最新维护人员工作总结(实用14篇)

维护人员工作总结篇一

2007年11月1日，我应聘到xx押运服务有限公司工作，职务是调度员，担任押运车上gps终端调试维护及押运线路勘测工作，至今工作已近四年了。四年来在公司领导和同事们的帮助下，顺利的完成了相应的工作任务，确保了押运监控系统的正常运行，优化了押运线路，从而提高了公司的工作效率，得到了客户的肯定与好评。在从事押运调度员工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，以良好的职业道德和较强的责任心认真细心的工作，现就四年来的工作情况和工作体会做如下汇报：

一、工作情况。

第一年刚到公司，公司的业务刚刚开展不久，押运车也不多，用的gps终端是赛格车圣公司的产品，所以刚开始时赛格车圣公司的技术员过来公司安装gps终端的时候，我就在旁边观察学习，积极主动的向技术员询问gps终端的工作原理及内部构造，慢慢的掌握了一定的技术。一开始当gps终端发生故障时，我还不能够独立的处理，还是要求助于赛格车圣公司的技术员，经过多次的观察学习，我学会了排除故障的方法，首先要检测线路，然后判断是哪一块出了问题，最后视损坏情况更换零件或修补线路。

随着公司业务逐渐增多，押运车也相应的增加了，我排除gps终端故障的技术也比较熟练了，但是这还远远不够，业务增多，就对押运效率要求更高，所以我不仅要做到熟练地排除故障，还要做到快速地排除故障。为了做到能以最快的速度排除故障，并且保证gps终端不重复发生故障，我每次调试维护完后都做好记录，对每辆车的gps终端出现过的故障，按车牌和故障类型进行分类归总，对每一次排除故障的方法和所用时间也做好记录，作对比之后看哪一种方法最快，最有效。例如有一次，车组在执行押运任务中，车辆gps终端发生故障，我迅速赶到现场排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都没有遇到过的，最后询问了赛格车圣公司的技术员，终于排除了故障，但是由于所花时间太长了，耽误了执行任务的时间。事后我发现，遇到这种情况我应该准备一个备用的gps终端，代替有故障的gps终端，等任务执行完之后再慢慢维修有故障的gps终端，这样才能保证押运任务顺利完成。

经过不断总结，不断改善，在过去四年里，能够比较完善的处理好每一次故障，使公司的押运任务正常高效的进行并顺利的完成。

在线路勘测方面，我每一次都按照领导要求，每一条线路都实地勘测一遍，并且做好记录，如行车速度，途中遇到几个红绿灯，若出现塞车是否有其它道可以绕行等。做好统计，然后设计出最短最高效安全的线路。

二、工作中的不足。

四年的调度员工作收获很大，但也有不足的方面。在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习和技能的培养，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限性，导致在平时的工作中教条僵化、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有客观、全面的理解与把握，容易就事论事、顾此失彼。同时由于种种原因，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，与领导的思想不能完全统一起来。学习新知识、掌握新东西不够。缺乏敏锐的洞察力，进取心和忧患意识不强。

上述为本人四年来从事押运调度员工作的总结，工作之中还存在许多不足之处，今后我会正确认识自己的不足，加以改正。

xxx2011年8月28日。

维护人员工作总结篇二

一、20xx年度工作内容和完成情况：

1、基站日常巡检工作：在每一个月的基站巡检工作都能够及时的去了解设备的运行情况，记录各站设备的数据，并制作了电子档案数据库，即使的去更新，对存在安全隐患的设备能够及时的进行处理，具体的巡检、检查范围包括：基站主设备、基站交直流配电设备、基站蓄电池、基站空调、基站动力环境监控设备、基站传输设备、基站铁塔、基站天馈线系统、基站机房安全设施。检查项目包括：工作电压、工作电流、电源接线、有无告警、运转情况、设备连线情况、环境卫生，以及基站所存在的各种安全隐患。

2、基站故障处理：在接到机房(omc)故障派单后，我们组织有的先分析出现故障的原因后，带齐需用的工具、设备，立即赶往现场，没有盲目的出发去处理，由于出发前的工作做到位，其次处理故障严格按照处理故障流程处理，因此没有造成长时间的去处理一个故障。在本年的故障处理中有主设备的故障、传输故障、天馈故障、动环故障、电源故障、空调故障、蓄电池故障等一系列故障，都没有长时间的去处理，处理故障较频繁的是主设备、传输、天馈、电源故障，这些都是基站代维故障处理的核心故障，处理时我们做到了快、迅速、准确。

3、基站停电发电抢修工作：本年发电量较多的是3月、4月、5月、6月、7月、8月份，其它月份停电的不是太频繁。在接到发电派单后，我们都能迅速的出发，赶往基站发电，没有造成大量的基站由于停电引起退服，有部分基站是室外站，没有后备蓄电池，停电即退服，遇到这些站停电我们必须即使、迅速的'去发电，减少退服时长。有部分基站建于山上，路途遥远、难行，但我们克服了种种困难，没有造成这些站退服过长。

4、基站照明的安装工作：我们代维的基站，基本都没有照明，在4月份之前我们完成了每个基站的照明安装工作，8月份新交的基站，在9月份都完成了照明安装。

5、基站蓄电池的更换：我们维护的基站中，有部分基站存在蓄电池放电时长短，引起基站退服得问题，我们即使的做了放电测试，联系移动公司做处理，在10月份更换了此类基站的蓄电池组，因此在目前看来由于蓄电池性能差，引起基站退服都减少。

6、基站隐患的排查处理：在每月的日常巡检工作中，我们统计了各站的遗留问题，有电源线裸露的、机房门坏的、机房漏雨的、院内有杂草等有关的隐患问题都做了全面的处理与上报移动公司的工作。

二、工作业绩。

1、在这一年巡检工作中我们本着不怕累、不怕脏、仔细、认真的态度去做日常巡检工作，巡检后的基站让人看着有一种舒服的感觉，对各站都有详细的资料卡片和数据库的统计。

2、故障处理及时、准确，任何故障没有超长时间的处理，对有难度的故障做了故障分析报告，达到了移动公司的信任。

3、发电抢修工作做到了及时、迅速，没有造成超长时间的基站退服。

4、完成了所有基站的照明安装工作，

5、对电池性能差的基站，进行了放电测试，联系移动公司，提出了更换蓄电池解决的方案，在10月底完成了仅有的3个基站更换蓄电池组的工作。还有部分电池有连接条腐蚀，我们也做了处理。

6、对各个基站存在的遗留问题、隐患问题做了全面的处理，例如：金川东基站防盗门坏，我们即使的联系移动公司，得到更换门的许可后，在最断的时间内更换了防盗门。九坝、团庄等基站电源线有裸露，我们即使的进行包扎处理，对此类现象拍了照片，上报了移动公司。

三、员工培训。

在这一年里我对员工培训方面进展有序，培训内容有技能培训、安全知识培训、公司制度培训等，都做了深入的培训，通过培训已达到每位员工技能提高、安全意识加强、明确公司制度得目的。在培训方面重点做了技能的培训，使员工掌握技术，处理故障中能够得心应手，在下站时对各设备能够耐心的给员工讲解，让员工对设备有了全面的了解。

四、工作亮点及不足之处。

在项目部领导的指导下，永昌维护站逐渐进入平稳期，每月都能按时完成每个基站代维工作任务，并限度降低基站退服率与处理时长，基站排障方面工作态度与责任感日益积累与成熟，全体员工积极寻找并提高自身的价值观与责任心，使在日常工作当中有所作为。但是还有我们的不足之处：

1、在处理基站故障方面员工的经验不够全面，在新的一年里对员工技能培训抓紧，使每位员工成为一个合格的基站代维人员。

2、基站一体化整改做的不到位，争取在新的一年里能够做的更好。

3、员工的工作态度与责任心有欠缺，在新的一年里加强员工的团队精神，主动与每个员工谈心，在月会上让每个员工讲讲自己的心里话，包括对工作的建议，工作中存在的问题进行充分的探讨，充分调动每位员工的工作积极性。使每位员工都能更好的完成每项工作。

五、对维护工作及其他建议和意见。

随着代维工作的细化，培养相关的专业人材储备，为了我们的代维工作更集中、高效的展开工作，我们建议公司开展专业技能各站点培训，增加一些业余活动，提高员工的学习积极性与工作热情。

本年度即将收尾，在这年度承前启后的关键时段。针对各位领导对我们永昌维护站代维工作的恳切批评指导，我们会以尽职本份的态度与热情，去工作，把好成绩做出来，目标为我们公司打造更加优质、高效的成绩。请各位领导相信、关注我们的提高。感谢各位领导一直以来对我们工作上的大力支持与信任!我们永昌维护站对自己很有信心，会把工作做好，甚至更好!

维护人员工作总结篇三

渠道维护工是一项专为人民服务，而又辛苦的工作。小编精选了一篇关于渠道维护工的工作总结给大家游览。

白驹过隙，日月如梭，三年的时间转眼就在我们的指缝间消逝。回顾三年的工作，不禁思绪万千，有收获的喜悦，有探索的艰辛。近三年来，本人在县委、政府及局办的正确领导下，以“三个代表”作为自己工作的指导思想，紧紧依靠上级业务部门的大力支持，认真贯彻落实各级会议和省州水务工作会议精神，在同事的大力支持和配合下，坚持“以人为本，围水服务”的宗旨，按照各阶段确定的思路和任务，与全系统干部职工一起，齐心协力，拼搏进取，真正践行了为人民服务的工作目标，各项工作取得了阶段性成果。

三年来，本人坚持学习国家有关的政策方针，按照局处下发的文件精神的具体要求，全面完成了处所下达的各项工作和学习任务，积极参加局上组织的各种法律法规的学习和考试，在平时的学习中结合自己的工作实际，通过不断的实践进一步解放思想，并以此来严格要求自己，在政治上同党中央保持高度一致，在工作中牢固树立正确的人生观、价值观，爱岗敬业，兢兢业业，时刻将人民群众的利益放在一切工作的首位。也正是这样，三年来，自己在工作中不断总结，努力提高了自己的思想觉悟水平，适应了新时期不断发展的新形式的需要，为近几年的工作打下坚实的思想政治基础。

(一)立足本职是一切工作的出发点。

本人的潜水工作是水利工程中综合性和综合性的工作，是高强度的体力劳动和脑力劳动的结合，潜水工作具有时间性和季节性，搞好潜水工作必须要有高度的责任心和事业感，要以大局为重，要根据工程的病危情况和问题的大小分轻重缓急，实事求是来处理问题，在保证安全的前提下，不淌坝，不死人，尽量把损失和风险降到最低限度，使其发挥每一方水的作用。特别是在汛期，有时一天处理几个病险水库，下几次水。尽管如此，我在工作中也是认真负责从不敢马虎，甚至放弃了很多休息和节假日，做到坚守工作岗位，随叫随到。3年多来，及时处理了近100件水库险情，潜水作业达120多件次，从而保证了全县各大小险情水库以及各项工程的安全度汛，为全县的工农业生产节约了上百万方的用水。

在面广、人少、任务重的情况下，服从安排，多次带着危险作业，但每次都本着胆大心细，精心作业，使得多年来都未发生任何潜水事故，也为权限大小水库、坝塘多蓄一方水，少淌一坝挽回了损失，完成了局、防办交给的各项潜水工作任务。通过多年的潜水工作实践，积累了大量的潜水工作经验，为潜水技术在工程中的应用打下了坚实的基础。

(二)水土保持工作再上新台阶。

水利工作是一个系统工程，涉及到国计民生，这不仅需要各级政府的支持，也需要本系统广大职工团结协作。我在完成自己潜水任务的同时，也积极参与到本系统其他的工作中。按照全县生态建设规划，积极协助各乡镇搞好重点流域治理规划，促进了春季水保造林工作。为抓好重点流域水保治理工作，多次组织协调了相关单位及人员进行现场考察，在永定河流域开展了春季水保造林，完成1万米延长埂带造林2万株。参与组织部分人员员到方山东山坡洪治理区“小块地”内植树造林，栽植落叶松10000株，保护了景区生态环境。全县共完成水土保持埂带造林万延长米，用苗276万株。先后多次配合相关领导深入到乡镇村庄进行调查研究，解决处理了10多起关于“五荒”纠纷上访事件，进一步化解了农村矛盾，促进了社会稳定。

(三)抗旱工作取得胜利：

我县自xx年以来，已连续3年遭受旱灾。据统计今年全县降雨量截至目前已接近470毫米超过常年，春夏两季旱情仍很严重，受旱面积达55万亩，因旱成灾20万亩。春夏播面积减少2万亩因为干旱造成100多眼机井出水不足。

(四)供排水工作稳步发展：供水项目克服诸多不利因素的影响，几年来应急供水180万吨，抗旱设备完好率95%以上，清淘、清洗了清水池净化间反应池及沉淀池，改造了排泥阀。维修管线16处、处理漏水15处，解决了无水片区4处2600户吃水难的问题。排水处对全县53公里的地下排水管线进行了彻底的清掏养护和管理，现已完成总量的70%。

(五)水行政执法工作进一步加强：

一是深入开展法制宣传教育，利用各种宣传渠道和“世界水日”“中国水周”等宣传活动契机，有效地进行了水法规的宣传，不仅提高了我县水务工作的知名度，而且有效地调动了全县人民支持、参与水务事业发展的积极性。二是聘请了县法制局的专业人员对上岗执法人员进行了办班培训及考试，行政执法人员的法律素质得到进一提高，依法行政意识明显增强。三是不断加大水务执法工作，维护了我县正常的水事秩序。几年来，共查处水行政违法案件31起(其中：破坏水保工程12起，非法采砂2起，非法改变河道流向1起，其它11起)，严厉打击了涉水违法行为，有效地保证了水务经济的健康发展。

截止到目前为止共收缴资源使用费万元。

今后的工作中，我将针对存在的不足加强学习，完善自己的工作，积极主动做好日常事务工作，努力提高服务质量。只有不断加强潜水员的各项管理制度和相关业务知识的学习，不断充实自己，才能胜任岗位要求。潜水工作实际上就是服务工作。因此，潜水工作人员既光荣而又辛苦，需要有强烈的事业心和责任感;需要有较强的工作能力和工作艺术。另外我还要加强党性锻炼，服从安排，言行一致，顾全大局，坚决维护领导班子的团结，维护领导的形象。同时，充分发挥潜水工作人员的工作积极性，使其对工作都能精益求精，不断提高服务质量，做好水利服务工作。

积极强化“以人为本和围水工作”的观念，充分团结全系统干部职工，齐心协力，再接再厉，转变作风抓落实，转变职能抓落实，确保各项水务工作实现新突破，并取得明显成效。

维护人员工作总结篇四

光阴似箭，岁月如梭。转眼一年又过去了，，在公司领导的正确决策和部门领导、同事们的帮助下，本人认真对照自身工作职能，根据公司的工作安排，严格要求自己。同时坚定工作理念，加强专业知识学习，切实转变工作作风，认真履行工作职责，以实际行动精心维护基站，确保cdma、phs移动网络的畅通，积极为公司创收，最大限度地提升了公司‘以一体化专业服务，聚焦客户需求，成就客户价值’经营理念，现将一年来做的工作简要总结于后：

一、努力锻造自我，养成良好的工作作风，掌握娴熟的专业技术技能自进入基站维护（移动维护）行业以来先后担任过基站维护员、渠道维护员、现业维护组组长、古蔺维护组组长、现业抢修组组长等。期间，完成全省移动资格认证（三级资格认证），先后接触了铜轴通信网络、光纤通信网络及整个ms/bts/bsc/msc之间的网络构成及链接。树立了完整的通信网概念，具备了较强的实践工作能力，并连续3年获得省优秀员工称号。

11月进入中国通信产业有限公司泸州分公司后，按照公司的要求和工作安排，组织人员对全市300多个c网基站进行基站基础资料创建及对联通划转站进行全面割接整治，后又将全市400多面单极化天线换为双极化天线。通过参加公司组织的培训课和自学后，使我了解了zte8800、ztei2等设备的传输与接收原理，掌握了中兴型主设备的维护及优化。能熟练地对基站及配套设备进行维护，并正规的学习了光电缆的接续、封焊。为以后的线路维护工作打下了良好的基础。树立了完整的通信网概念，对cdma无线基站的维护优化产生了强烈的学习求知欲。在公司及部门的安排带领下，积极参加公司组织的内训，还常常组织班组人员轮流讲授本专业、本岗位的培训课，使班组成员对本专业的相关知识有了巩固与加深，了解和掌握新设备、新技术、新的操作要求与规范。

二、刻苦钻研技能，强化自身的工作能力，培养积极主动的工作意识。

无线维护班成立以来，公司调整我到该班组工作，主要负责通信设备的维护。到的新的工作岗位后，我除保质保量完成份内工作以外，还带领班组人员全年累计更换或替换天线100余面，调整天线300多个扇区，搬迁基站10余个，在较短的时间内，把无线维护班打造成了一支综合素质高、战斗力强的班组。全班成员心往一处想、劲向一处拧，精诚团结，通过合作，在做好全力以赴提高一体化、优质化服务的基础上，积极响应国家“走出去”战略，充分发挥公司一体化服务的优势，不断对外拓展业务增强企业的水平和能力，推动了主要业务的发展。由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力还是有限的，所以总是不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习，向周围领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己还是有一定的进步。经过不断学习，不断积累，我能够从容处理日常工作中出现的各类问题，各种故障，保证了本岗位工作的正常进行，我能够以正确态度对待工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去，积极提高自身素质，争取工作的主动性，从而具备了较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。

三、端正工作态度，弘扬爱岗敬业精神，牢固树立企业主人翁责任感。

我坚持自我的反省且努力地完善自己的人格，无论什么情况下，我都以品德至上来要求自己，而遵守职业道德是能胜任这项工作的基本前提，无论何时何地我都奉行严于律已的信条，并切实地遵守它。另外，爱岗敬业是能做好工作的关键，爱岗敬业就是要做好本职工作，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢，不积跬步，无以至千里，不善小事，何以成大器，从我做起，从小事做起，从现在做起。众所周知，我原来是做g网基站维护，对c网简直可以说一窍不通，不过我在日常工作中，认真学习专业理论知识，努力提高专业技能。在与电信公司处于共管阶段的前提下，不管是基站基础维护工作还是网络优化工作都能积极完成。

在以后的工作中我会更加的虚心请教，不懂就问。因为，我深知自己在工作中还存在着许多不足：专业知识还不够全面，有待更好的学习；需要领导和同事们的帮助和自己的`努力。还会从基础上提高自己的技术，认真地做好工作计划安排完成好上级下达的各项任务，认真的配合班组长，团结同事，尊重领导，立足本职，以严格要求为准则，锐意进取，为公司作出更大的贡献。

总结人：

维护人员工作总结篇五

我厂cems系统由江苏方天电力技术有限公司安装设计调试，自20xx年8月以来，在长期运行过程中，我们通过不断地维护保养，目前各仪表运行比较稳定，能够满足在线连续监测功能。该系统主要由烟气采样处理系统、分析系统、数据采集处理系统组成。下面分别介绍各系统的组成、原理和检修维护方法：

采样系统主要是对样气通过特定的方法送至分析仪表。主要包括采样探头、滤芯、采样伴热管、冷凝器、采样泵、流量计、蠕动泵、烟气分析仪等。烟气采样流程为：通过采样探头对烟气进行采样（加热恒温过滤），烟气再通过伴热管路（恒温加热）到达冷凝器进行二级冷凝脱水，接着再进入到采样泵入口（采集样气的动力源），接着进入空气过滤器（对样气进行再次过滤，防止样气带水分进入分析仪表），再进流量计（显示进入分析仪表的样气流量大小，有旁路可调节样气流量的大小），最后进入分析仪的so2\ox气室进行分析后排空。

采用dsl—350烟尘浊度仪对出入口烟尘进行测量，主要利用光透射原理，当可控光源穿过带有微小颗粒的气体时，光强度由于吸收和漫射而削弱，使接收光和初始光的比率发生变化，从而可测量出烟气透光度，然后在转化为电信号。

成，通过采集现场各设备信号，修正转换为统一单位后，传输给脱硫dcs系统进行监控，同时通过上位机与环保数据采集仪通讯将相关参数以gprs方式发送至环保监测部门。在cems监测站可对相关数据报表进行打印。

1、采样探头：是用来加热、过滤烟气的，其加热温度一般控制在150度，探头内置有陶瓷粉末滤芯，是由来过滤烟气中的颗粒物，过滤芯需要定期清洗、更换。

2、采样伴热管：在采样管内有电伴热，目的是为了提高烟气温度，使烟气内的水分完全汽化，防止so2等气态污染物溶入水中，产生测量误差。所以要求温度控制到150度左右。在选用伴热管时必须知道其类型，是自限温式还是恒功率式，这样在维护的时候可以方法也就不同，自限温的需要进行温度控制，加热温度一般很高，温度控制系统要保证可靠，防止造成管线烧损，日常维护过程中需要检查两端加热温度是否一致，自限温伴热管一般不会出现中间开路或不加热现象，但在温度计安装时接触探头一定要要与伴热带紧密接触，防止造成测量不准，烧损取样管线；恒功率伴热管日常维护过程中，同样需要监测两端温度，定期需要检查管路中间加热情况，如果发生仪表参数跳变也可能是这一原因。

3、冷凝器：为防止样气水分进入分析仪，造成气室污染，用冷凝器来脱去采样烟气中的水分的。冷凝器内有两个热交换器，我们要关注冷凝器的运行情况，看温度，手摸热交换器。玻璃太脆容易损坏，在拆装时不能使用蛮力，必要时可使用木制工具拆卸，在冷凝器上还有一个用来控制温度的温控器，当温度低于3℃时不进行冷凝当温度高于4℃时启动冷凝。

4、采样泵：采集样气的动力源，一般我们需要检查采样泵的接头是否松动，泵膜需要定期进行清洗，否则会造成堵塞损坏泵体。采样泵外壳塑料制成，在拆装时掌握好力度，防止接口断裂，同时要定期进行清洗，保持泵出力满足最低流量（1l/min）要求。如果换泵膜后泵出力依然不足，则需更换。

5、蠕动泵：冷凝器冷却的水通过蠕动泵排出，一般蠕动泵管容易破裂或脱落，因此我们必须坚持每天检查，并定期更换；蠕动泵电机内有大量的油脂，而环境中的so2等会与其进行部分反应，造成变质，需要定期拆开用汽油清洗并更换油脂。如果发现蠕动泵管内部冷凝水有回流现象，证明泵管有漏气现象，必须进行处理，防止造成冷凝器失效仪表进水。

6、分析仪：我厂出、入口的分析仪一样，都是abb的ao20xx系列多模块气体分析仪，测量精度高，但零点、量程漂移量大。气体分析仪我们应该注意在上电前，先不要接气管，让仪表预热一个小时后，再插气管。对分析仪检查时，看分析仪上的指示灯，当黄灯亮时，表明分析仪有故障，可以通过分析仪的提示了解，当红灯亮时，表明分析仪有错误，可以通过分析仪的提示了解。再就是标定分析仪，由于长时间使用，分析仪会发生零点漂移，所以我们要定期校准分析仪，标况下可以每半月校准一次，但因为工作环境差，我厂现每7天校准一次，cems房内的空气不流通，温差变化大，对分析仪有一定的影响，所以必须坚持每天巡视，保证空调工作正常。

7、烟尘仪：它是用来测量烟尘的含量的，它有一个信号端和一个反射端，信号端发射可见氖光，光线在穿过烟气时，会被烟气中的灰尘散射、折射而衰减，反射端将光反射回信号端，从而测出烟尘的含量。测尘仪自身配备探头吹扫系统，在定期巡检时需要检查吹扫空气的压力，因为此烟尘仪工作在正压区，如果压力小，就会造成镜头污染甚至损坏。测尘仪安装位置不科学，也是后续需要调研解决的问题。

测得流体速度的，特别设计的防堵元件借助测量介质的动能进行取压管道的全壁自动实时清灰，达到防堵的目的，在高粉尘的情况下，可以选择自动反吹模块，实现自动反吹，反吹的程序内置在智能反吹模块内（可选），可以灵活设置反吹的频率和周期。

9、湿度仪：主要通过湿度感应芯片完成湿度比较测量作为默认，自动校准在hms535c+中是打开的。在这种模式下，如果露点或温度改变明显，通常超过10oc，校准自动发生。当然，如果环境条件没有变化，校准就会在上次发生一个小时后周期性进行。

正常情况下气体分析仪应处于测量状态下，通过ndir红外法检测烟气中so2和nox的浓度。但气体分析仪也需要定期的校准。系统校准分成两部分即零点校准和量程校准：

零点校准（零标）：零点理论上不需要外部干预，当分析仪进入零点气（即空气）校准时，采样泵抽取的是环境空气，但是现实环境空气并不纯净所以我们用完全不含某种组分的气体氮气来进行零标。

量程校准（跨标）：在进行量程校准时，操作人员要进行如下操作：（1）先在仪器屏幕上选择量程校准菜单，（2）再缓慢打开标准气瓶上的减压阀，并观察流量计的指示，调整减压阀，使通入量程气流量在1升/分钟；（3）如果分析仪读数稳定后的数值与气瓶标定读数误差超过10%，应启动分析仪的校准功能，消除量程漂移；（4）关闭气瓶减压阀。

注意：操作气瓶减压阀时应使输出压力小于0.02mpa，应避免输出压力过大，防止对预处理装置和分析仪造成损害。

标准气体应定期更换，确保标气在生产有效期内，同时标气在采购过程中一定要张贴生产厂家的合格证，注明日期、标气组份含量等参数。

a）取样探头：设置自动反吹扫，防止滤网堵塞。每三个月检查一次探头过滤器，如滤芯严重堵塞或裂缝请及时清洗或更换。严禁在不安装探头过滤器的情况下使用取样探头。否则将会导致探头及采样管线的严重堵塞，那时的清洗工作会非常困难；严禁在不关断探头加热电源的情况下更换滤芯，以免造成对人体的伤害。

b）采样管线：通常为免维护，要注意不要使重物体压在管线上，

或人员踩踏，以避免内部取样管与加热带精密接触而造成取样管损坏，若取样管损坏，将难以修复，当系统在意外的情况下出现取样管堵塞时，建议采用人工的方法对其清洗疏通，同时应保护人身安全及系统设备。如果，烟尘较多应缩短管线清洗的周期。

c）气体制冷器：气体冷凝器维护量很小，每三个月更换一次安装在致冷器下端的蠕动泵泵管。如果观察到在致冷腔有粉尘物时，可采用人工用水清洗的方法进行处理。

d）采样泵：当采样气体流量降低时，应检查取样泵膜片。如需要请予以清洗或更换。一般每三个月年检查并更换一次泵膜。

e）保护过滤器：当有水汽或粉尘物通过保护过滤器时，过滤器中的滤芯会阻挡它们。如果保护过滤器滤芯变色较快，应对过滤器前级气路进行检查。原因可能是探头过滤器失效，致冷器工作失常所致。一般每三个月更换一次过滤器滤芯。

f）气体分析仪器：一般无需日常维护，每7天可用量程气校准一次仪器，为确保主要分析仪器安全，定期检查冷凝系统工作情况，防止气室进水。

g）烟尘仪：每半月擦拭一次镜片，大小修期间进行零点检查调整。

h）在就地设备检修时，首先要切除设备工作电源，断开plc端子进线，做好绝缘处理，主要为防止检修中可能发生短路、接地现象损坏设备、plc卡件或通道。

a）cems后台作为数据处理交换的管理中心，在脱硫系统运行过程中，必须保证运行正常。控制后台在每次环保部门比对监测时会随机检查，所以内部参数必须与验收时一致，在日常管理中后台登陆有两级密码保护，防止人员随意修改其参数和设置，另外控制后台要保证工作电源可靠，如果电源中断则数据采集仪无数据上传。

大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度（ppm）。而按我国规定，特别是环保部门，则要求气体浓度以质量浓度的单位（mg/m3）表示，我们国家的标准规范也都是采用质量浓度单位（mg/m3）表示。

有关，其数值会随着温度、气压等环境条件的变化而不同，实际测量时就需要同时测定气体的温度和大气压力。而使用体积浓度表示，就不会出现这个问题。所以分析仪表使用都是体积浓度ppm。换算关系式如下：

质量浓度（mg/m3）=物质分子量（m）/22.4（标准状态下气体的摩尔体积）xx体积浓度（ppm）。

如：so2分子量为64，所以1ppm的so2=64/22.4=2.86mg/m3。

no分子量为30，所以1ppm的so2=30/22.4=1.34mg/m3。

no2分子量为46，所以1ppm的so2=46/22.4=2.05mg/m3。

其中：22.4m3是由啊伏加德罗定律得来，在相同压力和温度下，1kmol的各种气体占有相同的容积均为22.4m3。

1、烟尘仪无法校准，使用周期较长，数据测量不是很准，后续考虑检修或更换新烟尘仪。

2、cems系统维护需要备件较多，像采样泵、蠕动泵、聚四氟乙烯管、采样管、热交换管、温控仪等费用较低，都应储备一定库存。

维护人员工作总结篇六

x年，对于我自身而言是特殊的一年，主要是社会角色的改变，从一名学生变为一名公司员工，这就意味着身上开始背负起更多的责任与义务。从四月份入职开始实习到现在，先后参加并从事了公司的系统化培训，工程调试以及scada系统维护工作，这段时间里，有苦也有甜，当然在各位领导及前辈的指导下自己各方面能力也有了很大的提高。

一个人要想在工作过程中不断的进步，就需要在这样的成长过程中不断总结自己曾经的失败和成功、痛苦和喜悦，以此作为一种经验和教训，不断完善自己的工作方法，修正自己的工作态度，只有这样才能应对工作中上级领导布置的各项任务以及出现的各种问题。

下面我将就自己近八个月的工作情况进行分析总结，跟大家交流分享彼此的心得体会，彼此借鉴，共同进步。

俗话说：“工欲善其事，必先利其器”。我分别于今年的四月中旬至六月中旬，在公司参加实习培训、调试工作，八月底及十一月底，统一参加公司各月组织的系统化培训，一部分是自己对这份工作十分感兴趣，另外为了能更好的应对以后将要从事的工作，因此非常珍惜公司所提供的学习机会。在各位领导及同事的帮助下我对scada系统及其组成有了初步的认识，能看懂系统设计，了解了公司常用的上位机软件，下位机软件和网络设备以及网络设备的配置方法，并能较熟练的使用oasys组态软件，rologix5000编程软件，modscan32软件等工程软件，对现场工艺也有了初步的理解，为处理后期工作中的各种问题及故障打下了良好的理论基础。

从今年的六月底到现在，我一直参与在苏浙沪管理处的维护工作中，苏浙沪维护小组在川气东送维护工程中负责着9站场和2个rtu阀室的维护工作，虽然到现在只是短暂的五个月，但我已经深深的认识到维护工作的技术高要求，与业主的沟通对我一直都充满着挑战。我在管理处领导、各站队同事及师傅的帮助下，自觉加强理论学习，刻苦钻研业务知识，努力提高业务工作水平，在维护过程中，严格要求自己，以自己最好的效率来完成每项工作，由于工作的特殊性，使我们必须全天候24小时应对每项维护任务，在这短暂的五个月期间我参加的具体维护工作主要包括如下：

通过几个月的学习了解，我做的日常维护工作主要包括：苏浙沪管理处辖区的9个站场和2个rtu阀室的日常维护、巡检工作，记录班前喊话及工作日志；每周做好周报材料，按时参加管理处每周的安全生产会议；每月月度巡检要对上位机oasys文件夹、下位机程序进行备份，完成各站场scada系统的月度巡检工作并填写当月的巡检记录，每月及时更新scada设备台帐、scada设备维护台帐、scada备品备件台帐、故障处理报单、站场和阀室故障汇总表，用于掌握设备运行和保养情况，统计设备变更，月底总结当月的日常维护工作。

2、秋季scada系统设备检查维修。

在今年的九月初至十月底，我维护小组按照川气东送调控中心生产运行部的统一安排，根据各个站场《工艺操作及控制原理》、《天然气川气东送管道分公司自控设备及scada系统管理暂行办法》、《自控全线站场/阀室调试/测试计划书》的相关要求对苏浙沪段各站、阀室进行了秋季scada系统设备检查维修，检修内容涵盖了上位机oasys系统，下位机abplc、himaplc，现场设备，网络设备，rtu阀室，第三方设备的通讯等。

在秋检工作中，我的专业技术得到很大提升，将以前学习的理论知识与现场设备对应了起来，例如各管路的自动切换功能，esd功能，轴流风机的自动启停等逻辑功能，原来在头脑里是没有具体概念的，通过此次秋检，联系程序及现场的设备，弄懂了这些逻辑在现场工艺中起到的作用；还有现场信号的走向，通过对各机柜内的号管进行补充更换，对scada系统的系统拓补理解的更加透彻了，包括各网络设备在系统配置中所起的作用等，也有了深刻的认识；通过各领导及师傅的讲解以及自己的摸索，对上位机软件oasys的画面编辑，组态，数据库配置工具及简单obel脚本语句等的了解掌握程度有了进一步加深，并能应对一般常见的上位机系统故障。

在此次秋检中还是发现我自身在维护工作上的一些不足，例如事情的轻重缓急的判断失误，会导致自身的工作效率下降，时间分配紧张；一定要制定详实的工作计划或安排，只有这样才能提高工作效率，不会造成重大的工作失误。

3、学着独立分析处理故障。

在现场的五个月中，从一个看似什么都不懂的新人到能处理多数故障，不断取得业主的信赖，除了两位师傅对我的历练，更多的是在自己的自身努力下，不断的挑战自己，试着自己独立处理问题，借以提升自己的各方面能力。在此期间自己独立处理的故障有：

期间我还同师傅及各站队处理过很多问题，通过处理这些故障问题，我更多的感受是大胆而细致的实践所学的理论知识，才会更快的掌握维护相关的专业技术。

4、认真完成对站场操作人员的培训工作。

在自己的工作过程中，发现站场人员对于自控的相关知识充满好奇，当然对于很多自控的问题也不知道从何下手处理，这也大大影响着我们维护工作的进行，结合自己的学习的技术经验，在进行细致的询问之后确定每个站场的培训内容及培训方式，进行理论与实践相结合的培训工作。站场人员对于这样的培训方式及内容表示满意，我也凭借这样的培训机会锻炼了自己的表达及沟通能力，跟业主也建立了良好的人际关系，为以后的维护工作的顺利进行打下了较好的基础。

5、配合各站场做好站队建设工作。

在苏浙沪管理处的日常工作中，除了完成本职工作外，还积极帮助业主做一些力所能及的工作，比如，配合嘉兴站、上海站、金坛站、扬子站做好星级站场的评比工作，对现场的线缆进行整理捆扎，对办公室的布线进行整理布置，主动帮助站场打扫卫生等，因此给各站场留下了很好的印象。

在日常的维护工作中，时刻注意学习，每次处理一个问题，不光是把问题处理好，要弄懂具体的前因后果，并设想如果是和此问题相关的问题出现，我又该怎么处理。在工作闲暇时间，把我们的维护培训资料仔细阅读，并在网上学习一些相关知识。积极参加公司组织的培训，并学习与scada设备相关的其他厂家的设备知识，为更好的做好维护工作打下基础，总结日常维护中的经验与不足，以提高自己的技术水平，以便更好的完成维护工作。

在这里需要着重提出的一点就是，无论是完成自己的本职工作，还是配合其它专业工作，还是帮助业主做一些额外工作，都要时刻绷紧安全这根弦。做自己本职工作要小心谨慎，全面分析，绝对不允许出现安全事故；配合其它专业工作，一定要做好沟通，保证安全，没沟通好，不确定的事绝不去做；帮助业主做额外工作时，首先保证我们自己的人生安全，做自己能做会做的，不要帮了倒忙。总之，就是无论工作、生活、行车，都要把安全放在第一位，安全，安全，再安全！

首先，保持同事间的联系，有问题互相探讨请教，并一起配合，做好维护工作，要有荣辱与共的精神。通过平时的维护工作的开展，我深深的体会到我们这个团队是一个有组织有规范的团队，为了公司的服务宗旨我们要尽最大的努力去打造一个优秀的团队。

其次，搞好站队关系以及同事关系，积极协调配合工作，融入大家庭。平时，经常与站队人员互相交流学习，一起锻炼身体，一起娱乐。帮助站队打扫卫生等一些力所能及的事情，还积极参加管理处和站队组织的各种活动。

从进入公司到如今，我在学习和工作中渐渐的成长、成熟，我更清楚的认识到自己有太多的不足。俗话说：“求知若渴，谦卑若愚”。今后我将继续努力，自觉加强学习，向身边同事学习，向理论和专业知识学习，提高理论、技术水平和工作能力；做到脚踏实地，在点滴中完善提高自己，发扬艰苦奋斗精神，为热爱的工作发挥自己的光和热。

最后，感谢公司和管理处各位领导和同事在这一年当中对我工作的指导和帮助，我会继续发扬特别能吃苦特别能战斗的优良作风，用自己最高的热情投身于工作中，为川气东送的安全、平稳、高效运营发挥自己的光和热，我为能够工作和生活在这样的集体里感到荣幸和自豪！

维护人员工作总结篇七

基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。

3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。

三、

工具的保管和使用要求：

1、立清单、做标记、专人保管；

2、勤清点、不乱放、防止丢失；

3、不乱用、不抛掷、以防损坏；

4常擦洗、防锈蚀、保证良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。

2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02）。

3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。

4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。

2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。

3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。

4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。

六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。

1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。

2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。

3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。第二节。

一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）。

1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。

2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。

3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。

4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。

5、销子连接：又叫固定销连接。用在经常拆卸的机件上。

6、螺纹接头连接：是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。

通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。主要用来连接导管。

7、夹布胶管连接：利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。

8、插销接头连接：主要用来连接电缆。第三节。

一、零件的保险：

保险的作用：防止零件松动。

防止零件松动的装置——保险。

种类：（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）。

（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。

1、保险丝：用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。

2、别针保险：常用于经常拆卸而且受力不大的部位。

飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。

一、螺纹零件的拆装。

（一）螺纹零件拧转方向的判定：飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。（顺进逆退）。另一种方法：将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。（左旋螺纹与之相反）。

（二）螺钉的拆卸：（解刀）。

拆装一字螺钉时：刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。拆装十字螺钉：十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。

通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。

安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。

（二）螺帽的拆装：（扳手）。

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。）。

2、螺帽的安装：（1）垫上垫圈（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）。

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保险，拧松螺帽（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。

冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。

5、松紧螺套的拆装：（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺。

套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。（1）拆卸松紧螺套：首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。（2）安装松紧螺套：首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。安装松紧螺套时必须注意：松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。

6、进行保险：分为：编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。

7、导管接头的拆装：（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。）。

（1）拆卸导管接头：做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。

（2）安装导管接头：取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。

二、常用的垫圈和密封、绝热材料。

飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。

（一）垫圈：

垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。

主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。

分类：（1）金属垫圈：（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。）包括：钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。）。

（2）橡胶垫圈：通常用来防止漏水、漏气的密封出。

（3）纤维垫圈：是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。

纸垫圈：抗油性好，容易吸收水分。

钢纸垫圈：具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。

（4）复合垫圈：大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。

（二）密封材料。

1、封口胶：又叫密封润滑脂。主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。

常用封口胶：（1）5号耐油封口胶(za10-5)：是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。

（2）2号多效封口胶（zb10-2）：是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油密封口胶的代用品。

（三）绝热材料：

在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。

石棉：不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。

一、常用擦洗剂:。

1、1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。

2、2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。

3、洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。

4、酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。

5、中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蚀机件。因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。

2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。

4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。

5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。

6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。

8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。

10、擦洗机件的顺序：一般应由里到外，先上后下。

三、常用润滑脂。

1、932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。所以，要定期更换。

2、931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。它的缺点主要是遇水后容易变质。

3、工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。常用来油封机件。

第二章第一节。

机件外部正常时的要求：

（一）机件应当清洁；

（二）机件应当完好；

（三）机件的连接应牢靠;(四）机件的密封性应当良好；

（五）机件的运动应灵活无卡滞。机件外部检查的一般方法：

机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。

机件外部检查的一般原则：凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。

在检查中，一定要做到“四到”，即：该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。

检查飞机的一般方法，可归纳为：看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。

看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。

拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。

摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。

听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。

嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。

测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。

校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。机件常见故障和缺陷的检查方法：

（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。）。

（二）渗漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏气：主要是耳听、手摸、涂肥皂水。）。

（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。）。

（四）裂纹（用无损探测的方法）。

（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。）第二节。

机体的维护：

（一）蒙皮：飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。

腐蚀现象：在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。

产生腐蚀现象的原因：蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。

在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。起落架的维护：

起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。

对起落架的维护保养：

（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。

（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。

（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。操纵系统的维护：

操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。

飞机的操纵系统目前一般分为：有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。主要缺陷故障：间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。

维护要求：

（一）保持操纵系统的灵敏性；(二）保持操纵系统的灵活性；

（三）保持操纵系统工作可靠性；

（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。冷（氮）系统的维护：

冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。

冷气系统维护要求：

（一）保证系统有良好的密封性；

（二）保持系统通常;(三）保持系统工作准确可靠。

液压系统的维护：

飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。

维护使用红的注意事项：

（一）保持油液的纯净和系统个清洁；

（二）防止气体进入系统内部；

（三）保持系统密封性良好。燃油系统的维护：

燃油系统是飞机动力的能源。常遇到的故障缺陷是：渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。

（一）保持系统清洁和油液的纯净；(二）保持系统密封性。滑油系统的维护：

滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。

滑油系统的维护工作主要是：保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。

（一）确保添加的滑油质量符合要求；

（三）正常使用发动机，防止滑油温度过高；

（四）滑油消耗量的检查。第三节。

故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。发现故障的一般方法：

故障的分类：一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。

故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；

（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。判断故障的方法：

（一）弄清故障现象，了解有关情况；

1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；

2、对可疑部分进行检查试验；

3、查阅技术资料，了解几件有关历史。

综合分析故障现象、正确判断产生原因；

1、列出可能产生故障的原因；

2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；

3、检查、试验，找出产生故障的原因。查找故障产生原因的方法：

1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）。

2、分段法。

3、换件法第三章第一节。

飞机蒙皮的擦洗。

要求：为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。

（一）尘土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。有机玻璃的擦洗。

要求：有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。

有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；

有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；

有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。

作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。

在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。第二节。

飞机停放的基本要求：

便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。对飞机停放的要求：

即做好：停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。

停——停飞机要尽量迎风摆放。

插——插好起落架的地面保险销。

刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。

挡——挡好机轮。

系——系好飞机系留绳。

摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。

收——收好飞机各活动翼面。

锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。

夹——夹好舵面夹板。

放——放出飞机用水。

堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。

接——把飞机接地线确实、可靠地接地。

封——封好舱门。停机坪上的日常性工作：

是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。

主要包括：飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。发动机启动前的准备内容和规定：

3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；

5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。

8、接上地面电源、气源和耳机线；

9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；

10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。

五、发动机的启动和试车规定：

1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；

4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；

5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；

6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；

7、必须备有良好的灭火设备；

9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；

10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。

六、发动机停车后的工作：

1、挡好轮挡；

2、插好起落架地面保险销；

3、检查飞机接地线应良好，并接地；

4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；

5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；

8、认真做好飞行后检查的各项工作。第三节。

机务准备的基本要求：

1、确保准备质量，缩短准备时间；

2深入检查飞机，严肃对待故障；

将强作业指导，严密现场组织。飞行机务准备的分类及其主要内容：

运输机的机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备、再出动机务准备、机械日和特殊任务准备等五种。

1、预先机务准备的主要内容：

（1）按照飞行后检查内容进行飞机；（2）排除在飞行中和检查时所发现的故障缺陷；（3）加添燃料、润滑油和特种液体，并灌充气体；（4）进行擦洗、润滑等保养工作；（5）根据飞行任务的需要，进行某些附加设备的准备工作。

直接机务准备的内容：

（1）按照飞行前的检查内容进行检查飞机；（2）补充燃料、润滑油和特种液体和气体；（3）根据飞行任务的需要，安装或拆卸附加设备。

3、再次出动机务准备的内容：

（1）按再次出动飞行前检查内容进行检查飞机；（2）排除所发现的故障；（3）补充燃料、润滑油、特种液体和气体等；（4）根据下次飞行任务的要求安装或拆卸附加设备。不同条件下的机务准备特点：

(一）夜间飞行机务准备的特点：

1、分工明确，责任落实；

2、检查飞机时，要特别注意按照检查线路进行；

5、要书记夜间灯火、信号的使用和灯火管制规定。

（二）复杂气象飞行机务准备特点：

复杂气象是指雨天、雪天飞行和穿云飞行等。

1、做好防冰加温工作，确保防冰系统和加温设备工作良好；

4、保持飞机上的通气孔和排水孔畅通，并做好飞行后排水和通风工作；

5、加强操纵系统的检查和润滑工作，确保操纵系统工作正常可靠、润滑良好，并及时更换易变质了的润滑脂。

一、定期检修——是在飞机使用到一定时限或次数以后，所实施的周期性地维护保养工作，是保证飞机经常处于良好状态的重要手段。

飞机、发动机和起落架定期检修的主要内容：深入检查其技术装备的状况；及时发现零件、机件内部的早期磨耗和损伤；彻底排除所发现的的故障缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作；保持和恢复费技战术技术性能。

二、实施定期检修的基本要求。

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作计划；

2、组织全体参加工作的人员学习计划，下达任务，明确要求；

3、进行专业技术准备；

4、准备所用工具、设备、器材和油料等；

5、布置工作场所。

（二）工作过程中的基本要求：

1、严格按照技术操作规程办事；

2、使用良好的仪器设备；

3、认真对待故障；

4、保证拆装质量；

5、维持工作秩序，随时注意安全；

6、及时填写技术文件。

（三）质量检查的基本要求：

1、加强请示报告制度，明确定期检查内容、检查时机和检查方法；

2、定期检修工作完成后，应对工作质量进行全面的检查鉴定；

3、进行定期检修的飞机，只有完成了规定的全部工作内容，派出了全部故障缺陷，经过检验鉴定确属良好，并按规定填完了履历本之后，才可交付使用。

三、飞机定期检修按飞行时间，一般分为100+-。

10、300+-。

15、600+-。

15、1200+-。

15、2400+-15次起落，以及按年限计算等几种。第四章第一节。

冬季寒区气象特点：

（一）日照时间短，气候寒冷；

（二）低温持续时间长；

（三）温差大；

（四）降雪期长。严寒对航空材料的影响：

（一）对金属材料的影响：温度降低时，金属材料的硬度、强度和抗疲劳性通常会提高，但当材料产生应力集中时强度和抗疲劳性又会下降，其塑性和韧性在温度降低时通常会减小。

（二）对非金属材料的影响：

1、橡胶：飞机上使用的橡胶，耐低温性能较差，随气温的降低，橡胶变硬、变脆，有的甚至到-15度就完全失去弹性。

2、塑料：飞机上常用的有：有机玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低温时，变硬发脆，受外力后容易发生裂纹，甚至破碎。有机玻璃在低温时受到震动，容易裂纹，气温急剧变化时还会产生银纹。

（三）对燃料的影响：

燃料和会分的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱和程度，随温度的下降，燃料中溶解的水析出而变为游离水，当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加加快，析出的游离水，容易造成结冰，是燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。严寒对技术装备的影响：

（一）渗油漏气现象比较普遍；

（二）容易结冰；

（三）松动、断裂故障增多；

（四）有些活动机件出现卡滞现象；

（五）电接触部位故障增加；

（六）发动机参数发生变化。严寒条件下的维护特点：

（一）入冬前的准备工作：

1、进行冬季使用、维护教育；

2、搞好冬季换季工作；

3、整修地面设备。

（二）正确维护使用航空技术装备：

1、做好发动机加温和保温工作；

2、正确掌握油、气泄漏量；

3、掌握温度降幅度；

4、正确地进行机件性能调整；

5、正确地维护军械设备；

6、注意电气线路的维护；

7、严寒季节拆卸电子设备送内场检修排故时，应使设备在室内停放较长时间后方可打开机壳，以防止热空气遇冷机件接触后，产生水珠，使设备内部受潮。

8、严寒季节仪表轴承的润滑粘度增大，是摩擦力矩增大，导致仪表启动时间增长。

（三）防冻和防冰工作：

1、飞机在停放期间，应该好各种蒙布、布罩、护套，堵好各窗口。

2、进入座舱内工作时，应注意勿将鞋上冰雪带入座舱。

3、低温时，座舱盖有机玻璃变脆，在关闭座舱盖时动作要柔和，防止猛烈震动引起座舱盖裂纹。

4、露天停放的飞机，座舱玻璃温度较低，进入座舱工作时应将舱门、舱盖打开，防止人体排出的水分附着在风挡和座舱盖的内壁形成雾层。

5、加添应防止冰、雪落入邮箱内，飞机油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；并按规定在油箱底部开关处放出一些燃料，检查燃料中是否有水分或水粒。

6、风雪后，应仔细检查起落架及轮舱内个活动关节、锁钩、锁扣，以及刹车盘内有无冰霜和冻结现象。

（四）放地面事故：

1、严防火灾；

2、试车时防止飞机滑动；

3、防冻伤；

4、注意地面工作秩序。第二节。

炎热天气，大气温度较高，日光强烈。有的地区最高温度可达40度以上。在这样的天气下，发动机和机件工作时散热困难，温度容易过高；燃料易于蒸发；润滑脂变希，润滑性能降低；塑料和橡胶制品变软，易于老化；有机玻璃和油气层变黄、发软等。另外，各种昆虫繁殖较快，到处结巢。

一、炎热季节的气象特点：

（一）气温高，日光强烈；

（二）水蒸气大。

二、炎热对金属材料的影响：

（一）各种金属材料具有不同的膨胀系数，在炎热季节飞机温度可达50度以上，散热、通风变差，当机件受到震动时，不同材料的结合处容易产生裂纹、松动或脱焊。

（二）温度变化会改变钢索的张力。

三、炎热对非金属材料的影响：

（一）对燃料的影响：

1、汽油受氧、热和阳光的作用会加快汽油的胶化。

2、汽油受热会加快抗暴剂四乙基铅分解沉淀。

3、燃料在高温时极易挥发。

（二）对润滑脂的影响：飞机上使用的润滑脂主要是932润滑脂，其极易挥发变干。

（三）对液压油的影响：高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使胶垫、胶管、橡胶活门座等老化。

（四）对滑油的影响：

1、滑油受空气中氧及高温的影响，能与金属发生作用，从而使润滑和防锈性能变差。

2、滑油温度过高，粘度下降，造成液面能承受的极限负荷降低，使发动机齿轮处于半干面摩擦状态，从而使滑油温度更加增高，已损坏油泵和发动机。

（五）对橡胶和塑料的影响：在阳光、高温及空气的氧作用下，橡胶、塑料都会发生老化。

（六）对油漆的影响：紫外线和湿热能减弱油漆的大气稳定性，从而使遮盖能力、弹性等性能降低。夏季还会由于空地温差大，飞机、机件会产生膨胀和收缩的内应力，促使其表面油漆层脱落。

四、炎热对航空技术装备的主要影响：

（一）活塞式发动机散热困难；

（二）涡轮喷气发动机在夏季有如下特点：

1、加速性变差，加速过程中易发生冷悬挂；

2、启动温度指示早，上升快，易超温；

3、最大或额定转速下降，发动机推力减小；

4、低温大速度飞行时，容易发生喘振；

5、慢车状态工作室，滑油低压警告灯易亮。

（三）夏季飞机平飘距离和着陆速度增大；

（四）电子元件和电气元件故障增多。

五、炎热条件维护特点：

通风；遮光；隔热；防火。第三节。

雨季雨水多，空气潮湿。如雨水和潮湿空气侵蚀几件和设备，会使机件锈蚀、润滑油变质、棉制品发生霉烂、绝缘材料性能降低，甚至短路烧坏机件等，造成机件和设备不能正常工作或损坏。

一、雨季气象特点：

（一）降雨日数多；

（二）降雨集中量大；

（三）空气湿度大。

二、雨水、潮湿对材料的影响：

（一）对金属材料的影响：能是金属生锈、腐蚀‘。

（二）对非金属材料的影响:。

1、对燃料的影响（降低燃料的安全性）；

2、对滑油的影响（含有盐分较多的雨水对滑油是一种催化剂，会加速花有氧化反应，使滑油的理化性质变差）。

3、对润滑脂和红油的影响。

；对绝缘材料和吸湿物质的影响。

雨水、潮湿对航空技术装备性能的主要影响：

（一）使机件产生锈蚀；

（二）使运动机件卡滞；

（三）使电门、插头造成短路；（是电气设备性能变差。

四、阴雨气候条件下的机件维护特点：

盖、堵、涂、防、除、换、查和烘烤。第四节。

风沙季节的气象特点：

风速达；大风多日；风暴凶猛。

风暴对飞机的危害：

（一）飞机逆（迎）风停放；

（二）侧风停放；

（三）顺风停放。

三、沙暴对飞机的危害：

（一）沙暴，可将飞机铝蒙皮打成麻点、凹坑、破坏保护层加速腐蚀；可将布质翼面漆层打掉；破坏钢机件镀铬层的光洁度；能把有机玻璃、无机玻璃达成“毛”玻璃，严重影响透明度。

（二）沙、尘落入压缩器内，在离心力作用下沉积在机匣内表面和压缩器叶片尖部使压缩器效率和喘振谷度降低，还会侵蚀叶片，改变叶片的震动频率，使叶片的有效应力增大，造成叶片提前裂纹。

（三）沙、尘落到活动机件接头上，会恶化润滑质量，在接触表面上形成磨伤，可能导致活动关节卡滞，破坏其正常工作。

（四）沙、尘落入油料中，会污染油料，破坏系统工作。

（五）沙、尘会给座舱玻璃造成划伤，通过机件的缝隙或小孔进入设备内部，一起接触不良，加剧活动部分的磨损；改变间隙，使继电器、接触器、电门等工作失灵。

（六）沙尘易堵住动静压传感器、漏泄口、通气管路，会使飞机的许多系统的正常工作受到破坏。

（一）注意了解驻地气候变化的特点，做好防风沙的准备工作。

（二）盖好驾驶舱罩布和发动机蒙布，套好各种护套。

（三）有洞库的机场，应将飞机推入洞库。

（四）保持飞机周围清洁。

高原地区气象特点：

（一）大气压力低，空气密度小；

（二）太阳辐射作用强，昼夜温差大；

（三）地面风力强；

（四）气候变化骤然，常有冰雹降落。

二、高原地区对航空技术装备的影响：

（一）飞机起飞速度和滑跑距离随机场高标增高而增大；

（二）着陆速度大，减速效果差；

（三）座舱玻璃易老化，出现“银纹”和裂纹，高原机场，空气稀薄，紫外线照射强烈，加之温差大，会加速座舱、玻璃老化，强度降低，玻璃易出现“银纹”、裂纹。

（四）橡胶制件易老化，渗漏故障多。

（五）发动机推力随机场高标增高而下降；

（六）启动温度指示早，上升快，超温故障多；

（七）慢车转速增大；

（八）发动机加速时间变短。

三、高原机场飞机的维护特点：

（一）缩短着陆装置检查周期，增加检查次数，扩大检查范围。

（二）适当增大轮胎气压和最大刹车压力。

（三）加强对机轮的检查。

（四）加强发动机进、排气装置的检查，及时发现、排除烧伤、裂纹、松动等。

（五）做好仪电设备的维护。

（六）做好防风沙、防日晒工作。

（七）做好防冰雹工作。第六节。

沿海地区的气象特点：

（一）雨季时间长，雨量大。

（二）空气湿度大，且含盐量多。

（三）雷暴雨天气多。

（四）台风多。

二、沿海地区对航空技术装备的影响：

（一）腐蚀问题突出；

（二）雷电危害；

（三）台风危害。

三、沿海地区的飞机维护特点：

（一）防雨水；

（二）防雷击（。

1、保证飞机各部分搭铁良好；

2、保持飞机接地线的完好、接地可靠；

3、防止和减少对电子设备的干扰；

4、在雷暴区飞行过的飞机，应检查蒙皮有无烧伤、打伤的痕迹，各电子设备与无损坏，罗盘有无误差。）。

（三）防台风。

四、夏季换季工作：

2、做好防潮、除锈工作；

3、测量各种气压；

4、检查飞机放电刷、搭地线接地线应完好、可靠；

8、检查灭火系统应良好，吹通导管，并对灭火瓶进行称重检查；

9、检查并维修各种工具、量具和设备。冬季换季工作：

2、检查防水加温设备的状况；

4、对马桶进行消毒；

5、检查救生和安全设备应良好；

6、检查缓冲支柱的油、气灌充应符合规定，并检查有无渗漏现象；

7、检查防火、灭火设备应良好；

8、检查飞机操纵系统和发动机操纵系统的钢索张力应符合规定。第五章第一节。

飞行场地：包括跑道、滑行道、保险道、迫降道和停机坪等。

机场指挥机构：包括指挥所、空中交通管制台、航行调度室、气象台和消防救护等设施。着陆引导系统：机场设有：导航台、信号台、定向台，广泛地采用了地面指挥引进系统，较好地保证了飞机的安全着陆。

“两厂”——飞机维修厂和飞机定检厂。“三库”——油料库、弹药库和航材库。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷气站和充电站。常务设备：机场消防和养场机械设备。附页1：

允许滑出——左臂平身指向滑行方向照直滑行——俩臂左右平身。

附页2：常用地面气瓶的标志。

高氧（字样）、黑（字样颜色）空气——黑（外表颜色）、空气（字样）、白（字样颜色）。

氮（n2)——黑（外表颜色）、氮（字样）、黄（字样颜色）氩（a2)——灰（外表颜色）、氩（字样）、绿（字样颜色）二氧化碳（co2)——铝白（外表颜色）、液化二氧化碳（字样）、黑（字样颜色）。

维护人员工作总结篇八

20xx年，对于我自身而言是特殊的一年，主要是社会角色的改变，从一名学生变为一名公司员工，这就意味着身上开始背负起更多的责任与义务。从四月份入职开始实习到现在，先后参加并从事了公司的系统化培训，工程调试以及scada系统维护工作，这段时间里，有苦也有甜，当然在各位领导及前辈的指导下自己各方面能力也有了很大的提高。

下面我将就自己近八个月的工作情况进行分析总结，跟大家交流分享彼此的心得体会，彼此借鉴，共同进步。

一、积极参与公司组织的培训及实践俗话说：“工欲善其事，必先利其器”。我分别于今年的四月中旬至六月中旬，在公司参加实习培训、调试工作，八月底及十一月底，统一参加公司各月组织的系统化培训，一部分是自己对这份工作十分感兴趣，另外为了能更好的应对以后将要从事的工作，因此非常珍惜公司所提供的学习机会。在各位领导及同事的帮助下我对scada系统及其组成有了初步的认识，能看懂系统设计，了解了公司常用的上位机软件，下位机软件和网络设备以及网络设备的配置方法，并能较熟练的使用oasys组态软件，rologix5000编程软件，modscan32软件等工程软件，对现场工艺也有了初步的理解，为处理后期工作中的各种问题及故障打下了良好的理论基础。

二、认真做好维护及相关工作从今年的六月底到现在，我一直参与在苏浙沪管理处的维护工作中，苏浙沪维护小组在川气东送维护工程中负责着9站场和2个rtu阀室的维护工作，虽然到现在只是短暂的五个月，但我已经深深的认识到维护工作的技术高要求，与业主的沟通对我一直都充满着挑战。我在管理处领导、各站队同事及师傅的帮助下，自觉加强理论学习，刻苦钻研业务知识，努力提高业务工作水平，在维护过程中，严格要求自己，以自己最好的效率来完成每项工作，由于工作的特殊性，使我们必须全天候24小时应对每项维护任务，在这短暂的五个月期间我参加的具体维护工作主要包括如下：

2、秋季scada系统设备检查维修。

3、学着独立分析处理故障。

4、认真完成对站场操作人员的培训工作。

5、配合各站场做好站队建设工作。

三、加强学习，提高素质，注重安全在日常的维护工作中，时刻注意学习，每次处理一个问题，不光是把问题处理好，要弄懂具体的前因后果，并设想如果是和此问题相关的问题出现，我又该怎么处理。在工作闲暇时间，把我们的维护培训资料仔细阅读，并在网上学习一些相关知识。积极参加公司组织的培训，并学习与scada设备相关的其他厂家的设备知识，为更好的做好维护工作打下基础，总结日常维护中的经验与不足，以提高自己的技术水平，以便更好的完成维护工作。

四、加强团结，注重集体荣誉首先，保持同事间的联系，有问题互相探讨请教，并一起配合，做好维护工作，要有荣辱与共的精神。通过平时的维护工作的开展，我深深的体会到我们这个团队是一个有组织有规范的团队，为了公司的服务宗旨我们要尽最大的努力去打造一个优秀的团队。

维护人员工作总结篇九

20xx年11月1日，我应聘到xx押运服务有限公司工作，职务是调度员，担任押运车上gps终端调试维护及押运线路勘测工作，至今工作已近四年了。四年来在公司领导和同事们的帮助下，顺利的完成了相应的工作任务，确保了押运监控系统的正常运行，优化了押运线路，从而提高了公司的工作效率，得到了客户的肯定与好评。在从事押运调度员工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，以良好的职业道德和较强的责任心认真细心的工作，现就四年来的工作情况和工作体会做如下汇报：

一、工作情况。

经过不断总结，不断改善，在过去四年里，能够比较完善的处理好每一次故障，使公司的押运任务正常高效的进行并顺利的完成。

二、工作中的不足。

上述为本人四年来从事押运调度员工作的总结，工作之中还存在许多不足之处，今后我会正确认识自己的不足，加以改正。

维护人员工作总结篇十

---维修工作将是很有帮助的。

在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电气操作、电气原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电气原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。

2---己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、plc等各种各样的电气部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。

4----。

维护人员工作总结篇十一

各位领导，同志们：

大家好！自从来到咱们单位，在领导的关心下，在师傅们的帮助下，我发现自己成长得很快，各项技能有显著的提高，特别是动手能力和分析能力。有人说过：在实践中学习，对自己的提高非常快。我现在对这句话深有体会。在实际工作中，有针对性地、目的性地寻找自己需要的资料学习，确实能很快地提高自己，以胜任自己的工作岗位，完成自己的工作职责。

一年多来，从一个刚出校门的小子，到成为运行分场的一名技术员，我从中学到很多东西，可以说是对我今后的发展起到至关重要的根基作用，就我一年多来的工作学习情况汇报如下。

一、认真学习党的理论知识，学习“三个代表”重要思想，学习党的会议精神，光荣地成为一名正式党员。能成为一名中国共产党党员，是我人生的一大目标，在学校时如此，在参加工作后亦是如此。工作后，积极努力地工作，学习党的路线、方针、政策，时时刻刻以一名党员的标准严格要求自己，在党组织的谆谆教导下，终于成为一名正式的党员，实现自己的理想，成为自己人生的一大转折点。

二、一年多来的工作情况一年多来，我对待工作的态度是：重视、重视、再重视。因为，这是基。就像盖大楼一样，要把根基打好、打牢，否则，这座大楼就不会盖高。现在回头来看这一年的工作，自己认为大致可以分为三个阶段：

第一个阶段：适应工作环境，了解基本情况，明确任务目标阶段。从学校刚来到这里，我的首要任务就是适应这里的工作环境，了解这里的基本情况，以便知道自己要做什么。首先，了解了分局机构、各个科室以及分场的职能。其次，在师傅的带领下，了解了我们的工作对象：闸门启闭设备、清污设备、电气控制等。第三，明确了自己的任务，确立了自己的目标。自己的任务是做一名电气维护人员，自己的目标是做一名合格的电气维护人员，确保电气设备的正常运用。

第二个阶段：树立短期目标，全面学习，全面提高个人素质阶段。在明确了自己的目标之后，那就是为了自己的目标而不懈的奋斗。作为一名刚出校门的学生，之前，除了课本，我对实际工作可以说是一窍不通。所以，我要做的只有学习，学习本专业知识及相关专业知识，学习师傅们的工作经验，积累自己的工作经验，提高自己的实际工作能力。首先，学习机电专业知识。我的专业是机械电子工程，虽然有机械和电工的基础，但是这些都是皮毛而已，而在工作中，并不能解决实际问题。对此，在机械师傅的帮助下，学习了闸门的结构，卷扬式启闭机、液压式启闭机的结构及工作原理，150t悬臂吊，32t，30t，25t回转吊及350t门吊的结构及工作原理；在电工师傅的帮助下，除了学习了这些设备的电气控制原理之外，学习了电工基础知识，闸门集控系统，装配线路以及一些电气行业的技术标准等。其次，学习了相关专业知识，如钳工、电焊工、起重工、起重司索工、闸门运行工知识等。第。

三、

提高了自身的实际动手能力。这方面，主要是跟随师傅参与设备消缺与维护，电气线路安装与维护等。如参与化工厂电气安装，廊道线路敷设，汛前设备消缺，启闭设备及吊车电气故障排除等。通过这一阶段的学习和锻炼，自身素质得到了一定的提高，为下一阶段的打下了坚实的基础。

第三个阶段：逐步成熟，逐步走向全面独立工作阶段。这一阶段应该从工作转正之后开始。在工作中，在师傅的指导下，逐步地独立完成一些工作任务；在班组接到施工任务时，参与施工方案的讨论，提出一些建议。我认为自己现在正处于这一阶段。我想这一阶段结束时，也将是我的短期目标实现之时，做一名合格的电气维护人员，确保电气设备的正常运用，确保我们的电路通畅。我相信自己能够很快地结束这一阶段。

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维护人员工作总结篇十二

大家好！

作为一名片区维护人员，平时工作中我用心做好有线电视及宽带的安装维护工作，由于我的工作直接面对的是用户，一言一行代表着整个单位的形象和工作的质效。所以在工作中我坚持真诚、用心的服务理念，对用户报修的故障做到当日的故障当日清，积极主动，绝不拖拉；对用户自身的问题，也耐心帮助解决，及时发现问题，排除故障隐患。我们平时服务的对象，有很多都是老年人，对于有些老人出现的操作不当，我都耐心细致地讲解，有些电视机操作麻烦我还用小纸条写上操作步骤，在片区里但凡有电视信号故障，只要接到领导电话和用户电话，无论是上下班还是休息时间，我都会积极响应，第一时间为用户维修。20xx年10月份有天晚上8点10分，汉江集团电厂楼有位用户打电话给我报修，说他们那里没有信号，当时外面正在下雨，我接到电话后就跑到单位上拿起工具就赶到现场，我先敲门到用户家查看，用户是老两口，老人见到我第一句话就说：师傅正晚了给你们找麻烦了啊，我连忙说：应该的这就是我的工作我用场强仪测试终端，发现无信号，我又排查到楼道放大器，测试是输入电压不正常，我联想到正在下雨，初步判断可能是线路接头或者分支器进水所致，于是我下楼去查看线路，发现路边广告牌雨棚处有分支器，我架起工程梯爬上4米高的位置检修，此时院子里有用户打着伞出来，提示我注意安全，还主动帮我扶梯子打灯照射，顿时心中一丝暖意，当我拧下线头发现铜芯已经氧化发黑，需重做头子，当时雨水已经把我头发和手套都浸湿为了安全起见，我下梯跑到前一级馈电放大器断开电，又返回爬上梯子做线头、更换分支器，更好完后合上电，确定信号和电压正常后才下梯，正准备进用户家查看终端，就听到用户在屋里说：亮了亮了机顶盒绿点点亮了，打开电视发现信号清晰稳定了这才放下心来，老人连忙说：谢谢你呀师傅，没想到你们晚上还真有人来维修，我说只要电视有问题就给我们联系当处理完故障也就是晚上9点多钟。其实像这样的事情还有很多，我相信只要我们服务及时和用心一定能换来用户的认可。（跟用户结束对话可以再渲染一下）。

20xx年双向网改造、宽带乡村、皮纤光缆的绘图设计与线路架设，我有幸参与其中，认真跟同事们学习和探讨工作中的技术难题。，在此之前作为一名电视维护人员，我在宽带业务上了解的不多，工作中我不懂就问，经常向同事们讨学宽带技术知识，从学做水晶头、设置路由器、到一些简单的故障处理，我都慢慢的学习掌握了。记得刚开始接触宽带业务时片长让我给用户设置个路由器就让我在用户家忙乎了半个多小时，用户那看我的眼神真是让我急的汗流，后来还是片长李诚亲自操作不到5分钟就设置好了，并且边操作边让我做记录，那一次真是让我觉得羞愧同时也让感到学习技术的重要性，打铁还需自身硬只有自己主动多学多看多操作才能学到更多技能，在学习技术方面我始终抱着学到的东西是自己的来渴求新技术新知识，平时我积极参加公司举办的业务培训，查看资料、登录广电技术论坛跟高手们讨学技术知识，工作中我都把每次的故障原因和线路接点、箱子的位置都及时的做笔记，为更高效的服务用户打下基础。

维护人员工作总结篇十三

20__年的夏天，我作为一名实习生，在__日报社政务新闻部，开始了为期一个月的暑期实习。

彼时正值__地区（包括__所辖县市即京山、钟祥和沙洋）遭受自98年以来的第一次强大洪涝灾害，很多地方的农业、畜牧业和水产大量减产甚至绝收，人民生活陷入困难境地。接到的第一项采访任务，就是跟随记者下乡了解民生民情，为党的社会事业作好舆论宣传工作。

我们的首站是遭洪涝灾害严重的__镇。七月十三日，__镇陡降暴雨，降雨时间持续十二个多小时，雨量达三百二十六毫米，是湖北京山县有资料记载以来最高值，为近五十年来最大一次强降雨，导致该镇二十个村、部分厂矿企业及集镇受灾严重。由于__至京山路途遥远且多为山路、坑洼不平之路，经过两三个小时的车程，颠簸到目的地的时候，几位文字和摄影记者已经头昏眼花，恶心呕吐了，但是责任在身，良知在心。面对人民的财产甚至生命受到威胁的情况，几位记者没有丝毫犹豫和懈怠，拿起他们手中的笔和照相机，开始了积极的采访和拍照。

作为一名文字记者，就要做到眼疾手快，精确、深入而生动的了解情况，及时报道。我们先后走访了几个居民区、养鸡场和灾民集中安置点，了解基本的受灾情况和生产自救情况。由于第一次进行单独采访，我在对一养鸡农户进行受灾情况采访时，漏掉了很多细节，例如何时开始养殖、每年收入多少、今年的损失多少、如何进行生产自救等，虽然很多细节在新闻稿中并不会用到，但由此可以认识到，记者这种职业，不仅要求我们具有强大的责任心和悲悯众生的慈悲胸怀，更要细致入微，做到严谨和敬业。

在单独做一则深度报道的题材时，遇到的困难前所未料。首先是选题和切入的问题，针对全国范围内的物价上涨情况和全国、省的"菜篮子"工作会议的召开，凭两年的专业学习和一个月的全面实习所培养的新闻敏感，我觉察到关于"菜篮子"价格上涨的问题，必定会在继洪涝灾害后，在__引起新一轮的议题。

于是我把肉类、蔬菜类的上涨作为切入点，集中调查__市的具体情况和面对物价上涨，政府以及各相关部门采取的宏观调控措施。这个题材得到了主任的肯定，并鼓励我进行积极的专业探索。

在列好大致的提纲后，我开始了采访，大量搜集材料和数据的工作。八月的__，刚刚告别梅雨季节，受副热带高气压控制，开始进入炎热的夏季，这对于出门跑新闻，着实不是一件简单的事情。烈日当头，在相继走访几个大型菜场和超市之后，我已经汗流浃背双腿酸软。

当时就想放弃采访任务，直接回到报社胡编乱造几个实例，再根据市里发布的文件，改写得成一则深度报道。但是想到当时选择新闻专业时的坚决和将来工作的道路，强大的心理动力要求我，一定要坚持下来，不论有多远有多苦。

在采访超市负责人的时候，遇到了闭门羹。由于超市新入驻肉类品牌如双汇、雨润等，可以有效调节__市的肉源紧张情况，抑制肉类的物价过高上涨，所以采访任务格外重要。当时所有的超市人员都在开会，门卫要求我等待，并向我索要记者证。但由于所在的__日报并没有给我办理临时记者证，我便掏出学生证证明身份，当场遭到拒绝，并抛出冷言说学生哪有资格采访。当时就知道等待采访是不可能了，得想点办法，死磨硬缠随机应变。

维护人员工作总结篇十四

20xx年11月进入中国通信产业有限公司泸州分公司后，按照公司的要求和工作安排，组织人员对全市300多个c网基站进行基站基础资料创建及对联通划转站进行全面割接整治，后又将全市400多面单极化天线换为双极化天线。通过参加公司组织的培训课和自学后，使我了解了zte8800、ztei2等设备的传输与接收原理，掌握了中兴型主设备的维护及优化。能熟练地对基站及配套设备进行维护，并正规的学习了光电缆的接续、封焊。为以后的线路维护工作打下了良好的基础。树立了完整的通信网概念，对cdma无线基站的维护优化产生了强烈的学习求知欲。在公司及部门的安排带领下，积极参加公司组织的内训，还常常组织班组人员轮流讲授本专业、本岗位的培训课，使班组成员对本专业的相关知识有了巩固与加深，了解和掌握新设备、新技术、新的操作要求与规范。。。安全生产事关职工生命和企业财产安全、事关社会稳定，只有全员懂得安全知识，提高安全对生产要重性的认识，只有集中力量抓安全生产，坚持安全第一，使职工和管理人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，才能真正保障企业生产的安全运行。严格遵守安全生产责任制和安全操作规程。

本人作一点点自己的想法：

2、要随时注意一般维护员的心态，关心下面的员工，让他们提高积极性，产生一种主观能动性，明白工作的重要性，一个好的管理者应该随时注意到自己的形象，其实员工要求也很简单，就想知道自己的工作是不是得到了管理者的认可，知道自己在这项工作充当的角色，明白自己在工作中的重要性，适当的表扬一定会积极性倍加。

总结：中国人的企业为什么总是那么差劲，那就是中国人喜欢走关系，办事走关系，做生意走关系，提干走关系，真正有用的员工没有安排在正确的位置，缺少人性管理，强制管理是当今企业必需考虑的问题，一个好的企业一定是非常人性化的管理，当然了，每个管理者都说自己是人性管理，这也是他们口中的一句话而已，没有执行力。在没有人性化的管理下，员工精神极差，观念性不强，更谈不上企业文化，每个公司都说自己有企业文化，可是却连管理者自己都可以说不清楚他们的企业文化的精髓，所以同样也只是口号。