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公路路基施工论文篇一

摘要：双向四车道高速公路已无法满足需求，必须进行加宽拼接，加宽路基的施工操作要点和安全保证控制措施，确保加宽后公路的稳定。

关键词：路基加宽拼接；操作要点；安全保证措施。

随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。

公路路基施工论文篇二

对于公路工程而言，质量就是公路的命脉。因此，施工技术管理成为各项工作的根本，它发挥了重要的作用。施工组织、试验检测、施工方案、施工工艺等都隶属于施工技术。做好上面几项工作，有利于其他工序的正常运作，使得各项施工工作能够按照正常的施工计划开展，满足了设计要求和国家规范等。中国地大物博，各个地方的地质条件千差万别，气候状况也不尽相同。在如此复杂的状况下，公路路基施工技术的管理更应该贴合当地的实际情况，有针对性的进行，在仔细分析设计要求及当地环境特征后，提出最适宜的施工方案，并广泛的加入新工艺、新材料、新技术等，进而获得最佳的施工质量。

3.2明确相关路基病害及其成因。

由于地质条件不同，路基问题也会各有特色，例如膨胀、裂缝和沉陷等，这些都直接影响了施工管理方法。第一，由于并没有准确、清晰的分析控制路基填充料的质量，导致监测指标有问题，如此很有可能会影响路基施工质量。而且稳定性和承压力并不好，导致路基或多或少的出现裂缝。第二，因为没有摸清楚路基的施工环境，导致路基排水不畅通，或者是并没有考虑排水问题，使工程存在较大质量缺陷。

3.3特殊路基的施工技术和质量的管理和控制。

（1）软土路基的处理假设利用预压砂砾垫层的方法来处置软土路基，那么务必要严格控制如下工作：第一，在基底上铺设的砂砾层务必要分层进行，还要满足一定的质量标准，总厚度也有一定的规范要求，不得高于50cm，且每一层的松厚务必要在200mm以内，碾压方式也要逐层进行，最终要确保压实度满足设计标准。同时，砂砾层也要做好清洁工作，避免污染，在两侧段采用的是片石干砌，能够实现一定的防护效果。第二，可以铺设一层机织非织造的符合土工布放置在砂砾层的上面，和下承层紧密结合，且一定要满足平顺的要求，切记不能出现扭曲、褶皱、重复等。当在斜坡上进行摊铺，一定要严格注重其松紧度，紧密联结土工布叠合长度要在15cm以上。

（2）膨胀土的处理当进行处理膨胀土路基时，通常采用方法为填料改良法和分层改良法，还要特别注意如下几点：第一，在处理膨胀土路基之前，可以修筑一个长度超过200m的试验段，在对试验段施工的过程中，反复试验，最终确保正式施工时各项指标满足要求，例如碾压设备、碾压方式、石灰的掺和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨胀土路基时，各个工序务必要保持有序连接，按照要求顺利完成。第三，下雨的天气是不适宜施工的，务必要在无雨的天气进行。假设不得已进行雨天施工，那么排水设施要紧跟其上，避免路基受到雨水的影响。第四，要仔细监测石灰等材料，使质量满足施工需要。同时，谨记石灰消解必须是施工前进行，确保石灰粉末通过筛孔。

参考文献。

[2]任战文，张安乐.公路路基施工要点及质量控制[j].科技视界，（15）.

[3]赵艳红，赵艳玲.论公路路基工程的施工及质量控制要点[j].科技信息，（33）。

作者：张爱芳单位：广德县公路管理局。

公路路基施工论文篇三

摘要：本次研究的主要目的在于分析新形势背景下，公路施工中特殊路基的处理方法内容，从公路承重能力的角度进行分析，进行相关建设理论的深入分析。

伴随时代的不断发展，以及社会文明发展的不断进步，坚持特色社会主义发展路径，不仅仅需要追求经济收益价值，同时也要保证社会文明发展进步。新形势背景下从事公路施工的相关工作内容，需要确保建筑工程的质量，同时重视特殊路基建设技术的升级需求和目标，这也是本次研究的重点内容。

1、新形势背景。

当下新形势背景即坚持中国特色社会主义伟大发展思想，希望能够在发展理念指导下重视丰富多元化思维，以更加坚实的理论基础实现社会制度的完善和优化目标，进而保障社会福利等公共事业的顺利进行。本次研究就从新时代背景发展的.实际情况出发，针对公路施工中特殊路基的处理方法进行深入研究，探讨特殊路基概念内容，并提出具体的处理方案细节内容，保证具体施工工作的质量和效率，在一定程度上达成社会发展的革新与进取目标。

2、特殊路基概述。

因为天气存在多元性特征的情况，或者是地址形式存在特殊性，就影响公路建设和施工过程当中存在特殊的路径模式，即特殊路基。为了能够满足实际的建设安全性需求，坚持把握公路建设质量和行驶安全性，就需要在路基建设工作进行过程中考量科学的特殊设计和施工标准。根据建筑工作的惯例要求，需要保证清晰掌握路基建设环境的具体特征，例如路基建设地区土壤情况、湿度，以及土质等其他情况，然后进行路基建设。特殊路基主要包含季节性冻土区域、涎流量冰地区、常年冻土地区，以及雪害地区等类别[2]。

3.1处理软土路基方法。

针对软土路基的建设工作进行深入分析，主要可以划分为两种类型，一种是浅层的软土，另外一种是深层的软土。在山间河谷的边沿区域的土质一般在3m左右，其中深凹的位置可以达到5m的深度，针对这一情况进行填充，选择填充的材料为强度或者是中度的风化片块石料，这样就能够保证路基的稳定性。针对深层的软土选择清楚后填补的需求，可以承受差异范畴的负担，使用混合行的水泥浆和随时进行路基建设处理，保证路基坚固性需求[3]。

3.2处理岩溶路基方法。

关注岩溶路基的建设需求，在实际的施工过程中可以采取的方法有七种。一，应用片石填补的方式平整分层的路基情况，增加称重;二，应用涵盖板处理排水管道等情况，增加平整度和受力程度;三，对平缓地势采取重度夯实击打的方法，促进溶蚀沟槽的施工质量;四，片石结合浆砌的方法支撑外露情况比较严重的溶洞问题;五，应用灌注浆液的方式进行填充，爆破溶洞坍塌，形成明沟，进而实施填充;六，如果路基未途径岩洞，但是接近落水洞，可以应用支挡和避开的方式建设路基，降低施工繁琐程度;七，面度特殊岩溶洞可以不采取处理方案，进而保证岩溶完整程度。

3.3处理崩塌、岩堆以及不稳定边坡方法。

针对干旱的气候选择适宜的施工方法，在出现雨天气候情况及时做好避雨工作，适当巩固建设质量，保证施工质量;在施工过程中应随时进行地址情况的检测，并细致记录相关信息;在抗滑桩施工过程当中，需要确保每根桩体的质量，进行柱体的质量监督，确保其承重能力;在前期混凝土凝固后进行挖掘工作，应当确保混凝土的基础结构不会发生形态变化;在边坡的位置不可以堆砌杂质，保证抗滑桩的完整施工;最后，应当保证检查混凝土的设计达标程度，然后安插挡土结构，在安装过程中需要设计排水结构，要求具体施工质量符合设计目标，并提升建设工作安全性[4]。

结束语。

在新形势发展基础背景下进行公路施工的特殊路基处理，需要遵循时代发展原则，坚持经济发展效益追求的同时不能够忽视建设工作的整体质量，保证工程建设的安全性和质量，坚持走中国特色社会主义路线，实现建设工作工作未来长久的发展目标。

参考文献：

[1]付长凯.岩溶区公路桥梁桩基施工对邻近既有铁路路基稳定性影响分析及安全控制技术[d].长安大学,.

公路路基施工论文篇四

对施工材料进行控制，必须考虑以下三点：材料的进场、存放以及施工。在选用材料的时候，就要对供应商进行严格的挑选，好的供应商才能提供好的材料，当然，在选材料的时候还要对相关资质进行审查，不符合规定的、不能投入使用的材料就应果断摒弃；针对材料的进场，也要制定严格的进场流程，这有利于保障进场材料的质量；在施工的过程中，更要加大对材料的管理力度，要保证材料的配置比例，切实提高材料的利用率。

3.2施工人员管理控制措施。

新时期，要想真正意义上保证公路路基的质量，就必须对施工人员进行管理，具体表现在加大对工程施工人员的培训、提高施工人员的专业素质等，只有这样，才能提高施工人员的专业素质以及质量责任意识，最大限度保障建设的质量。同时，在施工中要保障路基的沉降质量，如果没有足够的时间，路基的质量就得不到保障。

3.3施工成本的管理。

公路路基施工管理是一项长期、复杂的工程，作为管理人员，必须要做好每一步的监督管理，这既有利于避免因管理不当而出现的施工技术问题，也有利于施工的顺利进行。在施工材料的采购以及检验方面，要选择那些信誉最好的、质量好的厂子进购原材料，在进购的过程中，还要对原材料质量进行再三的确定，杜绝那些不合格的原材料的出现。上面所说的每一个环节都十分重要，一个不慎或者是粗心大意就会造成不可挽回的损失，为了降低施工企业的成本，本文指出必须做好成本的预算，不管是设计上还是招标上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地减少各个环节的成本支出。

公路路基施工论文篇五

因为路基挖方的技术种类繁多，所以需要根据公路路基的施工的实际状况来决定。例如，公路的施工长度比较短，就可以采取横挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路堑深度比较大，那就可以使用分层纵向开挖的方式，分层纵向的挖，来达到目的。而且，如果瓦房工作的时间是在雨季时，那么一定要在公路的挖方地段设施合理的排水系统，避免路堑出现有蓄水、积水的问题来提高公路的稳定安全性能。

2．2路基的填筑。

在路基的填筑施工开始之前，公路施工人员必须要完整的清理出施工公路上的杂物，并且要对路基底部的泥土状况进行勘察和分析，及时处理处路基底部的腐质土壤，并且铺上优质的土壤，同时还要保证土壤的紧实度。施工时需要的土壤的具体厚度需要结合实际公路施工时的实际情况来决定。如果公路修建在农用田周围，就一定要将路基底部的土壤压得紧实，因为有研究表明，如果路基底部的土壤中含有较多的杂物和有机质的时候，就会增加路面遭到碾压时路面的弹性，从而影响路面的紧实效果，所以一定要严格的检查公路路基底部土壤的质量;如果公路的坡面较陡，就一定要将路基底部的土壤修筑成台阶的形式，用来减少公路出现滑移的情况;如果坡面较缓，路基底部的土壤就可以按照刚才的方法进行建设施工;在施工时要综合考虑施工时的环境来决定每个台阶的高度，但是每个台阶的高度不能高于30cm。

2．3路基的压实。

公路路基建设时，为了保证施工时的稳定和安全，就必须要提高路基的紧实度，就要展开路基的压实处理。而且为了保证公路路基被压实后的紧实的效果，公路施工人员必须要实行一套合理、科学的公路路基压实方法。在公路路基的压实过程中，还要使用合理的压实方法和来回压实的次数，同时，还要保证压实的时候对路基受力的均匀。在实行压实的时候，使用的压路机不同，压实的效果也不同。有关研究显示，对砂砾土进行振动碾压可以得到满意的压实效果。不同的路基土质，同一类型的压路机也会产生不同的压实效果。所以，在进行公路路基的压实的时候，对于不同的路基，使用合适的压路机，可以达到最佳的压实效果。不同的地质，压实的遍数也不一样，所以，在路基压实的时候，要针对不同的地质合理调整压路机的压实遍数。在压实的时候中，最重要是压实的方式，压实方式直接影响着压实的效果。压实时要先两边后中间、先慢压后快压、先轻压后重压，如果压实的方式不对，在压实的时候就会出现公路路面不平整的现象。为了防止这种现象的出现，施工人员在施工的时候一定要关注路基压实的效果，并及时发现并解决路基压实过程中存在的各种问题，全面保证压实的效果。

2．4路基的排水。

在公路使用的时候，公路路基很容易受到雨水的侵蚀，在雨水的冲刷下，公路路基会慢慢变得松散、软化和下沉，严重危害公路的坚固，尤其是在雨量丰沛的地区，如果在公路建设时没有修筑好完善的排水系统，雨水就会长时间侵蚀公路路基，所以一定要做好公路路基的排水设施。在公路路基排水系统的开挖时，要依据如让质量悬着合理的开挖方式，结合使用人工开挖和机械开挖的两种方式。在机械开挖之后，人工开挖巩固和修正机械开挖后的边沟和排水沟。使公路路基排水系统和公路周围的排水系统紧密结合，完善好公路路基的排水系统，保障公路路基的排水。要充分考虑在公路路基填筑施工时，会形成路拱，所以在公路路基建设时要设置排水设施，使雨水能顺利从路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。

3．1变形问题。

公路经过车辆后，可能会受到外力的影响，公路路面就出现受力不均匀而变形。在没有进行施工之前，公路路基会保持平稳状态，但是，在施工之后，当公路路基受到一定的力时，公路路基就会产生变形问题，导致地基不平稳的状态，这是公路路基中最常见施工问题。

3．2松散问题。

公路路基也较容易出现松散问题，主要是因为水的因素，导致公路路基路面出现问题主要原因是:(1)因为用于路面施工的沥青和混凝土之间的缝隙较大;(2)公路路基施工时仅仅为做到路面的`平整度而导致路面的松散度;(3)沥青和混凝土搅拌不均匀。因为这些原因的存在，在路基施工的过程中忽然降水，雨水就会通过路面的缝隙进到路基中，进而导致公路路基的质量问题。所以，公路路基松散的问题也是很普遍的问题，公路路基的松散程度也会在影响公路路基的质量。

3．3裂缝问题。

裂缝问题是公路路基施工质量问题中最常见和最危险的问题之一，公路路基裂缝对公路路面的质量影响特别大，而且在公路建筑后期的维修也非常困难。致使路面出现裂缝主要是因为:(1)温差的变化而产生的裂缝;(2)公路路基影响下出现反射性裂缝;(3)公路的超负荷使用而产生的裂缝。所以，裂缝是公路路基路面遭到破坏的主要因素，而且裂缝类带来的危害很大，因此必须要重视公路路基建设过程中出现的裂缝问题。4结语随着我国社会经济的不断发展，我国交通行业迅猛发展，只有不断发展有效、便捷和安全的公路交通才能满足人们对公路运输的需求。路基作为公路的主要承重部分，它的质量直接关系到公路的安全性和使用寿命，因此必须严把公路路基质量提高公路路基施工技术，减少公路路基中的质量问题，进而保证公路的正常使用寿命。在公路建设施工时，一定要加强路基的挖方、填筑、压实工作的监督管理，公路路基施工技术不仅仅要加强监督管理更需要我们的不断改进更新来减少公路路基的质量问题，这说明了公路路基施工技术及其质量控制的重大意义。

参考文献:。

公路路基施工论文篇六

公路的质量安全关系着人们出行时的生命财产安全，公路路基是公路负荷的主体，所以公路路基的质量直接关系到公路其他工程的正常的建筑施工建设，对公路路面的平整、公路平时的排水、公路的使用质量影响很大。公路路基的施工线路较长，公路路线四通八达，施工条件十分复杂而且公路路基施工过程中经常因为自然环境的影响，施工难度增大，工期延长，并且容易出现质量问题，所以就要对公路路基施工技术及其质量提出更高的要求。本文章主要是为了讨论公路路基施工技术及其质量的控制。

公路路基施工论文篇七

某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。

一、工程概况。

该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。

铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用cfg桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用cfg桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。

路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择cbr（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。

1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的.基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者cfg桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对phc管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。

五、结语。

综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。

公路路基施工论文篇八

铁路工程的质量检测工作是由许多的部分组成的，但是路基沉降系数一直是重中之重，因为火车自身的重量加上承载的货物的重量就非常的惊人，所以路基的稳定性就显得格外的重要。一旦路基出现了一定程度的.沉降，其所带来的后果将无法想象，不仅会造成巨大的经济损失，同时也可能带来重大的人员伤亡，并且铁路工程出现路基的沉降将会给后期的维修和养护工作带来了巨大的困难。所以，铁路工程的设计人员和施工人员要结合具体的施工中出现的问题，不断地运用科学的方法解决问题，提高铁路工程的质量水准。图1为铁路沉降后的修复，耗费了大量的人力、物力、财力资源。

1．2有助于确保行车安全性。

铁路施工的过程中，施工人员科学合理地控制路基的沉降问题能够保证路基的稳定性和安全性，将会提高整个铁路的稳定性和使用的效益。同时列车的安全性也得到了保证，减少了出现事故的出现概率。

1．3有助于增加施工效益。

铁路工程施工路基沉降控制不仅可以保证整体工程的质量和安全性，同时也能保证整个铁路工程的施工效益。因为铁路工程的施工一直都是施工的耗时长和规摸大的国家级的工程。一旦路基沉降的问题没有得到合理的控制，超出了科学的范围，则必将导致整个铁路工程无法通过审核，后期则必须进返工，不仅会延长完工的时间，也会增加额外的成本，后期也会给维护和保养带来困难。因此，路基沉降的合理控制十分的重要，可以从一定程度上提升资金的利用率，实现经济效益的提升。

公路路基施工论文篇九

摘要:铁路工程施工是一个很大的工程项目，其中包含了很多的重要的内容，而路基的沉降控制是整个铁路工程的关键，因路基沉降的控制是整个铁路工程的基础，只有使路基沉降系数处于合理的范围中，才能保证行车的安全。在实际的铁路工程的施工过程中路基沉降的控制也一直是比较困难的工作，铁路工程的设计人员和施工人员必须根据具体的施工需求，合理的运用科学的控制技术，并且加强铁路工程的施工过程的监测工作。本文中主要对铁路工程施工路基沉降控制工作中出现的问题进行研究，希望能够给相关工作人员提供有价值的参考。

公路路基施工论文篇十

在控制材料方面主要涵盖如下几个方面：来源、存储、施工。选择材料务必要货比三家，选择符合条件的优质供应商，把好材料进场的第一关。同时，还要严格审查材料的.资质，对于违背材料要求的供应商，坚决舍弃，绝不能得过且过。在材料进场的过程中，务必要满足现场进场流程，确保材料性能符合设计要求，对于不合格的材料坚决取缔，切记不用用于施工。材料在施工时更应该严格把控，强化管理，确保材料配比正确，想方设法提升材料利用率，真正把实现限额领料、限额使用，把材料的效果发挥到最大。

2.2施工人员管理控制措施。

提升路基工程质量要注意很多方面，其中管理设备和人员就是重要因素之一。不同的路基所面临的情况也不同，切记要变换标准来落实管理责任。务必要具体问题具体分析，根据现场状况的不同来配备人员和设备，充分发挥人的主观能动性，进而确保施工现场安全受控，提高施工进度。同时，机械设备管理也要紧抓不懈，机械设备的运用程度直接影响了施工效率，进而对施工质量产生一定的作用。所以说，施工单位也要高度重视机械设备状况，定期进行维护，使其能够始终可以正常运行，避免由于出现机械损害而影响施工进度。总而言之，施工设备和人员对整个施工起到重要的作用，重视此项工作能够提升施工进度，确保项目可以顺利进行。我们还要加大对施工人员的关注度，由于他们直接操作施工机械，所以提升施工人员的个人素质有利于提高机械的利用率。对人员加大培训力度，并全方位的提高他们的专业知识，将更加有利于他们开展自身工作。以提高个人能力为出发点，进而可以获得更加优质的施工质量。

2.3施工成本的管理。

公路路基施工管理较为繁杂，会花费较长的时间。管理人员要脚踏实地的走好每一步，坚决抵制因为自身管理不善而频频出现技术问题，以此才能保证项目的正常运行。无论是采购材料，还是检验材料，都要择优选择。信用良好、质量优秀的工厂是首选，同时，还应该对原材料进行严格筛选，确保材料都能满足施工需要，避免差的材料进入施工现场。因此，施工过程中任何一个环节我们都不能放过，稍有懈怠就会带来无可估量的损失。成本预算也要紧抓不懈，无论是设计概算，还是招投标工作，都应该想方设法的减少投入，避免施工的各个环节出现浪费现象，尽可能的降低成本，提高收益。

公路路基施工论文篇十一

2.1.1明确相关路基病害及其成因。

日常生活中，我们总会遇到各种各样的路基问题，比如沉陷、裂缝以及膨胀等，究其原因，和施工方面的管理有着密切的关系。首先，相关工作人员对路基填充料的质量并没有实现有效的把关，由于监测指标不合理，在进行填筑的时候难免会导致路基质量差，同时，由于其承压力以及稳定性较差，会使得路基出现诸如裂缝等问题；其次，在具体施工中，并没有对路基施工环境进行有效的保持，这是导致路基排水性差的重要原因，也正是人们对排水工作的不管不顾，导致严重工程质量隐患的出现。

（2）路面出现裂缝。在施工的前期，路基常常会因为各种各样的原因而出现填筑宽度不足问题，在后期，我们发现这些填筑宽度不足的地方会出现严重的裂缝。

2.1.2对施工地点的勘测以及施工技术人员的管理。

在开始路基施工管理工作之前，必须对施工地点以及施工技术人员有一定的了解和掌握。就施工地点而言，场地中的各种要素以及资料都要掌握清楚，特别是和施工息息相关的天气、人文、地质等资料，要在开始施工之前就要收集和勘察，当然，在勘察的过程中，工作人员必须怀有谨慎踏实的工作态度，要能够获得第一手、准确的信息数据；就施工技术人员而言，要不断对他们进行技术指导。工作人员，尤其是施工技术人员是确保工程质量的基础和重点，一言以蔽之，施工技术人员素质的高低直接影响着路基施工质量的高低，为此，必须加强施工技术人员对突发状况应急措施的指导和教育。当然，仅有指导是不够的，最重要的还要对施工技术人员在施工程序以及施工制度上进行培训和教育，教育的过程中要高度重视方法的科学性以及恰当性，最终保证施工的质量。

路基施工中施工管理工作主要包括以下两点：

（2）施工过程中对人的管理。本文所说的对人员的管理最重要的就是明确个人的责任并做好监督，责任的明确必须要做到从上到下，从零到整，只有每个部门、每个人都明确了自身的责任，才能切实提高工程质量控制的'水平和效率，保障施工顺利进行。