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远红外技术的原理 远红外能量波的作用篇一

2009年10月20日18:31

腾讯汽车

我要评论(0)主持人：下面进行今天最后一个主题演讲。下面有请本特勒汽车工业亚太区车身技术总监王辉博士。他演讲的题目是汽车安全设计及车身轻量化——本特勒热成型技术的应用。

王辉：我叫王辉，我来自德国本特勒集团。

不管现在的汽车动力是混合型的动力，还是电池的电动力，汽车车身轻量化的问题是一个主要的问题，汽车越轻，同样的动力他跑得越快，在同样的动力下他跑得远。所以我们今天的题目主要是讲一下怎么样用现代的工业技术以及新材料把车身在满足一些技术条件，比如说碰撞条件、干路条件下能满足轻量化，在节能减排方面做一些贡献。节能减排是一个大趋势，本特勒作为全球最大的汽车零部件供应商之一，我们可以说本特勒也在行动以节能减排。

我今天题目主要有几个部分，在技术报告之前，我用几分钟给大家介绍一下本特勒。另外，我再介绍一下关于二氧化碳的减排，这个题目今天我们前面的报告人都已经介绍了，我再简单介绍一下。另外，在车身上面材料的使用，为什么使用这个材料，这个材料有什么好处。我以前在国内做报告的题目就是这样：对于不同的零件我们可以使用不同的材料，满足他的技术要求，根据这个设计来满足轻量化的要求。另外，我给大家介绍我们近一两年在市场上推广的三个技术。最后，我要介绍三个例子，通过这三个例子大家可以看出来，作为节能减排，我们车的轻量化怎么能够在车的设计过程中考虑到成本的要求、轻量化的要求、技术的要求。

首先，本特勒。本特勒是一个家族企业，它已经存在了130年的历史。他以前是一个铁匠出身的，在50年代的时候，他曾经生产过五千辆最小车。60年代，本特勒集团分成三个分支，有钢管、钢材、汽车技术、贸易。我们今天主要讲的是汽车贸易，在汽车贸易里面我们有三个产品部门，第一个是底盘部门，我是来自车身部门的。另外一套，我们还有发动机和排气管道部门，另外，我们还有工程技术公司。本特勒全球在汽车行业总共在二十多家，有52个工厂16个研发中心，去年在汽车行业的销售量是46亿欧元，全球18000名员工。它的主要产品提前已经提到了，主要是底盘，底盘部门有底盘零件和底盘模块。我们还有车身件，车身件在车身里面，主要是a铸、b铸、前面保险杠这些系统。这些系统在汽车轻量化里面可以做很多的文章，因为在车身里面，碰撞是一个主要的，现在国内汽车要打开国际的碰撞门，你必须考虑到你这个车的设计，怎么样才能设计出一个车在国外欧洲碰撞的时候能够达到它的五星、四星的要求。我们这里面主要的安全零部件就拆开了热成型技术。我们主要发动机的钢管和排气管道，我们公司还有一个钢管厂，它是高强度的钢管它的抗强度能够到1600兆发左右。

这是我们公司以后要创新发展的未来，现在主要有三个：去年我们在国内搞技术展览的时候，我们已经提到这三个模块：这三个模块一个是有效合理的利用资源。有效合理的利用资源主要是考虑加工，我们通过不同的创新、改革使我们的先进工艺技术应用到生产中去，使能源消耗降低。这样我们有效的使用资源。另外，我们考虑到安全性。因为汽车的安全性是一个主要的课题，我们生产出来的车必须要安全。另外，就是环境保护，我们主要是考虑到怎样使汽车轻量化以达到减排的效果。所以我们不但在汽车零部件里面使用热成型技术，还有碳纤维材料，我们也可以提供这些产品的设计和生产。

接下来简单介绍我们公司的情况，我们公司在中国的业务也开展得很好，目前中国有四家工厂，两家在上海，一家在长春，另外一家在福州，而且我们公司是第一家把热成型技术引入中国的公司。前面介绍了我们公司。

下面讲一下我们下一个课题，这个课题主要是二氧化碳的规则。这个规则主要是欧共体定的规则。02年65%的车二氧化碳的排放量必须不能超过130克，05年，55%的车必须达到这个要求，如果不能达到这个要求，有一个惩罚，就是惩罚我们汽车厂，如果汽车厂超过一克，罚款五欧元，如果超过四克，每一克要付费95欧元。从2019年以后，所有的车生产，如果超出了这个标准，每一克都要罚款95欧元。这对汽车轻量化起到了很大的作用。这里面我们做了一个市场调查，如果车身或者整车的总量减轻一公斤，它的油耗可以节省多少升每公里，但是二氧化碳的排放量减少0.06克。这个0.06克是一个很小的数字，我们可以忽略不计，但是如果你从北京开到上海，来回跑一趟，二氧化碳的排放量就是很大的数字。而且如果你超过一克，从2012年开始，如果减轻重量一公斤，我就可以节省成本5.7欧元。这5.7欧元人民币就是57块钱。我们通过这个可以看出来，汽车的轻量化是非常关键的。在满足节能减排的大趋势下，作为一个汽车工程技术人员，必须要考虑到汽车的轻量化。我们做过一个调查，车身重量占整个车的40%，如果我们把车身减轻，整个车的重量就能够减轻。现在一般的设计都是单一的车型，我可以用全钢板车身结构，豪华车或者是奥迪车，全部是铝合金材料。在将来我们要考虑的肯定是车身的多样化，或者是材料的多样化。你要用不同的材料到不同的零部件上面去。以满足他的技术要求。这些材料比如说我们这里面说的有超高强度钢，一般抗拉强度在800以上的我们叫它是超高强度钢。比如说热成型技术，它的抗拉程度可以到1500、1600。铝合金、碳纤维复合材料，镁合金，这些技术在我们公司里面都可以进行设计以及进行生产。而且我们有一些产品已经在用这些方面的技术。

这是在德国汽车学会，由大众汽车公司牵头进行的研究。它是超级轻量化的车。这个车身的设计是有180公斤。这个车型是一个高尔夫(图库 论坛)的车型，这个高尔夫车型现在是180公斤，跟高尔夫

3、高尔夫4对比，它的材料减轻30%多。铝合金占了53%，有96公斤左右。钢板、钢材66公斤，镁合金11公斤，还有一些塑料件，这里面可能还有碳纤维复合材料。大家如果看一看的话，这里面的技术用了很多，比如说灰色的是热成型零部件，这里面表示，前面中央通道及以及底盘，底部通道，都是用高强度钢。为了满足侧面碰撞，a如和门底下的踏板，都是用热成型技术。再看这个车，这个车在欧洲碰撞已经拿到五个星，如果我们对它进行分析，看看哪些零部件我们可以改。看看在大的零部件能不能减轻它的重量。通过我们对前后保热成型材料，对顶部、底部，我们整个可以做一下估算。在满足这个技术要求情况下，碰撞要求、钢度要求等等要求情况下，我们可以减轻重量66公斤，这个66公斤是什么概念？成本我们现在不要考虑。因为铝合金和镁合金的材料成本肯定是很高的。我们现在根据技术进一步的创新，我估计成本肯定会降下来。我们考虑到二氧化碳的排放。这个排放我们可以考虑它在生产中，比如说复合材料或者是铝合金，它在生产中产生的二氧化碳提高了。但是，如果在使用期间它就降低了。而且在回收方面，因为复合材料等等的回收产生的二氧化碳也提高了。所以我们把整个考虑一下，如果一个车的使用寿命是20万公里，我们可以计算一下，它的二氧化碳的排放量可以减排670公斤。这670公斤我们除20万公里，等于是我们每公里减排4克二氧化碳。你一公斤，或者是一克，如果没有达标，你必须罚款95欧元，4克相当于400欧元左右，通过我们的分析，我们认为有可能根据我们的技术，尤其是热成型技术，我们能满足节能减排的要求。前面谈到了很多的热成型技术，热成型到底是什么样的技术？热成型其实是很简单的一个技术。大家可以看出来，这个工艺过程很简单，首先是开点、下料，进行炉子的加温，这个温度一般是在950度左右加温。加温以后，一次冲压成形，然后再进行冷却。这个技术和一般的冲压技术的区别多了一个模子。模具里面有一套冷却系统。它减轻重量，因为它强度提高了，所以重量可以减轻。而且可以减少它里面加强板的数量，比如说我们可以看出来，这里面的中央通道是大众车的一个通道，我们可以通过热成型技术可以用到中央通道里面去，加强板等一些零部件就可以省掉了。因为我们是一次成型，所以我们就需要一套模具。同时，它的成型的精度非常高。另外，它的碰撞的能力非常优秀。

这是我们一般用在汽车材料上面的图，我们也称它为香蕉图，因为它的形状像香蕉。一般我们国内在车身的材料是在这个范围之内，它的强度是200兆帕，它的强度是40%，因为它比较软，比较容易成型。它的原始材料没有加温之前强度已经很高了，延伸率15%。通过加热，它的材料里面，晶体发生变化，然后变到这个程度情况下，我们进行冲压成形，这个材料一加热950度以后，钢板肯定还是软的，在这个情况下加热成型。成型的同时进行冷却。冷却是轧果处理了，它的强度就提高了。热成型技术和我们老祖宗以前造剑的技术是一样的。王麻子菜刀很快，它的刀的成型也是经过炉子里面烧，进行锤打，到炉子里面冷却。这个工艺的好处是它的成型在25秒到30秒这么很短的时间内来完成。这个技术是很关键的。这个材料是1600兆帕，跟200兆帕相比，我们强了8倍。国内的这些厂家经常提这个问题，你这个材料技术好，哪个零部件我是第一优选，比如说要热成型技术。这里面是我们在市场调查，上面这些图形，所有这些零部件标志，在06年以前都可以采用热车型技术进行生产的。现在我们已经拓宽了，比如说这个中央通道，在06年如果这个曲线进行对比，本特勒每年可以生产八百万件，而且beru是在汽车零部件里面首选的零部件。

热成型我们公司是全球领先的，我们不光停留在以前的热成型技术上面，我们这几年在热成型技术开发获得了很大的成功。比如说我们最里面一个技术，这个技术我们通过分析计算，我们发现这些零部件beru的厚度，到底不部不要那么厚，中间厚一点，根据不同的厚度，我们可以在材料开展的过程中进行汞压，使得板的厚度根据我们的要求来调整轧汞的参数来满足他不同的厚度。冲压以后下料，下料以后进行热成型，最后冲压成形。这里面的好处，我哪个地方厚就可以进行热成型加工，一套模具就可以满足他的要求。这个技术我们已经成功的用到了宝马x5(图库 论坛)上面去。

另外一个，打补丁技术，在碰撞的时候，有机的部位会加强，加强需要加强板和加强金。我们在beru的技术里面，两个料同时进行下，下完了以后点焊连接起来，一起送到炉子里面加温，一次成形，这个技术解决了：第一，省一套工序费用。第二，如果你单独进行加工，最后技术组装焊接的话，它的强度很高，焊接不在一起。这种技术它解决了撞碰带来的困难。这里面大家要问了，你在加温之前焊在一起了，再加热以后再成型，这两个点会不会脱落？我们可以解决这个问题。另外，局部进行加热，尤其在侧面碰撞，它里面的要求特别高，最高的要求你顶部材料强一点，底部弱一点，所以碰撞的时候，底部吸收能量多一点。我们这个技术现在已经成功的运用到了奥迪q5(图库 论坛)的技术上面去了，奥迪q5去年在欧洲获得车身展的最优秀奖。一般碰撞的时候顶部变形小一点，底部变形大一点。如果我们以热成型，不同材料局部加热，底部变形很小，顶部变形很大，可以满足碰撞的要求，使得底部能量吸收多一点，因为底部的空间比较大。在优化的过程中我们发现，这里面有一个轻量化的对比。如果用冷成型，它的重量是8.7公斤，如果我们用这个技术，4.5公斤。整车的重量减轻4.3公斤。我们不断的提高，还可以把重量减轻。

下面讲三个例子。我们经过分析、计算，完全可以做到把外面这个板热成型，如果我们采用热成型技术，连成的三件我们可以连件进行组成，重量可以减轻八公斤，性能可以提高，成本上面少了一个零件，总量减轻了，装配成本减少了。所以我们这个零件在葡萄牙进行量产。另外，我们这里面做了一个例子，这个车已经碰撞无形，但是由于车底很重，我们通过进行比较可以看出来，这里面有五层板连接起来的，大家看这个照片，这个照片是这个车子的切割照片，这个车子是帕萨车车子的切面，这里面就是用热成型技术，我们可以在保证它的性能的情况下，减轻车底的重量7%，这个7%的数字很小，但是这个车420公斤，7%的概念相当于是30公斤左右。最后一个例子，我们把20年以前的车进行分析，看这个车能不能满足现在的欧洲碰撞要求。大家可以看出来，如果20年前的车与我们在做碰撞，全面的碰和侧面的碰，整个车压缩得很大，我们对它进行分析，以前用的车身材料没有用高强度钢，用600兆帕的钢也是占8%左右。我们进行优化、分析，采用高强度钢，我们可以发现，最里面优化前和优化后，我们可以减少它的变形将近800毫米，800毫米可以把里面的驾驶员的生命进行保护，碰撞以后他没有进行压缩。车内碰撞可以减少500毫米。

这就是我今天要做的报告，谢谢大家！

远红外技术的原理 远红外能量波的作用篇二

远红外热波传导技术

名词解释

远红外热波传导技术是利用光的吸收和折射原理将光热源以远红外形式传导和释放的技术。

什么是远红外热波传导技术 在光谱中、波长自0.76至400微米的一段称为红外线，红外线是不可见光线，是一种电滋波携带很高的能量，相同功率不同型号的红外线的辐射强度与波长的不同而强度不同。现代物理学称之为热射线。可分为两类：近红外线与远红外线。又称短波与长波，短波穿入人体组织较深,（用于工业、军事、医疗激光等）；长波即远红外波，多被表层皮肤吸收，穿透组织深度小于2毫米，取暖、保健效果比较理想。

远红外热波传导技术，是一种新型的远红外波传导技术，主要通过运用热膨胀系数极低的防爆石英玻璃以及卤钨循环原理以提升取暖装置的防爆性能和安全性能，并通过填充的混合气体将蓝光等有害光源进行过滤控制，释放出对人体有益的远红外线，具备一定的理疗、保健效果。该技术现主要应用于热波取暖器和热波浴霸等取暖设备。

技术原理

1、工作原理：在石英红外线灯中充入卤族元素、氟，氯，溴，碘各种卤素都能产生钨的再生循环。它们之间的主要区别是发生循环反应所需的温度以及与灯内其他物质发生作用的程度有所不同，利用卤钨循环的原理，在高温条件下钨丝蒸发出来的钨在管壁区域内与卤钨反应，形成挥发性的卤钨化合物。由于管壁温度高，卤钨化合物呈气态，当卤钨化合物扩散到较热的灯丝周围区域时又分化为卤素和钨。释放出来的钨部分回到灯丝上，而卤素继续参与循环过程。这样灯丝上的钨就不会逐渐挥发，也不会因为钨在管壁上沉积而发黑，其寿命得到延长。

2、卤钨循环原理：在管壁内通过充入一定配比的高纯氮气及二溴甲烷等混合气体可以起到保护钨丝的目的，这些气体在灯管内建立了卤钨循环。具体过程是灯丝中的钨挥发出来后，会向温度较低的地方移动，然后在管壁处和br结合生成wbr2；而在温度较高处，wbr2又会分解，生成的w会回到灯丝上，br回到工作气体中，这就是整个卤钨循环的过程。通过这样的卤钨循环，灯丝上的钨不会逐渐挥发，由于“热点”效应而使灯丝烧断，也不会因为钨在灯泡壳上沉积而发黑，其寿命得到大大延长。

3、通过调整高纯氮气及二溴甲烷的比例可以使其卤钨循环达到最佳状态，同时使灯管内外压力保持一致，进一步解决灯管的爆炸现象，提高了电热管的可靠性与安全性。材料

1.防爆石英玻璃：是一种防爆性能和安全性能极佳的石英玻璃，热膨胀系数极低，为普通石英玻璃的1/12—1/20，完全脱离爆炸条件，并达到了ipx6的防水等级，可以抵御大浪的冲击，其主要特点是热膨胀系数小，耐高温，冷热不炸裂，绝缘性好，透辐射强；

2.钨，主要用于灯丝；根据产品用途选用不同含量的钨丝 3.钼，主要用于同玻璃的封接。之所以采用钼材料，是因为钼的延展性很好，可以压成很薄的箔片，用这种箔片同玻璃封接。由于金属在很薄的情况下，收缩性大大减弱，因此可以和玻璃有很好的封接效果，保证不会漏气。

4.混合气体是核心（充入特殊工作气体，二溴甲烷、氪气、高纯氩„等），气体在灯管内建立了卤钨循环、调波长、调温、调色、延长寿命。管壁温度一般为200-800℃，色温1750k左右。详见吉柏利检测报。

应用

家用取暖:热播取暖器、热播浴霸是一种新型取暖设备。它具有：升温速度快，加热均匀，发热效率高、色温稳定、光衰小、寿命长、（可达8000小时以上）等特点。

关联词：取暖器、热波取暖器、浴霸、远红外线、红外线、高防爆石英玻璃、卤钨循环、色温、波长

远红外技术的原理 远红外能量波的作用篇三

红外热波无损检测技术在复合材料检测方面的应用

邓淑萍 郑海平姜照汉西安非金属材料材料研究所

杨玉孝西安交通大学

摘要： 本文阐述了红外热波无损检测技术的基本原理和特点，介绍了国内外相关技术研究的发展现状，以及在非金属复合材料上检测应用的实例。

关键词： 红外热波；复合材料引言

由于复合材料具有高强度、高弹性模量、低热膨胀系数和高导热性等优良性能，现已在航天航空领域获得了广泛的应用，但是，由于复合材料制造过程复杂，在制作成型过程中受设备、环境、人员及原材料等因素的影响，在产品内部易产生空穴、裂纹、分层、多孔等缺陷，对产品的质量和安全性能影响极大，因此，对产品的检测尤为重要。

用于复合材料无损检测的方法主要有射线、超声、磁粉、渗透、涡流、激光全息及红外无损检测技术等，超声、射线检测技术应用最多，但受检测原理影响，射线检测成本高、周期长，不适于现场在线检测，对小分层、脱粘紧贴型缺陷无法检测；超声检测需要逐点扫描、检测效率低，对小、薄及结构复杂的工件检测困难，对复合构件中的脱粘紧贴型缺陷也无法检测；磁粉法只限于铁磁性材料，定量检测缺陷深度较为困难；渗透法检测程序复杂，只能检测表面开口缺陷，不能检测表面多孔性材料；涡流法对工件边缘效应敏感，易给出虚假显示；激光全息检测需暗室防震操作，检测效率低；红外无损检测技术作为复合材料结构件的一种无损检测新方法，具有快速、直观、准确、非接触的特点，对于提高复合材料构件的研制与防护质量，减少或避免重大事故的发生，具有重要的科学意义和应用价值。

2红外热波无损检测原理及特点

红外热波无损检测技术是近年来复合材料无损检测领域发展迅速的一种新方法，与常规的超声、射线等检测技术相比，该项检测技术具有非接触、全场、大面积、快速、直观、易实现检测自动化等优点，采用专用软件对获得的红外图像信息处理后，可直接识别缺陷位置坐标，除此之外，检测时对周围环境没有特殊要求，设备轻便、可移动，特别适合现场应用和在线、在役检测，国外已经用于金属和非金属材料及其复合结构件的无损检测。

红外热成像技术理论及应用的研究重点是研究热源，产品被加热后，材料内部的缺陷改变复合材料局部的热性能，导致材料表面温度场的变化，通过材料表面的温度图谱即可判定缺陷，采

用专用软件进行实时图像信号处理，显示出检测结果，从而达到检测目的。如图1所示。

图1红外热波无损检测原理图

红外热成像技术就是把物体辐射或反射的红外波段图像转换成可见光波段人眼可观察图象的技术。根据斯蒂芬-玻尔兹曼定律，红外辐射的强度（单位面积向半球方向发射的全波长辐射功率）可表示为：

wt

4式中：--灰体发射系数，--斯蒂芬-玻尔兹曼常数（5.66x10-8 wm-2 k – 4）

t--绝对温度

在复合材料制造过程中，因制造工艺不合理使固体复合材料中产生缺陷时，缺陷尺寸相对于物体整个表面而言所占比例很小，所以，均匀加热缺陷部位时，为了使问题简化，缺陷附近区域的热传导可以用固体一维热传导（沿板厚方向）模型代替，如图2所示。

缺陷

胶层

图2 复合结构件缺陷一维热传导模型

根据固体热传导方程，简化后缺陷部位的一维热传导方程为：

ct

tkt

2式中：— 密度，c— 比热，k— 热传导系数，— laplace算子，t — 温度，t — 时间

如果复合结构件内存在缺陷，采用适当的热加载方式加热构件表面时，热波在构件内部传播，并在其内部扩散，由于试件内部存在着裂纹、气孔、分层等缺陷，这将引起试件的热传导、热容量等性能的改变，经过一定的时间，由于热流被缺陷阻挡，就会在缺陷附近发生热量堆积，而这些热量的堆积必定会以不同的温度分部反映出来，使得有缺陷区域的表面温度不同于没有缺陷区域对应的表面的温度，当用红外探测器扫描或观察试件表面时，红外热像仪就可以测定工件表面的温度分布状况，在试件加热或冷却过程中探测出物体表面温度变化的差异，进而判明缺陷的存在及其大小。国内外发展概况

目前国外红外热波无损检测技术的应用研究以美国较为领先，其次是瑞典、加拿大、英国和日本，主要应用于航空航天领域金属、陶瓷、橡胶等和发动机金属喷管胶接质量的检验。美国ge、gm、波音、福特、洛克西德、西屋、nasa及海军等已广泛应用,美国、俄罗斯、法国、加拿大等国己把红外热波检测技术广泛应用于飞机复合材料构件内部缺陷及胶接质量检测、蒙皮铆接质量检测。美国空间动力系统 gdss 从 1992 年起就用该技术对 atlas 空间发射舱复合材料的脱粘缺陷和a3火箭进行检测，目前红外无损检测已经正式应用于生产检测。美国的无损检测协会负责编写、2001年出版的无损检测手册中，红外热像无损检测分册里有大量的篇幅论述红外热波无损检测技术在航空航天领域的应用。美国韦恩州立大学的工业制造研究所在该技术领域的研究上一直得到美国政府机构和许多大公司科研基金的支持，处在该领域研究的最前沿，取得了很多实际的研究成果。在faa 1998，1999和2000年飞机机身无损探伤技术竞标中，此技术击败包括x射线、超声波、暗电流检测等多项技术而唯一胜出。并逐渐被nasa、美国空军和海军、波音、洛克希德.各大汽车公司及各大航空公司等许多知名大公司所采用。自20世纪90年代中期以来.这些政府机构和大公司纷纷设立了红外热波无损检测实验室，用于研究解决各自独特的无损检测问题。

目前国内红外热波无损检测技术尚处于试验研究阶段，国内科研单位在金属、金属与非金属复合结构中缺陷的红外无损检测与评价方面也进行了卓有成效的研究工作，如西安交大、北方交大、东南、天大、清华、621所、205所等，应用领域涉及电力、机车、医学、集成电路等热

故障缺陷的检测和航空航天领域铝蜂窝结构、多层材料复合结构的分层、脱粘、裂缝等缺陷检测。如火箭发动机的机体、火箭壳体、航空发动机喷管、涡轮叶片以及飞机蜂窝状结构等部件。2003年该项技术的应用研究列入国家863计划，同时得到211工程支持，北京首都师范大学、北京航空航天大学、北京航空材料研究院等单位进行了一些典型试件的应用试验，并获得了一些初步的实验结果。但由于是试验研究项目，专用检测设备的开发应用尚处于实验室阶段，目前国内还无红外热相仪的专业生产厂家，主要依靠引进红外热相仪进行相关技术研究工作。应用实例

4.1红外热波无损检测系统

本次红外热波检测试验使用的红外检测仪器为美国flir thermacamtmp30便携式非制冷型红外热像仪，采用热加载方式为：（1）远红外均匀加热，冷却过程中检测；（2）大风口、小温度梯度热气流局部瞬态加热，在加热、冷却过程中检测；（3）小风口、大温度梯度局部瞬态加热，在加热、冷却过程中检测。在以上加热方式中均采用同侧加热、反射红外热波检测和异侧加热、透射红外热波检测，从而对加热方式和检测效果进行评价。

4.2检测试件（3mm高硅氧板+3mm碳纤维板），如图3所示。

图 3检测试件实物照片

4.3检测结果

通过对检测试件进行不同加载方式、不同加载温度梯度和不同加热源加热等大量实验研究，并对实验结果进行总结分析，得到如图4的检测结果。

图4红外热波检测试验图

4.4外热波成像检测方法研究结果与分析

红外热波无损检测技术能够用于复合材料的无损检测，检测设备轻便，对检测环境无特殊要求，检测结果直观，标准配置的红外热像仪能够检测出复合材料内部的φ10mm分层、气孔等缺陷，如果要提高检测的灵敏度，需要改进现有热像仪配置，采用配置高空间分辨率镜头、可以实时记录热像图的热像仪，而且要采用适合的热加载技术，以及后续热图像信息处理技术。5结语

红外热波无损检测技术可以应用于多种材料、结构的产品检测，该项技术的应用可以为工艺分析提供参考信息，可用于产品设计、加工制造、成品检测等各个方面。但是该方法对结构复杂的产品需要高效的数学计算模型；受加热设备的限制检测深度还不够深；对缺陷的分辨率不够高，不及超声c扫描；用于某些金属检测时，外表面需进行抗反射处理。

远红外技术的原理 远红外能量波的作用篇四

【产品名称】远红外理疗贴

【主要结构】由粘贴部、远红外陶瓷粉、基质、防粘离型纸组成。【主要功能】活血、化瘀、消肿、止痛。

【适用范围】适用于肩周炎、颈椎病、风湿关节炎、骨质增生、椎间盘突出、跌打损伤、网球肘，扭伤、引起的关节酸痛、肿胀、麻木及老年性关节病和肌肉损伤引起的疼痛的辅助治疗。

【使用方法】贴用前清洁患处皮肤，取本品揭去离型纸，贴于患处，每日更换一次，7天为一疗程。根据疼痛部位的不同，为了方便产品的敷贴，建议选用适合的型号，其中，椎间盘颈椎部位请选用ⅰ型，风湿关节部位请选用ⅱ型，跌打损伤部位请选用ⅲ型，骨质增生部位请选用ⅳ型，肩周部位请选用ⅴ型。【注意事项、警示及提示性说明】 ●外用制剂，禁口服；

●请勿直接贴于创面及皮肤溃烂处；

●使用过程中如出现局部皮肤发红、瘙痒等症状时停用，恢复后可再用。

【禁忌症】1.孕妇；2.有自发性出血或损伤后出血不止者；3.过敏体质者；4.疼痛局部皮肤有创伤、感染或溃疡者。

【贮 存】密封，置阴凉干燥处。【有效期】二年

【产品标准号】yzb/鄂0735-2014 【注册证号】鄂食药监械（准）字2014第2261372号 【生产许可证号】鄂食药监械生产许20120384号

【型号/规格】ⅰ型（7cm×10cm）ⅱ型（9cm×9cm）ⅲ型（9cm×11cm）ⅳ型（10cm×12cm）ⅴ型（8cm×13cm）