在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。相信许多人会觉得范文很难写？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。

道路设计新技术有哪几种篇一

时间一晃而过，转眼间到公司已经6个多月了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了大发人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气。在这6个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报。

今年初我基本上脱离了学校进入了本公司开始了实习工作,2月14日我跟随公司老员工王峰一起去到了贵州务川县。在这里我们的主要工作是配合测量人员一起进行外业的测量调查。刚开始我也是很紧张也很茫然，但和他们接触多了之后便渐渐熟悉起来了，也放的更开了，后面便自然而然的进入了新的学习工作生活状态之中。

务川县的项目很多，我们的第一站是务川县红丝乡。因为我们的主要工地是红丝乡的各个村路，所以在这里我们只能住在乡里面的旅馆中，还好乡政府能够为我们吃饭问题。第二天一大早我们就开车去到了现场，由于我之前什么也不会做，所以开始我全部听从王峰的吩咐。工作开始了，他就在前边定好中线，而我则是在后面跟着写着一个个中桩桩号，还有现场调查的调查记录，这当然是他说啥我写啥。王峰人很好，一路上一边干活一边给我解释这里为什么要这样记，那里为什么要那样记，一天下来感觉学到了很多。就这样我们这一天干了五公里的路程，可能刚开始吧，觉得有点累。后面我们就像第一天那样在一条一条的村路上面跑，就这样我每天在不断的工作中学习着，不断的充实着自己，感觉人生充满了希望。

一个多月过去了，这边的工作也暂时告一段落，我也基本上能够独自一人承担这份外业调查工作了，我也随王峰一起回到了成都公司本部。不过在成都没呆两天由于工作需要，我又随二院的几个工作人员一起来到了贵州遵义县，在这边开始了外业调查工作。在这边一周时间完成了三条路的外业调查工作。

四月初，我回到公司跟着王峰开始了道路内页工作。内页工作内容很多也很杂，开始时只有在王峰的指导下进行某一个很小部分的的工作，很慢很涩也感觉很烦躁，但是慢慢静下来调整好了自己之后，一切都变得越来越有序了，工作也开展的越来顺利了。cad,纬地，excel是内业设计不可缺少的工具，所以晚上我一有时间就在网上学习这些软件工具的运用知识。就这样在公司呆了一周多时间，虽然有时会加班到很晚，但是感觉自己真的充实了许多。

4月11日，我和王峰来到了西藏丁青县，这又是一次新的外业调查。这边环境特别艰苦，路很远很烂，吃住也是非常糟糕。这边呆了几天，王峰由于身体原因提前回去了成都公司，留下我一个人在这边配合着测量人员进行着接下来的测量调查工作。这个时节山上的雪还没化，每天都要在铺满雪的山地里面进行测量调查工作，还好就花了一周多的时间就结束了这边的工作。回到成都的时候发现整个人都变了样，确实是这边的外业工作条件太艰苦了。

5月，我回到学校把毕业答辩完成了，也顺便把毕业所必须的一些手续给完整办完了。回到公司已经是6月8号了。不巧，没两天，6月11日我和公司的一个新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已经过来这边好几天了。这次过来这边我们除了负责道路的测量调查之外还有和施工方的协调指导以及和当地领导沟通处理问题。事情很杂，要到处跑，前前后后我这次一共在这边呆了50多天。虽然感觉事情没处理多少，但是人却感觉异常疲惫。

现在是8月31日，我现在已经在西藏山南市的西藏分公司呆了一个多星期了。从年初现在，我认真完成我所做的每一件事，服从公司领导的工作安排，积极做好各项工作。本人在工作中，总是以大局为重。积极参与公司的各项工作。总是保质保量、按时按点的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息时间加强学习。努力学习计算机知识，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力学习，提升自身素质，从而把工作做的更好。

2016年8月31日

道路设计新技术有哪几种篇二

  o o o o   o o o o  1.以下不属于道路设计新技术的是（）

a 路线设计新技术 b 路基设计新技术 c 路面设计新技术 d 路层设计新技术

2.（）是公路设计和建设需考虑的首要因素

a 快速 b 安全 c 便捷 d 使用时间

3.（）是指当交通处于自由流状态、且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速，即v 85。

 o o o o   o o o o

a 运行速度 b 加速度 c 自由速度 d 设计速度

4.以下不包括生态防护基础工程技术的主要作用的（）

a 稳定坡面表层土壤 b 改善植物生育基础 c 改善水分条件 d 改善生长环境 ======多选题部分======   o o o o   o o o o  5.道路设计第二阶段(改革开放后至九十年代中期)公路设计的理念是（）

a 快速 b 安全 c 经济 d 舒适

6.在路基加固技术-cfg桩中，振动沉管施工工艺包括（）

a 测量定桩位，打桩机就位 b 振动沉管，灌注砼

c 吊起桩管、边振边继续灌注砼 d 成桩

7.在边坡生态防护技术中，植物种选择应以具有良好的水土保持功能的当地乡土物种为主，尽量少用并慎用外来物种，并应符合下列规定：（）

 o o o o

a 应根据当地的气候特点，选择处于同一气候带的植物品种

b 所选植物应具有抗干旱、耐贫瘠、防污染、抗病虫、适于自然生长的特点 c 应优先选择根系发达的乔灌木、且以乔灌木为主，乔灌草结合，慎用藤本 d 应以常绿植物为主形成常绿景观，在有条件的地方，可配置一些有花的常绿品种

======判断题部分======     8.设计避险车道应具有足够的长度和坡度及强制减弱装置

对 错

9.设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评价

对 错  10.粗集料的性能对多孔隙混凝土性能起到至关重要的作用，多孔隙混凝土对粗集料的颗粒直径、级配、颗粒形状及强度要求十分严格

 对 错

道路设计新技术有哪几种篇三

清水片区

2010年10月29日 星期五 14:54 1.要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。

2.片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。

3.在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。

4.道路拉纵坡的时候要充分的考虑各专业的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。5.要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。

6.在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。

7.在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。8.在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各专业之间的配合。

9.平面桩号及线型用eicad画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。

10.挡墙设置的步骤：（1）用鸿业进行横断面的搜索。（2）先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。（3）设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。（4）根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板（根据数据用手画出来的模板），在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。（5）统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。（6）若有栏杆，要统计栏杆的长度。

11.在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。

的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜色。并进行检查确定准确无误。

13.生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。

14.平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。

15.道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。

16.在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。

17.在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。18.注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。

-------1.平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。2.纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。

3.横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。4.路面工程量计算中。采取保守计算。

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道路设计新技术有哪几种篇四

道路设计实习工作报告

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

年5月27日

6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm

5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

道路设计新技术有哪几种篇五

榆林城区市政道路设计一般要求（暂定）

1、设计阶段及内容：我市城区市政道路项目设计委托中一般包括工程可行性研究、地质勘探、初步设计、施工图设计等设计阶段，各阶段设计一般包括道路、雨水、污水、交通、给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业工程的设计。

2、联合设计及联建工程：为了使我市城区道路及配套工程在可行性研究、初步设计、施工图设计各阶段文件编制中各专业的设计更符合我市实际情况，更具可实施性，一般除了道路、雨水、污水、交通等专业由总设计单位独立完成外，给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业应由总设计单位与我市相关专业部门联合设计，或由总设计单位委托我市相关专业部门进行设计。

2.1给水工程由榆林市自来水公司（局属单位）独立设计，概算时全计入。

2.2绿化给水工程由榆林市园林管理处（局属单位）独立设计，概算时全计入。

2.3绿化工程只在可研、初设阶段设计，概算中列入该项估算费用，施工图阶段无此内容（由我局另行委托专业设计）。

2.4照明工程由榆林市路灯管理所（局属单位）设计（或

配合），概算时全计入。

2.5（有热力管道的道路）热力工程由榆林市供热公司独立设计，概算时全计入。

2.6天然气工程由林市榆川天然气公司（局属单位）独立设计，概算中只计入过街套管费用。

2.7通信工程为电信、移动、联通、长线、广电等部门的联建管道，由各通信工程有限公司负责进行独立设计和施工，概算中不计入任何费用。

2.8电力工程由榆林市地方电力局独立设计和施工，概算中不计入任何费用。

2.9交通工程包括标志、标线和信号灯预留套管、信号灯、监控等，由总设计单位设计。信号灯预留套管按在十（丁）字交叉口计入4（3）处各1根φ110mmpe管,长度伸出道路红线外侧并露头保护。概算时全计入。

2.10预埋过街综合管：各条路直线段每隔200米和遇十（丁）字交叉口和均应设计过街综合线路预埋砼管，即在直线段每200米设计2根φ800mm砼管，十（丁）字交叉口处设计4（3）处每处3根φ800mm砼管，侧砖灌浆、120砼基础，砼管顶覆土不足1米的用满包砼保护，长度伸入两侧人行道各1米，两端用240厚砖墙封口并砌筑至路面上贴彩砖标记。

3、设计中部分材料的统一：凡管径≤800mm的雨、污水0

管均采用hdpe双壁波纹管，管径＞800mm的雨、污水管均采用玻璃钢夹砂管，过街预埋管采用砼预制管；城区内的市政道路道牙35x12cm及树坑板30x8cm均采用花岗岩，道路红线处收边的道牙25x8cm采用预制砼；人行道砖多采用6cm厚水泥砖（工字或一字）；盲道砖多采用600x600x40mm花岗岩板,下设50mm厚c20砼垫层；检查井盖多采用树脂井盖；道路基层中的石灰稳定土和灰土碎石用土均为胶土；水泥稳定碎石、砼、沥青混和料所用石子为山西石灰岩石子，碎石灰土用本地石子；水泥选用po42.5；各类垫层中不宜采用天然砂砾石、炉渣（本地无）；砂质地基上不宜直接设灰土垫层。

4、道路面层：城市主干道ⅱ级及以上道路一般宜设计为6+4cm沥青混凝土，其余为4+3 cm沥青混凝土或5 cm沥青混凝土。

榆林市住房和城市建设局2014年4月14日