不管你是准备买二手车换二手车还是准备卖车，你的生活就肯定离不开二手车，下面整理了二手车行业的八大专业术语，一起来看看吧!

通俗地说，二手车的残值率就是车辆的保值性，一辆车用了几年之后，还值多少钱，其最简单的计算方法就是，将卖出的金额与当年的同档次新车价格作比较所得的比率。残值率越高，二手车就越值钱。

保值率是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率，反映某个车型或者品牌在二手车市场流通中所呈现出来的价格变动和价值折减情况的量化指标，是车辆在其生命周期不同阶段的`真实价值表现，受生产商实力、品牌形象认知度和美誉度、保有量、车辆性能、配件价格、维修成本等多种因素影响。

业内计算一辆二手车价值时，习惯用“十年折旧法”：前三年每年按价值减少15%来计算，中间四年每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%来计算。与此同时，二手车专家综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面建议，第三年卖车或者第六年卖车最划算。

认证二手车是各大汽车公司生产的，经过第三方机构发起的客观评估、检测、接收、检修及翻新后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

不同汽车公司对认证二手车的标准不同，以奥迪认证二手车为例：必须为一汽大众所销售的奥迪车辆且使用年限不超过5年，行驶里程不超过15万公里，无重大交通事故损伤，无重大改装，有完整的保养维修记录，通过270项严格检测，经过奥迪品荐二手车整备翻新，符合奥迪品荐二手车质量标准，全国一年/两万公里(以先到为准)的质量保证。

营转非车辆，指营运车辆转为非营运车辆

即平常所说的淘汰出租车转为地方牌照

在此小编提醒您：

即使车辆出租转非或营转非后

其性质仍然是营运车辆

在转为地方牌照后其使用年限仍为8年

自出厂之日起8年强制报废

不再年审，并没有延缓报废期

也就是说：

车子营转非后即使车况再好

到了8年也必须报废

哪怕你刚刚才开了一天!

二手车置换，即车主用手头的二手车来置换同品牌的新车或不同款型旧车，包括同品牌内旧车换新车、多品牌置换某一品牌新车和不同品牌二手车之间的以旧换旧三种形式，具有置换周期短、时间快的优势。其中，高性价比和良好车况在二手车置换中备受消费者关注，且置换车型多为高端车和豪华车。

二手车评估即旧机动车鉴定估价，不仅包括二手车产权交易，还包括二手车纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易。

国家劳动法及《二手汽车流通管理办法》明确规定：二手车估价实行职业资格准入制度，只有持有二手车鉴定评估师旧或机动车鉴定估价师职业资格证书者，才能合法从事具备法律效力的汽车鉴定评估工作，签署和开具鉴定评估报告书，并可收取相应的手续费。

二手车寄卖，是把二手车委托给二手车经纪公司进行出售的一种贸易方式，可通过二手车交易信息平台或者二手车经纪公司两种模式出售车辆，周期较长，但出售价格高，手续完全代办。

二手车交易信息平台，将第一手二手车信息直接转达给买主，同时将求购信息及时反馈给二手车主，使买卖双方直接在平台上交易。另外一种方式，是车主将待转让的车辆委托给二手车经纪公司，或者把车开回家，把车辆的全部信息留个寄卖的二手车公司，如果车辆被买主看中，二手车经纪公司会及时通知车主到场办理手续。相对而言，第二种因为有实体店面，对于车况把握，资金安全等更有保障!

二手车电商平台让二手车价格更加透明化，突破二手车交易地域限制，加速其流通。现很多二手车集团公司和电子商务平台都在打造的自己的二手车商城，一般而言二手车商城都会拥有一支专业、免费的购车顾问团队，提供保障二手车品质的认证、质保服务、贷款、抵押等一站式体验服务，旨在为二手车交易建立了一个诚信、开放、充满活力的平台。

二手车市场的一种交易模式，可以是个人对个人，也可以是个人对商家，还可以是商家对商家。主要形式是将二手车通过第三方拍卖平台，寻找买家的一种方式。在二手车拍卖市场中，主要是以政府事业单位或者大型企业为主，私人二手车拍卖市场份额相对较小。

导语：近年来二手车行业发展的大致脉络你知道是怎么的吗?下面是百分网小编整理的相关内容，感兴趣的朋友们可以一起来看看哟。

二手车交易的环节，几千亿的蛋糕显而易见，随着2014年年底“双创”(大众创业，万众创新)的爆发，无数青年才俊凭赤子之心，满腔热忱投入到这样一个低频、非标的看似满腹金矿的“蓝海”，资本圈的老司机看到风口已至，随即倾囊相授，奋力助战，眼看着“蓝海”就变成了“红海”，各种交易模式层出不穷，有的孤芳自赏，有的灯火阑珊，当然有的像烟花一样耀眼夺目，资本金一半用来运营，一半用于行业的party。满天烟花的行业盛世掩盖不住同行间的互相厮杀，今天你当原告，后天我派卧底，死了的销声匿迹，活下的继续喧嚣。

转瞬进了16年，模式之争不再成为高谈阔论的核心，一位早期杀入二手车行业的互联网老司机眼看着身处尸横遍野的“血海”，定睛看了看最新的行业数据，望了望遥远的星空，点上一只烟，回想起当时群雄逐鹿，用钱燃放烟花的种种场景，心中感慨到：“烧了这么多钱，跟友商打了1年多的仗，谁也没有获取更多交易量啊!这二手车的交易量压根就没有随着电商的增量而暴增啊!一天到晚跟这个打仗，跟那个打仗，这“血海”里压根就没有tm的“深仇”啊!这二手车交易的本质20多年来就没变过，“互联网+二手车”模式的创新本质就是营销创新啊!建再大的平台，不就是干个车型检索的活儿吗?靠交易环节赚钱的历来就有二手车经销商这支百万大军啊，不是天天比拼刷数据的友商啊!盈利才是商业的本质，得换个打法.......”，接着，老司机又点上了一支烟。

“二手车流通的种种环节终归是第三产业范畴的事情，第一产业和第二产业都产融结合了，第三产业也应该可以吧”，老司机抽着烟继续沉思着：“这p2p的行当坏账越来越多，要是把钱放到车上，比人应该靠谱，新车金融的渗透率越来越高，一线城市已经高达60%，二手车的金融渗透率寥寥无几，更何况汽车金融届还没有巨头和霸主呢.......”一根又一根的烟，老司机的想法一步一步的聚焦在汽车金融上。“就这么干!”

老司机灭了烟蒂，隔天就找来了金融，财务，经销商的专业人士，经过一段时间的论证、调研，新车金融目前大部分都掌握在厂商的金融公司手里，下手相对困难，二手车还没形成气候，于是老司机凭借本能的商业嗅觉，带着团队又一次雄赳赳气昂昂直奔这个汽车金融万亿级的蓝海。说是迟，那是快，时不我待，机不再来，即二手车行业的`“双创”后，又一场浩浩荡荡的“华山论钱”运动席卷整个行业。

“库存贷”、“消费贷”、“抵押贷”，眼花缭乱的产品目不暇接，目的就一个，“放钱、放钱、还是tmd的放钱“，通过放更多的钱，来占领市场份额，所有经历了模式之争且活下来的老司机像开了人大会一样，不约而同的开启了汽车金融的大航海时代，从优信的“付一半”，到瓜子的“分期购车”，再到大搜车的“弹个车”，大兵小将悉数登场，有个段子这样描述到：“天津某个二手车市场，只要消费者有分期购买二手车的需求，经销商原地喊一嗓子，就会有二手车金融机构的分期人员出现”。好像海里的每个人都悟出了金融才是行业的塔尖，产融结合才是行业的未来。

经历了模式之争的烧钱战役后，老司机们都不愿再招摇若市，谁料想，闷声放贷的路上，又有新手杀入，而且各个都有当年老司机们的慷慨激昂，于是，通向“光明顶”的二手车放贷之战打响了，争客户，抢地盘，你的产品年化10，我的产品就敢年化8;你敢2天放款，我就敢2小时放款;“说什么王权富贵，怕什么戒律清规”，来的都是圣骑士，各种光环加持，银行的、基金的、p2p的，都有的是钱，有的是勇气，有的是必胜的信念。

一位大型国企银行信贷部的老司机见此状，用懵圈的语气喃喃自语：“这还是金融吗?金融的运营本质是风险，这二手车金融运营的是风口啊!”

老司机带领团队如火如荼的开疆扩土，几次跑马圈地的战役下来，已经碾压了不少没有“深仇”的友商们，但友商的数量却在史无前例的增加着，今天死了个“凯撒贷”，明天又蹦出个“罗马贷”，眼看着“舵手们”的前方再次充满了血红色，老司机的船已经离“光明顶”越来越近了，老司机的身上带着血腥味儿，衣衫褴褛，回头看看来路，公司的放款量已经到达了十亿元的级别，放款余额也已经突破了亿元大关，但坏账率已经飙到了2位数，盈利无从谈起，只能用规模型的毛利给自己洗脑了。想到这些，老司机点上了一根香烟，陷入了“模式之争”之后的又一次沉思......

近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量将加速提高，这就为二手车交易提供了潜在的发展空间。与此同时，随着汽车消费结构的变化，私人购车量占汽车销售量的比例不断扩大。由于二手车满足了人们多档次、多品种、低价位的需求，具有较大的选择空间，市场需求巨大。

目前上海二手车市场发展处于后期阶段，市场起步早，发展快，前景广阔。虽然二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车。经过几年的市场考验，消费者也开始慢慢接受二手车，二手车凭借其特有的产品优势占领着整个市场很大的份额，价格经济实惠，无购置税，让人们花更少的钱可以买到更高档次的车型。人们对于购车的观念也有所改变，从最初的买车仅仅是为了提升自己的生活品质到现在的车子也只不过是一种代步工具。这篇文章是对上海二手车交易市场的经营模式存在的问题分析，本人以专业文献为参考对象，结合自己在实践中得到的知识经验来整理安排这篇文章并提出二手车交易过程中存在的问题解决措施。

2.二手车交易市场主要经营模式分析

据统计，目前，上海共有二手车市场6家，二手车经纪、经营、置换公司达到300多家，如厂家品牌认证二手车专卖、大型超市、连锁经营、二手车品牌专营店、二手车拍卖、二手车市场交易中心、二手车网络经营等，目前上海的二手车交易市场模式主要是二手车交易中心、二手车品牌专卖店和二手车网络中介。

二手车交易中心模式：二手车交易中心是二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所，市场主要由许多个人经营者组成。

二手车品牌专卖店模式：品牌二手车专卖店最大的优势就是它的品牌感召力强，经营主体整

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体素质高，并且拥有品牌化的管理操作流程，以及独家的二手车认证，质量保证。

二手车网站交易模式：网上交易一个很大的优势就是货源丰富。同时，车型多了，价格对比明显了，也使二手车的价格更加的透明。在工作的这段时间里，从网站上了解到公司电话，来电咨询的客户平均每天有10批左右，可见网络效果的明显。

3.浅谈二手车交易中存在的问题

虽然二手车交易火爆，但难掩整个市场存在的一些问题。上海市二手车流通行业协会会长朱师法直言不讳地指出：“交易当中，新车的交易已经非常透明，车价也好、技术状况也好，消费者可以通过各种信息渠道一目了然。但二手车的交易却令很多消费者心里没底，消费者非常想知道二手车的真实车况，例如车辆有没有发生过交通事故、有何瑕疵等。可是，二手车的卖家往往为了顺利卖车或卖出高价，或多或少可能会对此有所隐瞒。”

3.1 诚信度不够

上海二手车市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题。由于上海二手车市场发展时间较长，行业法规、行业标准也不完善，行业结构还不完整，经常可以见到事故车卖到非事故车的价钱，把真实的里程数进行更改，或者是收了对方定金后不见踪影等等，这种因为技术的门槛和信息的不对称导致购车客户受损失的现象到目前为止还比比皆是，由于上海的二手车行业发展当中，个体经营者（黄牛）的中介行为一直是交易中的中坚力量，即所谓的“黄牛交易”，为了盈利，再加上有关法律的缺失，不懂车的消费者害怕上当受骗。同时即使是个人之间的交易也存在着很多的“非主观性欺骗”。总的来说就是二手车交易当中中介机构、评估机构、个人交易等都缺少一种“诚信”。

上海市旧机动车交易市场经常会出现个体经营者故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为，买车的人们也担心手续办不清楚，留下法律问题；甚至担心被骗，遇上套牌车，甚至是诈骗犯，根本没车，用非常便宜的价格来骗钱。对车况不了解，用买一辆好车的钱买到事故车，花冤枉钱不说，还不安全。

3.2二手车的评估体系不健全

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说消费者了。在具体的评估过程中，评估人员不是主要根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票、行驶本记录、使用年限等静态的资料及“目测”车况等级，按照相关的计算程序和方式进行评估。

上海现有的二手车评估体系，每家店也不尽相同，缺乏统一规范的二手车评估标准，二手车经销商也会通过各自的经营成本调整评估价格以赚取更多的利润。即使是同一家店，不同的评估师根据自己的经验，对不同车型的了解程度不同，价格上也有差异，从而会出现一车多报价的现象，这主要归结于经营公司没有一套标准化的流程与合理化的定价中心。

以路来客为例，有次培训叫四个评估师评估同一辆车子，四个人的评估结果各不相同。所以有必要对整个评估体系进行进一步的改善与加强。

3.3 从业人员专业素质不高

现在上海二手车出现的一种普遍的现象车主将车辆交给二手车市场里的车商收购，这样往往担心价格不合理，卖亏了，而人们去市场买呢，也有这个担心，通常会认为买的价格高了，也亏了。在行业内，特别是汽车城二手车私人经销商往往会利用车主不了解二手车市场行情故意压低收购价，一车多报价，错误的引导车主对车子的价值衡量，让车主蒙受经济损失。汽车城个体二手车经销商常用的手段是他们会想法设法的留住你车子的一个手续，而后电话通知车主手续忘记拿了让车主折返，而再一次的对车主洗脑收购。同时汽车城个体经销商在销售二手车过程中经常是看人报价，对于不懂车的消费者，经常会出现第一次高报价，压低最终成交收购价格的现象。

根据下图1可以清晰的看出二手车行业从事人员专业素质不高的问题存在。

图 1 路来客二手车连锁人员结构

3.4 二手车交易市场不规范、政策不完善

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二手车市场形成一种不信任感，隐瞒车辆真实情况的事时有发生。然而，出现上述情况后，消费者也无能为力，有关部门也没有很好的办法抑制这些情况的发生，没有制定出规范完善的的法律法规政策。

3.5 服务功能不完善

目前新车的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与其它城市成熟的二手车市场相比差距较大。

上海很多二手车经销商都不提供售后的质量保证，作为消费者大都靠碰运气，万一买到事故车或者其它问题车辆，只能自认倒霉，找卖方也不会认账。即使有些二手车专营店会提供质保，但是也还是相对不是很完善，在售后方面很容易出现问题，买方认为质保的部件，卖方却予以否认。同时，作为二手车，多多少少会有点瑕疵，有时在销售交车过程中消费者可能没有仔细检查发现，导致售后的一些不必要的麻烦与争论。这些都是二手车服务体系不健全的表现。

以路来客二手车为例，我们虽然是保证7天包退，15天包换以及3个月6000公里的质量保证，但是有的时候卖出去的车子多少也是会有点质量问题的，这时我们也是只能等客户来找我们也没有做到主动联系客户询问是否有质量问题。

3.6经营管理人才少

人才也是二手车市场发展的一个重要因素，目前上海乃至全国也面临人才匮乏的问题。一名优秀的二手车业务人员不但应具备汽车营销知识，还应掌握车辆的技术性能，熟知二手车市场行情，了解汽车配件、汽车维修的价格信息等，知识面要求较宽。二手车行业发展较晚，这类人才的培养需要较长时间，直接造成有技术、懂行情、会管理的经营管理人才严重缺乏。

以路来客二手车为例，由于开店到现在才2年多，公司里即使有些已经考取了二手车鉴定资格评估师，但大部分还是未能取得此项资格的，只是通过简单的培训以及自学更别说管理人才了。评估师也基本凭借自己的经验收购车辆，对于某些偏门的车型或者没有遇到过的车型，也是比较难报价。同时，销售人员大都刚刚从事二手车这一行业，没有深入的了解过二手车。人才的流动性大，劳动纠纷多，公司规模难以正常扩大，尤其是在人员能力和忠诚度方面，可以说德才兼备的好员工缺口非常大。

4.推进二手车市场发展的改进措施

4.1 建立完善的二手车电子商务信息平台

4.2 建立科学规范的鉴定评估体系

二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。建立科学规范的鉴定评估体系是促进杭州二手车健康发展亟待解决的问题。

目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制，由政府主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程，引入第三方鉴定评估机构，培养一批专业的二手车专业评估人才，对现有评估师进行严格培训和职业技能鉴定实行持证上岗制度。新的鉴定评估体系建立在买卖双方自愿的基础上，评估机构对车辆的车况，品牌、使用年限、行驶里程、部件性能等不同方面的指数对其价值做出全面综合的评估。实行评估收入与评估价格脱钩，保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

4.3 简化交易手续，规范交易行为

针对同一辆车，由于企业实力的差别，不同经销商的收购价格会有所差别，车主在售车时，应“商比三家”，多咨询多比较，以取得车辆的最高售价及最大收益。当然前提一定要按规定办理相关的买卖合同和手续。规范的交易行为也将有效消除很多买家的疑虑，有力促进二手车市场的发展。

4.4 政府应支持与鼓励发展品牌二手车

针对现如今鱼龙混杂的二手车市场，政府应进一步整顿、改善二手车消费市场环境，加大打击力度，取缔一些非法经营商家，提高市场准入许可标准，不断规范市场管理法规。同时大力鼓励一些有实力和经验的二手车企业进入，借此提高二手车交易的集中度，相信品牌二手车的进入将有助于二手车评价体系的建立、认同和使用。让二手车在几大企业之下进行管理和交易，这将非常有利于价格评估体系的形成和完善。虽然，杭州二手车市场上现已出现几套不同的价格体系和标准，但是，最终各自的方案还是能形成广泛的认知和使用。

据了解，上海现已形成多家专业的品牌二手车，有多品牌联合，完善的4s店服务体系的路来客二手车连锁、集二手车评估、收购、置换、拍卖等为一体的元通二手车、专业的品牌二手车企业百优卡二手车、品牌企业厂家设立的诚新二手车，加强行业内的沟通与学习，政府可通过对品牌二手车企业的管理来改善二手车的交易环境。政府有关部门应抓紧研究相关政策和规定，以支持和鼓励品牌二手车发展，并会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治，为品牌二手车创造良好的发展环境。另外，还要引导品牌经销商进一步加强品牌管理，更好地发挥品牌优势和效益。随着市场的不断扩大，品牌经营水平的日益提升，汽车消费更加趋于理性，品牌二手车将成为杭州乃至全国二手车市场发展的趋势和主流，品牌二手车的发展充满希望。

4.5 完善相应的服务体系

目前上海二手车交易售后服务严重滞后于新车售后服务，二手车交易市场除了负责提供建议价、买卖场所、向买卖双方收取2.5%的过户费，其他售后服务和担保措施还很少，与火爆的二手车市场反差太大，目前我国新车售后服务已经做得有声有色，但二手车售后服务能带动许多汽车相关待业的发展，如汽配、维修、美容等配套服务行业。故此，旧机动车售后服务有待开发，大有可为。

必须完善二手车交易的服务体系，使消费者放心。我们今后能不能在二手车交易市场的竞争中立于不败，最重要的就是看我们的服务体系是否完善。二手车市场的发展还呼唤相应服务体系的完善，如推出贷款购车，以旧车换新车等多种方式，给消费者更多的选择。有能力的销售公司应当对旧车进行跟踪式的.定期检验、帮助维修等售后服务，形成“一条龙”服务到家的完整市场，这种做法在国外非常流行。

4.6 鼓励培养全能型的二手车专业人才

一名合格的专业评估师不但要对各种品牌的不同车型了如指掌，还要对汽车的基本构造知根知底，包括新车市场价、车辆年限折旧、里程折旧、车况折旧、价格波动、当地牌照费用及其他因素等。要练就好的眼力，同时还要对新车市场的一举一动保持高度敏感。政府应鼓励二手车品牌企业对人才的培养，将培养人才提到日程上，品牌二手车专营店在人才培养上应起到带头作用。

随着行业的不断发展，仅仅是传统的购销人才还不够，营销、服务等多方面人才的储备和培养都存在巨大的缺口，我认为公司应该从员工培训、培养和提高员工整体素质入手，逐渐提高公司的整体素质。

现在公司的培养新人的主要模式是老人带新人，属于一对一式的教育，这个在很多公司人才培养中最常见了。二手车要求培养的是全能型人才，各个都要是多面手，所有的业务都要精通，因为二手车涉及到的东西很多，每个工作岗位都有紧密的联系。也有很多公司的工作人员岗位责任非常明确，一个人只需要熟悉自己工作岗位的工作内容即可，这样的模式与4s店非常相似，但也存在很大的局限性。二手车讲究的是一个人要创造三个人的价值，同样一个人可以拿三个人的薪酬。这样的人才培养方式最后能让公司留住最优秀的人才。这样的方式有很多好处，人才不会流失，大家长时间在一起配合都有了默契，上级和下级之间能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的还是公司集体。

路来客在面对大部分是学校刚出来的实习生员工，公司也制定了包括岗前知识、评估、销售、售后等一系列的新员工培训来提升每一位实习生的专业技能水平以及谈判水平。主要存在的问题方面是对于二手车的每个车型不是很了解，这也是刚出校门的实习生所面对的一个最大的问题。我认为，作为一名二手车从业人员，最基本的必须掌握车型知识、行情、价格，能够独立判断一款车的车况。

5.总结评价

汽车市场保有量迅速提高，为二手车市场的繁荣创造了条件，同时上海出台的对新车限购的政策，无疑对二手车的发展有积极的促进作用。然而，要想在二手车行业中立于不败之地，就要做好品牌的诚信经营，规范交易流程，培养一批全能的二手车专业人才，完善二手车服务体系，能够得到消费群体的认可。同时，市场有关部门也应提高二手车行业准入许可，提升二手车经营者的整体素质与专业水平，有效促进二手车健康发展。

参 考 文 献

[1] 马晓威. 全国二手车交易分析及预测[j]中国汽车界, 2015

[3] 郭莉娜. 中国汽车市场营销现状分析[j]. 郑州交通职业学院, 2015

[4] 周兴. 二手车鉴定、评估与交易 [m].北京电子工业出版社2015

[6] 殷光远.二手车交易300问 [m].北京：人民邮电出版社，2015.08

[7] 丁礼灯,席敏. 我国二手车市场现状分析[j]法制与社会, 2015

[9] 陈建飞.顾客心理学[m].科学出版社.2015.03

[10] 中国汽车流通协会. 2015年全年二手车市场形势分析终稿[db/ol]

一、国外发达国家二手车市场现状分析

从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况来看，国外发达国家的二手车市场已经发展的非常成熟，并呈现初以下一些特点：

1．二手车的销量与利润大于新车。

3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

从利润来看，二手车的单车利润要比新车高得多。在国外发达国家汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。

汽车销售

汽车销售利润中新车销售利润只有2%-3%左右，旧车销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。二手车交易利润在价值链中的比重一般与其在汽车交易中的比重有关，通常情况下二手车交易比重越高，所占比例越大，譬如美国，二手车利润在汽车价值链利润比重高达45％。

2．二手车市场开放、灵活。

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对二手车经营者来说，没有市场准入方面的各种限制，存在着多种规模、多种性质的二手车经销商。

对二手车消费者来说，可以通过多种渠道进行二手车的交易。同时，二手车可以注销后再流通。车辆注销后，除了车辆档案保留外，车辆附加的税费程序取消，与新车交易一样，为此，车辆注销有利于买断经营，减少了二手车过户的繁琐程序，而且还可以不受区域销售的限制，从而加快了二手车的流通速度。譬如日本，车辆注销分为永久注销、临时注销两种形式，永久注销的车每年约20万，临时注销的车每年约500万，其中约100万辆最后出口。目前国内，车辆必须通过过户后方可以买断，二手车销售必须有车源车主到场方可，二手车交易程序十分繁琐。

3．汽车信息管理完善。

在国外发达国家，信息化管理在汽车领域运用得较早，汽车使用信息透明性程度很高。二手车汽车市场使用信息管理非常完善，已形成了有关于汽车从生产到报废回炉的整套记录，其中包括某一品牌的汽车何时设计，何时投产，消费者何时购买，维修登记日期，更换机器零部件，是否有交通事故发生等所有档案资料，如同人的户籍管理，建立起了完整的信息数据库。

在汽车交易时，只要在网络上进行查询，就能查询到完整的汽车使用记录，不仅在很大程度避免了二手车在交易时的价格欺诈行为和二手车违法交易发生，同时也使得二手车的异地交易成为可能。当然，这种异地交易的可能性也有赖于对二手车车况信息进行评估的标准的权威性与二手车消费者对于该信息的认可。

4．较完善的二手车价格评估体系。

消费者没有专业知识，很难对车的实际价值做出准确的评估，需要有一个公正的二手车评估制度进行规范和统一。如瑞士的优诺泰斯评估系统，日本gulliver公司的“监价标准”和aucnet公司“ais标准”等，这些评估系统和标准对二手车的流通和销售起着监督、规范、培训和资格认证的作用。

5．二手车体制健全，经营形式多样化。

国外二手车市场一般都建立了较为健全的二手车流通体制，从二手车的收购到出售，从二手车的增值服务到市场发规体系保障。这种健全的体制增强了二手车消费者的消费信息，促进了二手车市场的扩大。从交易形式来说，二手车消费者有着多样的选择渠道，有专业的二手车经销商，有新车厂商提供的二手车置换，有二手车拍卖，有私人直接交易的二手车交易市场，还有虚拟的网上二手车商行等。多样化的经营形式为二手车交易提供了较为便利的交易条件。

6．行业协会的作用突出。

国外二手车行业协会组织的作用非常突出，政府基本上不干预二手车市场交易，二手车市场交易出现的纠纷与争执基本上通过法律与行业协会解决。行业协会在加强行业管理、维护市场平衡、制定和认可行业标准及提倡信息共享原则等方面的作用越来越突出。

美国有汽车经销商协会，英国的汽车零售业联合会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会，日本有财团法人“日本评估协会”、社团法人“汽车公平交易协会”、财团法人“汽车检查登记协会”、社团法人“日本汽车工业会”和社团法人“日本汽车销售协会联合会”等，这些协会在二手车行业管理中，起到很重要的作用。

7．发达国家社会信用管理体制健全。

中都将受到限制，个人或企业不诚信行为的信用成本较高。为此，企业或个人的自律性较强，由于健全的信用体制，二手车汽车经营者面临的信用风险非常小，基本上不予考虑，这也是西方发达国家二手车交易持续健康发展的重要原因之一。

二、国内二手车市场发展现状分析

（一）二手车交易量

据中国汽车流通协会（cada）对339家二手车交易市场统计，2015年全年累计交易二手车265.76万辆，同比增长27.88%，其中：轿车129.53万辆，同比增长44.46%；客车64.45万辆，同比增长27.45%；载货车45.54万辆，同比增长17.12%；其它车型26.23万辆，同比增长7.25%。2015年全国二手车转籍（异地）过户量占全国总交易量14.50%；私人购车辆占二手车交易总量的82.22%。

在2015年的二手车交易总量中，排列前10位的省市是：广东、北京、浙江、上海、吉林、山东、河南、云南、四川、江苏。其中，广东47.52万辆，同比增长54.67%；北京34.2万辆，同比增长6.17%；浙江27.14万辆，同比增长50.54%。

2015年，全国新车销量为879.15万辆，同比增长21.84％。二手车交易量与新车销量的比例为1：3.31；二手车交易量的年增长速度高于新车7个百分点。

（二）二手车交易结构

1．产品结构

从2015年二手车交易的车型所占比重来看，二手轿车占交易总量的48.74%，比去年同期增长了5.8个百分点；二手客车占交易总量的24.25%，比去年同期增长了0.46个百分点；二手载货车占交易总量的17.14%，比去年同期下降了1.8个百分点；二手越野车占交易总量的2.02%，比去年同期增长了0.21个百分点。

2．地区结构

从二手车交易的流向来看，2015年二手车交易总量排在前10位的是：广东、北京、浙江、上海、吉林、山东、河南、云南、四川、江苏。

（三）二手车市场组织体系

1．二手车市场的监督管理部门

目前，二手车市场是由国家与地方的行业协会或政府两个层次监

督与管理体系来规范与管理的。国家二手车行业协会是中国物流与采购联合会的分支机构——生产资料市场专业委员会（以下简称生资委）。其主要的功能是：一方面，与广大二手车流通企业建立了紧密联系，向政府主管部门反映企业及行业存在的问题，为政府部门制定行业政策提供依据，并参与政府部门组织的二手车行业政策的起草、调研工作；另一方面，积极配合政府主管部门做好行业自律，推动行业健康发展。

继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织，各省也在其下面成立了市行业组织。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等；湖南旧机动车流通协会，协助公安、工商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等；山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。

2．二手车经营主体

目前，我国二手车市场的经营主体逐步趋向于多样化，但仍然以二手车经纪公司为主，辅以二手车经营公司。成熟的二手车市场的经营主体应该是多元化的，有二手车交易中心、二手车经营公司、二手车经纪公司、二手车拍卖公司、鉴定评估机构等经营主体公开、公正、公平竞争。

从目前二手车交易的场所来看，目前大部分二手车是通过二手车

交易市场来完成交易的，所占比例高达75%。但一些新的、具有潜在竞争优势的交易渠道（如二手车经营店、4s店、互联网等）的发展速度也不可小视。

从二手车的经营主体来看，由于交易场所的原因，目前二手车的经营主体大部分是二手车经纪公司，所占比例达到66%。但二手车经营公司、品牌经销商和二手车拍卖等经营主体也在快速增长。

（四）产业政策及法律规范

2004年以来，国家相继出台了《汽车产业政策》、《机动车登记规定》、《汽车贷款管理办法》、《汽车金融公司》、《汽车贸易政策》等政策法规，明确地指明了中国汽车产业的发展方向，并极大地规范了汽车市场地秩序。同时，2015年上半年，国家相继出台了一系列政策，如鼓励发展小排量节能型车、《乘用车燃料消耗限值》强制性国家标准以及五项机动车排放新标准；这一系列的政策地出台，一方面促进了中心城市地汽车更新，另一方面丰富了二手车地资源，促进了二手车地流通。

在二手车市场，国家也相继出台了《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》、《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》、《二手车鉴定评估规范》等法律规范，推动二手车市场向科学规范和公开、公平、公正地市场竞争的方向发展。但目前，二手车市场仍然处于一个较为混乱地秩序状态；一方面由于这些法律规范地执行不到位，另一方面大量地更加细致、深入地市场规范、标准及操作细则还未建立起来。二手车拍卖中地规范，二手车市场地课税标准等，都不利于二手车市场地发展。

一、商户的数量

总计走访二手车商户约有135户，其中注册的公司的26户，剩余99户为个人经营。

1、路路通停车场，二手商户共计70户(60户正常营业，10户长期关门)，其中注册公司的有13户，剩余的商户都是个人经营。

2、路砦停车场，二手车商户共计35户，其中注册公司的有3户，剩余的商户都是个人经营。

3、369汽贸园，二手车商户共计12户，其中注册公司的有7户，剩余的商户都是个人经营。

4、路路通南停车场，二手车商户共计13户，其中注册公司3户，剩余的商户都是个人经营。

二、经营现状

1、露天经营，无展厅，主要是停车场模式。

2、商户以个人为主，车辆规模在10辆车左右，自有资金为主。

3、生意不好，市场竞争激烈，收车价位偏高，利润低，4s店也在开展二手车业务，对文化路二手车市场有一定影响。一些商户在减少车位。

4、很多商户都是干一天是一天，有生意就做，对他们接下来如何发展往哪发展没有定论。

5、二手车展厅相继出现，这些展厅有完善评估系统和售后服务条件，对文化路二手车市场冲击较大。

三、资金需求情况

1、商户主要是自有资金收车，没有银行贷款，一般都是100万左右的自有资金，边卖车边收车，资金流动利用率高，实在缺资金的话都是同行转借（利息2分左右）。

2、规模较大的商户资金量大，如不大规模扩张生意资金都够用，一些大户还未同行提供短期借贷。

四、结论建议

1、担保贷款可行性不大，公司少，且没有资金缺口。

2、现金小额贷款可行性中等，主要针对个体商户，但对资金的需求小。

3、小额贷款手续要简单快捷，放款速度快，因商户收车这边与客户谈好车价，那边就要马上支付现金，不然生意就做不成。

4、小额贷款一般为短期，可分为按天计息和按月计息，月息应控制在2分以内（商户可接受）。

5、在市场里面设立金融服务部，引导商户使用资金，慢慢引导他们做大做强。