总结可以让我们更有自信，更清晰地制定目标。在写总结时，要注重事实和数据，避免主观臆断和夸大夸张。请阅读以下总结范文，与我们一同反思与成长。

新能源汽车毕业论文篇一

[1]槐元辉，王德武。我国新能源汽车发展分析[j]。现代商贸工业，2011,15:3～4.

[2]钟玉灵，李小朋。新能源汽车在我国的发展研究[j]。科技信息，2013,11:266～267.

[3]孙亮。浅析我国新能源汽车业的`发展情况[j]。企业导报，2013,4:108.

[5]完么才让。关于我国新能源注车的发展分析[j]。科技信息，2012,28:354.

[8]张可可，刘硕，姚树森。我国新能源汽车发展策略的分析[j]。河南科技，2013,7:103.

新能源汽车毕业论文篇二

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。9月29日，国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的`应当取消。月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。2月16日，工信部公布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，201月，中国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。

新能源汽车毕业论文篇三

纯电动汽车(batteryelectricvehicle,简称bev)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的.辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

增程式混合动力汽车。

增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。

燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。

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新能源汽车毕业论文篇四

摘要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。

一、汽车市场发展减慢原因。

近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。

人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。

目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。

汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。

（一）发展的必要性。

1、能源问题日益突出。

随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。

2、环境问题不容乐观。

机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。

新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。

（二）发展对策。

1、政府前期引导。

发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。

2、由企业和市场确定技术路线。

政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。

3、用政策和法规来推进发展。

首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。

由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。

5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合。

新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。

新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。

新能源汽车毕业论文篇五

[1]王燕妮。新能源汽车社会技术系统发展分析[j]。中国科技论坛。

[2]李华晶，郑娟，和雅娴。新能源汽车企业研发投入与绩效关系[j]。中国科技论坛。

[3]邢文凤。比较企业优势观视角下后发企业追赶路径研究--以新能源汽车发展引发的范式转换为背景[j]。科学学研究。

[4]何地，郭燕青。社会网络视角下新能源汽车产业产学研创新网络的实证分析--以东北三省为例[j]。技术经济。

[6]廖家勤，孙小爽。新能源汽车财税政策效应研究[j]。税务与经济。

[7]白桦，谭德庆。ppp模式在新能源汽车充电设施建设运营的应用研究[j]。宏观经济管理。

[8]郭燕青，何地。网络视角下战略性新兴产业技术创新小生境演化研究--以中国新能源汽车产业为例[j]。科技进步与对策。

[10]曾艳英。广东新能源汽车产业发展相关模式和建议[j]。技术与市场。

[11]侯吉光。中国新能源汽车发展的路径与对策[j]。内燃机与配件。

[12]陈璐璐，黄若菲，方好。新能源汽车行业投资分析报告[j]。经济研究导刊。

[13]梁维超。基于博弈论的新能源汽车补贴问题研究[j]。物流工程与管理。

[15]张海斌，刘小峰，李芳林。新能源汽车技术演化统计仿真研究[j]。统计与决策。

[17]张婧，周孔均。重庆市新能源汽车发展现状及对策建议[j]。电力需求侧管理。

[18]石羞月，彭华涛。发展我国新能源汽车分时租赁的财税政策研究[j]。财会通讯。

[19]甄晓阳，王磊，李竞强，康苏媛。我国新能源汽车政策动态及发展趋势[j]。天津科技。

[20]龚露阳，新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究[j]。综合运输。

新能源汽车毕业论文篇六

[1]朱鹏飞。推动完善新能源汽车产业售后解决方案-专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[j]。汽车与驾驶维修（维修版），2018(s1):36-37.

[2]宫星晨。专业师资培训，有助于新能源汽车职教发展---访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[j]。汽车与驾驶维修（维修版），2018(s1):40-41.

[4]孙磊。紧跟行业发展步伐，推动产教深度融合--“2017全国汽车职业教育年会”隆重召开[j]。汽车与驾驶维修（维修版），2018(1):19-21.

[6]朱鹏飞。点亮工匠精神，提升职教能力--2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[j]。汽车与驾驶维修（维修版），2017(10):21-23.

[8]朱军。新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[j]。汽车维修与保养，2016(10):44.

新能源汽车毕业论文篇七

摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。

（1）各国对汽车尾气排放要求严格。

汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。

（2）石油价格全球性上涨。

世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。

（3）世界各个国家石油自给率不足。

例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。

（1）需要进一步开发较多的市场。

日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。

（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。

由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。

目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：

（1）建设好基础体系。

进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。

（2）强化技术支撑，提升技术标准。

尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。

（3）政府加大扶持，加强引导。

充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。

5、小结。

当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。

参考文献。

[1]槐元辉，王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业，20xx，15：3～4.[2]钟玉灵，李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报，20xx，4：108.[4]阮颜妹.我国新能源汽车的发展分析[j].科技致富向导，20xx，20：164-165.[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我国新能源汽车的发展及探讨[j].汽车工程师，20xx，10：12-14.[7]云洁.我国新能源汽车产业发展概况及问题与思考[j].上海节能，20xx，2：25-28.[8]张可可，刘硕，姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽车毕业论文篇八

摘要：随着居民收入水平的不断提高，汽车变成家庭生活中不可缺少的部分，同时汽车市场的竞争也越来越激烈，面对竞争环境变化和消费需求的变化，我国汽车生产企业必须转变传统的营销模式，特别是在营销理念方面，以适应汽车市场环境的变化。在本文中，首先初步分析我国汽车企业营销策略存在问题，并在这个基础上指出我国汽车市场营销应考虑的因素，同时在此基础上探究如何适应不同的场合、不同的情景，研究新的营销策略，以适应多变而又有挑战的汽车市场。

关键词：营销问题营销因素营销策略。

汽车营销是众多的汽车厂家、众多的品牌和车型充斥市场最好的选择，卖方市场已经完全进化为买方市场，汽车行业正在加快优胜劣汰的进程。对于任何品牌的汽车和任何汽车经营者都有胜出的机会。其前提是：必须卖好车，必须做好营销。对厂家是如此，对经销商更是如此。如何快速有效地提升企业经营业绩，是取决于营销策略的科学与合理性，取决于企业营销人才与营销队伍的执行能力等等。

新能源汽车毕业论文篇九

1、正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。

准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足,使得电瓶过度放电严重缩短其寿命。

2、保护好充电器，尽量避免充电器颠簸震动。

为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。

所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。

这样都会对电池形成损伤。

3、每天都充电，就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

4、定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。

5、严禁存放时亏电，在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。

因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

6、避免大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。

大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

当然了，这些都只是对电池组的保养，在其他方面，它跟普通汽车一样，需要定期养护，每两年或两万公里更换空调滤芯，每两年或四万公里更换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。

由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见，电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。

延长电池使用周期的保养方法。

1、把握好充电时机。

车主用车的时候，可以留意汽车用电的情况，然后估算自己应该什么时候为汽车充电，以及隔多长时间充一次电。

电池的用量可以通过电压表盘来显示，当指针从“h”降到“l”附近时，就意味着我们要为汽车充电了。

需要注意的是，尽量不要用快到没电位置再充电，因为到了差不多的公里数，汽车就很明显的.动力下降，再勉强行驶，会大幅度的降低电池寿命。

2、控制好充电时间。

在充电的过程中，时间的把握很重要，充电时间的长短，有的车主并不以为意，但久而久之，就会影响到电池的使用寿命。

合适的充电时间要根据自己汽车的实际剩余电量决定。

如果电压表盘的指针已经在“l”的位置了，或者说车主本身已经感觉到汽车的电快要用完了，这时候慢充8-10个小时是没有问题的，最好是充到充电器变灯为止;如果汽车的电还没用完，充电时长不应超过8个小时。

一般来说，电动车每天都要充电，让电池浅循环，这样可以延长它的使用寿命。

此外，定期对电池来一次完全放电和完全充电，也是很有必要性的，因为这样可以让电池更加耐用。

3、闲置存放时应处于满电状态。

当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下容易造成充电不足，电池容量下降。

电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的，因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放时也要保证每个月充电一次。

4、行驶过程中尽量避免急加速。

电动车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电，损害电池极板的物理性能。

如果行驶中突然出现速度降低的情况，就有可能是某一组电池出现了问题，应尽快送去检查。

5、避免将车在阳光下暴晒。

尤其是在夏天，停车时一定注意尽量把车停在阴凉处避免阳光暴晒。

新能源汽车毕业论文篇十

摘要：当我国汽车销售不断增长的同时，汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4s店的'主要利润来源。

但是我国4s店的售后服务存在着很多问题，本文择其重点三个问题进行分析并提出改进的初步建议。

关键词：汽车4s店售后服务问题对策建议。

随着我国居民生活水平地不断提高，汽车进入了千家万户。

2009年1月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和93805万辆。

即使今年深受金融危机的影响，在国家燃油税、购置税等政策的推动下，第一季度，我国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88%，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。

同时，中汽协对2009年汽车市场预测。

今年我国汽车销量将在1020万辆左右，比上年增长8.7%。

还有统计数据显示，到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，而到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

汽车销售量的迅速增加给汽车的售后服务带来了机遇和挑战。

据悉，国外成熟的汽车4s店的经营盈利模式是汽车销售占30%，售后服务占60%，其他仅占10%。

可见，汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，甚至可占据总利润的60%至70%。

正是意识到了这一点，汽车4s店经销商们已经开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。

但是，我国汽车4s店的售后服务并不成熟规范，还存在着很多问题，我们有必要研究这些问题，以寻求解决的对策，以期能够促进我国汽车售后服务市场的健康发展。

汽车售后服务市场，又称汽车后市场，源于20世纪30年代初在英美等国。

它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。

其体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。

目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：

(1)汽车4s店的形式，所谓“4s”即整车销售(sale)，零部件供应(spareparts)，售后服务(service)，信息反馈(survey)。

汽车4s店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业;(2)“连锁经营”;(3)“特约服务站”;(4)“独立经营”。

即多品牌经营。

目前，我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式，故本文着重从汽车4s店的角度探讨我国汽车的售后服务问题并提出对策建议。

一、我国汽车4s店售后服务存在的问题。

(一)服务人员良莠不齐，综合素质不高。

这主要表现为两方面：一方面是服务人员服务态度差，比如个别4s店服务人员接待态度生硬，对顾客提出的疑问，回答不诚实，敷衍了事;顾客进店维修汽车时，维修人员聊天、插科打诨，置顾客于不顾;汽车维修时间长，无效率，少有4s店能够免费提供客户维修期间的代步车，严重造成顾客的不便等等。

另一方面是服务人员的知识水平低，很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识，对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”;甚至出现汽车一修再修，问题仍未解决的现象。

新能源汽车毕业论文篇十一

一、名词解释：

1.电动汽车：

2.再生回馈制动：

3.电池容量和比能量：

4.混合动力汽车：

5.控制策略：

6.燃料电池：

7.充电倍率：

二、问答题。

1.超级电容器在汽车中有哪些应用？

2.串联混合动力电动汽车工作特征是什么？

3.电动汽车使用的动力电池可以分几类？

4.电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？

5.混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图。

的定义和意义？

7.电动汽车蓄能装置的典型结构？

8.燃料电池汽车优、缺点？

三、阐述分析题。

1.阐述三相异步电动机逆变工作原理。

2.简述转速耦合的并联式混合动力电驱动系统的工作原理。

新能源汽车毕业论文篇十二

随着经济社会的飞速发展，资源短缺、环境污染与经济可持续发展的矛盾日益突出，据《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年，全国机动车保有量达到2.46亿辆，其中汽车占58.8%；全国机动车排放污染物4547.3万吨，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的nox和pm超过90%，hc和co超过80%。因此，大力发展和推广应用新能源汽车，推进绿色低碳发展，是强化创新驱动、加快转型升级的重要途径。

为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。规划中明确到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。2016年5月12日《云南省电动汽车充电基础设施规划（2016—2020年）》（下称《规划》）已正式印发。根据《规划》，到2020年，云南将新建超过350座集中式充换电站，分散式充电桩16.3万个以上，以满足全省16万辆电动汽车的充电需求。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，包括云南在内的14个省市区被列为示范推广地区，云南需满足16万辆电动汽车充电需求，并将优先在公交、出租、环卫、物流、旅游等领域开展推广示范。根据各州市测算情况，并考虑逐步增快的年均递增率，预计今年昆明市电动汽车数量将达到0.57万辆，2020年达到5.71万辆。

《规划》提出，“十三五”期间，云南还将依托高速公路服务区停车位，建设城际快充网络，并优选推进昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—丽江、昆明—曲靖—贵阳3条高速公路。到2020年，云南规划在主要高速公路建成52座城际快充站。

《规划》实施后，按照16万辆的目标计算，2016—2020年，全省可拉动电动汽车动力电池产值80亿元，电动汽车产值240亿元。

1新能源汽车行业的迅速发展也将带来多方面的投资机会和人才需求。新能源汽车服务领域岗位人才需求必将同步加大。按照汽车保有量与维修人才需求量的比例关系，汽车保有量与直接从事汽车技术服务的人数平均比例约为26.1:1。以此推算2020年，新能源汽车保有量约为500万辆，新能源汽车的从业人员至少19万人。随新能源汽车保有量的持续扩大，特别是直接从事新能源汽车技术服务的人员将面临更大的技能人才缺口。

我校汽车运用与维修专业1992年开办，现有在校生3050人，2006年评为省级骨干专业。2013年4月三部委批复为国家中职教育改革发展示范校重点建设专业，多年来培养了50000余名汽车后服务市场合格人才，为地方经济发展做出了应有的贡献。

本专业现有专业教师117人，外聘企业兼职教师33人，其中省级学科带头人2人，市级学科带头人7人，硕士研究生5人，获曲靖市政府骨干教师特殊津贴2人，“双师型”教师比例92%，形成了以学科带头人和中、青年骨干教师组成的“双师型”

教学。

团队。

汽车专业建有整车维护、发动机拆装与维修、发动机故障诊断、电喷发动机构造与维修、汽车底盘拆装与维修、汽车电气构造与维修、钣金、涂装等20个理实一体化实训室。学校设有机动车驾驶员培训站，建有标准驾驶训练场，教学培训设施完备。2010年引企入校，校企共建浩龙应用技术有限公司，投资4800多万元，建筑面积25000㎡，建成曲靖市首家校内经营型汽车维修营销实训基地——珠江源汽车城，有奇瑞、北京汽车、长安铃木、中华汽车等4个4s店、18个汽车品牌专营及综合营销店，为学生实训提供了保障。

二、项目建设内容。

（一）建设路径1.明确人才培养模式。

（1）根据社会需求和毕业生任职岗位，确定专业人才培养目标。（2）依据人才培养目标，进行人才能力需求分析，确定本专业应培养学生的职业能力和素质，即人才培养规格。

（3）根据人才培养目标和培养规格，确定人才培养的方式，即专业教学实施方案。

2.构建课程体系。

2依托职教专家、新能源汽车行业专家、企业专家、课程专家研究企业人才能力需求、典型工作任务、工作岗位能力，结合新能源汽车技术发展路线，研讨并确定新能源汽修岗位需要掌握的知识和技能点，建立课程结构，形成课程标准，设计课程执行方案，合理分配新能源汽车相关课程和内燃机汽车相关课程的比重，构建符合企业用人需求并具有学校特色的课程体系。

3.规划实训中心。

根据人才培养技能要求和课程体系设置，结合上海等先进地区的已有经验，对实训中心进行理实一体化实训规划，配置满足教学需要的设备设施。

实训中心规划方案经过多轮专家研讨，在满足理实一体化教学的基础上，还充分考虑学生职业素养培养和文化内涵建设，打造新能源专业特色氛围。

4.师资培训。

建立新能源汽车技术专业师资培训团队，举办新能源汽车技术培训班。通过新能源汽车技术基础培训、新能源汽车技术专题培训、专业建设提升培训三个阶段，使教师掌握新能源汽车关键技术技能；理解并参与新能源汽车专业教学体系建设；了解新能源汽车专业教学活动的实施方法、手段和过程，提升教师专业技术水平和专业教学水平。

5.专业教学实施。

根据教、学、练、考、管五个教学环节，充分利用教学材料、数字资源、教学设备等专业教学资源，按照教学项目为主线，来设计教学实施过程。帮助教师利用不同教育资源的组合辅助不同的教学方法，更专业的实施教学活动。

（二）实训室建设。

让学生了解新能源汽车的科普知识，体验科技的发展和新能源汽车专业的魅力，激发学生对本专业的热爱和学习热情。新能源汽车体验中心主要包含品牌世界、发展演变、汽车比拼、新能源种类、汽车工坊、新能源汽车充电体验、新能源汽车沙盘等模块。

2.动力电池实验实训室。

本功能区的设备配置主要用于《动力电池及能量管理技术》课程教学，可完成动力电池结构与解剖实训；动力电池能量管理实训等，主要设备有铅酸蓄电池解剖展示台、镍氢蓄电池解剖展示台、锂离子电池解剖展示台、充电管理系统实训台、交流立式充电桩、单体电池充放电实验装置等。

33.电机及控制技术实验实训室。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电机及控制技术》课程教学，可完成各类电动机内部结构的认识教学；电机及控制系统的运行实训等。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电控技术》课程教学，可完成纯电动汽车控制策略实验实训；混合动力汽车控制策略实验实训；新能源汽车can总线实验实训等。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车维护及辅助设施使用》课程教学，可完成纯电动汽车整车维护实训；混合动力汽车整车维护实训等。

6.纯电动汽车整车实训室。

本功能区的设备配置主要用于《纯电动汽车构造与检修》课程教学，可完成纯电动汽车动力系统控制与检测实验实训。

（三）信息化教学平台搭建。

信息化教学平台以互联网及移动互联网为载体，以云计算及大数据服务为支撑，以paas服务为模式，以云加端为体系，是教育资源的储备和应用平台；促进主动式、协作式、研究型、自主型学习，形成开放、高效的新型教学模式的重要途径。信息化教学平台包括校级云平台、云立方e教、云立方e学、云立方e学移动端。用于专业课程及资源的展示、管理。

专业发展、基地运用都需要高素质的建设团队，通过各种途径培训，帮助学校新能源汽车专业的教师了解新能源汽车专业发展前景、掌握新能源汽车核心技术；新能源汽车专业建设及课程建设；帮助教师利用先进的教学法和信息化教学系统提升教学能力。

三、

项目预期成效。

（一）通过新能源汽车维修实训基地建设，为我校开水《新能源汽车维修》专业奠定基础，必将为云南省、曲靖市产业结构调整、升级和新能源汽车服务领域岗位培养更多合格人才，为对方经济社会发展提供人才支撑。

（二）新能源汽车维修实训基地建成后，可以为云南省、曲靖市新能源汽车服务行业从业人员的岗前、岗后的技能提升、新技术学习提供培训基地，为加快发展本地新能源汽车服务行业的从业人员素质、服务水平提升发挥作用。

（三）基地建成后，对学校的办学实力取到了很好的作用。汽车专业的发展内涵提升、办学实力增强，扩大了社会影响力，切实提高人才培养质量，更好的发挥专业介绍的引领、示范和辐射作用，为推动曲靖市职业教育发展贡献力量。

（四）造就一支高水平的专业实践教学师资队伍。通过项目开发、建设和使用过程中，可以提升实践教学师资队伍的整体水平，打造一支在行业有较大影响、素质强的高水平新能源汽车维修教学师资团队。

新能源汽车毕业论文篇十三

新能源汽车毕业论文篇十四

摘要：随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。本文针对汽车营销中色彩营销的价值、特点、问题、常见措施进行探究。

关键词：汽车营销；色彩；经营；消费活动；心理。

顾名思义，色彩营销指的是企业管理者在了解消费者需求的基础上，给予商品精确的发展定位，在作品的颜色设计、风格塑造、展示环境、装饰物品中进行适当的调节，从而实现“消费者—颜色—商品”的多项统一。这种经营销售渠道能够更加科学的提高产品的受众率，减少营销成本、增加营销效果。特别是随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。在汽车营销手段中，色彩营销的好处也日益显现出来。笔者认为，汽车营销和色彩营销之间有着一系列的契合点，只要把握好这其中的规律，就能促使色彩营销在汽车行业中享有更多的价值和作用。

一、汽车营销中色彩营销的价值及发展优势。

色彩营销理论最早提出是在20世纪80年代，美国卡罗尔杰克逊在企业品牌的实践中进行了进一步的提炼。国外色彩研究的权威人士法伯比兰曾指出，在商品广告中，颜色运用的恰当与否直接关系到了产品的销售情况和发展走向。我国以后，汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。在视觉元素中，色彩是最为直观和明显的。颜色作为一种独特的视觉语言，打破了时间、地域、民族、语言的发展局限，在色彩领域的延伸上，得到了更好的发展优势。因此，在汽车营销过程中，企业尤其要注重色彩的运用，通过恰如其分的色彩，充分激发起消费者的视觉、心理共鸣。

二、汽车营销中色彩营销的发展特点。

（一）差异性。

在汽车行业中，色彩营销主要可以分为战略性营销和战术性营销。这是根据营销模式的实践长短、结构层次来划分的。战略性色彩营销指的是从企业整体角度，对汽车品牌的产品颜色、标志颜色、包装颜色进行合理设计和规划。而战术型色彩营销则指的是汽车企业为了增加销售业绩，提高产品销售量所进行的短期的经营销售活动。例如汽车展销会、节假日促销及各类宣传活动。

（二）系统性。

应该说，汽车色彩营销存在于整个营销活动的始终。通过将色彩的灵活运用，能够增强产品的包装效果，从产品的设计研发、项目的确立、系统的推进、战略性销售、售后服务等各个方面，融入色彩因素。从而加深汽车产品给消费者的概念。使受众能够对汽车品牌有更加直观和具体的印象。

（三）支撑性。

一些色彩营销人士认为，色彩在产品中处于辅助性的地位。而笔者在进行了大量走访和调查中发现，汽车营销品牌的构建在整个营销活动中起到支持性的作用。因为，颜色不仅带给了人们直观的印象，而且联想到了企业技术中凝聚的色彩特点和思想基础，从而借助于形象表达、产品价值等方面，实现对产品的优化，其作用是颠覆性的。

三、汽车营销中色彩营销的发展现状。

（一）色彩营销观念理解上存在偏差。

在我国大多数汽车行业中，色彩营销存在着理解上的偏差。汽车公司往往只是将汽车的外观色彩加以变化，将汽车的造型、速度、节能、安全、平稳等功能优于色彩所考虑。在卖点上也更加突出功能。因此，对色彩的认识只存在于辅助阶段。并没有将色彩销售作为一种策略来实现。同时在色彩营销的观念上，也没能形成完善的理论体系。

（二）色彩营销专业队伍存在不足。

从整体上看来，汽车行业缺乏一直专业的色彩营销队伍。营销方式仍然存在于传统理念之上。开发设计人员、营销人员的色彩感觉十分低下，导致商品规划的能力不高，商品形象不够健全。这样一来，企业形象受到了影响，相应的商品筹划能力和销售能力不够全面。

（三）汽车色彩的销售宣传不够。

一直以来，汽车工作在考虑色彩因素的基础上，没有加大对色彩优势的宣传力度。因此，在色彩特点的融合上不够鲜明，所以色彩的英雄效果也没有达到一定的状态。特别是在很多汽车广告中，可视听的媒体形式不够鲜明。在商品和消费者的沟通之中，无法让受众对汽车的颜色产生兴趣。仅靠产品功能的支持，难以吸引消费者的眼球。

四、如何增进汽车营销中色彩营销的`应用。

(一)汽车营销中色彩形象的考虑。

当前形势下，色彩已经成为企业树立品牌文化、增进产品研发的重要手段。就汽车产品本身而言，汽车的外形出入不大，颜色因此成了区别企业产品的重要因素。即使是统一品牌的汽车，那么因为颜色的不同，也会出现影响销量的重要原因。因此加大对汽车营销工作的宣传力度，塑造科学的色彩营销观念十分重要。

（二）汽车营销中色彩个性地结合。

在市场竞争激烈的今天，产品的个性化收到了人们的关注。汽车作为一种特殊的产品，它也同样需要凭借出彩的颜色，来吸引人们的注意。在色彩设计中，仅仅是一个红色系，就可以分为大红、酒红、粉红、玫红、豆沙红等等。这些红色总有一款能够满足消费者对个性化的需求，在第一时间锁定消费者的目光。在汽车营销过程中也是如此。如，在第七届广州车展上，长安汽车以“长安行天下、科技、品质、畅享生活”为主题，携手12款自主品牌车型亮相。特别是悦翔两厢，颜色包括红色、紫色、白色、黄色、橙色多达十余种。其中主打的“闪光火焰橙黄”颜色层次丰富，鲜明夺目，成了一个重要的企业卖点。同时也与当年《中国汽车色彩流行》报告中的橙色论调十分吻合。

（三）要追求颜色和内涵的双重发展。

对于汽车企业而言，要想抓住消费者，必须要把把握色彩，流行趋势、加深汽车产品定位作为发展契机。针对不同的汽车消费人群，创造系统化和科学化的色彩营销。要顺应消费者的个性化消费理念，和结合汽车本身的主打功能。使汽车的颜色不是“须有其表”，而是和汽车驾驶功能、品牌风格等相互结合、发展。在满足消费者对汽车表面美感的基础上，打造一个“表”“里”结合的产业营销模式。如，奇瑞qq的色彩营销就是一个很好的例子。企业管理者除了以“春天的颜色”为主题进行了较为广泛的宣传，而且在提供诸多颜色选择的同时，增加了奇瑞的性价比，价格相对优惠、定位平民化，使当年的销售量超越了很多同等产品，业绩逐步提高。

综上所述，随着时代的发展，消费者不光追求汽车的价格、售后、品牌、油耗，还将汽车作为一种身份的象征和时尚的代言。因此，在企业的发展进程中，汽车产品设计师、企业经营者要立足于色彩的性格，塑造美观和实用相互结合的汽车品牌。使颜色能够为受众带来更好的感受，加深人们对汽车消费理念的新认识和新思考。

参考文献：

[1]孙静.我国汽车营销现状及创新策略[j].科技与企业,2015(20)。

[2]李震.汽车行业的网络营销现状研究[j].科学经济社会,(01)。

新能源汽车毕业论文篇十五

新能源汽车毕业论文篇十六

汽车营销就是汽车企业为了更好更大限度的满足市场需求为达到企业经营目标而进行的以汽车交换过程的一系列活动。

2现在汽车营销策略中存在的问题。

汽车营销和其他行业自然有很大的不同，买车的行为从产生购车动机，到最终实现把上了牌的车开回家，至少需要三个月甚至以上的时间，所以买什么类型、什么品牌、什么价位的车，对很多消费者而言，是一个大问题。也就是说，汽车不但是耐用消费品，汽车营销更是一个实现复杂购买行为的营销概念。这其实也对汽车厂商提出了很大的挑战，在如今竞争日趋激烈的市场上，如何让自己的品牌和产品脱颖而出，让众多消费者能在这最后下定决心的过程中选择自己的汽车，就是一个大问题。？这些年来，各大汽车厂商对于汽车营销的重视和投入可谓与时俱增。汽车营销手段不断翻新，汽车营销理念也不断变革，已由简单的卖车手段，逐步演变成一种商战中的艺术。总体来看，整体汽车营销发展势头良好，同时也暴露出汽车市场营销的一些问题。

（1）4s店的渠道模式存在问题。

4s店模式由于投资规模较大，导致顾客付出的购买成本也较高。平均每个专卖店的建设和配套设备费用在万元左右，年维护费用也将在100万元左右，这些费用都将转嫁到最终用户的消费成本里。

4s店在城市内的布局受限。一般具备4位一体功能专卖店的占地面积都在5000平方米以上，要想在理想的销售服务范围内找到合适的建店场所是比较困难的。4s店并不是完整的“4s”。在市场上信息反馈中分析，目前的服务质量与理想的4s店的初衷还有很大差距。很多4s店并没有起到信息反馈的作用。信息反馈最关键的是产品需求量的信息，厂家依据代理商返回的信息进行生产。在中国，几乎所有的汽车代理商都不能掌握潜在客户的未来一段时间的需求，即使是将已售客户的资料记录准确、保存完整、反馈给生产企业，也是仅有一部份的销售店能够做到。有时厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为自己的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降。

（2）营销模式存在问题。

价格战是绝大多数行业发展初期的共同现象，是对市场、对消费者的需求把握不准确的一种市场过渡现象。众车行里人气高涨，消费者忙于看车，销售员忙于讲解车型或是与消费者签购车合同等。这样的销售情境，照理说，车行负责人应该开心才对，但事与愿违，虽然说店里人气高涨，车商却面临着库存高企，无利润可赚的局面。库存压力大了，汽车价格战也是愈来愈激烈。经销商不断降价，而且价格动辄就是数万元至十万元的降幅，让消费者目不暇接了。面对焦灼的价格战，汽车专业人士表示，这会导致更多的消费者持币观望。因为消费者看不到价格是否触底，而且也让他们怀疑自己所要购买的车型是否保值等。因此，价格战或对车市产生一定的负面影响。而且消费者最先选择的时候是从品牌入手，价格就被逼到了后一步的考虑因素中去。

（3）汽车服务意识存在问题。

汽车销售合同中暗藏猫腻是经销商存在的普遍问题。在不少经销店中，发现经销商与消费者签订的合同，文本不规范、违约责任不对等、交车时间不约定、乱收费现象严重等问题都较为集中。其中，随意扩大对“不可抗力”的解释、免除延迟交车的违约责任等更是比比皆是。

随着汽车生产厂家对服务要求的不断规范，经销商的.硬件水平确有大幅提高，但软件“软助”问题依旧。如维修服务水平欠缺等问题仍很普遍。维修中相关证明材料五花八门，不少经销店的维修工只具备中级工资质，技师或高级技师人员严重欠缺，而且实际操作中普遍存在基础性操作掌握不熟练，故障处理流程描述不规范的情况，虽然部分经销商对维修配件的使用制定有相关制度，但实际操作中漏洞不少，存在旧件充当新件的隐患。这些都会影响到汽车营销。

3汽车营销应考虑的因素。

通过对我国汽车目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车营销先进经验，结合我国具体国情在制定汽车营销策略时应考虑下述因素。

3.1国家政策因素。

现在，国家政府纷纷运用政策和法令来调控本国的经济运行。典型的，如财政、税收、利率等方面的经济政策自不必说，甚至有些政治方面的政策、法令也影响着企业的市场营销策划。由此可见，了解和预测国家政策，对营销策划是非常重要。

3.2社会文化因素。

“知己知彼，百战不殆”是军事上一条致胜的准则。现代商战中的“知彼”目的在于“胜彼”，了解竞争对手的资金、技术、产品、渠道等方面的信息，才能充分发挥己方的长处，在营销策划中才能先行一步，早动一时，抢占制高点以挫败对手，占领市场。日本丰田汽车公司早在石油危机到来之前，就了解到美国、欧洲的汽车公司着力开发豪华、大型、高耗油量的汽车。就实力而言，难以和它们抗衡。于是丰田公司避实就虚，研制小型节能汽车，在石油危机到来之际，迅速打入美国、欧洲市场，并制定完整、缜密的营销策略，以无可比拟的优势击败了竞争对手，出现了“有路必有丰田车”的繁荣景象。

3.4消费者因素。

营销策划的目的是成功地推出产品，得到消费者的货币选票。以产品为中心的营销模式已被顾客至上的营销观念所取代。消费者的价值观念、消费心理、态度左右着其消费行为，从而吸引着营销策划者的目光。成功的企业往往是从消费者的心理、行业变化趋势中找到营销策划的依据。美国的l·l·比恩公司认为：“在本公司中，顾客是最重要的人。”他们的营销策划以优质的产品和周到的服务而闻名。公司保证当场测试其产品，追踪并解决一切消费者投诉，从而赢得了97%的顾客的最高评价，为其他企业的营销策划提供了借鉴。

3.5科技因素。

科学技术的迅猛发展，给现代企业生产带来了新材料、新工艺，第一生产力使得产品开发日新月异。更重要的是，科学技术已成为搜集、整理市场信息、辅助企业经营决策的新手段，从而进一步促进了企业营销观念的变化，带来了营销领域的革命。给企业的营销策划造成了全方位的影响.

4汽车营销策略的探讨。

根据汽车营销要考虑的因素，我们的营销策略有如下几点。

首先，建立以消费者为导向的营销模式。营销模式只有做到以消费者的需求为导向，才能体现其科学性、合理性和有效性。因此，必须建立以符合消费者需求为导向的汽车营销模式。国内汽车生产企业、汽车销售企业，要以消费者的利益为中心，赢得消费者、市场及自己的发展。此外，在维护消费者利益的前提下，我国汽车营销模式的建立还需从全局出发，构建一个合理均衡的集厂商、经销商和消费者利益为一体的三角平台，只有这三方的利益均衡发展，才能维系我国汽车营销模式的良性运作，并不断向前发展，为我国早日进入汽车强国打下良好的基础。

其次，建立汽车营销的模块化战略发展模式。在汽车销售中，虽然有标准化的流程，但也有每个销售顾问一些灵活的方法。顾客也是各式各样的，不可能用一种方法对待所有的客户，因此我们需要在标准化的服务中，针对不同的客户进行灵活的处理。客户虽然各式各样，但是也是根据一些标准进行分类。根据不同的消费人群划分不同的营销模块；通过举办车展和特定消费群体热爱的活动拉近和消费者或潜在消费者之间的关系；然后通过和消费者的不断接触，零距离了解该类消费群体的需求来制定未来的销售策略；最后通过合理的促销活动，达到销售目标。将客户进行分类是必要的，但是要注意，不能轻易的通过外表来判断，而且无论是哪种客户，我们都不能表现出嫌贫爱富的特点，都要进行完善的服务。我们的销售顾问通常容易犯错误就是武断地判断客户，结果流失掉了很多客户。客户并非是到店看车的才是客户，每一个我们身边的人都有可能成为我们的潜在客户。

最后，环保型营销策略。国家1月颁发了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，取消了对节能环保型小排量汽车的上路限制，并且降低小排量汽车的消费税税率，通过降低小排量乘用车的税率为中国市场的营销创造良好的市场环境。近年来，随着汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。近年来，受全球气候异常、国际能源趋紧等多方面因素的影响，节能环保已成为很多行业发展的基本趋势。这一社会发展趋势，为与环保关联较强的汽车行业，带来重大发展机遇，制定适宜的汽车营销策略已成为各国汽车行业竞争的战略制高点。在低碳经济条件下，汽车企业为贯彻汽车产业发展政策，适应汽车制造标准不断提高的需要，赢得市场竞争优势，积极满足消费者的低碳消费的需求，汽车企业应以低碳观念为指导，积极开展绿色营销。

5汽车营销策略的新发展趋势。

5.1“微”营销。

在现今世界上，中国人的生活和工作节奏无疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微视频（电影）等新的传播方式的出现，就很快地被一些勇于尝鲜的汽车厂商所拿来，运用为其主要的营销手段。比如东风雪铁龙（微博）款世嘉上市，就利用腾讯微博进行转播和收听，还很好地利用微博“上墙”，在车展等官方发布会上进行公众展示。而在其他厂商的诸多活动中，“微”营销也逐渐成为主流的传播工具，如雪佛兰赞助的“11度青春”系列微电影，由于贴近主力目标群体80后的生活形态，得到了为数巨大的网友支持。预计在，“微”营销的力量会成为很多厂商的首选营销利器。

5.2“炫”营销。

“凡客体”的一度流行，给人们印象深刻的同时，也说明了营销活动是不是够“炫”，成为诸多厂商的一个主要营销考核目标。比如上海大众斯柯达晶锐fabia酷黑版上市的“嘿，顶一个！”活动就是这样，3d视觉效果的fabia酷创新城，让传统的minisite成为一个好玩的受众新奇体验和资讯落脚点。简单的游戏机制，“嘿，顶一个”让网民可以有效及时分享，同时“酷黑dna影像展”也利用iphone等够炫的手机进行差异化传播，这些都有效的体现了一个“炫”的价值，“炫”不仅是80后的主流生活方式，也是一个重要的汽车品牌传播核心dna。

5.3“互动”营销。

现在所有的汽车厂商都明白一个基本道理：不互动，不营销！所以，互动是一个在制订营销方案时的最基本的考虑，如果没有广泛的观众参与和互动机制的形成，那这个活动基本可以说是失败的。而互动的本身，并不在于为了互动而互动，更重要是一个能否让观众自发形成一个互动机制，这才是营销活动规划好坏的关键。比如奔驰smart的团购活动，不但利用了时下最热门的“团”的概念，而且三个半小时就被“团”走将近半年的销量，也足以证明好的创意无须自己传播，让网友自发形成一个互动炒作热潮，才是新一代互动营销的特征。吉利熊猫的1元网络拍卖抢购活动，也达到了类似的传播效果。

5.4“跨界”营销。

“跨界”一词，如果探究本意，原指两个领域的不同合作。但在汽车业界，crossover车型的出现，已经让跨界一词的界限变得不那么清楚。在汽车营销领域，20的跨界合作自然也是一个风潮，其实如果细究起来，前面提到的微薄、团购等方面也算是跨界合作的一种方式。不过，做得更有规模、更有影响力的是要算是和音乐和电影跨界，这个做的比较好的是荣威550全时数字演唱会，“吴伍林”巡回演唱会本身就有卖点，再加上利用网络sns社区的极速抢票赛游戏活动，来制造病毒传播效应，同时还有针对即时通讯工具的“thisim”及时分享给好友参与和回复。最终不单达成了网络总参与人数的新高，更直接拉动了更多预约试驾的人去各地的4s店。

其实，还有不少营销方式，比如贴合大“事件”世界杯和世博的营销，比如有更多用户“体验”环节的各种路演和试驾活动等等。

6结论。

任何一种产品要想迅速的占领市场都离不开迎合消费者的消费观念，而消费者的消费观念又是随着经济形势的发展或衰落而更改的。所以任何一种营销模式都不可能是永恒有效的，只有根据消费者的消费观念和生活工作方式等快速的制定出新的营销模式，才能立于不败之地。

参考文献。

[1]刘飞.关于我国汽车营销模式发展的探讨[j].特区经济，（8）.

[2]刘一昕.中国汽车营销渠道的现状与发展趋势[j].上海汽车，（2）：39.

[3]刘娜.中国汽车营销模式的现状与发展[j].商场现代化，.