业的条件。

3．1自然条件苏北地处暖温带，四季分明，山区夏季可以避暑，冬季可以滑雪，具有发展自然生态休闲旅游的良好条件。

3．2资源条件该地区地形多样，水面广阔，物种丰富，自然资源得天独厚。苏北地区具有深厚的农耕历史，农业生态空间形式各异，具备发展休闲农业的天然优势。苏北周围乡村的山、水、林、果、野资源种类齐全，低山冈丘陵连绵起伏、水系河网纵横交错。

3．3人文条件苏北作为江苏省一个经济、金融、科技创新中心地区，也是一块历史文化名区［4］。苏北地区文化淀积深厚，具有开展休闲度假、科教旅游、文物博览、森林和生态旅游等多种休闲旅游活动的得天独厚优势。苏北地区积累了大量的民间艺术和民俗文化，为发展休闲农业与乡村旅游奠定了深厚的基础。

3．4市场条件江苏省发达的经济水平和庞大的人口基数为发展旅游产业提供了良好的经济基础和消费潜力。从消费能力来看，前11个月，江苏省城镇居民人均消费性支出为18081元，其中教育、文化和娱乐服务支出高达4571元，31．2%的恩格尔系数显示出，在满足了吃、穿的基本需求之后，人们的消费倾向逐渐转向文化、旅游等消费领域。据调查，江苏省每年大概有67．3%的家庭选择到郊区休闲旅游，其中有16．9%的家庭每年到郊区旅游3～5次。由此可见，经济的快速发展以及相应的城市规模拓展、城市人口增加，为苏北地区发展乡村休闲农业旅游提供了巨大的客源市场。

4加快苏北地区休闲农业发展的思路对策。

4．1政府给予政策、财政支持，提供职业技能培训休闲农业发展是一项系统、复杂、长期的工程，需要政府给予大力支持。首先，政府应从政策上予以支持，使苏北地区休闲农业发展具有一个宽松的政策环境。企业和农户只有得到政策的保障，才能够放心、大胆地发展休闲农业。同时，制定一系列配套的法规措施，使各项政策得到坚决、有力的贯彻执行。具体而言，可针对发展休闲农业的企业和农户，制定赋税优惠和财政补贴政策。其次，调整并优化苏北地区的财政支出结构，合理划定财政支出范围，提高财政利用效率。通过财政支持，立足苏北地区的现实情况，拓展公共服务范围。完成生产水利、道路交通、通讯通电等设施的修复和保障，完善发展休闲农业的生产、生活基础设施，构建清洁的家园、田园、水源。最后，充分利用政府的'政策、财政支持，加强对苏北地区农民的职业技能和素质的培训，使他们具备最基本的发展休闲农业的能力。因此，应固化培训机构，配备专门的培训人员，培训内容要有针对性、实效性，并设置培训考评机制，提高培训效果。

4．2创新休闲农业发展理念与经营组织模式休闲农业开发要遵循产业化发展、规范化管理的要求，从农业内部分工协作的角度出发，创新开发理念和经营组织模式［5］，以规模化、标准化、特色化形成较强的吸引力。苏北地区发展休闲农业不但要以数量形成规模化，更要有质量，形成异质性，突出特色。具体的休闲农业项目设计应注重自主理念，由消费者自行设计、制作，以最大化地满足消费者需求。休闲农业在发展初期很容易被模仿，所以，特色是休闲农业的根本。苏北地区发展休闲农业要有积极主动参与市场竞争的意识，在激烈的竞争中以特色获得优势，形成独特的生态价值。在竞争中创造灵活性大、适应性强的经营组织模式。苏北地区发展休闲农业既需要发挥龙头企业的带头作用，也需要发挥个体农户的市场补充作用，同时还需政府的引导。个体农户之间因抗风险能力较弱，又可以形成经济合作组织或者成立农民公司，提高发展休闲农业的能力。基于此，苏北地区经营组织形态可以考虑“企业公司+农民公司”模式、“企业公司+农户”模式、“企业公司+经济合作组织”模式、“农民公司+农户”模式，努力形成一个由多种休闲农业建设主体构成的生动活泼的发展局面。

4．3以市场为导向，树立服务意识，做好品牌宣传详细了解客源，获得现有顾客与潜在顾客的信息，树立以消费者为中心的市场营销观念。一方面，选择适当的市场细分尺度，按照消费者的需求，明析市场定位和市场空间，明确潜在顾客特征，并积极地提升顾客的参与度，使顾客在创新中扮演合作生产者的角色。另一方面，市场导向理念可以从促使消费者与服务提供者之问形成互动关系入手，也可以从提供个性化的服务产品入手。从单纯以生态资源条件为出发点转向以市场的消费需求为出发点，以消费者需求的满足为工作的中心，服务态度要热情，服务内容要全面，服务方式要周到。

4．4完善政府职能，健全组织管理，拓展公共服务苏北地区在整个区域休闲农业发展中，设有一个专门的跨地区组织机构的指导。为了避免休闲农业发展项目的一哄而上，发展进度不一，质量参差不齐，行业规范的冲突，各级政府可以经过协商，达成发展休闲农业的共识，设置专门的休闲农业发展机构。这个机构配备专门的技术人才、管理人才和划拨经费，赋予其负责苏北地区发展休闲农业的职责，做好休闲农业的立项、审批、监管等工作，承担日常的休闲农业发展事务和业务指导工作，确保责任落实到位，推进休闲农业发展。

4．5改革农村金融信贷体系，制定休闲农业保险措施休闲农业的发展需要大笔资金，因此离不开金融的支持。苏北地区长期以来因自身财力有限，发展资金投入不足，严重影响了其休闲农业的发展。一个良好的融资环境对于苏北地区休闲农业的健康发展至关重要，故需要制定和落实扶持休闲农业发展的金融政策，加强与金融部门的沟通，争取使金融部门把休闲农业列为信贷支持重点。

道路景观设计论文篇二

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。

1.2休闲道路型。

休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。

1.3生活工作型。

生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。

道路景观设计论文篇三

摘要：随着人类技术、经济的不断发展，人们逐渐开始注意并越来越重视自己所处的生活环境，对环境景观，自然生态氛围的追求成为时尚而迫切的潮流和趋势。景观设计在理论与实践的双重作用中不断发展，逐渐形成7轴线关联、路径引导、核心辐射、边缘强化、空间复合、景观重构等多种设计策略，并向全天候、立体化的空问景观进化。

关键词：城市景观；景观设计；设计策略。

1引言。

景观(1andscape)．是一个美丽而难以说清的概念。地理学家把景观作为一个科学名词，定义为一种地表景象，或综合自然地理区，或一种类型单位的通称・艺术家把景观作为表现与再现的对象，等同于风景园林师则把景观作为建筑物的配景或背景．生态学家把景观定义为生态系统或生态系统的系统-旅游学家把景观当作资源。而更常见的是景观被城市美化运动者和开发商等同于城市的街景立面、霓虹灯、小品，喷泉叠水。

2景观设计内涵。

景观设计的内容根据出发点的不同有很大不同。可以从地理、生态角度出发。也可以从规划和园林的角度出发；还可以从详细规划与建筑角度出发；这些景观因素都面临土地、人类、城市及土地上的一切生命的安全与健康及可持续等诸多问题．都需要一系列的设计策略。它要以土地的名义、以人类和其他生命的名义、以及以人类历史与文化遣产的名义，来呵护、设计、利用脚下的土地及土地上的空间和物体。

3设计策略研究。

随着人类技术、经济的不断发展，特别是随着发达国家“逆工业化”时代的开始．人们逐渐开始注意并越来越重视自己所处的生活环境，对环境景观、自然生态氛围的追求成为时尚而迫切的潮流和趋势。应运而生的景观设计学是一门建立在广泛的自然科学和人文与艺术学科基础上的应用学科。尤其强调土地的设计，即：通过对有关土地及一切人类户外空间的问题进行科学理性的分析，设计问题的解决方案和解决途径，并监理设计的实现。

景观设计在理论与实践的双重作用中不断发展，逐渐形成了轴线关联、路径引导、核心辐射、边缘强化、空间复合、景观重构等多种设计策略。

3．1轴线关联。

诺伯格．舒尔茨(norberg-schulz)指出：“定位”(中心与场所)、“定向”(方向和路线)和由此产生的线性指向是基于人类最基本的存在方式。“轴”是将要素以线性关系组织起来的基准，同时它也暗示着一种视觉的方向。

明确的中轴线和严整的轴线秩序都是随着人类理性的发展而产生的，在人工营造活动中被有意识地布置和改造而成，是人们试图以一种整合的、明晰的、可把握的几何秩序来控制大地景观形态时引入的手法以及产生的结果。

3．2路径引导。

“路径”是指景观中线性伸展的实体和空间，它可以包括道路、垄坎、河流、沟渠、树列等。它们整体上的长度远远大干其宽度，并在长度上不断伸展。路径同时意味着主体在景观中运动的方向、轨迹和历程。人们在大地景观中或是沿路前行，或是溯流而上抑或顺流而下，或在垄上漫步，或在峡谷中穿行。

景观中充满着错综复杂的线的系统。同一类型的线可以形成相互交织的网络，从而形成一种景观的一层“构架”。另一方面，在一定的空间区域内，不同类型的线及其系统又共存在一起。线与线相互交织，许多时候又相互重合(例如景观边缘往往伴随着道路，或是伴生着河流、山脉)，网络与网络相互重叠，形成了一个力线或向量的场域。某些建筑的空间骨架呈线型或线、网交织型。采用该类型的空间联系方式，建筑的各个组成部分(或各单体建筑)可相对独立，整体布局比较自由，对地形的适应能力较强，能使建筑隐在环境中。

3．3核心辐射。

核心辐射是以一个景观空间为核心，使建筑的其它部分与之相联系，采用这种联系方式的建筑具有强烈的向心力与凝聚力，其整体形态主次分明，容易获得统一、整体的效果，且周围的建筑具有景观的均好性。

景观环境核心来源于某种功能或特征的集中，被称为城市的“核”，可以让感知者更清楚当前环境的特征，多位于城市特定功能中心区域、特殊地形的制高点等部位。“核”景观中作为认知环境参照点的重要构成元素被称为“地标”，感知者仅仅从外部就能认知它并以此来辨别方位，其关键特征是单一性和外在性，包括突出的自然地形地貌、奇特的植物、形象特征明显的建筑物和环境设置。例如法国巴黎以放射状街道闻名于世，久负盛名的凯旋门作为重要的景观核心通过周围的'道路统领区域景观，彰显核心辐射景观的魅力。

3．4强化边缘。

边缘是体现基地范围特征的重要部分。一种景观实体或空间变成另一种，标示出了景观中的轮廓，它往往意味着不同的地段条件的转换，是建筑形态生成和组织的重要基准。

坡缘是不同坡度的地面交接的边缘，是地面坡度突然变化之处。坡缘线标示着景观中地面高度的层级变化，使不同层级的景观变换出现，给人一种惊奇和期望。

水岸线是水陆交汇的边缘，是水体与陆地的空间界域相互展现、相互作用的所在。从宏观的尺度来看，自然水体的岸线都是封闭的曲线，其基本线型可以抽象简化为平直岸线、凹形岸线、凸形岸线3种类型。

植物(乔灌木)特有的形态特征使其具有两重边缘：树干平面位置的连线可形成相对清晰而固定的边缘。而上部间断或连绵的树冠则形成另一重可变性较强的边缘。它们在空间上的差异上意味着树林景观空间与其外部开敞的景观空间在边缘上的交叠与渗透。

3．5空间复合。

空间复合是将来自视觉艺术领域的参照引入到对大地、景现和城市的阅读和理解中来，将以地形为代表的自然化的景观和以城市空间为代表的人工化的景观视为一体，理解为一种层叠结构，一种叠加到大地表面的点、线、面、空间的系统，具有一种层叠的透明性。

空间复合并不是在既有的空间中简单的点缀景观，而是积极的创造景观，根据其构成元素的风格、质感、色彩、高度、范围、动势等进行空间范围内的组合和构建，使感知者充分感受由地理位置变化带来的景观形象的变更。同时将根据一定的属性区别组织景观元素，还可以使特定的景观元素不同的空间界面上形成个性区域，以达到立体展示的目的。

3．6景现重构。

重构型的景现形态与原景观环境表现出一种互为因果的动态平衡关系。景观不再被动的服从区域原有肌理和结构，也不是对原有层次的随意打断，而是积极动态的整合原有区域环境，变身为创造者．赋予原有区域以崭新的形象和肌理。如今世界各地兴建中的区域主题公园、旅游区、农业观光区等，都在刻意重构着新的城市肌理和区域景观形态，并不断带给我们新的意向。

4结语。

景观规划设计的关键是在各类景观元素之间引入中间媒介，即景现中大场面与小环境之间，有限制的近景、中景与无限的远景之间，人工景物与自然景物之间，空间物质化的表现与无限的联想之间，以空间、形体、文化、寓意所呈现出的。信息载体”，通过一定的设计策略，达到一种群体共通的认知状态。

道路景观设计论文篇四

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起；其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的；最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计。

分车绿化带通过分离不同性质的车流（如快车和慢车、上行车和下行车等）起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计。

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计。

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计。

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计。

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计。

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计。

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划。

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择。

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长；自身无污染无危害；株型整齐、挺拔、树冠较大；发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害；最好选用无刺或者是少刺的；耐灰尘和辐射；并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施。

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多；但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

城市道路绿化带建设所实现的不仅仅只是景观上的视觉效果，更是改善城市道路生态条件的重要措施，事实上，利用绿化带的生态功能来取得城市生态环境的良好循环是城市生态可持续发展的根本出路。我们相信，城市道路的绿化带景观设计是城市精神文明建设中的重要组成部分，也是一个城市精神文明内涵的外在体现，因此，道路绿化带的建设必须该作为城市建设的一个重点问题来进行处理，最终实现和谐发展。对于辽宁省各市的道路建设景观设计，其最终的和谐就是以“一路一景，两侧绿廊，三季有花，四季见绿”来要求和确定的。

道路景观设计论文篇五

小庭院模拟自然的景观效果，往往可以使居住其中的人暂时远离城市的喧嚣，尽情享受闲适、幽静的空间氛围。而庭院植物则是营造大自然景观的核心内容。

1植物选择的原则。

1.1以人为本原则在进行小庭院设计时，应充分体现以人为本的设计宗旨，通过设计带领使用者远离都市喧嚣，回归自然景观。在具体实施时，依据住户的不同喜好与需求，制定不同的设计主题[1]。例如有些住户喜欢回归田园、体验劳作的感觉，在进行设计时，可加入一些可采摘的、且具有观赏性的蔬果类植物。比如用葡萄藤作为花架的藤蔓装饰，用石榴树、桔树作为庭院小乔木，在果树开花结果的季节，通过对果树的养护和对果实的采摘，让住户感受到生命的孕育与丰收的乐趣。而有的住户喜欢江南园林的小桥流水，那么在设计时，应注重假山、流水、与植物的搭配，以小见大，在有限的空间，表现出江南园林的那份闲情逸致。1.2经济实用原则小庭院以私家庭院为主，后期鲜有专业人员进行养护，因此，不但在进行设计施工时要考虑成本，还要考虑植物景观后期养护费用，做到经济实用。在进行植物品种选择时，应多选用寿命长且避免后期需要重复施工的品种；由于生长空间有限，设计应选择生长较慢、易修剪的品种，以维持稳定的植物观赏形态；还应选择管理相对简单容易的植物，比如病虫害少、无飞絮等。这样可以大幅降低后期植物景观管理和养护的成本。1.3安全性原则小庭院中的`植物与人的距离更近、关系更密切，在种植设计时，植物栽种的适宜性、安全性更需要着重考虑。如变叶木、夹竹桃等有毒的植物，应尽量避免在小庭院中实用。而根据住户的个体不同，植物种植的考虑也不同。如给有小孩的住户进行设计时，避开有刺的蔷薇类植物；给有哮喘的住户植物配置时，不选用飘絮、飞花粉的植物。

2植物搭配设计小庭院的形状有很多，正方形、长方形，或宽或窄，或长或扁。

在设计时，要依据功能来进行各个部位硬质铺装和植物的搭配，避免使小庭院沦为花草仓库。因此，在进行小庭院景观设计时，要遵循植物设计原则：植物搭配层次丰富，景观精致、耐看；选用本地乡土植物品种为主，易于管理[2]。2.1空间层次设计在进行植物空间层次设计时，高大乔木属于最高层的植物，往下是灌木层，再往下是草本花卉、地被层。在同一片土地上进行乔木和灌木的搭配，首先要符合生态互补性。面积较小的庭院，要避免种植生长过高、过快的大型乔木，参考选用小叶树种，避免大型和伸展型的树形。灌木层可以连接庭院外景观，并作为背景效果创造柔和协调的视觉感受，起到隔离外界噪音与灰尘，防护院内景观环境的作用[3]。从光照角度看，植物群上层的乔木接受到充足的阳光照射，可以选择喜阳的植物；而中下层的灌木和地被，因接受的阳光照射相对较少，选择半阴性或阴性植物更利于存活。常绿植物在春夏秋冬四季都能保持较为稳定的形态，在阳光照射下形成的斑驳树荫，和其他植物搭配容易形成较高的层次感。常绿植物也常作为背景，在冬季衬托落叶植物的枝干、形态美。在植物种植的中低层设计中，地被植物往往是最底层的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中层。灌木作为背景可以单棵种植或并列成排种植。而在小庭院中使用花境设计时，其形态原则为后部高、前部分低、中部突出。突出部分为主要观赏部分，需要精心设计。2.2色彩层次设计在进行小庭院色彩搭配设计时，首先庭院植物的基础色调应保持一致，强调整体感。把绿色中颜色深浅程度的细微差别作为植物搭配的一个标准，通过其巧妙合理的搭配，营造出安静舒适的效果。绿色作为小庭院中的主色调，应保证四季都有绿，因此，叶色较深的常青树是小庭院植物配置中必不可少的。而落叶植物在春季抽枝发芽，生出的嫩绿色叶片，与常青树的色彩产生对比，体现出勃勃生机。

3结语。

小庭院景观设计与城市大环境设计有着本质区别。庭院植物景观的营造更为多样化，能满足个体住户需求，使人有参与感，并从中得到满足与乐趣。而植物景观作为小庭院景观的设计主体，对庭院内部空间进行有效分隔和引导，通过植物形态的选择和配置，让庭院空间立体感更强，层次更为丰富。小庭院的发展源于人们精神文明水平的提高，源于人们回归大自然的心理需求，是社会发展与进步的趋势。

参考文献：

道路景观设计论文篇六

摘要:城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，道路作为城市的骨架，是城市系统中容易识别和被人们所关注的系统，道路绿化的形象直接影响着城市的景观风貌。道路绿化赋予城市线型生机，本文以太原市环湖东路道路景观为例，探讨城市线型生态系统的构建以及道路景观的设计方法和思路。

环湖东路项目总体绿化景观设计遵循以人为本的指导思想，体现道路与景观、人文、生态有机结合的理念。结合上位规划及现状提出布局合理、概念新颖的景观构想，按照“绿化、美化、文化”的建设思路，将人文、自然及新技术融入道路景观，因地制宜，打造具有晋阳文化特色的高等级道路景观典范。

1.项目概况。

新晋祠路(冶峪沟一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地区，它东临滨河西路，西临晋阳湖，是晋阳湖片区的一条重要的南北向主干路。新晋祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全长约4.26公里，道路红线宽50米。标准断面形式由东向西为：人行道（3米）+非机动车道（4米）+机非分隔带（2.25米）+机动车道（13.75米）+中央分隔带（4米）+机动车道（13.75米）+机非分隔带（2.25米）+非机动车道（4米）+人行道（3米）。本次绿化设计范围为4米中分带，两侧各2.25米机非分隔带以及两侧各1.5米宽行道树绿带。道路景观标准横断面周边规划主要为商业用地、居住用地、住宅与工建混合用地等，结合上位规划以及该路段优越的区位及交通条件，该区域将汇集购物、餐饮、娱乐等消费人群，同时吸引、聚集大量市民，成为未来新区人们使用频率较高的公共空间，为人们提供休息，游憩，康乐等空间。

2.设计思路。

2.2引导城市生活——运用景观设计手法，设计富有创造性的城市景观风貌，设置城市开放空间，聚集居民休闲游憩。

2.3打造活力景观——营造若干区域景观节点，丰富植物四级景观，活力、康乐元素贯穿设计区域。

3.设计方法。

3.1采用“露、透、封、诱”的设计手法，巧妙安排路侧植被，突出自然景观。3.2遵循“适地适树”的原则，既提高道路绿化质量，又要考虑总造价的平衡，力求低的造价，创造出最佳、最美的公路景观。3.3以植物分段落遮掩而设置“景观窗”，满足视觉效果。

4.方案设计。

本项目涉及景观断面宽度50米，红线内绿化宽度共11.5米，绿化率达到23%左右，道路西侧为晋阳湖公园，景观条件得天独厚，通过西侧大面积绿地可阻隔来自于机动车行驶带来的粉尘、噪音、以及其他污染；东侧为商住用地，机动车行驶会对东侧片区产生一定影响，因此设计中会重点利用路侧绿带，种植抗风、滞尘、吸音等抗性强的高大乔木，并以乔、灌、花、草相结合的多层次立体过滤种植方式阻隔污染同时打造赏心悦目的生态廊道。般情况下，快速路上的机动车1分钟大约会行驶1400m，而驾驶人员每3分钟适宜转换一个视觉形式，以缓解驾驶人紧张的精神状态，同时也可以防止由于顺直路段导致的心理方面的单调感。为使驾驶人员视觉心理特性与景观设计结合，方案对道路绿化的景观元素加以组合提炼，形成大体量线性模纹，突出道路景观主题与地方特色。充分尊重、合理利用现有的自然资源，以“绿色”为基调，“彩色”为点缀，营造生态空间景观，利用本土植物资源创造可持续发展的新区道路景观，打造优美宜人、低碳环保的道路环境，形成春赏鲜花烂漫，夏观叶子花红，秋看彩叶飘落，冬望松柏常青的景观效果。

4.1标准段绿化景观设计标准段运用“大手笔、小尺度”

的相结合设计手法，景观处理是“以人为本”，客观的分析“人”的视觉感受。大手笔，强调微观多样并与宏观控制相结合，创造出绿色、动感的人本道路绿化景观，且符合步行、骑行等欣赏要求；小尺度，在重点部位配置的点状景观组合，烘托氛围，并结合南北两侧大面积绿化及慢行系统进行总体设计考虑。将灌木绿篱植物可修剪为色块的表现形式与动态特性的关系运用到道路景观设计中。以太原市市树国槐作为行道树，树干挺拔，树冠饱满，夏季庇荫冬季落叶；分枝点高度容易控制在2.8m—3.0m之间，可确保行车安全。侧分带，以紫叶小檗与金叶女贞相搭配修剪成曲线造型色块，榆叶梅、珍珠绣线菊、连翘等灌木形成高低有致，色彩丰富的线形引导。中分带以丁香最为上木，配合紫叶小檗金叶女贞修剪成篱，运用大尺度的模纹效果形成色彩亮丽，层次丰富的道路景观。

4.2人行道铺装设计。

4.2.1多重探究道路功能、环境景观的因素,根据实地的需要,则要选择适用的铺装材料,如古建筑周边道路适用古朴、天然形成的石材,园林小径则适用自然气息浓厚些的卵石,而道路两侧的人行道、商业街道路则适用人工化地砖的铺砌。

4.2.2不同的材料、尺度、质感、色彩进行合理搭配,可形成简洁统一并能突出重点的铺地图案。4.2.3硬质铺砌、软质景观的协调统一。铺地、绿化精巧的结合，彼此的'穿插，符合整体环境的需求特征。树篦子是人行道铺装、装饰的一部分，在对铺砌景观中有着画龙点睛的作用。

4.3自动喷灌系统。

喷灌是将灌溉水通过喷灌设备组成的喷灌系统或喷灌机组，形成有一定压力的水，由喷头喷射到空中，形成细小的水滴，并均匀喷洒在土壤表面，为植物的正常生长提供水分，且可用的一种先进灌水方法。与传统地面灌水方法相比，该方法具有节水、节能、省工和灌水质量高等优点。一个完整且规范的喷灌系统设备应该包括首部枢纽，喷头，水源，管网，控制柜等组成。设计合理的喷灌系统在满足植物需水要求的同时，还可满足景观环境效果。精心设计的喷灌系统，通过正确选择并进行喷点的布置，不仅可满足绿地需水，而且在灌水时还可形成水动景观效果，提高植被的利用率和观赏价值。

4.4雨水收集系统。

雨水利用可实现节水、水资源涵养与保护、控制城市水土流失和水涝、减轻城市排水和处理系统的负荷、减少水污染和改善城市生态环境等目的，而道路雨水收集则是城市雨水利用的重要组成部分。道路雨水利用首先可以保证快速排走路面积水，减少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考虑绿地的就地利用，涵养地表水，对不透水性路面进行欲说的收集、处理以及存储，用作枯水季节的绿化用水。北京位于大陆性季风气候区，这种气候的特点决定了将于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能满足作为唯一水源的要求，应与其他水源互为备用。在雨季收集、处理雨水，当水质达到绿化灌溉标准后存储，在枯水季节利用，实现以丰补枯，减少绿化对水资源浪费的作用。

5、结论。

太原市晋阳湖区具有悠久的人文历史背景和丰富的自然旅游资源，在规划结构中将成为太原城市休闲活动空间的重要节点。新晋祠路西侧紧邻晋阳湖，是构建河西路网格局，服务长风片区、奥体片区及规划晋阳湖片区的一条重要的南北向主干道。本项目道路绿化，呼应晋阳湖公园，以生态自然为主要设计原则，力求打造舒适宜人并具有晋阳湖片区特色的道路景观环境，本文从生态、功能、景观灯多方面对道路绿化设计思路进行探讨，以期对城市道路景观项目提供参考。

参考文献。

[1]杨维菊，张轩，徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[j].市政与路桥。

[2]冯立光，张金伟.基于动态特性的公路景观设计方法研究[j].中外公路.

道路景观设计论文篇七

在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。

2.道路分级。

道路分类的主要依据是：道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道（全市性干道）、次干道（区域性干道）、支路（居住区或街坊道路）。

3.道路总宽度。

也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。

4.道路绿地。

道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。

5.道路绿带。

道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）绿带。

6.分车绿带。

7.行道树绿带。

布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

8.路侧（人行道）绿带。

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

9.交通岛绿地。

可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地指位于交叉路口上可以绿化的中心岛用地；导向岛绿地指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地；立体交叉绿岛指互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。

10.广场、停车场绿地。

广场、停车场用地范围内的绿化用地。

11.道路绿地率。

道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。

12.园林景观路。

在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。

13.装饰绿地。

以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。

14.开放式绿地。

绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。

15.通透式配置。

绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。

道路景观设计论文篇八

1.1受限于管理体制和运行机制。

大多数医学科技类期刊编辑部仍沿袭计划经济时代的管理体制，运行起来越来越显现出种种问题[2]：体制不适应，期刊编辑部未确立自己的真实法人地位，不能按新闻媒体特有的规律独立进行运作和发展，编辑部（杂志社）没有自主权，没有财权、人事权，没有激励机制，依靠主办单位或部门拨款才能维持期刊的生存。这种管理和运行模式，严重限制了期刊的市场发展空间。此外，近年来绝大多数科技期刊努力的唯一目标就是进入sci(科学引文索引，英文全称:sciencecitationindex)和“核心期刊”，医学类期刊工作者评估期刊的学术质量时也把进入“核心期刊”，被国内外检索刊物和数据库收录，论文在作者晋升职称中的作用作为重要依据，期刊的优劣不再由读者和市场来判断。而且一些期刊工作者甚至有过分夸大文献计量统计结果的倾向[3]。

1.2办刊规模小，缺乏集团优势。

几个编辑人员组成一个编辑部办刊，“小而全”的编辑部数量多，各编辑部自我生产，实力单薄，资源不能有效利用，难以获得规模效益[4]。国内大多数医学科技类期刊，大的不大，小的不小，多则七八人，少则二三人，缺乏活力和动力，缺乏集约化经营的优势，很难经受市场经济大潮的冲击，在对外开放的形势下抗风险能力低下，更没有能力参与国际竞争。简析地方性医学科技期刊的现状及发展对策梁明佩黄照权唐毓金潘明志凌琼右江民族医学院附属医院《右江医学》编辑部，广西百色533000摘要简述当前地方性医学科技期刊的生存现状，结合医学科技发展的需要，以《右江医学》为例，提出遵循办刊宗旨精心组稿，建设较高素质的编辑队伍，组建权威的编委会，培养较高水平的基本作者队伍，严格审稿，规范化编辑加工，加强信息反馈、广告策划，促进出版发行等应对措施。

1.3重复办刊，制约期刊。

整体质量的提升多年来，同一内容的医学科技类期中央出、地方出，各省市自治区之间重复办刊现象严重。致使一部分期刊定位模糊，规模小，服务面窄，发行严重受挫，效益低下。目前，医学科技类期刊在扩大宣传提高发行、拓展广告业务、与企业合作办刊吸纳资金、收取论文发表费等方面进行了大胆的尝试和探索，也取得了一些效益。但是，由于定位雷同和发行量普遍偏低，限制了广告等其他收入，致使绝大部分医学科技类期刊的办刊经费普遍紧张。首先面临的期刊质量是印刷方面。国内有些知名杂志已经将内文改用铜版纸了，并且附有精美的彩色插页，有的还粘有亚光膜，而《右江医学》杂志虽然选择百色地区最好的印刷厂印刷，但限于经费等原因，《右江医学》杂志仅四封采用铜版纸，内文采用普通平板纸，这样的印刷质量与国内优秀期刊差距较大。其次面临的是稿源。目前右江河谷（两岸）医药卫生人员正处于新老交替阶段，老作者由于已经晋升等原因而鲜有写作，新作者则由于缺乏规范化培训，多数是有材料，但不知从何下笔，抓不住科技要点，写出的稿子质量参差不齐，致使稿件质量下降。再者就是人情稿、领导稿的存在，在一定程度上影响了杂志的质量。

1.4刊物竞争激烈，发行量普遍不高。

当前医学科技期刊的发行量与上世纪90年代初相比下降了20%～50%；发行量高的也就5000～8000份，大多徘徊在1000份左右，低的几百份的也有。如《右江医学》杂志，就从20世纪90年代初的6000份降到现在的多份。究其原因，首先主要是由于长期以来在计划经济体制和普遍缺乏竞争和忧患意识，只重视社会效益而不抓经济效益。其次，医学科技期刊数量规模大，雷同期刊多，例如年广西有三家医学文摘检索类期刊完成历史使命而转型为综合类期刊，读者群被分化，造成发行量下跌；第三，随着数字化期刊的发展，以及新媒体的冲击，读者对印刷版期刊的需求量逐渐减少，以及期刊宣传力度不够和发行方式单一等也是造成其发行量下降的重要因素。

1.5编辑队伍亟须充实。

由于缺乏必要的专门学习和培训，虽然医学科技类期刊从业者的学历绝大多数为医学类本科以上，但在期刊策划与经营等综合素质方面的素质普遍不高，致使期刊的制作水平与国内外先进水平的差距较大。同时，受限于经费不足等原因，不少期刊的编辑人数未能达到国家规定(季刊3人，双月刊5人，月刊7人)，编辑人员除了进行编辑、校对等出版业务，还要兼顾联系广告，处理不好，客观上会影响到期刊质量。此外，与临床医师相比，编辑人员待遇普遍不高，出版系列的职称晋升困难，工作负荷又大，办刊条件差，也造成编辑队伍难于稳定。《右江医学》杂志为双月刊，现有6名编辑人员，但由于而主编和副主编是医院院长、副院长兼任，具体从事编辑业务的专职人员不足5人，其中临床医学专业毕业的编辑3人，护理专业毕业的编辑1人，没有医学检验、影像学等专业的编辑，这种配比不是十分合理。《右江医学》杂志是医学类期刊，选择的编辑多数是从各医学院校毕业的，毕业前后均没有系统的学过编辑学，虽然均通过考试取得了出版专业职业资格，但处理起稿件在文字语言处理上还是有所欠缺，编辑队伍的素质有待提高。《右江医学》杂志的编委会人员多数仅仅是名誉上的，没有起到实质性的作用，由于忙于业务等各种原因编委会成员并不对稿件进行初审，或者是审理稿件超期不返回，因此多数稿件均由各专栏编辑人员审阅、定稿。编辑人员限于编辑业务繁忙，很少有到临床一线实践的机会，对最新的医学知识多数是从网上了解，难免会对选稿有所片面，从而导致稿件质量下降。

1.6办刊经费普遍紧张。

当前期刊编辑部为了生存和发展，已经逐渐开始重视经济效益的挖掘，并在拓展广告业务、与理事单位合作办刊吸纳资金、收取论文发表费等方面进行了大胆的尝试和探索，也取得了一些效益。但是由于竞争激烈，加上办刊成本、人员工资的提高，办刊经费还是很紧张。从20开始，《右江医学》的办刊经费主要是自筹，面对这一难题，领导千方百计拉广告，联系理事单位等，但资金也很难跟上期刊业发展的进程，致使杂志印刷质量有限，编辑人员进修没有足够资金，职工工资不高，编辑人员的积极性很难调动起来。

1.7稿源不充足。

虽然说《右江医学》杂志创刊较早（1972年创刊），是右江两岸为数不多的医学科技期刊之一，而且右江两岸地区又拥有着广西半数以上的卫生医疗机构，并拥有一支庞大的医药卫生科技队伍，稿源应该十分充裕。但随着近年来各类医学期刊的不断创刊，右江两岸的作者正不断的向各地方期刊分流，致使《右江医学》杂志的稿源(右江地区作者)不断减少。虽然全国各地方的稿件有所补充，但由于杂志地域性的限制，被采用的文章较少。此外，由于多数稿件是为晋升所需，来稿的时间比较紧凑，大多数集中在每年的3～7月份[4]，并且大部分作者要求在第4期（8月20日）前刊登，以便赶上当年的职称晋升。由于《右江医学》杂志的版页有限，对于不能满足作者时间上的需要的，只好让其转投他刊。这样也无形中减少了来稿量，使得9～12月份的稿源不足，迫使杂志刊用一些质量不太好的.稿件，影响了期刊的质量。

2.地方性医学科技期刊的发展对策。

鉴于地方医学科技期刊的发展现状，包括《右江医学》杂志在内的地方性医学科技期刊要想立足和更好地发展，必须坚持期刊的办刊宗旨，从杂志自身抓起，努力做好以下几方面的工作。

2.1遵循办刊宗旨。

精心组稿《右江医学》杂志是一本综合性医学科技期刊，自创刊以来，始终坚持“百花齐放、百家争鸣”的办刊方针，竭诚为广大作者、读者服务。年《右江医学》杂志应对市场办刊宗旨进行针对性微调[4]，除了继续培养、扶持右江两岸的作者外，组稿时特别注意跟踪国内外医学科学科技发展动态，探讨新理论、新科技、新方法。跟踪国家重大科研项目课题，积极主动向专家约稿，高质量稿件，免收发表费，并给予优先发表。从起，地方、科研单位、大专院校的稿件总体上呈逐年上升趋势，科研单位、大专院校的稿件质量明显好于其它作者群的，《右江医学》杂志通过认真分析市场，认清市场形势，增加这些方面稿件的选用率，取得了较好的社会效益。

2.2建设较高素质的编辑队伍。

新媒体形式下的编辑人员应该是高素质复合型人才；具备较高的语言文字水平，能熟练地使用计算机，上网交流、改稿；具备较强的组织能力和较高的经营、管理水平。建设较高素质的编辑部，是办好期刊的根本保证。2008年起，《右江医学》杂志在主办单位的大力支持下，积极鼓励编辑部人员外出学习，参加新闻出版总署、自治区新闻出版局等组织的学习班、研修班，通过与新闻出版同道交流学习，编辑人员在办刊理念、编辑业务等综合素质均得到很好的提高，工作积极性也大大提高。

2.3组建权威的编委会。

编委会负责监督办刊方针的贯彻执行情况，检查期刊的编辑出版质量，承担审稿任务，推荐高水平、有应用价值的文章，对如何办好刊物经常提出指导性意见和建议，为刊物的重大决策问题把关定向。考虑刊物设置栏目涉及的学科，聘请本专业或相邻专业方面学术造诣较深，影响面大，有威望的专家学者组成，同时为更具有代表性，选择在基层科技部门工作的人员人员参加编委会。组建权威的编委会是办好刊物的重要保障。《右江医学》杂志借鉴国内先进期刊社的经验[5]，正式启用在线投稿与审稿系统（/），实现了作者在线投稿、专家在线审稿、编辑在线审稿的新型无纸化的网络稿件处理方式，大大简化了审稿时滞[6]，有效的调动了编委专家的审稿积极性，极大的促进了编辑部的审稿工作，高效运行。

2.4培养较高水平的基本作者。

队伍物色作者是组稿各项具体工作中最为重要的工作。它决定着整个组稿工作的成败，作者队伍的水平决定着稿件的质量，最终影响着刊物的学术水平。《右江医学》在组建作者队伍的过程中，注意进行阶段性总结，比如3个月、半年及一年各统计作者来稿的基本情况，了解作者的地域特点和专业特长，因地制宜，对右江两岸的基础医疗机构作者，主要“通过编辑的面对面指导”、“通过电子函件和电话指导”[7]，指导作者熟悉基本的科研方法和科技论文的写作方式，使其了解科技论文的写作规范。同时，我们针对其文稿中出现的问题，在准确领会专家审稿意见的基础上，结合自己对稿件的看法，提供解决问题的方法。对修回的稿件认真审读，不足之处，仍要退修，直到符合发表要求为止。达到了有效的培养和逐步提高本地作者群目的。新近开展的《右江医学》，也对普及科技论文的写作规范起到了很好的作用。

2.5严格审稿及规范化。

编辑加工为保证刊物质量，坚持严格的审稿制度。执行初审(内审)、评审(外审)和终审(决审)的三级审稿制。严格执行国家标准化管理委员会制定的期刊编辑规范，着录格式等要求。正确使用规范性、国际计量单位，对专业用词语等正确使用，减少文章中的差错率，杜绝错别字等的出现，提高地方性医学科技期刊的编辑加工质量。《右江医学》杂志执行编辑工作中的“三查六对一注意”[8]，并加强出版后的审读工作[9]，定期进行出版后的自查、自纠制度，及早发现问题，解决问题，最大限度的降低差错率，有效的提高了编辑质量，并且对提高编辑的知识素养、培养良好的编辑习惯也有很好的效果。

2.6加强信息反馈、广告策划，促进出版发行提高。

服务质量，搞好服务是确保办刊水平稳步提高、扩大期刊服务范围的重要保障。为了搞好期刊的征订发行工作，应建立订户计算机管理系统，在每年征订发行季节，由专人负责订户的录入和系统的维护工作，随时掌握各地征订进展情况，使发行工作差的地方加大宣传和动员，促进发行工作。在发行服务上，力争做到及时周到，凡是在邮寄中丢失的期刊，只要订户来信或电话反映，及时补发，从而提高了物刊在读者中的信誉。广告量的大小是科技期刊的生存与发展，已由原来单一依靠发行量转变为以广告收入为主的新的经营模式。《右江医学》积极借鉴国内同行的先进经验，因地制宜，采取“混合方式”[10]广告经营模式，虽然限于期刊总体知名度和地域限制，广告量仍较少，但总体上呈上升趋势。对于过刊的价值利用，《右江医学》的做法与国内的《护理学报》[11]不谋而合，通过将过刊赠送给期刊发行未覆盖地区的医疗机构，将过刊赠送给边远地区及基层医院图书馆，将过刊赠送给医疗院校及教学医院。有效地开发利用过刊资源，在期刊发行量及影响力提高、稿源拓宽等无形资本方面收获了期刊的知名度与社会价值。

总之，在当前互联网环境下，医学科技类期刊尤其是地方性医学期刊的发展问题是客观存在的，期刊工作者只有积极面对，迎难而上，努力在自己原有的优势上下功夫，并善于向国内外先进期刊汲取办刊经验，才能不断改进期刊质量，更好地服务于地方医学、服务于广大医学读者。

道路景观设计论文篇九

[论文摘要]城市滨水区是城市开发中的重要资源，在提高城市环境质量、丰富城市景观、促进城市社会经济发展等方面具有极为重要的价值。近年来，城市滨水区的独特地位正受到人们的普遍重视，世界各地掀起了滨水区开发与再开发的运动。我国滨水城的开发建设起步不久，很多项目由于建设周期短和缺乏合理有效的规划指导，出现了一系列问题。针对性地提出我国城市滨水区景观设计的原则。

滨水区是一个城市非常珍贵的资源，也是对城市发展富有挑战性的一个机会，它是人们远离拥挤的压力锅式的城市生活的机会，也是人们在城市生活中获得呼吸清新空气的机会。城市滨水区景观规划与设计已成为一个世界性现象，并受到越来越多的城市和人们的关注。

借鉴总结国内外滨水区景观规划与设计的理论和实践，城市滨水区景观生态规划与设计应包括以下几个原则：

一、整体优化原则。

从滨水区自身来看，滨水区的设计在整体上应具有和谐感和整体感。虽然因各地块属性、自然环境的不同，滨水区内各部分在使用性质上会有所差异，但是整体来看，各地块之间的设计风格、绿化形式应该统一。城市的滨水区与市区之间要加强联系，防止将滨水地区孤立地规划成一个独立体。规划滨水区时要时时想到整个城市，把市区的活动引向水边，以开敞的绿化系统、便捷的公交系统把市区和滨水区连接起来，保持原有的城市肌理的延续。另外，还要求设计者研究滨水空间对城市的影响，要从城市整体和区域空间来考虑城市滨水空间的构成形态和涵盖功能，以促进城市的整体活力和繁荣。

二、景观异质性原则。

景观异质性是指景观内各要素之间或景观要素内的差异性，是景观复杂性的表现形式。异质性是景观的最重要特性之一，景观空间异质性的维持与发展应是景观生态规划与设计的重要原则。维持良好的景观异质性，能够提高景观的多样性与复杂性，有利于景观的持续发展。

三、景观多样性原则。

景观多样性是描述景观中嵌块体复杂性的指标。它包括斑块多样性、类型多样性和格局多样性。多样性对于景观的生存与发展具有重要意义，它既是景观规划与设计的准则，又是景观管理的结果。由于城市景观中自然生态系统少，应适当补充自然成分，协调城市景观结构。在补充自然成分中要注意物种的多样化，避免物种单调、结构简单的状况廊道、嵌块体形式多样，大小嵌块体相结合，宽窄廊道相结合，集中与分散相结合。通过多样化的景观配置，提高景观异质性。

四、景观针对性原则即地域特色原则。

每一景观都有与其他景观不同的个体特征，这些个体特征的差异又反映在景观的结构与功能上。不论从生态还是地理、历史、气候、文化差异等角度看，每个城市的滨水空间都具有不同于其他城市的特点，这些地域差别形成了纷繁多彩的风格与特色。城市滨水区景观设计应该强调利用城市所在地域的区域环境特征，保持和维护特定区域环境及生态位的独特性，因势利导，选用地方材料，造就各具特色的城市滨水空间环境。自然的每一寸土地都是不一样的，滨水空间要有特色，最根本的是要适应当地的自然和当地的条件仁。

五、遗留地保护原则。

即对原始自然保留的和宝贵的历史文化遗迹要实行绝对的保护。基于景观生态学原理的景观规划设计，要求人类对自然的介入应约束在环境容量以内，不破坏生态系统的物流、能流的基本通道，创造既服务于人，又与自然环境相融洽的最佳场所。城市往往是沿河、沿江发展起来的，因此城市滨水区往往是城市中历史文化比较丰富的地区，城市滨水区的开发和建设也越来越注重这种文化的挖掘和继承，形成富有文化内涵的景观，成为一个具有“记忆”的地区。

当今地球上绝大多数自然景观都已经或多或少受到人类的干扰与影响，并在组成和结构上发生了相应的变化。真正原始的自然保留的己经极为稀少，有着极为珍贵的生态、科研、人文等方面的价值而宝贵的历史文化遗迹记录了人类历史发展的足迹，具有不可补偿、不可替代的多方面的.价值。在进行景观规划时，应对这样的区域加以绝对的保护。注重自然景观的保护，尤其是环境敏感区的保护对不得不破坏的自然景观应加以补偿或修复。对水源地、名胜古迹、重要的城市森林绿地加以格外的保护。

六、人性化原则。

在城市滨水区景观设计中，设计师要注意一切设计都联系人的生活与尺度。只有建立在对现代人的心理、行为分析的基础上，才会使滨水景观设计的内涵得到更大的延伸，遗失了这一点，滨水空间景观设计就失去了它的灵魂，成为与城市环境良性循环相抵触的消极因素，成为“为设计而设计”、与现代人需要相抵触的东西。在城市滨水空间的营造上，一定要考虑人的多层面、多方位的不同需要，以达到空间环境与人行为活动的有机统一。

七、安全性原则。

确保城市堤防的稳固，防止因绿化植被或其他景观设施破坏大堤结构，防止堤防在洪水来临时发生管涌、溃堤等事故的发生，确保城市居民的生命和物质财产不受水灾的侵扰是城市堤岸的首要职责，是综合开发城市堤岸、提高城市土地利用率、美化城市环境、创造多重经济效益的前提和基础。

八、亲水性原则。

所谓亲水性是指人能够触摸到水的一种感受，或者说是一种很容易就能达到的物理现象，也可以说是手能触及到的心理现象。滨水区设计重要的一点就是要能够满足人们亲水的愿望，亲水性几乎是滨水区规划建设能否成功的关键。

九、综合性原则。

城市滨水区的景观规划与设计是一项综合性的工作。对滨水区的分析不是某单一学科所能解决，也不是某一专业人员所能完全理解并作出合理的决策。城市滨水区的景观规划与设计需要多学科合作，包括景观规划者、土地和水资源规划者、景观建筑师、景观设计师、生态学家、地理学家等。

参考文献：

[1]余新晓、牛健植、关文彬等，景观生态学.北京:高等教育出版社，.

[2]刘茂松、张明娟，景观生态学原理与方法.北京:化学工业出版社，2004.

[3]赵宏伟，城市滨水地区的开发建设基于城市设计思想的反思.华南理工大学硕士论文，.

[4]黄翼，城市滨水空间生长的自然阶梯.东南大学硕士论文，2001.

道路景观设计论文篇十

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性。

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性。

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性。

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲。

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语。

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

参考文献。

1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[j].国土与自然资源研究，（1）。

2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[j].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）。

道路景观设计论文篇十一

传统的市政道路桥梁往往只需要注重桥梁施工技术的科学性与合理性，保障桥梁的安全，发挥桥梁交通枢纽的作用即可。但在景观桥梁的设计中，不仅要求设计者具备一定的桥梁施工技术和设计专业知识，还要求设计人员必须具备一定的文化价值和美学观念。在市政道路景观桥梁的设计中，市政道路桥梁首先应该具备使用功能，这是桥梁设计的基础，同时要迎合审美需求，而且要反映出不同地域文化的景观。

4.1现代桥梁景观设计策略。

（1）现代桥梁复合景观的美学设计。由于桥梁不能脱离环境，其景观和大地景观和城市景观相伴生，属于复合景观的重要内容。悉尼歌剧院和悉尼大桥以及蔚蓝的大海形成复合景观，成为澳大利亚的标志建筑。复合景观的伴生效果是实现景观和环境的和谐统一，是自然环境因素和人文环境因素的统一和协调。

（2）桥梁夜景景观设计。通过桥梁本体的景观设计和复合景观设计，能够显著增强桥梁的美观度，通过桥梁夜景设计，更能突出桥梁的视觉效果。同桥梁交通照明不同，桥梁的灯光夜景是照明和桥梁艺术的结合，是桥梁景观多样化的基本要求。现代桥梁灯光夜景极大的拓展了桥梁的艺术景观表达形式，从而使桥梁能够全天候进行魅力的展示，使桥梁美观得到时间上的延伸。

4.2从工程实例来看现代桥梁景观设计。

某桥梁为预应力混凝土连续钢结构桥梁，全长为2162米，其桥面采用沥青混凝土进行铺装，布置彩色人行道地砖，桥梁设置图案的钢防护栏。由于城市夜景需要，拟定对桥梁的底面、侧面及桥面进行景观设计。

（1）桥梁涂装设计。通过涂装，改变桥梁现有外部颜色，从而促使桥梁同周边环境融为一体，提高桥梁景观的和谐性。将桥梁进行桥型立体大块面分割进行涂装，桥梁两侧块面要保持统一，都采用银灰色进行涂装，在桥梁桥墩两侧和梁腹底不进行涂装，以便形成深色的门洞效果，通过涂装增加的视觉冲击力，达到美化效果。

（2）视觉效果的增加。在对桥梁外部颜色的改变基础上，通过颜色搭配，形成较强的视觉冲击力，提高桥梁美观度。针对涂装基础上，对桥墩和梁腹底进行深蓝色涂装，从而是桥梁在白天更具有立体感，通过夜晚灯光的配合，在桥底形成自然漫射的蓝色，从而使夜景照明的立体感增强，提高夜景照明效果。

（3）桥梁景观灯光设计。灯光的合理配合能够体现桥梁景观的视觉表现力，同时也具有显著的视觉效果。在桥梁涂装后及增强视觉效果的基础上，配以夜景灯设置。利用白色泛光灯间梁腹底照亮，和桥梁两侧形成鲜明对比，从而提高桥梁的艺术造型美，通过在桥墩朝下投射灯光，照亮桥墩结构，从而让夜景在竖向上进行延伸，从而增加桥梁的稳定感，同时体现桥梁的结构美。

5结语。

市政道路的景观桥梁的设计不仅关系到桥梁自身的结构，而且关系到其对城市美观度的影响。因此，做好市政道路桥梁的景观设计是十分必要的。在对桥梁景观进行设计时，需要对桥梁所处区域的自然环境、社会人文环境进行全面而充分的调查研究，其中要调查的内容包括地理环境、地质、气象、人口、民族、文化、建设工期以及养护条件等，同时也需要对具体建设条件，比如河流、地基以及接线等进行充分考虑，桥梁设计时要做到协调和融合，以期设计出实用、美观、经济的道路桥梁。

参考文献。

[1]康黎静.湖南科技大学核心区月湖景观桥景观设计与结构计算[d].长沙：湖南科技大学，2014（12）：45.

[2]洪科，费雯.系统性设计方法在景观桥梁设计中的应用研究[j].中国水运（下半月），2012（08）.

道路景观设计论文篇十二

摘要：本文简要介绍了秦皇岛碧海路道路绿化设计的几大要点。碧海路作为交通型主干道，设计时应考虑景观、人文、生态有机结合的理念。

关键词：城市景观路；下沉绿地；花海大道。

一、项目提出背景。

碧海路位于抚宁区东部，是一条贯穿城区南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路为城区外环路，重载车辆较多，目前碧海路（骊城大街~宁海大道）段路面破损严重，道路纵缝开裂较为严重，行车条件不利，不便于市民及车辆出行。道路边沟两侧有部分树种，为此拟对碧海路（骊城大街~宁海大道）段进行拓宽改造，增加绿化带，改造长度约3.55km；本项目的改造将对完善城区路网的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景观效果，对带动城区东部片区的发展有着重要意义。

二、项目分析及研究范围。

碧海路位于抚宁区东侧，是一条城区通往外界的重要通道，碧海路沿线与金山东大街（原金山大街）、洋河大街（原滨河北路）、宁海大道等主干路相交。本项目“碧海路（骊城大街~宁海大道）道路拓宽工程”现况沿线车行道宽度为12m水泥混凝土路面，两侧各1.5m宽土路肩，土路肩外侧3.5为土边沟；边沟外侧现有油松、旱柳、银中杨等，长势良好，考虑利用现状长势好的树种。根据现状情况，重新设计道路范围为：北起骊城大街，南至宁海大道，规划为城市主干路，道路全长3.55km。碧海路本次实施横断面为：15m绿化带+5m慢行一体+5m绿化分隔带+12m机动车道+6m中央绿化分隔带+12m机动车道+5m绿化分隔带+5m慢行一体+15m绿化带。

三、地形地貌及气象条件。

抚宁区具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸带等多种地貌形态。地势北高南低，北部山峦叠嶂，峡谷纵横；中部丘陵起伏；南部较平坦，散有少数孤丘、孤山。抚宁区属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。近来本区年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本区主导风向受季风控制，风向以西北风频率最高，北西西和北东东次之。冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风。

四、工程方案。

（一）设计原则。

1.生态性原则；通过本次设计，在道路形成一个良好的绿地景观，从而改善城市生态系统适应城市发展，同时通过其演变进程与周围绿地系统形成一个绿色廊道，使其各个绿化斑块有机融合改善城市的生态环境。2.社会性原则：为市民提供一个优良的活动场所，提供休憩空间、运动空间、交流空间，同时充分考虑安全性，使人们能够更为充分地使用环境而提供安全保证。3.坚持美观、经济及利于管理的原则，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。

（二）设计构思。

本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。1.中央分车绿化带（宽6m）考虑运用丰富的植物元素，打造兼顾景观与生态的绿色长廊，形成高低错落，景观丰富的分车隔离带。采用金叶女贞、胶东卫矛及红王子锦带修剪的“中国结”模纹图案，流畅而富有韵律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫叶碧桃、紫薇等，达到丰富色彩变化的效果。彩叶乔木栾树像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在地洋溢着动感。列植的常绿树种白皮松整齐划一，简洁大气。2.两侧分车绿化带（宽5m）绿化带采用全线下沉，中间1.5m~2.5m宽的曲线型自然式下沉绿地，种植有草花细叶芒、鸢尾、黄菖蒲、千屈菜等既耐湿又耐旱的品种。中层种植木槿、金银木等花灌木，搭配胶东卫矛球、柏树球等营造一种自然景观。沿人行道一侧种植大乔木垂柳，达到遮荫效果的同时，营造一种轻松惬意的道路景观环境。下沉式道路绿化带是指将城市道路两侧的绿化带设计成低于道路表面50mm~300mm，这样能有效地将道路上灰尘和雨水收集进道路两边的绿化带，具有一定的调蓄容积。下沉式道路绿化带内还应设置排放多余径流雨水的溢流口，为确保较大流量的地表径流顺利排放，溢流口的顶部标高一般应低于路面30mm~100mm。绿化带内每间隔73m设置一个溢流井。下沉绿地与常规绿地采用土工布分隔。下沉绿地的结构层为：蓄水层、种植土层、填料层、砂石层、土工布、hdpe透水排水管、原土层。下沉式道路绿化带的功能特点：（1）消减路面径流，缓解道路因暴雨引发的滞洪灾害。（2）减轻道路扬尘，风和雨水可以有效地将路面灰尘带入下沉式道路绿化带。（3）节约绿地灌溉用水，补充土壤和地下水资源，节约城市用水。3.两侧15m绿化带以自然式种植方式为主，在尽量加大绿量的基础上设置了两个小广场，采用特色铺装和主题景墙结合的方式。同时种植大量开花植物，背景采用大乔木、常绿树等，增加了厚度，使四季景观丰富多彩。本条道路着重打造花海的'景观效果，鉴于本地的特点，主要考虑体现早春的花海。本案致力于打造一条关于“桃花”的景观大道。主要采用分段落种植的手法，在重要地段大面积种植碧桃、山桃等，且山桃花期长，面积大，效果突出；一般地段采用点缀碧桃、山桃的设计手法，使整条路都贯穿在“桃”的花海中，同时也点缀种植了早春开花的西府海棠、连翘、丁香等。油松、白蜡、栾树、元宝枫等彩叶乔木作为背景林穿插其中，在考虑早春景观的同时，也突出秋季景观效果。在重点路段设计两个景观节点：景观节点一：碧海路与金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口较大，因此设计景观节点。设置大面积铺装广场，满足市民的暂时停留。广场铺装采用桃花图案点缀，紧扣主题，又达到点景的目的。在广场上设置主题挡墙，题诗关于“桃花”，加强局部空间的艺术性。同时点缀树池，方便游人休息观赏桃花。景观节点二：集市大院的门前。每个月的固定时间有集市，人流较大，所以考虑设置合适的交流空间，使人们融入其中。同时这个区域考虑市民可能会走入绿地欣赏桃花，所以增设曲线型的园路，这样游人可以直达绿地内，感受景观效果。在广场里也增设了波浪形的主题景墙，极具装饰性和趣味性。

五、主要树种选择。

以乡土植物为主，常绿阔叶兼顾，注意植物生长习性、花期、花色以及树形的合理搭配。（1）适地适树原则，尽量选择本地乡土树种。（2）速生与慢生的结合原则，以速生树种为主，尽快达到设计效果。（3）注重生态学观赏习性原则，利用不同植物品种的季相变化特点，将色叶植物、观花植物、观果植物合理搭配、形成具有地域特色的园林植物景观。常绿树：白皮松、油松、桧柏、华山松等。落叶大乔木：白蜡、栾树、五角枫、垂柳、国槐、白蜡、蒙古栎、金枝槐、毛白杨等。小乔木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、樱花、紫叶李、紫叶矮樱等。灌木：迎春、棣棠、黄刺玫、紫丁香、胶东卫矛、金叶女贞、红王子锦带、榆叶梅等。地被：细叶芒、矮蒲苇、千屈菜、黄菖蒲、金娃娃萱草、八宝景天、金焰绣线菊等。结语综上所述，本案通过植物配置、增加景观节点等手段来实现丰富道路景观的效果，在保证行驶安全的前提下实现良好的视觉感受，给抚宁区又增加一条景观大道。

参考文献。

[1]毛子强.道路绿化景观设计[m].北京：中国建筑工业出版社，：121.

道路景观设计论文篇十三

摘要：本文简要介绍了秦皇岛碧海路道路绿化设计的几大要点。碧海路作为交通型主干道，设计时应考虑景观、人文、生态有机结合的理念。

关键词：城市景观路；下沉绿地；花海大道。

一、项目提出背景。

碧海路位于抚宁区东部，是一条贯穿城区南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路为城区外环路，重载车辆较多，目前碧海路（骊城大街~宁海大道）段路面破损严重，道路纵缝开裂较为严重，行车条件不利，不便于市民及车辆出行。道路边沟两侧有部分树种，为此拟对碧海路（骊城大街~宁海大道）段进行拓宽改造，增加绿化带，改造长度约3.55km；本项目的改造将对完善城区路网的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景观效果，对带动城区东部片区的发展有着重要意义。

二、项目分析及研究范围。

碧海路位于抚宁区东侧，是一条城区通往外界的重要通道，碧海路沿线与金山东大街（原金山大街）、洋河大街（原滨河北路）、宁海大道等主干路相交。本项目“碧海路（骊城大街~宁海大道）道路拓宽工程”现况沿线车行道宽度为12m水泥混凝土路面，两侧各1.5m宽土路肩，土路肩外侧3.5为土边沟；边沟外侧现有油松、旱柳、银中杨等，长势良好，考虑利用现状长势好的树种。根据现状情况，重新设计道路范围为：北起骊城大街，南至宁海大道，规划为城市主干路，道路全长3.55km。碧海路本次实施横断面为：15m绿化带+5m慢行一体+5m绿化分隔带+12m机动车道+6m中央绿化分隔带+12m机动车道+5m绿化分隔带+5m慢行一体+15m绿化带。

三、地形地貌及气象条件。

抚宁区具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸带等多种地貌形态。地势北高南低，北部山峦叠嶂，峡谷纵横；中部丘陵起伏；南部较平坦，散有少数孤丘、孤山。抚宁区属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。近20年来本区年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本区主导风向受季风控制，风向以西北风频率最高，北西西和北东东次之。冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风。

四、工程方案。

（一）设计原则。

1.生态性原则；通过本次设计，在道路形成一个良好的绿地景观，从而改善城市生态系统适应城市发展，同时通过其演变进程与周围绿地系统形成一个绿色廊道，使其各个绿化斑块有机融合改善城市的生态环境。2.社会性原则：为市民提供一个优良的活动场所，提供休憩空间、运动空间、交流空间，同时充分考虑安全性，使人们能够更为充分地使用环境而提供安全保证。3.坚持美观、经济及利于管理的原则，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。

（二）设计构思。

本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。1.中央分车绿化带（宽6m）考虑运用丰富的植物元素，打造兼顾景观与生态的绿色长廊，形成高低错落，景观丰富的分车隔离带。采用金叶女贞、胶东卫矛及红王子锦带修剪的“中国结”模纹图案，流畅而富有韵律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫叶碧桃、紫薇等，达到丰富色彩变化的效果。彩叶乔木栾树像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在地洋溢着动感。列植的常绿树种白皮松整齐划一，简洁大气。2.两侧分车绿化带（宽5m）绿化带采用全线下沉，中间1.5m~2.5m宽的曲线型自然式下沉绿地，种植有草花细叶芒、鸢尾、黄菖蒲、千屈菜等既耐湿又耐旱的品种。中层种植木槿、金银木等花灌木，搭配胶东卫矛球、柏树球等营造一种自然景观。沿人行道一侧种植大乔木垂柳，达到遮荫效果的同时，营造一种轻松惬意的道路景观环境。下沉式道路绿化带是指将城市道路两侧的绿化带设计成低于道路表面50mm~300mm，这样能有效地将道路上灰尘和雨水收集进道路两边的绿化带，具有一定的调蓄容积。下沉式道路绿化带内还应设置排放多余径流雨水的溢流口，为确保较大流量的地表径流顺利排放，溢流口的顶部标高一般应低于路面30mm~100mm。绿化带内每间隔73m设置一个溢流井。下沉绿地与常规绿地采用土工布分隔。下沉绿地的结构层为：蓄水层、种植土层、填料层、砂石层、土工布、hdpe透水排水管、原土层。下沉式道路绿化带的功能特点：（1）消减路面径流，缓解道路因暴雨引发的滞洪灾害。（2）减轻道路扬尘，风和雨水可以有效地将路面灰尘带入下沉式道路绿化带。（3）节约绿地灌溉用水，补充土壤和地下水资源，节约城市用水。3.两侧15m绿化带以自然式种植方式为主，在尽量加大绿量的基础上设置了两个小广场，采用特色铺装和主题景墙结合的方式。同时种植大量开花植物，背景采用大乔木、常绿树等，增加了厚度，使四季景观丰富多彩。本条道路着重打造花海的'景观效果，鉴于本地的特点，主要考虑体现早春的花海。本案致力于打造一条关于“桃花”的景观大道。主要采用分段落种植的手法，在重要地段大面积种植碧桃、山桃等，且山桃花期长，面积大，效果突出；一般地段采用点缀碧桃、山桃的设计手法，使整条路都贯穿在“桃”的花海中，同时也点缀种植了早春开花的西府海棠、连翘、丁香等。油松、白蜡、栾树、元宝枫等彩叶乔木作为背景林穿插其中，在考虑早春景观的同时，也突出秋季景观效果。在重点路段设计两个景观节点：景观节点一：碧海路与金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口较大，因此设计景观节点。设置大面积铺装广场，满足市民的暂时停留。广场铺装采用桃花图案点缀，紧扣主题，又达到点景的目的。在广场上设置主题挡墙，题诗关于“桃花”，加强局部空间的艺术性。同时点缀树池，方便游人休息观赏桃花。景观节点二：集市大院的门前。每个月的固定时间有集市，人流较大，所以考虑设置合适的交流空间，使人们融入其中。同时这个区域考虑市民可能会走入绿地欣赏桃花，所以增设曲线型的园路，这样游人可以直达绿地内，感受景观效果。在广场里也增设了波浪形的主题景墙，极具装饰性和趣味性。

五、主要树种选择。

以乡土植物为主，常绿阔叶兼顾，注意植物生长习性、花期、花色以及树形的合理搭配。（1）适地适树原则，尽量选择本地乡土树种。（2）速生与慢生的结合原则，以速生树种为主，尽快达到设计效果。（3）注重生态学观赏习性原则，利用不同植物品种的季相变化特点，将色叶植物、观花植物、观果植物合理搭配、形成具有地域特色的园林植物景观。常绿树：白皮松、油松、桧柏、华山松等。落叶大乔木：白蜡、栾树、五角枫、垂柳、国槐、白蜡、蒙古栎、金枝槐、毛白杨等。小乔木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、樱花、紫叶李、紫叶矮樱等。灌木：迎春、棣棠、黄刺玫、紫丁香、胶东卫矛、金叶女贞、红王子锦带、榆叶梅等。地被：细叶芒、矮蒲苇、千屈菜、黄菖蒲、金娃娃萱草、八宝景天、金焰绣线菊等。结语综上所述，本案通过植物配置、增加景观节点等手段来实现丰富道路景观的效果，在保证行驶安全的前提下实现良好的视觉感受，给抚宁区又增加一条景观大道。

参考文献。

[1]毛子强.道路绿化景观设计[m].北京：中国建筑工业出版社，2010：121.

道路景观设计论文篇十四

城市景观是一种视觉上的艺术,它是由各种不同的景观元素构成的,各种元素的不同表现方式与道路交通网存在一种隐晦的关系,它们与路网的关系暗示了不同元素的相对位置在交通网中沿着不尽相同的交通路线活动,则决定了各种对策序列的观察次序。

1.城市的形式与视觉。

人们的视觉是获得对一个城市主要印象的主要途径,这种对于城市的印象反映了处在这个时代的人们的一种相似的、共同的一种感受。比如说,美国著名学者kewhlynch在他的名着《linageofthecity》一书中提出,构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:即路、边界、区域、节点、标志。城市展现在人们面前的不同个性,是由上述五个因素结合在—起构成的,同时分析城市的美学的量度也是这五个要素;这些因素结合在一起充分展现了城市的统一的图像或者形象,人们可以根据这种统一的图像或者形象来深入的探索和研究城市美的普遍性与规律。

决定一座城市形式的前提,是土地的属性与特征。一个优秀的城市设计人员[文秘站:]在经行规划前,首先要寻找这个地方的一些地形特征,例如丘陵、山岗等特征。因此设计人员一定要先对地形的这些特征进行评价,并充分思考与这些特征相结合的道路网与建筑的形式,使设计能十分充分的展现它们之间的那种隐晦的关系。与土地特征息息相关的是自然特征,人们对与自然的视觉印象主要是来自于周围一些自然景观的特征,要把城市的那种形式和建筑在功能上以及美学上与其充分结合,同时也可以利用它对建筑与城市影响增进自然美的程度经行评价,因此来决定城市哪些地方需要保护,以此来规划自然保护区。通常我们可以认为乡镇,或者小城市是在大自然怀抱中的一个小物体,而怀抱大自然的是一座大城市。除上面这些因素外,当地的太阳光强度以及照射时间、降雨量、刮风的频率及风向等,这些当地的气候条件也在一定程度上与自然环境有一种说不清楚的关系,这些因素在某种程度上反映并影响着城市的街道走向,以及在这座城市里的建筑物色彩的变化和展现出来的视觉效果等。

经过上面分析我们可以得出结论,当人们走进一个陌生的城市时,人们产生对城市的第一印象来自于城市的进出口;而通过沿着街道的各种活动所获得对城市面貌的感受。当人们来到一个不熟悉的`城市时,在沿支路、岔路、立交桥等的活动中,可逐渐形成一种在脑海中对该城市的印象,并且经过多次重复的这种活动后便开始深入了解这座城市它的个性与特征。

我们把道路看作是城市内的通道,人们可以沿着道路充分感受城市的魅力。有学者进行过研究,对大多数参加测试的人来说,前面阐述的城市形象五要素中,对道路的印象是十分深刻的,在所有城市中的环境要素如果不是沿路布置的,那么肯定是与它相联系的,人们是通过道路的延伸方向来判断他要去的地方,例如某个公园在某条路上,某个公寓在哪条哪条路中,对于五要素中的标志,结点、边界、区域,它们只有和路充分联系在一起时,才能反映它们的相互联系。这五种城市形象的要素,只有当它们和道路联系在一起时,同时再加上在道路上有延伸性的不间断活动中,才能收获对其它因素的某种感受,并得到对城市的一种与众不同的印象,所以在路上具有连续性以及特定的方向性的活动,正是道路对于人们形成一种形象能力的作用所在。因此得出的结论,城市图象的第一因素(最重要),就是道路。

2.道路网与城市布局以及城市美的关系。

由于每个城市大小、布局、地质和水文等因素的影响,由此产生的道路网的形式也不同。通过这些路网,把城市的不同部分联系起来,发挥正常的城市的功能,使道路网作为一个城市的动脉与骨架而存在。从理论上讲,路网主要有五种形式,即方格形路网、对角方格路网,龟甲形路网,三角形路网及对角三角网。

理论路网与实用路网有很大差异,例如,理论路网需要考虑地形情况、城市历史和城市发展前景等因素。而实用路网则是纵观历史上采用的道路网的结构、城市地形、人口增长以及现代交通发展等因素而慢慢形成起来的,其主要形式有以下几类:矩形道路网、辐射环式路网、星形路网、直线型道路系统、树枝型或自由路网、卫星形或星第一群形路网。由于这些路网结构不同,城市每个部分的联系方法和主要的交通通道也不尽相同,所以人们对城市产生的印象、观察的的视觉效果也随之不同。

在现代交通的条件下,城市景观成为了一种动态艺术,那么这种动态艺术形成、创造的关键,就是道路网。从城市视觉要素和景观角度来看,设计合理的道路网有利于组成不间断空间以延续和丰富人们的视觉观感,并产生一种令人新奇的景色,从而可以避免相同的景色或毫无特色。现代的道路网可以把各种建筑物、风景规划、景观设计结合起来,融入到新的城市中,从而产生一种控制和指导城市的视觉形式的力量,以创造一种全新的、具有当地风格和特色的城市。因此我们可以得出初步的结论,创造和形成城市美的基础就是道路网。一种好的、科学的、合理的,并且同时考虑到城市建筑艺术与城市美学要求的道路网的结合,就有可能形成一个美的城市。

3.结语。

我们都知道,在城市的长期发展中形成了道路网。与城市的关系最重要的因素就是道路网,但必须在地形上、方向上、空间上形成一种不间断的网络。对于网络比较少的道路之间的关系,虽然有很多方面会对其产生影响,但它必须简单明了。通常,在道路网中纵横的道路给人们的感受是不一样的,南北向(纵向)的道路与东西向(横向)的道路在人们心目中的印象与形成的视觉形象是有区别的。这种有一定走向或者方向比较明确的道路,对于增加道路空间的特征是有好处的,而且使网络的关系也更加直白明确。当道路做为区域分界,甚至成为区域的形象特征时,那么路网对城市格局的关系则更加重要。

参考文献:。

[1]高等级道路景观美化与环境保护.交通部科技信息研究所.1993。

[2]宗跃光.城市景观生态规划中的廊道效应研究—以北京市区为例[j].生态学报,,19(2).

[3]城市道路景观设计与案例.黑龙江科学技术出版社.

道路景观设计论文篇十五

水是现实生活中人们最希望亲近、感受的，也是园林景观设计中重要的表达元素，河道最大的优势就是能够为人类提供丰富的亲水环境，满足人类对水的依赖。

本文主要讨论水利工程坝后河道景观设计的具体方法，以期更好地维系水利工程坝后河道景观的生态与平衡，达到提升景观质量，建构和谐共生的可持续河道景观系统，营造舒适、宜人的滨水景观空间。

水是生命之源，与人类生活紧密相关，它赋予环境景观以灵气，不仅为城市注入生命的活力，更为城市带来丰富和多变的景观面貌。随着社会现代化的进程，人们对水域空间的景观和休闲娱乐功能的要求也不断提高，改善水域空间的景观，充分展现城市风貌、提高居民生活质量为宗旨，以“人・水和谐”为主题。

水利工程在防洪、灌溉、供水、发电、航运和旅游等诸多方面对于保障社会安全、促进经济社会可持续发展发挥着巨大的作用。

1.水利工程坝后河道景观建设的意义。

水利工程建设是我们国家的基础性设施，和国家的经济生产，和人们的生活都有着密切的关系。从历史发展直到现在，水利工程一直都是国家比较关注的项目。从前的水利工程建设主要是应用到农田的灌溉，排水和人们的生活用水，但是随着时代的进步，经济不断的发展，在水利工程的建设上人们已经不仅仅是只用来灌溉等最基础的应用，水利工程坝后河道景观是城市环境的一部分，是人类在城市活动中不可多得的自然场所，河道水环境特别是河岸环境是构建河道生态体系较关键的部份，也是塑造水利枢纽工程标志性景观的最佳地段，河道景观最大的优势就是能够为人类提供丰富的亲水环境，满足人类对水的依赖。

开展水利工程坝后河道景观建设可以提高人们对水生态环境保护的重视程度，并使提高人们的环境保护意识。

2.水利工程坝后河道景观建设的必要性。

河道的基本功能是最大程度的满足行洪、排涝和抗旱等作用。大规模的水利工程建设使石砂用量剧增，河道开挖破坏严重，给河道的行洪、排涝带来严重影响，对城市安全也带来一定的隐患。因此，建设水利枢纽坝后河道景观对保护河道基本功能有着重要的作用。

河流具有一定的蓄水、滞水作用，它是城市居民与其它生物维持生存，以及城市环境得以存在的必要因素从河道引水灌溉农田供给工业和生活用水。因此良好的河道水环境是保障水资源持续供应的基础。河道水系是环境中维持和调节生态平衡的一个重要部分。

河道水系、驳岸、植被、绿化是城市区域环境改善的主要阵地，特别是在防风固沙方面。有一些河流则成为城市空气对流的绿色通道，在保护城市生态环境和缓解城市热岛效应等方面起着举足轻重的作用。

现代社会的快节奏，给人们带来许多压力，而现代生活质量的提高给缓解工作压力提供了许多渠道。回归自然，领略自然风光是居住在城市中的人群所向往的。但随着城市建设中的休闲空间不断减少，因此开发水利工程坝后河道景观，为人们提供休闲场所，对河道进行综合开发利用是现代社会发展的需要。

在对水利工程坝后河道景观建设的时候，人们已经不光是考虑到其本身的经济价值，而是更加的注重它的生态价值。如今的生态环境建设已经成为了国家基础建设中一项不可或缺的项目，生态环境的建设不仅可以为人们的生活环境创造有利的条件，还促进了经济的发展，所以在对水利工程的河道进行设计的时候，应更加注重利用河道及其周边的环境来美化环境，净化环境，为河域的生态系统建设提供了基础。

3.水利工程坝后河道景观设计的基本原则。

进行水利工程坝后河道整治规划的研究工作，必须认真有效的搞清楚其基本原则。其基本原则可以用以下24个字进行概括，也就是全面规划、综合利用；因势利导、因地制宜；远近结合、分期实施。全面规划、综合利用是说各部门之间要进行综合全面的协调，做到明确有效。

而因势利导、因地制宜是为了根据具体的河道情况进行规划，综合考虑实际。而远近结合、分期实施主要是为了分清轻重缓急，有计划地实施。

河道景观是反应河流演变、水流特征、滨水空间，通过自然呈现或人工营建而在自然形态及人文形态相互作用下形成的面貌或特征。在对于水利工程坝后河道景观的设计上，针对不同的背景、不同的'文化环境、不同的区域环境等，所采取的设计方法是不一样的。下面探讨的这几种水利工程坝后河道景观的处理手法，仅供设计师借鉴参考。

1)河道岸线设计。

岸线处理是河流水系景观设计的重点。在岸线处理方式上，应该采用传统河工技法构造软式河岸，以代替钢筋混凝土和石砌挡土墙的硬式河岸。效仿自然河岸，不尽能够维护河岸的生态功能、美学价值，而且有利于降低造价和管理费用。

2)亲水驳岸的设计。

对于河道亲水驳岸景观的设计，应从两个方面去考虑，即实景与虚景。所谓实景就是通过一定的硬质景观建设，包括适当的园林建筑等，创造具有形态的环境空间景观。这种景观具有一定的功能性和尺度感，在具体应用过程中，应注意植物、建筑间相互的关系；虚景即在水流相对平静的驳岸环境种植不同类型的植物景观，根据植物的季相变化进行艺术配置，这样处理的目的一方面是创造岸边植物景观的丰富性，另一方面这些景观与水中的倒影色彩虚实相生，变化丰富，与其它景观形成对比。

3)植物景观的营造。

河道景观创造生态环境是一个很重要的方面，而植物景观的营造有举足轻重的作用。要注意植物组团与开敞空间绿地的设置，乔灌草配置与植物造型等根据设计的指导思想和总体要求合理搭配，做到本土植物与外来植物相结合，体现植物的多样性，同时要季相分明，做到三季有花，四季有绿，把科学和艺术充分结合起来。

4)河道道路设计。

在道路景观设计中要坚持自然、朴素的理念。水利工程坝后河道景观区的道路不同于其它的道路，主要以休闲漫步为主，因此在道路设置上应把交通运输道路和休闲游道区别对待。休闲游道与绿地、小游园等空间相互交叉，近水栈道、驳岸相互贯穿，产生多变的景观空间，以丰富休闲审美的多样性。

5)文化景观的建设。

水利工程坝后河道景观建设不仅仅停留在排涝功能，休闲观光已成为现代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成为景观的亮点，其中水文化的体现在特色中起着很重要的作用。水利工程坝后河道不同于主题公园、游园等，在体现水文化景观方面存在许多局限性，因此要挖掘河道自身的文化传承以及周边城市的历史文化来充分体现水利工程坝后河道景观的特色。

5.结语。

水利工程坝后河道景观设计应以治水为中心，以水污染防治、改善水质为根本，通过一系列的综合整治措施，按照“建设水和绿色的长廊”、“充满活力和文化的河流”、“清澈而舒适的河流”、“绿色、水、文化协调的河流”等河岸景观设计要求，使河流真正成为生态河流、文化河流、景观河流，使单一的排涝行洪河道附加休闲、观光、防护、生态等多种功能，建构和谐共生的可持续河道景观系统，营造舒适、宜人的滨水景观空间。