最新地面沉降施工方案(四篇)

地面沉降工作计划篇一

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【摘要】目前，地面沉降已成为比较突出的城市地质灾害之一，严重阻碍了城市建设和经济社会发展。基于精密水准技术，论文对2005-2018年南京河西地区的地面沉降进行持续监测。结果表明，整个河西地区普遍存在不同程度的地面沉降，且呈多年持续稳定发展特征。此监测成果准确可靠，能够客观真实反映南京河西地区地面沉降变形及分布特征，为区域基础建设和科学规划提供有力基础数据支撑。

【关键词】地面沉降;精密水准;监测;沉降漏斗

1 引言

现阶段，地面沉降已成为比较突出的城市地质灾害现象之一[1，2]，且具有成因机制复杂、防治难度大、持续时间长、影响范围广等特征[3]，如果不加以预防与控制，将会发展成为严重的地质灾害。其危害主要表现为：由于城市地面下沉引起的城市内涝;由于不均匀沉降引起的建（构）筑物倾斜和裂缝，城市道路、桥梁、铁路、地铁、隧道、水电气等地下管线等线状市政设施的扭曲、断裂等，对人们正常的生产生活带来非常大的影响，严重阻碍了城市规划、建设和经济社会的快速发展[4，5]。南京河西地区为城市建设新城区，区域性的地面沉降问题已经凸显[6]，采用精密水准观测手段对地面沉降进行监测，精准地把握其沉降变形情况，可以为该区域内建筑、交通、管网等基础建设和城市规划提供科学的数据支撑。

2 研究区域概况

南京河西地区东起秦淮河、宁芜公路，西至长江，北起下关区三汊河，南至秦淮新河，面积约56km2，分为北、中、南部三个部分[7]。北部地区位于应天大街以北，面积约20km2，为基本建成区;中部地区位于应天大街以南、江山大街以北，面积约21km2，为现代服务业聚集区;南部地区位于江山大街以南，面积约15km2，为正在开发建设区。

区域内为地势平坦、低洼的长江冲积漫滩地貌[8，9]，平均高程约7.0m。地层土质松软、含水量大、压缩性高、承载力低。软土层厚约50m，表层为2～3m的填土和硬壳层，地表以下大致可分为：上部②-2淤泥质粉质粘土，层厚14～35m，含水量大，但透水性相对较差;中部②-3淤泥粉质粘土与粉土互层，埋深8～35m，层厚0～33m，含水量大，透水性强;下部②-4粉土粉细砂层，具微承压性。土层平面分布极不均匀，一些部位缺失②-3层，一些部位缺失②-4层。河西地区地下水埋藏浅，在地表以下1～2m处，水量丰富，主要为孔隙潜水。

3 监测实施

为全面掌握南京河西地区地面沉降状况，从2005年开始，采用精密水准观测技术按照gb/t 12897—2006《国家一、二等水准测量规范》中二等水准作业技术要求对其进行持续监测。依据南京河西地区规划、建设现状及地层分布，针对性地布设地面沉降监测点位41点，监测频率年/3～4期，截至2018年底，共计完成观测44期。

4 监测成果

南京河西地区精密水准监测累积变形曲线见圖2，地面沉降累积变形等值线见图3，北、中、南三部分变形统计见表1。

由图2可知，在2005-2018年的监测期间，南京河西地区普遍存在不同程度的地面沉降，且具有多年持续稳定发展的特征，年平均速率大于10mm/a的点包括汇贤居、杏聚村、典雅居、积善广场、绿博园、实验学校、滨江风光带、汪家村东、康苑新村、所街西、江山广场（新）、定淮门大街西等，最大沉降点为滨江风光带，累积沉降量约为380mm。

由表1可知，北部区域平均变形量为-125.1mm，最大变形量为-373.3mm（典雅居）;中部区域平均变形量为-128.7mm，最大变形量为-378.6mm（滨江风光带）;南部区域平均变形量为-62.3mm，最大变形量为-372.3mm（汪家村东）。三个区域内最大变形量基本相当，从平均变形量来看，北部、中部沉降较大，南部较小。

由图3可知，南京河西地区地面沉降主要发生在中部和北部区域，集中在江山广场—滨江风光带—绿博园—积善广场—汇贤居一带，在汇贤居、典雅居—积善广场、滨江风光带、江山广场（新）、定淮门大街西出现200mm以上的沉降漏斗;南部区域整体沉降较小，但在东北侧临近中部的汪家村东处（油坊桥周边）出现沉降量达372.3mm的沉降漏斗。

5 沉降影响分析

由上述监测成果可知，由于地处长江漫滩软弱地层结构，结合南京河西地区地层结构及规划开发建设现状，整個河西地区普遍存在不同程度的地面沉降，趋于多年持续稳定发展态势。

河西北部至河西中部区域为河西最早集中开发区，基坑开挖与降水活动都极大地扰动了原有的地质平衡，且该区域地基承载力较差，软土层厚度平均在20m左右，因各类建设施工导致该地区沉降漏斗的形成，软土层固结导致了该地区沉降漏斗的扩大与连接成片。

油坊桥周边由于受地铁2号线施工与运营扰动影响，从而导致其周边大范围沉降漏斗的出现。

河西南部地区正处于建设高峰时期，基坑的开挖、地下水的采集以及地铁2号线西延工程的施工等诸多因素，使得河西南部地区的沉降后期将呈增大的趋势。

6 结论

本文基于精密水准技术于2005-2018年对南京河西地区进行持续监测，在对监测成果深入分析的基础上，阐述了河西地区整体地面沉降变形的分布特征，并根据河西地区地层结构及规划建设现状，对地面沉降影响因素进行了探析，为该区域基础建设和城市规划提供了基础数据支持。

【参考文献】

地面沉降工作计划篇二

地面沉降是上海最主要的地质灾害之一,从立法层面防治地面沉降是保障城市安全的重要方面。下文是上海市地面沉降防治管理条例，欢迎阅读!

第一章总则

第一条为了加强和规范地面沉降防治工作，避免和减轻地面沉降造成的损失，维护人民生命和财产安全，促进经济和社会可持续发展，根据《地质灾害防治条例》和其他有关法律、行政法规的规定，结合本市实际情况，制定本条例。

第二条本条例适用于本市行政区域内因抽取地下水和工程建设活动等引起的地面沉降的监测、防治及其相关监督管理活动。

第三条市和区、县人民政府应当加强对地面沉降防治工作的领导，组织有关部门采取措施，做好地面沉降防治工作。

第四条市规划国土资源行政管理部门是本市地面沉降防治工作的综合监督管理部门，并具体负责区域性地面沉降防治的监督管理。

市水务行政管理部门负责本市地面沉降防治工作中的地下水开采与回灌的监督管理。

市和区、县建设交通行政管理部门按照职责分工，负责建设工程涉及的周边地面沉降防治的监督管理。

市发展改革、财政、交通港口、民防、房屋等行政管理部门在各自职责范围内，协同实施本条例。

第五条市和区、县人民政府及其有关部门应当鼓励和支持地面沉降防治的科学技术研究，开展宣传教育，普及地面沉降防治的科学知识和防灾减灾等常识。

第六条市和区、县人民政府及其有关部门应当按照有关防灾应急预案的要求，及时处置因地面沉降引发的地质灾害事故，采取工程治理或者搬迁避让措施，保证受灾居民的生命和财产安全。

第七条市规划国土资源行政管理部门应当结合本市地质环境状况，组织开展地面沉降调查，并通过政府网站等渠道发布本市年度区域性地面沉降的相关数据。

第八条市规划国土资源行政管理部门编制城乡规划应当充分考虑地面沉降防治要求，合理控制开发强度，避免和减轻地面沉降造成的损失。

第九条市规划国土资源行政管理部门应当会同市水务、建设交通行政管理部门编制地面沉降防治规划，经市人民政府批准后公布，并报国土资源部备案。地面沉降防治规划在报批前，应当组织专家论证。

市规划国土资源行政管理部门会同市水务、建设交通行政管理部门编制地面沉降防治规划时，应当根据地面沉降调查与监测成果，划定地面沉降易发区，并根据地面沉降的发育和危害程度、城市建设现状和发展等因素，在地面沉降易发区中划定重点防治区。

第十条市规划国土资源行政管理部门应当会同市水务、建设交通行政管理部门，根据地面沉降防治规划，编制地面沉降防治年度工作计划。

地面沉降防治年度工作计划主要包括以下内容:

(三)地下水开采和回灌方案;

(四)地面沉降监测设施和回灌井的建设及维护方案。

第十一条市规划国土资源行政管理部门应当根据城市总体规划、地面沉降防治规划，组织编制监测设施的布设方案。

市规划国土资源行政管理部门应当会同市水务行政管理部门根据城市总体规划、地面沉降防治规划和供水专业规划，组织编制防治设施的布设方案。

建设地面沉降监测设施和防治设施，应当遵循节约用地原则，合理高效利用资源。布设方案确定的设施用地，应当在控制性详细规划中予以落实，并依法办理审批手续。

第三章地面沉降监测设施和防治设施的建设与管理

第十二条市规划国土资源行政管理部门应当会同市水务、建设交通行政管理部门建立地面沉降监测网络，对土层形变以及地下水水位、水质等实施动态监测。

第十三条地面沉降监测设施和防治设施的新建、改建、扩建，应当符合有关布设方案的要求。

建设地面沉降监测设施和防治设施，可以依法征收土地和房屋。

第十四条地面沉降监测设施由政府投资，由市规划国土资源行政管理部门负责组织建设和维护。

回灌井由政府投资，由市水务行政管理部门负责组织建设和维护。采灌井由地下水的开采者投资建设和维护。

新建、改建、扩建地面沉降监测设施和防治设施，应当委托具有相应资质的单位进行。

市规划国土资源、水务行政管理部门应当根据各自职责，建立并完善地面沉降监测设施和防治设施的维护和运行管理制度。

第十五条市规划国土资源、水务行政管理部门应当在地面沉降监测设施和防治设施周围设置警示标志。

任何单位和个人不得侵占、损毁或者损坏地面沉降监测设施和防治设施。

第十六条已经建成的地面沉降监测设施和防治设施，不得擅自拆除;因工程建设确需拆除的，应当就近迁建。就近迁建方案应当由建设单位报市规划国土资源行政管理部门或者市水务行政管理部门同意。

迁建的相关费用由建设单位承担。迁建的用地由市规划国土资源行政管理部门落实。

第十七条地面沉降监测设施和回灌井因损坏无法使用，确需报废的，由市规划国土资源行政管理部门和市水务行政管理部门按照各自职责，办理报废手续。

采灌井因损坏无法使用，确需报废的，使用者应当事先向市水务行政管理部门备案，并委托具有相应资质的单位实施封井作业。

第十八条本市对地下水开采实行总量控制。具体年度地下水开采总量应当在地面沉降防治年度计划的地下水开采方案中明确。

除战备、应急备用等特殊情形外，禁止在自来水管网到达区域开采地下水。自来水管网到达区域的具体范围，由市水务行政管理部门公布。

第十九条地面沉降防治年度工作计划中的地下水回灌方案，由市水务行政管理部门组织实施。

回灌井的地下水回灌作业由市水务行政管理部门委托运营单位按照分解的地下水回灌计划实施回灌。

采灌井的使用者应当按照采灌平衡原则，承担地下水回灌义务。市水务行政管理部门可以与采灌井的使用者协商约定超出回灌义务的地下水回灌量。采灌井的使用者停止开采地下水的，应当继续完成市水务行政管理部门下达的当年度回灌计划。

回灌井的回灌费用由市财政承担。采灌井的回灌费用中相当于取水量的部分，由采灌井的使用者承担;超出取水量的部分由市财政承担。

回灌井和采灌井回灌水的水质应当符合国家生活饮用水卫生标准。

第二十条采灌井的使用者将采灌井移交他人的，回灌义务一并转移，并报市水务行政管理部门备案。

已经纳入防治设施布设方案的采灌井停止开采地下水的，采灌井的使用者可以将采灌井移交市水务行政管理部门，作为回灌井使用;市水务行政管理部门应当给予相应补偿。

第二十一条市规划国土资源行政管理部门应当会同市建设交通行政管理部门，根据本市地质条件以及地面沉降的发育和危害程度，制定分区地面沉降控制要求。

市规划国土资源行政管理部门应当根据分区地面沉降控制要求，编制分区地面沉降危险性评估报告，并及时向社会发布。

第二十二条在地面沉降易发区内进行基坑开挖深度七米以上的建设工程(以下简称深基坑工程)，建设单位在可行性研究阶段进行地质灾害危险性评估时，应当将地面沉降危险性评估作为主要内容。

基坑开挖深度七米以上不足十五米的，建设单位在进行地质灾害危险性评估时，地面沉降危险性评估部分可以直接采用市规划国土资源行政管理部门发布的分区地面沉降危险性评估报告。基坑开挖深度十五米以上的，建设单位应当委托具备相应资质的评估单位，根据分区地面沉降控制要求，对地面沉降危险性进行评估。评估报告应当经专家评审通过，并由建设单位报市规划国土资源行政管理部门备案。

第二十三条地面沉降危险性评估报告应当包括以下内容:

(三)地面沉降防治措施的建议。采用降排水法施工的深基坑工程，需要回灌的，应当提出采取回灌措施的建议;地面沉降重点防治区内经专家评审认为需要阻断降水目的含水层的，应当提出采取阻断降水目的含水层施工方法的建议。

建设单位编制的建设工程项目概算应当包括地面沉降危险性评估报告明确的监测、回灌和其他防治措施的费用。

第二十四条深基坑工程的设计方案与施工方案应当根据经备案的地面沉降危险性评估报告明确地面沉降监测和防治要求。地面沉降监测和防治要求主要包括深基坑工程的施工方法、地下水水位的监测区域、地下水水位控制要求、地面沉降控制要求以及防治措施等内容。深基坑工程的设计方案与施工方案应当经专家评审通过，并按照规定进行施工图设计文件审查。

地面沉降重点防治区内采用降排水法施工的深基坑工程，经专家评审认定需要采取阻断降水目的含水层施工方法的，建设单位应当保障费用。

第二十五条施工单位应当按照评审通过的深基坑工程设计方案与施工方案进行施工。

深基坑工程采用降排水法施工的，施工单位应当安装计量装置对排水量进行计量，并委托具有相应资质的监测单位监测地下水水位和地面沉降量。

地下水水位或者地面沉降量超出深基坑设计控制要求时，监测单位应当及时报告施工单位和监理单位，施工单位应当按照深基坑工程设计方案与施工方案中的监测和防治方案采取回灌等防治措施。当发生地面沉降重大险情时，施工单位和监理单位应当立即向建设交通行政管理部门报告。建设交通行政管理部门应当立即到现场进行处置。

第二十六条深基坑工程回灌水的水质应当符合国家生活饮用水卫生标准或者与降排水同质。

深基坑工程施工结束后，施工单位应当按照规定，进行封井作业。封井应当经监理单位验收合格。

第二十七条深基坑工程施工结束后，建设单位应当将地面沉降影响监测资料汇交至市规划国土资源行政管理部门。

第二十八条市规划国土资源行政管理部门应当设立重大市政工程设施地面沉降预警标准，与运营单位共同建立地面沉降监测与安全预警机制，提高安全运营保障能力。

市规划国土资源行政管理部门应当定期进行重大市政工程设施沉降监测网与全市地面沉降监测网的联测，并对重大市政工程设施沿线的地面沉降情况进行综合分析。重大市政工程设施运营单位应当将其设施沉降监测数据定期报送市规划国土资源行政管理部门。市规划国土资源行政管理部门应当将联测结果和综合分析报告，提供给重大市政工程设施运营管理单位。

第五章监督检查

第二十九条市规划国土资源、水务、建设交通行政管理部门应当按照各自职责，配备相应的监督管理人员和装备，建立巡查制度，加强对地面沉降防治的监督检查。

第三十条市规划国土资源、水务、建设交通行政管理部门应当建立工作协调制度，定期沟通和分析本市地面沉降防治工作情况，协助配合解决地面沉降防治工作中的重大问题。

(一)向有关单位和个人查阅、复制有关资料;

(二)要求被检查单位或者个人就有关问题作出说明;

(三)进入被检查单位或者个人的生产场所进行调查;

(四)法律、行政法规规定的其他措施。

第六章法律责任

第三十二条违反本条例规定的行为，法律、行政法规已有处罚规定的，从其规定。

(一)违反第十五条第二款、第十六条第一款规定，侵占、损毁、损坏或者擅自拆除地面沉降防治设施的，责令停止违法行为，限期恢复原状或者采取补救措施，可以处五万元以下罚款。

(二)违反第十七条第二款规定，未按照规定履行备案义务的，责令限期改正;逾期不改正的，处五百元以上五千元以下罚款。

(三)违反第十七条第二款规定，未按照规定实施封井的，责令限期改正;逾期不改正的，处五万元以上三十万元以下罚款。

(四)违反第十九条第三款规定，拒绝承担地下水回灌义务或者未完成规定回灌量的，责令限期改正;逾期不改正的，处一万元以上十万元以下罚款。

第三十四条违反本条例第二十五条第二款规定，施工单位未按照规定安装计量装置的，由建设交通行政管理部门或者其他有关部门责令限期改正;逾期不改正的，处一万元以上三万元以下罚款。

(一)违反第十五条第二款、第十六条第一款规定，侵占、损毁、损坏或者擅自拆除地面沉降监测设施的，责令停止违法行为，限期恢复原状或者采取补救措施，可以处五万元以下罚款。

(二)违反本条例第二十七条规定，未按照规定汇交监测资料的，责令限期改正;逾期不改正的，处一万元以上五万元以下罚款。

第三十六条违反本条例规定，有关行政管理部门和机构直接负责的主管人员和其他直接责任人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七章附则

第三十七条本条例有关用语的含义:

地面沉降监测设施，是指为取得地面沉降数据而建造的设施，包括监测土层形变的各类测量标志及其配套的仪器设备，监测地下水动态的观测井(孔)等各类水文地质监测设施，以及为保护前述设施而建造的防护栏、房屋等建筑物、构筑物。

重大市政工程，是指易受地面沉降影响的轨道交通、高铁、磁浮、高架道路、越江隧道、跨海跨江桥梁、防汛墙、海堤、高压油气管道等线状市政工程。

第三十八条本条例自20xx年7月1日起施行。

(1)毁坏建筑物和生产设施;

(3)造成海水倒灌。地面沉降区多出现在沿海地带。地面沉降到接近海面时，会发生海水倒灌，使土壤和地下水盐碱化。对地面沉降的预防主要是针对地面沉降的不同原因而采取相应的工程措施。

地面沉降会对地表或地下构筑物造成危害;在沿海地区还能引起海水入侵、港湾设施失效等不良后果。人为的地面沉降主要是过量开采地下液体或气体，致使贮存这些液、气体的沉积层的孔隙压力发生趋势性的降低，有效应力相应增大，从而导致地层的压密。基于上述机制，上海于1965年以后，采用人工回灌方法，使地下水位回升、地面部分回弹，比较成功地控制了地面沉降。

地面沉降工作计划篇三

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摘要：城市隧道地铁工程在我国蓬勃发展，预计2l世纪初至中叶将是我国大规模建设地铁的年代，与此相关，也会涌现出大量的岩土工程技术问题需要解决。在市区修建地铁隧道工程，施工所引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑设施和地下管线等的安全，造成严重的经济损失和社会影响。因此，如何在隧道施工过程中防止坍塌并可靠地预计和有效地控制施工所引起的地面沉陷以保护工程沿线建筑物和地下管线的安全，已成为城市地铁工程建设中必须解决的一项重要课题。

关键词：
通道施工地表的沉降受力分析环境影响

中图分类号：u231文献标识码：
a

在信息高速发展的时代，速度决定一切。我们能够在地表运动的范围也越来越小，大型甚至超大型城市的出现表明，人类能都利用的土地资源正在减少，我们必须选择一个更好的舒缓地表压力的办法。因此，向地下发展成为一个折中的办法，并且正早逐步实现。发展地下空间，刻不容缓。甚至有人语预言，21世纪必定是一个向下开发的世纪，不久，人们将在地下世界开发出新的城市脉络。

一、地铁的利弊

1、地铁有着许多的优点，这一点毋庸置疑，它已经在很多城市扮演了不可缺失的角色。地铁安全、可靠、准时、方便、舒适、速度快，并且不破坏地上的景观，因为它永远隐藏在地下。地铁还缓解了地上的交通阻力，将大部分的人转移到地下，非常有效的缓解了城市的交通拥堵问题。在战争时期，人们还可以利用地铁的隧道做防空洞使用，十分隐蔽和安全。

2、地铁施工也带来许多的问题。例如，施工期间给地面环境造成干扰，是路面拥堵。还会产生许多施工垃圾，如不及时处理，影响环境；
施工挖掘隧道，容易引起地表的沉降。是在该范围内的建筑或者一些共建设施、绿化等扭曲、变形、倾斜，严重的甚至有倒塌的危险，所以我们要不断的加固周围的建筑；
施工地铁所经过的隧道需要占用地面下很大的面积，在该面积内不能有不相关的设施，因此，原来这里地下的管道、电线等等就需要改线，这是一件很费力的事情。

隧道挖掘过程中有着对地表的扰动，使隧道周围的应力场发生很大的变化，水位也会因为这些变化而变化，这回导致上层土壤层的塌陷和固结。然后不断的传递，扩展到周围的建筑物的地基下面，再由地基传递给建筑物基础，然后不断上升，传给结构，引发不同层次的结构的内力的变化和变形，然后倾斜、倒塌。在实际的施工当中，地质的因素也是不可忽略的。实际上，不同个图层固定的度有所不同，通过对土质的研究，我们能够进一步研究沉降的程度和原因，从而加快缓解隧道施工给环境带来的伤害，并且节约相对成本，符合可持续的战略思想。

由于地铁工程是一项非常复杂和危险的建设工程，因此，了解隧道的施工规则必不可少，应该有预防又经验的开始施工工程，避免事故的发生。当下我国的地铁工程建设规模庞大、发展迅速，但是我国的地铁隧道施工技术还不成熟，还处于发展阶段。目前我们的状况是遇见困难解决困难，而不能够有效的预见困难。这样做的后果不仅仅是资源、经济的极大浪费，更有关于国家的发展前途。我们应该在未来的建设工程中不断的挖掘新的方式方法，决绝问题，并且赶超国外，尽量避免无知给沉降等问题带来的困扰。

首先，地表沉降是地铁隧道施工给周围环境带来的最大的问题。他可能导致的后果很多，轻则变形重则倒塌，供热管道等主要管线的破裂，使得污水或其他水上溢；
另外，这些管道在又地铁施工的工程中往往改变其通道或者做加固等特殊处理。

此外，在有桥梁等设施的地方施工的时候，挖掘隧道容易是桥梁基础活动，发生沉降，抑或者对柱体产生摩擦甚至岌岌可危。当他倒塌时人们也许措手不及，造成严重的意外，后果不堪设想。

1. 对房屋基础的影响。地铁施工引发的沉降，这种力不仅仅是纵向的力，也有横向的拉力，就好像是水平应变再将基础撕碎。而建筑的基础主要是承受压力的构件，因此对基础来说拉应变是最致命的破坏，他在破坏基础的时候占有主导地位。

2. 地基的承载能力减弱。土地基础具有相当大的承载能力，在地下施工作业中，不断地震动会使土地变得松散，失去承载荷载的能力。所以在施工过程中，减少震动松土是首要重点。

3. 对房屋上部结构的伤害与影响。地下施工会对建筑产生一定的力的作用，然而这种力的作用是不规则的，他会在建筑内部一次不间断的传递，建筑因此可能产生不规则的变形，从而失去重心，慢慢又倒塌的危害。

城市地铁的隧道施工所引起的建筑物倒塌事故屡见不鲜，已经更引起了有关

部门和社会的高度重视。国内外最近几年，就地表沉降问题已经有过多次的理论讨论和实践论证，并且取得了不俗的成绩，获得相当成熟的理论和成果。但是在我国，相关完整的建筑保护标准还没有准确的划分标准。我国所做的沉降数据的研究，只为我们提供一个在施工中允许沉降的最大值，并以此来加固建筑或道路，或者控制施工。

这种方法是不得已而为之的，他并不准确也不算很科学，因为这种方法尚缺少足够的理论依据。根据这种方法所做的加固工程或者防护措施往往是十分苛刻的，因为怕意外的发生。但是，一些建筑物本身其实对沉降并不敏感。这样做的结果就是经济尚的损失，就是投资的增加，不符合市场经济的可发展战略。因此，找到一条属于中国的地下隧道挖掘道路迫在眉睫。我们要根据以往的经验和实际施工的情况，以及一些影响规律相结合起来，为将来的节约成本和巩固隧道挖掘技术做出贡献。

三、隧道与其相邻建筑的关系

隧道挖掘过程中又着对地表的扰动，使隧道周围的应力场发生很大的变化，水位也会因为这些变化而变化，这回导致上层土壤层的塌陷和固结。然后不断的传递，扩展到周围的建筑物的地基下面，再由地基传递给建筑物基础，然后不断上升，传给结构，引发不同层次的结构的内力的变化和变形，然后倾斜、倒塌。

在实际的施工当中，地质的因素也是不可忽略的。实际上，不同个图层固定的程度有所不同，通过对土质的研究，我们能够进一步研究沉降的程度和原因，从而加快缓解隧道施工给环境带来的伤害，并且节约相对成本，符合可持续的战略思想。

四、地铁施工中的其他风险

由于地铁工程是一项非常复杂和危险的建设工程，因此，了解隧道的施工规则必不可少，应该有预防又经验的开始施工工程，避免事故的发生。

当下我国的地铁工程建设规模庞大、发展迅速，但是我国的地铁隧道施工技术还不成熟，还处于发展阶段。目前我们的状况是遇见困难解决困难，而不能够有效的预见困难。这样做的后果不仅仅是资源、经济的极大浪费，更有关于国家的发展前途。我们应该在未来的建设工程中不断的挖掘新的方式方法，决绝问题，并且赶超国外，尽量避免无知给沉降等问题带来的困扰。

五、结语

当然，除此之外，地铁隧道工程不仅仅又沉降的危害，也有其他的风险和问题。比如地铁施工过程中的失误和计算错误或者是设计错误引起的经济损失，意外施工事故中的人员伤亡损失，自然条件变化下影响的施工环境的损失，又与一些不及时的沟通等原因带来的工期延误甚至搁浅的损失，或者是施工质量不佳引发的工程建设耐久性削弱的损失，等等这一切都需要抓紧解决。

因此，完善地铁建设工程施工的规章制度，整理与之相关的理论、经验，设计跟多的施工方法，更安全、更有效的施工，这些都需要我们及时的学习和寻找，虚心在这项事业里不断提升自己的能力，不断地学习。

【参考文献】

1. 刘波，叶圣国，陶龙光，唐孟雄.地铁盾构施工引起临近基础的沉降flac数值模拟[j],煤炭科学技术，2002,(16)

2. 阳军生，刘宝琛.城市地铁施工引起的地表沉降及变形[m],中国铁道出报社，2002,(8)

3. 王铁生，张利萍,华锡生.地铁隧道施工变形预测综合[j]，水利水电科技进展，2003,(5)

4. 缪林昌，王非，吕伟华.城市地铁隧道施工引起的地面沉降[j]，自然科学报，2008（2）

地面沉降工作计划篇四

本学期八年级地理备课组将以学校年度计划为指针，在教育教学过程中，认真落实xxx以人为本xxx的教育理念，逐步形成符合地理学科特点的xxx润泽课堂xxx模式，努力提升教学品质，努力实现xxx学习对生活有用的地理xxx、xxx学习对终身发展有用的地理xxx教学理念。

（1）备课

1.加强备课组活动，坚持每周一次。通过备课组活动，明确所教章节的重点、难点，并及时改变教学设计方式，提高课堂的主动有效性。

2.修改地理导学案。认真研讨并修改八年级地理导学案，抓好xxx引一引、探一探、酿一酿xxx三环节，体现导学案的导学效果，避免沦为习题册。

（2）上课

1.在课堂教学过程中，要体现xxx小班化xxx精神，有效落实学生的主体地位，并逐步形成符合地理学科特点的xxx润泽课堂xxx模式。

2.在教学过程中，要注重学生读图能力的培养，凸显地理学科的技能培养。

（3）作业与辅导

1.作业批改规范、及时。作业批改做到二次批改，对于作业批改中学生出现的共性问题，在教学过程中应予以清晰的再讲解。

2.加强后进生的辅导工作，可课间进行个别辅导，也可通过学生间相互帮扶实现。

（4）专业发展

1.积极参加学校组织的、区里组织的地理学科开课活动，通过听课，不断提高自身的教育教学水平。

2.做好教学反思工作，及时记录每堂课中自身和学生出现的问题，并提出解决措施。