总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。怎样写总结才更能起到其作用呢？总结应该怎么写呢？那么下面我就给大家讲一讲总结怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇一

第一节：汽车运输企业机务管理的任务和内容

汽车运输企业的机务管理就是合理有效地计划、组织、指挥、监督和控制所有为汽车运输生产服务的各项技术工作，保持车辆完好，减少各种消耗，充分发挥车辆效能，保障公路运输的技术工作。

1.基本任务是：

（1）全面组织运输生产过程中的一切技术工作。努力推行优选的人员、车辆、机械、维修设备和场地设施的最佳技术配套方案，提高车辆使用技术，认真贯彻计划——强制维护、视情修理制度，保持车辆的完好技术状况，延长车辆使用寿命，保证安全生产。

（2）积极推广新技术、新工艺。努力开展车辆、机械和设备等的更新、改装、改造的技术进步，提高职工的技术水平和劳动生产率。

（3）大力节约运行材料和维修材料。保证达到各项技术经济定额、降低运输成本。

（4），认真做好各项基础工作。加强信息反馈和标准化工作，积极推行经济责任制．

（5）积极开展全面质量管理和其它现代化管理。把车辆管好、用好、养好、修好，为运输生产提供安全、质好、价廉、及时、舒适地运力。

机务管理为了实现上述的任务，必须建立生产技术指挥系统，设置必要的管理职能机构，配备必要的技术人员，建立和健全生产技术工作

责任制。

2.主要工作内容是：

（1）车辆管理 包括根据市场对各类运力的需要，编制和实施车辆的更新、改装、改造计划，制定车辆、机械、设备、场地设施方案，制订并实施各类车辆的装备标准、接收新车规定、车辆技术档案、技术状况综合鉴定标准、车辆调拨、停驶、封存的规定、车辆更新、改造和改装的方案和规定、车辆折旧里程和报废以及车辆的编号和标志等。

（2）机具设备管理 包括建立与实施设备的添置和验收规定、设备档案、设备的领用与保管、设备的调拨、设备的定期检查和评比、设备的维修、设备的报废、设备的事故处理规定等。

（3）汽车运行和修理材料管理 包括建立与实施计划供应、入库验收、装载运输、储存保管、废料回收、领发和考核、燃料、润滑材料的正确选用与各项能源节约工作等。

（4）技术经济定额管理 包括编制各项标准，建立和推行技术工作制度、岗位责任制，制订和修订定额、定期执行计划、分析、计算和考核，以及定额的组织分工管理等。

（5）车辆的使用管理 包括制定和实施各类车辆的载质标准，使用拖、挂车的重量规定，车辆使用条件的规定，汽和总成走合期规定，冬夏季车辆使用规定，例保和车辆技术 责任事故处理的规定，安全驾驶操作规程等。

（6）轮胎的使用管理 包括建立和实施轮胎的装运、验收、保管、定期盘存、合理使用、考核、修补和翻新的各项工作规定等。

（7）车辆技术维护 包括编制维护作业计划、划定维护分级、作业范围、小修作业范围、确定维护工艺规程、工时定额、编制维护工艺文件、实施车辆技术维护检验工作等。

（8）车辆修理管理 包括制订并实施计划预防修理工作、编制大修作业计划、制订和实施汽车和总成大修前的技术鉴定、大中修送修技术条件、汽车和总成修竣出厂验收、周转总成的使用等。

（9）质量管理 包括在车辆维修、工业产品生产过程中推行全面质量管理方法，建立全面质量管理体系，加强质显效育、标准化、计量、质量情报、原始记录和质量责任制等基础工作，做好现场质量控制，发挥质量检验作用和开展质量管理小组活动等。

（10）科学技术工作管理 包括开展同群众性的技术革新和合理化建议活动相结合的群众性的科学研究活动，加强科技情报、应用国内外新技术、新工艺、新材料、新设备，加强环境保护、治理三废、消除污染，进行工程技术人员、干部和工人的技术培训等。除有关技术标准与操作规程。开展文明生产作业，全面实现各级维护和修理的费用定额和在厂周期定额。

2、当前汽车运输企业机务管理存在以下问题

1、重视程度不够

2、车辆结构搭配不当

3、车辆使用不合理、失维失修

4、法规不完善

5、机务管理机构不健全

6、公安、交通部门协调不够 第二节：汽车的检测与维修

车辆的检测诊断和维护修理是当前机务管理的重要组成部分。对车辆实行定期、不定期检测，认真做好车辆的维护和修理工作，对于保持车辆技术状况良好，减少零部件和总成故障率，延长车辆使用寿命，降低维修费用，保证安全生产，提高经济效益、社会效益和环境效益，有着十分重要的作用。因此，企业必须高度重视这方面的工作，切实抓紧抓好。

1．车辆的检测诊断

车辆检测诊断技术是国家重点推广项目，是车辆管理水平的进步，是推进汽车运输现代化管理的一项重要措施。推广车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况，监督车辆正确使用和维修质量的必要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的有力保证。

（l）车辆检测诊断，就是应用必要的仪器设备，准确、迅速地确定车辆的技术状况和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替许多年来的人工经验判断方法，从而达到科学、高效、正确的目的。

（2）企业应视规模和能力，立足于适应本单位车辆检测诊断的需要，配备检测诊断设备。通过检测诊断，对症采取各种有效措施，以保持车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能，降低运行消耗，提高经济效益、社会效益和环境效益。

（3）检测诊断设备应当能在车辆不解体的情况下，确定其工作能力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因。

（4）车辆检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。

（5）各省、自治区、直辖市交通厅（局）是汽车综合性能检测站的管理部门，负责规划管理和监督，对汽车综合性能检测站进行认定，经认定的检测站方可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控。（6）汽车综合性能检测站的职责范围包括：

①对车辆的技术状况检测诊断；

②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；

③对车辆改装、改造、报废和有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等进行检测、鉴定；

④在环保部门统一监督管理下，对汽车污染进行监测；

⑤接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，进行有关项目的检测。

（7）经认定的汽车综合性能检测站，在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运一证依据之一，并作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。

（8）企业应在交通运输管理部门统一组织下，对车辆进行检测诊断。

2．车辆的维护

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，技术状况不斯发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。因此，需要贯彻预防为主、强制维护。

强制维护是在计划预防的基础上提出的，其强调维护的重要性和强制性。维护车辆的目的能在于保持车容整洁，及时地发现和消除故障隐患、防止车辆早期损坏，从而保证：

① 使车辆经常处于良好的林技术状况；

② 在合理使用的条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全；

③ 在运行过程中，可以降低燃、润材料以及零件和轮胎的消耗； ④ 减小车辆的噪声和对环境的污染。

车辆维护作业包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其解体。

车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。

日常维护是日常性作业，其作业中心内容是清洁，补给和安全检视。由驾驶员负责执行，属于使用的范畴。

一级维护由专业维修工负责执行．其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁。润滑，紧固为主，并检查有关制动，操纵等安全部件。

二级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，井拆检轮胎、进行轮胎换位。季节性维修可结合定期维护进行。

应当指出，交通部的《汽车运输业车辆技术管理规定》取消了整车解体式的三级维护，是车辆维修制度的改革，是生产发展的需要，是符

合技术经济原则的，并且消除了原来三级维护对于维修与修理作业的混淆。

为防止车辆的早期损坏，保证车辆技术状况良好和正常使用，车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定。根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

车辆维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级交通运输管理部门一经确定某种车型的维护项目和周期后，不要任意更动，但是，随着运行条件的变化，新工艺，新技术的采用，维护项目和周期，经交通运输管理部门同意后，可以及时地进行调整。

企业的运输车辆，应在交通运输管理部门认定的维修厂（场）进行维护。双方应建立维护合作关系，确保车辆按期维护。维修厂（场）必须认真进行维护作业，确保维护质量。车辆维护后，应将车辆维护的级别、项目等填入车辆技术档案，并签发合格证。机务管理部门应坚持车辆维护检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，控制车辆维修质量指标，提高维护质量。

3．车辆的修理

在检测诊断的基础上，实行视情修理，是车辆维修制度的一项改革，是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出来的，体现了技术与经济相结合的原则。

视情修理，就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，来确定修理的作业范围和深度。由于视情修理实行状态检测，既可以防止拖延修理造成车况恶化，又可以防止提前修理造成浪费。从而，克服了以行驶里程为基础确定的计划修理造成的弊端。

具备汽车大修条件的企业应积极配备检测诊断设备和有经验的技术人员，开展车辆检调诊断和技术鉴定，不能再凭人们的主观意愿确定修理时间和修理项目。

车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，实现文明生产确维修理质量。车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

（1）车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。

（2）总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间后），用修理或更换总成任何零件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。

（3）车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是请除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时故障和发现的隐患从局部损伤。

（4）零件修理；是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。零件修理要遵循经济合理的原则，它是修旧利废，节约原

材料，降低维修费用的重要措施。

企业的运输车辆应根据其修理作业范围，送交通运输管理部门认定的修理厂进行修理。车辆和总成大修的送修标志，车辆和总成的送修规定，修竣车辆和总成的出厂规定，应分别按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》的有关规定执行。机务管理部门应坚持大修检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，控制修理质量。企业应按规定，提取车辆大修理基金，用于保证车辆正常大修。4．车辆维修计划的编制与执行

（1）企业的维修计划员根据车辆行驶里程、车辆检测诊断和技术鉴定的结果，以单车为基础，编制企业的车辆维修计划，井按期向上级主管部门上报。年度计划在计划期40日前；季度计划在计划期20日前，月份计划在计划期10日前。同时，提报月份计划大修车辆的入厂前技术鉴定。

(2）上级主管部门维修计划员根据各企业的维修计划进行汇总、调整、平衡、编制全企业的车辆维修计划，并按期报送企业计划部门。年度什划在计划期30日前；季度计划在计划期10日前；月份计划在计划期8日前。

（3）公司车辆维修计划平衡会每月下旬定期召开。会议由上级主管领导主持，上级主管部门召集，各企业技术经理、维修计划员、各维修车间技术主任、出入场检验员、企业财务、计划、供应、质量等有关部门派员参加。会上研究、部署、检查、总结车辆维修工作。

（4）由于车辆每月的实际行驶里程受多种因素影响，经常发生变

化。因此，企业必须根据变化了的情况，编制切实可行的月份计划，作为年度与季度计划的调整与补充。

（5）各期各级车辆维修计划，必须经本单位车辆维修计划员与技术负责人签字盖章。

（6）企业、维修车间于每月企业维修计划平衡会后召开维修计划会议，召集有关部门人员参加，具体落实月份维修计划。

（7）当运输生产与车辆维修发生矛盾时，一般情况下应优先安排维修。

（8）企业生产部门必须组织车辆按时入场维修；维修场应在保证质量的前提下，尽量压缩维修停场时间，保往车辆按时出场。

（9）机务管理部门应按季、年统计考核大修理计划实现情况。第三节：车辆的改装、改造、更新与报废

车辆的改装、改造、更新、报废是车辆全过程管理的组成部分。合理地改装与改造，适时地更新与报废，对充分发 挥车辆效能，满足运输市场需要，改善车辆技术状况，提高，经济效益，起到积极的促进作用。

车辆的改装、改造、更新与报废，关系到运输装备的技术素质与运输生产持续、稳定、协调发展。因而要重视这方面工作。

1．车辆的改装与改造

（l）在用的运输车辆，为适应运输的需要，经过设计、计算、试验、改制成为其它用途的车辆，称为车辆技术改装；为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设比 计算、试验、改变原车辆的零部件或总成，称

为车辆技术改造。

（2）车辆改装和改造，必须事前进行技术经济论证，并且符合技术上可靠，经济上合理的原则。

（3）企业对营运车辆提出改装和改造，应将改装、改造的方案及数量报交通运输管理部门，待审批后实施。改装、故造后的车辆应由l级主管部门组织专家进行技术鉴定。

（4）安装节油装置等一般性技术改进，企业可自行决定。

2．车辆的更新

以新车辆或高效率、低消耗，性能先进的车辆更换在用车辆，为车辆更新。车辆更新是维持简单再生产和扩大再生产的基本手段之一，是提高车辆技术状况，降低车辆消耗，增加经济效益的重要措施。运输企业必须重视车辆更新工作，编制车辆更新规划和年度计划，并组织实施。

车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则，应体现技术与经济相结合原则。企业在进行车辆更新前，应进行可行性论证。更新下来的运输车辆，企业可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。

3．车辆的报废

（1）车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的，应予报废。车辆折旧里程不是车辆报废的依据，而性能低劣，不经济、不安全，才是车辆报废的核心。

（2）企业的运输车辆需要报废时，由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。

（3）需要报废而尚未批准的车辆，应妥善保管，严禁拆卸挪用住何零件和总成。

（4）凡经批准或确定报废的车辆，企业应及时办理吊销营运证。报废车辆不准转让或挪作他用。严禁用报废的总成和零件拼装车辆。第四节：汽车运行和维修材料的使用和管理

汽车的运行和维修材料一般包括钢材、铸铁、有色金发答非金属材料、木材、粉末冶金、特种液体、各种配件、燃、润滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是国家主要能源之一，在国民经济各部门中都具有相当的作用，在汽车运输企业中尤占有独特的重要地位。汽车运输业每年用掉的燃油占全国汽柴油消耗总量的40％左右，花费在燃料上的费用，约占成本的25％以上是成本中比重居首位的一项费用。所以，汽车运输企业管好、用好燃油、降低耗油量，对提高企业的经济效益，和对发展国民经济都具有十分重要的意义。

一、材料的管理过程和目标

1、管理过程．

（1）定额管理——根据车辆类别、运行条件和汽车营运和维修计划，制订合理的消耗定额和储备定额等。

（2）计划管理——编制、审批购料计划，申报和组织供应，市场采购、帐务结算和提货等。

（3）储运管理——装载、运输、接货、验收、记帐、保管、盘点等。

（4）领发考核——燃油按定额和票证领发，当日考核实耗、登帐、结算和公布，按月奖励，废油收集及送交处理。维修材料的配料、送料、记帐及复核等。

（5）材料供需信息的分析和反馈——报表审查，动态监察，数据对比，图表分析，总结平衡和管理决策等。

2、管理目标

汽车运行和维修材料管理的目标是；

（1）保证生产第一线汽车运输生产的需要，保证汽车维修工作能正常按计划地进行。

（2）适量地储备材料，加速资金周转，供应及时，避免超储积压。组织平衡，缩短企业内部材料流转的各个环节见的时间。

（3）降低材料费用。包括通过合理选购材料，力求质优价廉，加强消耗管理，充分利用物资，来降低所用材料的原有价值。另一方面通过改进材料流转途径，来降低采购、装运、验收、保管、发送等流转费用。

（4）建立良好的供需协作关系。通过供需企业间的密切配合，相互协调，树立信誉，建立良好协作关系，保证外部供应的连续性。

（5）建立完整的材料供需信息系统。当材料通过采购、运输、交接、验收等一系列实物流动的同时，在材料管理工作中也伴随出现了订货计划指标、余缺平衡、价格变化、技术标准、政策法令、市场动态，以及各种单据、记录等一系列信息的系统。“它们是有效控制材料流转的重要工具，是正确作出决策的客观依据，是协调各供应环节、保证流转畅通．的重要条件，是科学管理材料的不可缺少的基础部分。第五节：维修企业环境管理

（1）．维修企业环境管理的指导思想

企业的环境管理的指导思想就是环境管理体制、机构与职能、环境目标与任务、环境监控的内容与方法，必须以国家有关环境的方针政策和法律法规为根据，企业在执行环境管理制度时与国家的法律法规及标准相符合。

(2)．提高全员环境意识

企业应根据员工的心理特点与文化素质开展形式多样、生动活泼的环境宣传教育活动，注重实际效果。只有全体员工真正理解支持企业的环境方针、目标、制度才能自觉贯彻执行，不断提高清洁意识，这与使用设备、量具、仪表检测汽车故障、各种参数、间隙保证配合关系同样重要，缺一不可。然而，在汽车维修企业中，清洁的重要性常被忽视，场地脏、乱现象十分普通，维修工清洁意识差。这对保证维修质量，降低维修成本十分有害。

(3)．发展绿色企业文化

绿色企业文化的核心是崇尚自然，保护环境，维持生态平衡、降低资源消耗，促进资源的永续利用。作为一个企业的文化，和一个民族的文化一样，需要一个漫长的“养成”过程，需要管理者采取各种形式向全体员工不断地灌输企业的价值观念，并通过运用管理权威强化员工对这些价值理念的认同。建立绿色企业文化，管理者特别是高层管理者的环境意识和

环境保护行为起着至关重要的作用。制订企业道德规范，约束全体职工的行为，激励他们节约资源和保护环境的积极性，树立企业的绿色

形象。

4．搞好清洁生产

清洁生产是一种不断运用于产品、工艺和服务，以提高生态效率和减少人类与环境的风险的一体化预防性环境管理战略。以减少废物和排放物，降低环境影响和健康影响。绿色企业文化、绿色设计和绿色供应链管理为清洁生产铺平道路，它们的作用最终要通过清洁生产来加以实现。

第六节：汽车维修企业质量管理

1、质量与质量管理的基本概述 （1）、质置与质量管理的基本概念

质量一词在日常使用中具有不同的含义。按照gb／t6583一iso 8402《质量管理和质量保证术语》，质量被定义为“反映实体满足明确和隐患需要的能力的特性总和”。“实体”可以是活动或过程、产品、组织、体系或人，以及上述各项的任何组合；“组织”的定义为“具有其自身的职能和行政管理的公司、集团公司、商行、企事业单位及社团或其一部分，不论其是否是股份制、公营或私营”。质量管理定义为“确定质量方针、目标和职责并在体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动”。质量管理是各级管理者的职责，但必须由最高管理者领导。质量管理的实施涉及到组织中所有成员。汽车维修通过对在用汽车这个产品的“二次生产”，达到维持或平衡或恢复汽车使用性能的目的。所以汽车维修企业的质量实体即产品就是经过“二次生产”的汽车或汽车的某个、某几个构成部

分。

汽车维修质量是通过对汽车维护与修理，来维持和恢复原来汽车产品质量的程度。汽车维修质量关系到维修企业的信誉和生存，关系到整个汽车维修行业的发展和进步，是汽车维修企业的生命线。

（2）、产品质量和工作质量

按照质量管理的角度，从广义上讲，质量包含产品质量和工作质量两个方面。就汽车维修而言，产品质量主要是指维修竣工汽车的综合性能（安全性能、动力性能、经济性能、可靠性能和环保性能等）。工作质量是企业为了保证产品质量所做的管理组织工作、生产技术工作的水平和完善程度。工作质量是产品质量的保证，产品质量是工作质量的反映。

汽车维修生产特点是以单件小批量生产为主，手工作业量相对较大。从总体上来说我国的汽车维修业目前属于劳动密集型产业，它是由多工种（部门）参与的生产经营活动，每一个工作人员的工作质量都直接或间接地与汽车维修质量相关联。因此，局部工作的失误都必然会对全局产生影响。汽车维修企业质量管理就是建立质量保证体系，实行质量控制，避免工作失误，并把质量检验作为专门工序，以杜绝失误引起的质量问题，从提高质量管理工作的质量着手来保证和提高汽车维修质量。

市场竞争的加剧，必然导致用户对质量的期望越来越高。为了竞争取胜，保持良好的社会的和企业的经济利益，企业需要采用更加行之有效的体系，这样的体系应能保证持续的质量改进，并不断提高企业的用

户和其他受益者（员工、所有者、社会）的满意程度。在汽车的故乡德国，流传着这样一句话——“质量就是让顾客满意”。实际上我国的不少维修企业（业户）也早已把它作为服务宗旨。如某丰田汽车特约维修站，为了确保本企业汽车维修质量，在长期的生产经营活动中，总结了一套“七步法服务程序”（预约——接待——填写施工单——调度和生产——质量控制——交车——跟踪服务），每一步都有详细的操作要求，每一步之间有机地协调配合。提高了一次性修复率、提高了顾客满意度、增加了企业的营业收入。

某汽车维修站是一家“四位一体”（汽车销售、售后服务、配件供应、信息咨询）企业的组成部分。该企业以“质量就是零缺陷的服务”作为座右铭，于细微之处见精神，员工们自觉地为受理的维修车辆安装方向盘护套、座垫套、踏脚板垫及翼子板护毯。他们认为“汽车是车主的心爱之物，我们要象爱护自己的眼睛那样将车辆精心保管、维修”。该企业的《汽车维修服务流程》包括了接待、问诊、诊断、费用估价、零部件作业管理、修理维护作业、竣工检查、清洁车辆、结账、交车、追踪服务、诚信招客、预约管理等13道环节，每一道环节均有详细的操作要点及必配物品等具体要求。（3）质量是汽车维修企业的未来

质量是企业的生命。汽车维修企业要使自己在商品经济的浪潮中，求生存、图发展，立于不败之地，只有牢固树立品牌意识，坚定地走以质量取胜的必由之路。

汽车维修质量具有社会性。汽车维修行业是被国家有关管理部门确

定的14个窗口行业之一。在用车辆的安全性、控制车辆废气污染和节约能源都是依靠汽车维修来保证。汽车

维修质量的优劣直接关系到安全、环保、节能。维修质量好坏不仅涉及使用该车辆的一家一户的权益，而且还要涉及其他人的权益保障，社会资源的有效利用，以至影响人类生存的环境条件。

汽车维修质量具有经济性。汽车维修企业竣工的汽车总成、组合件、部件质量好，顾客满意，再入厂率就提高，企业有源源不断的“回头客”，随着这个不花成本的广告效应的扩大，能为汽车维修企业带来新的顾客而开发了潜在的市场，逐步扩大市场份额，占领市场，这样企业的生产效率提高，经济效益也随之提高。反之，企业就要失去市场，失去效率，失去效益，也就失去赖以生存和发展的条件，“质量就是我们的未来”，这是德国汽车维修行业普遍流行的一句话，形象地概括了质量与企业生存发展的辩证关系。实践证明凡是经济效益

较好的企业都是企业维修质量“信得过”企业。如宁波一家轿车维修厂，原是一家国有维修企业，该厂围绕“质量为本，顾客至上”的宗旨，深化改革，开拓进取，汽车维修质量不断提高，从而使企业走出困境获得生机；又如轿车集团有限公司是一家民营企业，从建厂一开始就格守信用，诚信待客，以优质服务和优良质量，赢得了众多顾客，公司以上海桑塔纳特约维修为起点，滚动式发展。目前已拥有上海桑塔纳、帕萨特、一汽奥迪a

6、上汽通用别克和广州本田等轿车特约维修站，年产值达数千万元；公司奉行“用真诚的服务为顾客创造价值，用优良的质量为客户保驾护航”的企业精神，从竟争激烈的汽车维修市场中脱颖

而出，取得良好的社会效益和可观的经济效益。（4）、提高汽车维修质量的重要意义

汽车是工业化、现代化的产物，是人类文明和社会进步的重要标志。汽车产量和汽车质量，是衡量一个国家综合实力，科学技术水平和生产力发展水平的一个重要标志。汽车维修质量的高低测是保证汽车正常运行的后勤保障的重要环节。每辆

汽车在使用过程中，都需维护和修理。所以，包括汽车的使用性能、工作可靠性、耗油量、寿命、外观等因素在内的汽车质量，不仅取决于汽车的生产质量，而且取决于汽车的维修质量。从广义上讲，维修过程也是生产过程，是恢复和维持汽车质量的生产过程。世界上汽车工业发达的国家，其维修水平也是先进的，维修质量也是很高的。

提高维修质量意义重大，具体的反映在以下几个方面： 1）．提高维修质量，是保证人民生命和财产安全的大事

汽车作为高速行驶的交通工具，其安全与否直接关系到驾驶员、乘客和行人的生命安全和国家财产。当前，随着我国汽车保有量迅猛增加，汽车行驶速度的提高，行车安全问题显得尤为重要。我国的交通事故的形势不容乐观，由于机械失控造成交通事故的比例也不小，提高维修质量的责任重大。

2）．提高维修质量，关系到国家和用户的利益

汽车维修质量的好坏从专业运输单位为例，它将直接影响汽车的完好率运行成本和使用寿命。若两辆车同样进行汽车大修作业，由于维修质量有差别，劣质汽车与优质汽车无故障行驶里程差别是相当大的。不

同维修质量对车辆的经济性影响也很大，汽车进厂修理，不仅要停车停产，还要花费一定的维修费用。维修质量越低，进厂修理的次数则越多，给国家和用户的损失也越大。·

3）．提高维修质量，是企业生存的保障

随着我国市场经济的建立和发展，汽车维修企业日趋增多，汽车维修市场的竞争也日趋激烈，靠不正常竞争手段而获得维修车源的做法已经越来越行不通。维修企业要在激烈的市场竞争中站稳脚根并得以发展，除了在经营策略上拓展新路以外，还必须提高维修质量，注重企业的长远效益和社会效益，这是企业取得胜利的关键因素。因此，提高维修质量是企业自身发展的需要。“质量第一，信誉至上’，“质量是企业的生命”已成为维修企业管理者们的共识。

4）．促进维修企业技术进步，管理现代化都有十分积极作用

提高汽车维修质量，对于促进维修企业技术进步，促使企业管理现代化，都有十分积极的作用。

提高汽车维修质量，要求提高维修生产的工艺水平、技术水平，推广应用各种新工艺、新技术，不断降低成本，对劳动强度大的生产手段、检测手段、检验手段进行改革；建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度，带动和促进维修企业向现代化管理前进。

5）．提高维修质量是现代化社会的客观要求

汽车作为一个由成千上万个零件组装成的现代化交通工具，在使用过程中，必然会出现各种各样的问题。汽车制造厂家为赢得客户，抢占市场，已经把售后服务工作提到经营工作的重要位置。维修工作已经成为汽车制造厂家推销其新产品不可缺少的手段。因此，提高汽车维修质量，是汽车制造厂家所必需的，这也是社会化大生产分工合作的客观要求。可见，提高维修质量，不仅关系到用户的利益，也关系到维修企业的前途和命运。因此，维修企业只有把提高维修质量列入企业的经营管理之中，牢固树立“质量第一”的思想，创造一流的维修质量，才能使企业本身在激烈的市场竞争中立于不败之地。

第七节：全员生产维修制

全员生产维修制是日本设备工程协会倡导的一种设备管理与维修的制度。它的要点是：使用较完整的维修方式 事后维修——用于一般性设备； 预防维修——用于重点设备；

改善维修——对原有设备讲行改装，以提高设备的质量； 维修预防——设计新设备时，注意提高设备的可靠性和维修性。

2）划分重点设备，加强管理。从在用设备中，依据对生产的影响程度，采用评分的办法，选出重点设备，加强管理。确定重点设备的依据，一般是：生产中的重要性，以及对产品质量、生产成本、合同交货期、安全和环境卫生的影响程度。每年还根据生产的发展变化情况，对重点设备做一次调整。

3）发动生产第一线上的操作工人参加设备管理，搞好设备的日常检查与维护。

4）重视维修记录和分析研究。完整地记录收集设备维修的实施情况的原始资料；对原始资料进行分析研究，包括对各种故障原因分析。

平均故障间隔时间的分析等。绘制比较醒目的图表，编写维修月报；制定各种标准化资料，编好设备检查标准、维修作业标准等。

5）强调工作作风上的保证，开展5s活动。5s为整理、整顿、清洁、清扫、教养（指文明礼貌、遵章守纪、遵守公共道德）五项活动的缩写。

6）积极培训专职设备维修人员。详细制订并执行各级、各类专职设备管理、维修人员的业务教育计划，并进行考核。

2．车辆技术档案建立与管理

车辆技术档案是指车辆从新车购置到报废整个运用过程中，记载车辆基础情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的车辆资料的历史档案。它是了解车辆性能和技术状况及其变化原因，掌握车辆使用、维修规律，为车辆维修、改造、更新和配件贮备提供科学依据。也是评价技术管理的依据之一，所以它是车辆的一项重要基础管理工作。

l）车辆技术档案的格式

辆车技术档案的格式，应由各省、自治区、直辖市交通厅（局）统一制定。同时，车辆技术档案应作为发放、审核营运往的依据。

2）车辆技术档案的建立与管理

企业必须重视车辆技术档案的建立与管理，将车辆从购置到报废全过程的技术管理活动，系统而扼要地记入车辆技术档案。

车辆技术档案必须逐车建立，并做到“认真填写，妥善保管”。车辆技术档案的记载应做到“及时、完整和准确”。所谓及时，就是档案

中规定的内容，要按时记载，不得拖延。所谓完整，就是要按规定内容和项目要求，一项不漏地记载齐全，不留空白。所谓准确，就是一丝不苟、实事求是地记录，使其真实可靠。

3）车辆技术档案的主要内容

（1）车辆基本情况和主要性能，记载车辆的装备、技术性指和规格、总成改装和变动情况；

（2）车辆运行使用情况，记载车辆的行驶里程、运输周转量、燃润料消耗与轮胎使用情况，车辆机件故障等情况；

（3）车辆检测和维修情况，记载检测的时间、内容、结果以及查明故障或隐患的部位、原因及解决对策，历次维修情况，以及主要总成的技术状况；

（4）车辆事故处理记录，记载车辆机件事故发生的状况、原因、损失、解决对策及处理情况等。

3．车辆的日常维护

驾驶员精心爱护、认真维护车辆，是车辆使用的重要环节，是保持和巩固车辆技术状况，延长车辆使用寿命，减少故障，降低车辆运行与维修消耗，增加效益的重要保证。车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常维护的基本内容

（1）坚持三检。即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。发现故障和隐患，及时设法排除或报修。

（2）保持四清。即保持机油、空气、燃油滤清器清洁和蓄电池的清洁。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏气、漏电。

（4）保持车容整洁。

2）日常维护的检查与评比

（l）企业应健全车辆出入库检查制度，确定必检项目。实施日常维护检查和车辆运行检验。

（2）建立日常维护检查组织，组织开展日常维护竞赛活动，每周定期进行检查，认真做好检查记录。确定评检查分定级标准，每月根据检查实际计算分数，评定等级，挂牌显示。

（3）落实经济责任，切实将日常维护成绩与驾驶员经济收入挂钩，并作为对驾驶员长期考核的手段之一，与评比先进和工资晋级相联系。

（4）企业应及时组织推广日常维护经验，促进日常维护工作的开展，并将日常维护工作作为考核基层单位技术管理的一项内容。

4．车辆的技术检验

企业应在预防为主的思想指导下，认真做好技术检验工作，充分发挥技术监督作用，执行各项技术标准与规程，控制车辆运用与维修质量，提高车辆技术状况。

车辆技术检验属于全面质量管理的范畴，必须实行自检、互检、专检相结合；行车前、行车中、行车后检验相结合；使用与管理相结合。

1）车辆出入库检验

（1）行车前，驾驶员应按《机动车运行安全技术条件》，对车辆进行自检和互检。然后，由出入库检验员进行专职检查。主要抽查油、水

存量、轮胎气压，重点检查制动、转向等有关行车安全的项目。

（2）行车后，应在驾驶员自检和完成日常维护作业的基础上，由出入库检验员对车辆这台进行专职定位检查。基础总成要重点检查。发现隐息，及时判明，并组织排除。

（3）发现车辆技术状况不符合有关规定，驾驶员有权拒绝出车，检验人员有权制止出车。直至排出故障，达到运行条件后，方可允许车辆投入运行。

（4）检验人员要认真填写检验记录。2）车辆维修检验

（1）进场（厂）检验，应以专职检验为主。通过对车辆的外部检查和测试，并结合驾驶员或用车部门技术人员的瓜秧，确定维修级别。然后填写进场检验记录单。

（2）过程检验，采用生产工人自检、上下工序互检为主和检验人员的专职检查相结合的方法。生产工人与领导对维 修质量承担直接责任，并应服从专职检验人员的技术监督。检验人员负责做好全过程检验记录。

（3）竣工检验，由专职检验员对全车进行综合性检查和 必要的路试，按检查结果认真填写检验记录。对检验合格的 车辆，负责签证出场（厂）

（4）检验人员应了解并熟悉有关技术政策、法规、标 推、以及测量和测试技术。检验工作应尽可能地采用仪器、仪表、器具等，进行有科学根据的检验和试验，提供定量数据。逐步淘汰眼看、耳听、手摸的粗糙检验方式。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇二

**县公路局

今年以来，我局在市公路局的正确领导下，认真贯彻落实机务安全工作的有关文件和会议精神，围绕机务安全阐明行业创建工作，全局上下目标明确，思路清晰，责任落实，措施完善，安全生产形势稳定，机务管理成效显著。现将具体情况汇报如下：

一、安全管理

（一）加强了对安全生产工作的组织领导。为切实加强对

安全生产工作的组织领导，我们进一步完善了安全生产监管体系，调整充实了安全领导小组，形成了局长总负责，副局长分口把关，岗位人员各负其责的安全生产责任格局。局属各单位也分别成立了安全组织，配备充实了管理人员。做到了安全工作时时有人抓，处处有人管。坚持了局季度安全例会和基层单位月度安全例会制度，传达上级安全会议、文件精神，分析安全形势，研究对策，及时制定加强安全生产的措施意见，有针对性地解决生产过程中存在的突出问题，为全面实现安全生产管理目标奠定了坚实的基础。

（二）全面落实了安全管理工作责任制。为落实安全责任，进一步完善了《东平县公路局安全生产管理职责分工及安全管理制度》，明确了各级领导及有关科室、单位的安全管理职责，做到“一岗双责”责权利相统一。在此基础上，局行政一把手与下属单位（科室）签订了《xx年度安全生产目标管理责任书》，交纳了安全生产风险抵押金，明确了责任，落实了任务，从而提高了单位负责人和有关责任人的风险意识，推动了安全生产工作的开展。局属各科室、单位按照局文件要求相应的与其科室、班组签订责任书或合同书，各科室、班组也与每一位职工签订了目标责任书，实行经济效益与安全生产挂钩、收入与安全管理挂钩的“双挂钩”机制，把安全责任制落实到每一个单位、每一个环节、每一个岗位、每一辆车、每一个人，形成了自上而下的安全管理责任体系，达到人人有安全目标、人人有安全责任、人人抓安全的目的，保证了安全管理工作领导到位、认识到位、人员到位、措施到位、责任到位。

（三）强化安全生产监督检查、消除事故隐患。针对公路工作的特点，我们进行了多层次全方位的安全检查工作，如：以“防火、防盗、防冻、安全知识宣传”为主要内容的冬季安全生产大检查；以“查管理、查责任制落实”为主要内容的春季安全生产大检查；以“保节日安全”为主要内容的“五·一”和“十·一”黄金周节安全生产大检查等活动，对检查中发现的安全管理漏洞，薄弱环节及事故隐患，均下达了限期整改通知书，并进行了彻底整改，隐患整改率达100％。促进了安全生产责任制的落实，确保公路安全畅通。

（四）开展教育培训活动，增强全员安全责任意识，确保安全生产。责任心是根本，我们坚持以人为本的管理理念，认真学习贯彻实施《安全生产法》和《山东省安全生产监督管理规定》，积极参加上级安全管理部门举办的各种安全培训班，并且认真组织广大职工对“一法一规定”等安全生产法律法规的学习和培训，增加了广大职工的安全知识，增强了每一个干部职工的责任心，强化了职工的主人翁意识和参与意识，提高了职工遵章守纪的自觉性。六月份，我们按照上级要求，结合我局实际，广泛深入地开展了以“实施安全生产法，人人事事保安全”为主题的全国“安全生产月”和交通部“反三违月”活动，收到了良好的效果。

（五）突出现场，强化防范，把安全工作落实到实处。局大酒店、宿舍区制定了消防紧急预案，成立了义务消防队伍，明确领导责任人；材料仓库、停车场制作了“严禁烟火”，“安全第一，预防为主”等醒目的安全警示标语，备齐了灭火器、防火砂，同时全局车辆都配备了灭火器，做到专人管理，人人会用。每个施工项目部在进入施工现场前都要与局签订安全生产合同书，进场后及时建立安全保障体系，根据工程特点制定相应的安全防范措施，设立醒目的安全标志，各个岗位都明确安全责任人，严格对施工机械设备技术状况的检查，对达不到安全标准的车辆不得进入工地使用，同时严格机械设备操作规程和工程施工操作规范，杜绝“三违”，增加安全检查频率，有效地保障了各个工程项目的安全生产。养护作业现场限速标志，禁行标志，绕行标志等齐全醒目，作业人员按规定配备劳动防护用品，保证了养护施工作业中过往行人、车辆的安全。对国、省道沿线的桥梁、路面、沿线各种标志及时进行了整修，达到了国、省道路标线清、标志全，路基路面良好，有效地防止了事故的发生。对流泽大桥的桥体病害进行了24小时不间断监控，做好了监控记录，发现问题及时上报。对王台大桥进行监控、封堵、限行的同时，积极向上级汇报情况，争取大桥的维修改建，目前大桥已拆除重建。

二、机务管理

在机务管理工作中，我们正确运用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态，价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。

（一）设备的使用管理

机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我们坚持了人、机、固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制；一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途；三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准起压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量；做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。

（二）经济管理

在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。刊用单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到们、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。

按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。大大提高了机械设备的利用率，利用率达41.6％。

（三）设备的维护管理

做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我们在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维护方法，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命，设备完好率达96.3％。

（四）机务统计工作

机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台账使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供了科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。

（五）安全管理

安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我们按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。

三、下步创建工作措施

牢固树立落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作作为一切工作的重中之重。切实加强安全生产工作组织领导，认真落实安全生产工作“五同时”。深入贯彻“一岗双责”原则，使每个人都能清醒地认识到，在干好本职工作的同时，又要承担岗位安全责任。继续加强安全生产宣传教育和培训，通过各种形式的安全生产教育，使安全生产意识在广大职工中生根发芽。宣传贯彻有关的法律法规，提高全员安全生产意识和安全生产技能。继续加强安全生产监督检查，严格落实安全生产责任制，把安全隐患消灭在萌芽状态。

突出抓好安全生产的关键环节，落实安全创建工作责任。一是狠抓工程质量，以工作优质保安全；二是狠抓养护管理，以好路好桥保安全；三是狠抓路政管理，以有序环境保安全；四是狠抓工程施工管理，以严格流程保安全；五是狠抓办公区、宿舍区安全工作，以规范管理保安全。安全科技科作为安全管理单位综合协调、监督。

进一步加强机械设备的综合管理，强化机械设备的正确合理使用和日常保养工作，提高设备完好率和利用率。

对照机务安全创建工作标准，完善措施，落实责任，把各项工作做实做细，以创建促进工作，迎接市局的全面检查验收。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇三

bgs机务部安全自查汇报

一、维修能力

航线维修：b737-300/500/700/800，b757-200。

批准维修能力：厦门航空b737-700/800，b757-200过站/航前/航后。

二、人员

目前共有机务人员105人，一线操作人员80人，mcc10人，其他：工程技术、工具交通、管理人员共15人。

1． 持照36人。包括：维修执照33人（me27人，av6人），修理执照3人。

2． 厦航授权放行人员共22人。其中有b737-700/800，b757-200两个机型授权的12人，b737-700/800机型的9人，b757-200机型的1人。

3． 目前厦航执行北京航班任务约每天16班，包括2班航后、2班航前（均为b737-700/800机型），bgs机务部可保障厦航航班任务。

三、培训

协议规定：厦航负责每两年为放行人员提供一次复训，最近一次复训是2010年1月。

四、自我检查

1．2010年5月，在北京安监局的指导下，重新规范了自我质量审核流程，包括严格按计划时间实施内审、内审有无发现问题都要形成内审报告、增加对质量系统的审核等。2．在收到民航局《关于开展航空安全大检查的通知》的文件后，bgs机务部立即按照文件精神，结合本单位自身特点着手展开专项自查。

自查重点包括质量保证系统、人员培训、库房及工具管理，工程技术和mcc。从检查结果上看，涉及放行工作的控制相对较严格，人员培训管理、人员授权管理、航空公司技术资料管理、航班正常放行检查、航班故障处理、维修记录管理等基本在有效监控下。相对放行工作，勤务工作存在的问题较多，主要表现在：服务标准不高，现场人员行为规范不佳，工作缺乏主动意识等。

3.为落实检查要求，bgs机务部质控下发了《安全整治检查任务单》。由工程技术室人员负责专项检查。

《安全整治检查任务单》的检查内容主要包括:航班操作流程、工具设备的管理、航班操作人员的工作权限、放行人员严格按照工卡执行航空器检查、特种车辆接近和撤离航空器的引导等5个方面。

通过执行该项检查单，一方面加强了工程技术室对现场检查的力度和针对性；另一方面通过检查的形式向员工适度传递安全压力。根据机务部工程技术室原有的检查任务单和《安全整治检查任务单》，每日检查航班20余架次，航班覆盖率在40%以上。

在检查中未发现重大违章操作的情况，但在个别问题的细节上还存在问题。如对交通车辆的检查中发现刹车灯不亮等。

4.为增强机务部的应急保障能力，机务部组织操作组员工，mcc值班人员，工程技术室人员学习机务部应急预案，并将于9月10日开始进行预案掌握情况的考核。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇四

2014年机务工作思路

1、围绕年度机务工作目标，完成2014年各项机务工作目标任务，继续推进完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务。制定车辆、设备更新改造计划，并严格实施，完成2014年黄标车淘汰计划。

2、继续做好车辆、设备的维护保养工作，严格执行车辆设备维护保养计划，做到不脱保、不脱修。杜绝因车辆、设备的机械故障造成事故，杜绝车辆、设备维护过程中发生伤害事故。做好重要时期、重大节日期间的机务保障工作。

3、组织开展“机务管理节能效益年”活动。各单位要将机务管理工作重心向节能降耗、提高效益方向倾斜，以规程标准化要求规范日常维护保养工作，在保障机务工作质量的前提下降本节支，以信息化、长效化、效率化的管理方式压降机务成本，为企业创造良好效益。

4、提高机务两支队伍业务水平，根据已制定的工艺体系和技术标准制定培训计划，大力开展cng、lng和其他新能源车型的专业维护技术和管理知识培训，深入研究新能源车辆维护、使用经验和技能，提高机务保障能力。

5、继续做好电梯、生产作业机械等其他机械设备管理，按制度要求开展好各项管理、审核工作。

6、深化机务技术智能化管理，将erp系统等智能化装备广泛应用在物料、燃润料用量控制，定程定期维护保养监控等方面，提高机务工作成效。

7、修订机务技术月报表，继续做好机务管理信息报送工作，每月上报机务报表，每季度上报机务总结，上报情况将纳入集团年度考核。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇五

2013年工作总结

2013年在场站站长和机务部的领导下排除一切困难，严格按照领导的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合各车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行出车例保和收车例保安检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2013年做工作总结。

一、基础管理监控

1.车辆基础技术台帐的完成和完善，机务部专门为车辆定制了专用台帐，要求我认真管理，使场站和机务部更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，经常性对车辆技术难点进行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务部并与修理厂沟通予以解决。

2.认真贯彻出车例保和收车例保安检制度、检查制度，保证车辆运行，通过各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。

1）加强对驾驶员日常例保的监控，坚持每月不定期对车辆进行抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果及时通报，对较差车辆要求作出整改措施，并加强考核力度，确保例保制度的认

真执行。

2）专项检查制度：机务部要求对车辆发动机进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查，目前该项工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督各司机对发动机仓的维护和保养工作，还不定期进行抽查，检查出的问题立即通知整改，对较差车辆要求驾驶员作出书面的认识和整改措施。

3)重点加强对驾驶员技能操作监管，对操作引起的故障，立即报上级领导并监督驾驶员改正。

3.加强对驾驶员例保工作重要性的教育和培训，认真执行《驾驶员车辆例行保养管理规定》，做好检查台帐记录，确保驾驶员例行保养质量到位、管理到位。

二、车辆维护质量管理

1.车辆维修质量是营运生产的保证，经常和同事与车队进行沟通，征询意见，了解车辆在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将修理情况及时反馈。

2.进一步完善车辆保修质量监控体系，对修理厂维护车辆进行验收。

3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时采取措施进行整改，确保维修质量的提高。

4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范。

三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划

1.机务部严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修计划。修理厂严格按照机务部下达的各项计划认真执行。各项计划全面完成，使车辆的技术状况得到保障。1-12月份鸿山场站车辆各级维护的实施情况如下：

一级维护 156 辆次二级维护175 辆次

发动机大修 7辆次

2.为保持公交车辆技术状况良好，确保安全生产。针对12月9日760发生线路造成自动灭火装臵起火和12月12日766正常行驶，轮胎爆炸造成人员受伤的情况。要求各驾驶员坚持“三检”工作，都要对车辆的情况进行检查，发现轮胎花纹低于4毫米时或出现问题时，及时进行更换轮胎。

4.针对目前部分车辆刹车拖，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆运行的安全隐患，特自12月开始对车辆刹车整改，并提出整改要求，要求修理厂定期对车辆更换14.5mm标准软片，对轮毂尺寸达到上限的车辆及时更换轮毂，并对整改过的车辆予以追踪观察。

四、工作思路

（一）、加强自身学习、提高业务水平

自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大差距，不过我能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真的做好本职工作，坚持理论联系实际，学

以致用。不仅仅能够工作埋下头去忘我的工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的建议总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，从而在百尺竿头，更进一步，达到新层次，进入新境界，创作新篇章。

（二）、积极向党组织靠拢 我一直积极的向党组织靠拢，递交入党申请书，和公司思想先进的同事多做交流，争取提升自己的水平。在被确立为入党积极分子之前，我努力学习有关党的知识，关注时事政治，并且按党员的标准严格要求自己。时刻想到自己是一名入党积极分子，虽未入党，但思想上应当入党，时刻向党员看齐，在学习上工作中要起到模范带头作用。不断的改造自己的思想，不断磨练自己的意志，在思想上做到真正的一辈子都入党。

（三）、明年工作思路

明年，仍将按照领导的要求，努力完成机务各项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。

2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接工作，严格执行交接验收。

3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。

4.进一步落实机务管理制度，做好例保安检工作，以及各种专项检查。监督驾驶员的完成情况并予以抽查，加大考核力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

5、继续科学合理的安排各种维护修理计划。

在将要迎来的一年中，我会继续努力，将我的工作能力提高到一个新的档次，不辜负大家对我的期望，我会尽我所能的工作，帮助公司实现发展，相信公司的明天会更好！

葛建江

二○一三年十二月

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇六

机务工作总结

（一）

201５年机务班按照传输局的维护工作部署，以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开，机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上，积极安排部署2011年的维护生产。201５年在全体机务员工的共同努力下，在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务，但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故，这也是对机务班的日常维护工作一次考验，也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处，五月份针对alcatel设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时，为加强机务日常维护，调动维护人员工作责任心、主动性，出台机务班绩效管理补充办法，同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动，动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中，全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)ip地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保三线分离、设备防掉电检查整治中，认真进行全网梳理，制定专项的解决方案和对策，同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报，从性能数据的比对、分析中，制定相应的解决措施和办法，确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检，对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总，集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中，积极协助相关人员对70xxxx个资产进行逐个核对、扫描，粘贴标签，汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分，积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求，扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验，分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案，提高抢通时效。基础维护工作的开展情况

第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示，平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作，每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理，在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力，根据平罗传输局第一季度工作安排，对机务班绩效管理考核制度进行修改，对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责，对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准，要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结，依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划，开展单项质量分析，根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论，掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析，4月份河滨u4光接收、发送单元接收b1b2误码情况，及时进行分析、判断，更换石嘴山u14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内nokia设备光功率采集分析，发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口u2光功率下降3db、2.1db问题，通过纤芯测试、网管测试、数据的计算，分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗nokia设备u

2、u14收光功率接近接收过载点，及时制定相应的解决方案进行解决，消除设备存在的隐患。10月24日大武口nokia设备u4收河滨方向出现b

1、b2误码，机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状，及时对网络资料进行核对、汇总、上报，为资源的及时核对、修改创造条件。

9月份区运维部到平罗局进行设备巡检，通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析，对银北环alcatel、nokia设备，大武口机房的2500+、metro3000设备做了倒换试验，本次的设备巡检解决了alcatel设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和nokia设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽sl2盘下光口改至12槽sl2盘上光口，解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房gl2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查，核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描，和账目逐项进行核对，对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。

为了在电路抢通时压缩障碍历时，更好的搞好维护工作，使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境，达到机线联合的目的，9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50xxxx京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行三盯，完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论，多次组织模拟演练，并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训，从河滨机房现装主要光设备，一、二干光缆在odf架的排序情况到a、b方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度，多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时，要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉，加强机线联合作用，线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况，协助机务人员开放、停闭电路，机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。机务班结合一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构，组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案，针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会，总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度，并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案，使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析，在不断的学习和演练的过程中，对抢通方案中的不足之出进行增补和完善，力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善，使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。

针对4月25日alcatel设备障碍情况进行现场的分析和讨论，从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时，机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训，平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入，告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论，意在确保网络安全畅通的前提下，杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面：6月份配合完成区内二长华为sdh2500+设备软件版本升级。8月份完成alcatel设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。

在本地网设备的维护工作中：协助银北电信分公司、ut公司对平罗本地网西环、南环ⅰ、ⅱ3xxxx站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接，割接前期对在用系统太西622m、检察、adsl共xxxx系统进行调度和恢复，同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2m电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面，严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13xxxx站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离，在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)ip地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗ut网管搬入监控室后，对其上空闲2m通道进行核对，告警进行屏蔽，全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地ut设备四个环进行倒换实验。通过以上工作，对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助，提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度，有利于压缩本地设备，电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622m光端机的风扇，星火机房华为155/622m光端机iu1右的光端机的光板，农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失，提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向hp-rdi告警，并且到建西的电路全部中断，更换了建西机房对大武口方向的155m光盘后，电路恢复正常，使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中，按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集，并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析，逐步提高本地网维护质量。

专业技术培训

为使机务人员的维护技能进一步提高，按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对nokia设备、网管进行深入细致的现场培训，同时邀请传输局技术人员现场进行教学，以期达到维护技能共同提高的目的。对于alcatel、华为t2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划，除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试，检测机务人员的学习、掌握程度，依据情况对学习计划做出修改，对薄弱项目进一步加强培训学习，以求各机务人员都能熟练掌握、操作，顺利完成各项达标考试，以达到提高日常维护技能的目的。结合设备巡检以及季度维护生产检查，积极组织全体机务人员对nokia、alcatel设备进行c、b类专业技术达标测试，全面完成本年度专业技术达标工作。

第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求，利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导，从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。

机务班结合传输设备岗位认证要求，积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训，利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训，为岗位认证打下良好的理论基础。外出培训方面：在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。

机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作

机务班每月在维护工作检查的同时，对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。

为巩固三线分离成果，积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整，共计割接光缆21条，完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房adsl电路进行了调整，为确保用户电路安全，更换调整石嘴山机房大武口石嘴山100m光路及一网吧用户侧尾纤。

根据设备防掉电要求对大武口、平****线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源，使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对dwdmⅰⅱ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对nokia、alcatel、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式，确保传输电源的靠性。平罗机房对alcatel、nokia设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造，完成全部网管系统的搬迁工作，重新布放监控室电源以及dwdm、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除，对停闭的odf架以及原515厂光设备传输进行拆除，同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55×2m电缆进行抽除和绑扎，调通大武口-石嘴山100mip电路同时完成该电路数据流量测试;完成-中卫10*2m电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。平罗机务班2011年维护工作打算和建议

1、按照平罗传输局工作部署，以及一年来维护工作的总结教训，在维护全网通信质量方面加强维护工作

(1)加强生产现场维护管理，尤其要发挥人的主观因素，发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施：在维护工作中加强沟通意识，营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。

(2)加强以网管为龙头的维护机制，动态、适时对全网运行质量进行监控。措施：制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。

(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施：对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流，制订相应的解决方案。

(4)加强本地网维护：尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备，利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度，防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况，要建立意外情况下的联系制度，对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电，压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。(5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检，解决网上存在的安全隐患和技术问题。

(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度，尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。

(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度，杜绝由于备件储备失误，造成通信延误事件。

2、对201５年度维护作业计划标准提出维护建议

3、对机务班201５年绩效考核制度进行修订和删补完善，尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。

4、加强机线联合作业的深度和广度。措施：本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况，往返路程不走同一路由，必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束，无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下，参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落，适时要求机务人员参加现场的巡视和看护，有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。

5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善，将此工作作为一项常效工作来执行。

6、培训学习工作：提倡和加强员工对中国电信网上大学的学习力度，同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。

7、针对机务班年轻员工多的特点，丰富年轻员工的业余生活。

建议：将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成：具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务，以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。

机务工作总结

（二）

我作为机务段设备车间综合组的一名工长，在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下，在工作中，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作为准则，始终坚持高标准、严要求，较好的完成了各项工作任务 2013年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务，首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着安全第一、预防为主的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。

再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导，感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力，不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的班组长。

机务工作总结

（三）

201５年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2014年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里，2014年全司新增更新车辆60辆，其中lng客车38辆;今年营运客车安装3g车载视频监控设备71台，其中gps设备38台，北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。(一)加强制度建设，做到规范落实

一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将lng车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《lng客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。(二)加强教育培训，提高队伍素质

今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办lng车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修lng车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对lng车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《lng客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了lng设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护lng客车起到了很好的引导作用，也实现了lng车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。5.贯彻学习jt/t325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(jt/t325-2014)今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2014年度新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。(三)推进节能降耗，加大考核力度

1.加强节能减排，大力推动lng客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃(材)料成本，取得了积极进展。集团先后与xx有限公司、xx天燃气有限公司进行lng加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设lng加气站。今年以来全司已投放lng客车38辆，截止2014年12月，累计投入5300万元，共计投放了114辆lng客车，累计节约燃料成本约400万元。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇七

机务技术部2017年1-9月工作总结

2017年工作中，机务技术部积极落实“双代会”精神，按照集团公司的工作部署，结合本年工作计划，监督各项制度实施，做好车辆技术保障。工作中突出制度化管理理念，坚持一切工作服务于生产理念、强调生产安全为先理念，为集团公司日常工作及转型升级、创新发展付出努力。

现将20171-9月工作总结如下：

一、各项指标完成情况

1、车辆完好率计划96%，实际完成 99%。

2、一级保养35516车次，平均间隔里程 2822公里。

3、二级保养4872车次，平均间隔里程 23910公里。

4、设备完好率计划 85%，实际完成93 %。

5、爱车例保甲级车率计划90%以上，实际完成99.3 %。

6、更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆；报废56辆（含12辆教练车）转出16辆

二、主要工作

1、提高认识，强化制度化管理理念。实现制度标准化、规范化并监督落实。

根据国家主管部门的要求，细化规范机务制度，加强制度化

1管理理念的宣教并督促各公司制度落实到位，是我部长期坚持的一项重要工作。日常工作注意确保回场上站车辆百分百受检、按计划执行一二级保养、定期组织爱车例保及车辆鉴定，确保车辆技术完好，消除事故隐患；对车辆施工场地，使用“7s”模式结合自身情况科学管理；另外强调对车辆过户转出、报废程序要严格把关，做到帐物相符，同时要求完善各种基础资料，建立健全车辆台帐及各种记录，做到一车一档，记录准确、规范。

2、坚持具体工作服务于生产的理念，（1）做好车辆及设备的选配、购置、调拨、过户、报废工作。

我部实时跟踪、监控老、旧车辆技术状况，对于安全状况下降明显的车辆提醒使用单位适时的考虑更新，同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，对不胜任运营要求的车辆及时调拨转型，同时对能适应国家环保倡议或能得到财政补贴的纯电动车积极关注。为落实省、市政府关于大气污染防治工作部署，加强绿色交通建设，落实集团公司“机动车污染管理工作安排”，我部继续推进新能源客车替换柴油“黄标车”计划，截至9月底报废56辆（含12辆教练车）；转出16辆；更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆。

（2）做好车辆检验、例保、维护修理的监督工作，杜绝带病车上路。

2为了及时发现车辆运行中存在的问题，消除事故隐患，我们始终紧抓车辆的回场检验不放松，并严格要求检验人员按检验项目进行检验，不得漏项，对不合格车辆及时报修并复检，杜绝车辆带病行驶，同时促进小修车辆在本单位内部修理，保证修理质量。

为保障外检员工作质量，我部于2017年1月-9月对基层公司安全例检站17名新进外检员进行岗前培训考核，强调员工的责任意识，提高外检技术水平。

2017年7月11日到8月10日我部参加集团公司组织的安全工作联查，对各公司包括县站的车辆管理、上站检车情况现场摸排及督导，要求对发现的问题限期整改，责任落实到人。

2017年7月以后，我集团接连承接了天津全运会用车、保定市旅游产业大会用车、雄安马拉松比赛用车等大型用车任务，为了提供优质服务，树立保运形象，展示保定风采，集团公司高度重视，要求各部门联动做好各项服务。机务部积极响应，要求对所有参加任务的车辆进行由内到外、全面系统的检查，尤其对车容车貌和安全设施以及车载电视、音响、话筒等设备性能检查，对发电机、制动系统、空调等重点部位进行了专项检查，确保车况良好，所有设备正常有效，同时准备备用车辆，组织车辆后勤保障小组，做好应急预案。

今年以来，我们继续坚持“预防为主、强制维护、定期检测、视情修理”的原则，努力学习宣教《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第一号），督促检查各公司每月制定

一、二级保养计划，按项目认真作业；针对融资车主不熟悉文件精神的情况，机务

3部在平时检查过程中每次都强调注重政策宣传，加强融资车的二保作业管理。经统计，公司运营车在1--9月里进行一级维护35516车次，平均间隔里程2822公里，二级维护4872车次，平均间隔里程23910公里，均控制在规定范围内，避免了因失保、失修造成车况下降。机务部于4月、9月对各分公司进行全面例保检查，比往年增大了抽查总量，共抽查313辆在运车辆，其中甲级车311辆，乙级车2 辆，丙级车 0 辆，甲级车率 99.3 %，结果表明工作落实情况良好。

（3）细化管理制度, 控制运营成本

为克服公司遇到的不利因素的影响，降低运营成本，我部多次以不同形式对基层公车管理情况摸底，掌握公车运行技术状况、技术经济定额管理情况（主要针对燃油、机油、燃气消耗和轮胎使用管理）、定额考核情况及各项基础管理情况，把《公车公营机务技术管理规定》、《公车公营机务技术管理规定（补充）》文件精神认真落实到位，并及时接收基层单位对合格供方的产品使用情况反馈，了解产品质量、价格的第一手资料。

2015年后，纯电动汽车走进我公司运营行列，三、四、七、九公司纯电动公交运营启动，且规模越来越大。我部时刻关注电车运行技术状况，联系厂家做好电车使用、维护培训工作，并及时估算运营成本的变化。2016年至2017年我们比较得出，在相似车型、同等运力情况下，使用纯电动汽车比使用柴油车从燃料成本上节约了60%左右。

2017年10月，为了规范集团公司和基层单位的车辆及设备采

4购行为，提高资金使用效率，防止国有资产流失，我部修订了《河北保定交通运输集团有限公司质量管理文件》中的《采购控制制度》，细化了企业转型情况下采购工作的监督管理，计划形成文件后，于10月底下发。

(4)保证设备完好、台帐清晰

我部为改善保修作业条件，提高保修质量，根据公司目前车辆新技术的使用、车辆类型变化的需求，改进更新设备。本着服务于基层公司的理念，积极促进设备厂家和基层公司对接，做好售前和售后问题的协调处理，保证设备完好运行。对完好设备建档建卡规范管理，及时检查设备台帐，消除呆死帐，制定保修措施并实施，设专人负责安全使用，提高设备完好率，达到保修设备完好率达到 85%以上。

2017年，根据省运管局转发的《关于做好营运客车应急锤更新更换专项工作》精神，制定了《营运客车应急锤更新更换专项工作方案》，机务部随时监督更新更换工作，于6月30日前100%完成了九米及以上单开门封闭客车安全锤的更换，9月底其它车型车辆更换完成率达95%，预计11月更新数达100%。

2017年8-9月根据《河北省交通运输厅河北省财政厅关于下达2017年全省汽车站安检仪及装备配置补助计划的通知》，机务部参与了集团公司招标工作，制定了设备招标文件，招标结束后负责协调八个汽车站，共安装调试九套安检机设备，确保了双节前老机换新机，保障了迎双节及十九大安保工作。

三、着眼于全局，服务于基层公司

1、2017年初，机务部协助汽贸公司建立苏州金龙配件库，为汽贸公司增加了新的增长点，同时也降低了其他公司使用配件的价格，提高了车辆维修的效率。

2、各公司探索转型升级思路，出现了各种新的经营方式，机务部积极配合，及时调研、掌握不同车型的技术指标及性能，以适应租赁、校车、接泊、通勤、旅游等工作的需求。

3、纯电动汽车应用到县域公交的速度很快，机务技术部把握国家政策，广泛调研纯电动公交车厂家的生产技术能力、车辆技术标准及车型的适用性。2017年6月和9月，我部全程组织完成了唐县、高阳38部雄县40部纯电动公交的招标采购工作。

4、9月份，机务部协调宇通客车厂家，为三公司调来一部城际公交纯电车，并积极跟进后续的各种使用测试，整理纯电车在631线路测试中的里程、用电、维护成本等数据，作为城际公交油改电可行性的依据。

四、存在的问题

1、各公司县站机务管理基础工作还存在一些问题，如回场检验和例保检查做的不够细致，外检站代检协议不规范。

2、县站车辆管理不到位，融资车辆和不驻站车辆，报修复检控制不严、全融资承包车主对二级维护保养的重要性认识不够。

3、个别公司车间设备管理不到位，设备摆放不规范，设备维护

6不能正常进行、维护记录不全。

五、2018年工作的初步计划

2017年在忙碌中度过，机务技术部紧紧围绕“资产、安全、技术、服务”四个关键词努力工作，希望能为集团公司长足发展做出更多的贡献。结合2017年工作进展情况，我部初步拟定2018年工作计划如下：

除做好领导临时交办的工作和跟进后期职代会对企业工作的指导意见，本部室还要注意推进以下几项工作：

1、关注新能源汽车（包括纯电动汽车）的使用及能源消耗情况，关注国家、地方对新能源车的补贴政策、市场应用及推广工作，据国家对新能源车(包括纯电车)的补贴政策，配置好集团营运车辆组成结构，降低运营成本。做好天然气车（lng、cng）技术状况的监测工作。

2、结合基层公司配件的使用情况和汽贸公司购置配件的批量价格，探讨扩大集中采购配件的范围，进一步降低采购成本。

3、加强车辆上检工作监管，争取做到外检工作实时监控，以达到提高外检工作质量的目的；找机会到兄弟单位取经，改进外检管理模式；培训考核新上岗外检员理论及实践水平。

4、组织好新安检机设备的使用维护培训。组织汽车修理维护工人技术培训、外检员培训、新能源汽车（包括纯电车）技术培训。

5、加强制度宣教，严格督促制度落实，继续深化细化机务管理。根据集团发展思路，细化优化车辆及设备购置程序和管理制度以适应

7企业转型的形势需要。

另外，可以探讨在保证良好车况的情况下，结合运管等级评定的要求，配合客运部申请车辆延期使用的可行性，从而发挥资产效益的最大化。

6、加强二级维护工作的监管，确保不超保，失保，重点安全部位使用正厂配件，确保维护质量。

机务技术部

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇八

交通旅游客运分公司2011年机务管理工作总结及2012年机务管理工作计划

2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。

一、2011年机务管理工作：

1、认真贯彻iso9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。

3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、2012年机务工作计划

2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。

旅 游 客 运 分 公 司

2011年12月6日

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇九

合肥分公司机务专业先进材料

一名专工、一名助理、三名检修工这就是合肥分公司检修机务专业。该专业自组建以来，始终坚持“一手抓安全生产，一手抓检修质量，两手抓两手都要硬”的方针，采取了一系列的措施，强化安全意识、改进检修质量，在日常点检维护工作中，始终做到规范点检定修、规范定期维护，使本专业所辖设备可靠性高、投运率高；检修机务专业在公司领导的高度重视和支持下，在专业全体人员的共同努力和各兄弟专业的积极配合下，较好地完成了各项工作任务和目标。

2012年9月至2013年9月，检修机务专业完成hf506-2c修、hf507-4d修、hf508-5d修和hf601-1d修等计划检修工作，其中507和508两次d修无外委检修项目，全部工作由机务专业自行完成,完成重大设备检修工作累计200余项；一年来，机务专业共办理热力机械工作票48张、书面工作票98张，合格率100%；消除各类缺陷140条，消缺及时率100%。与此同时，机务专业的安全管理、现场文明施工和标准化作业水平也得到了明显的提高，专业成员的安全意识、环保意识也得到了进一步加强。

一、安全方面

认真贯彻执行集团公司和光谷环保公司有关安全工作文件会议精神，认真落实分公司关于安全生产工作的具体要求，加大对专业成员的安全培训工作，提高员工安全意识。加强安全防护措施，严格执行工作票制度，杜绝工作中“三违”现象的发生。在每次的检修工作前，进行安全技术交底，强调此项工作中的隐患及防范措施，使每一名员工都有安全意识。在工作中，强调工作负责人的安全责任，时刻提醒工作人员注意安全。在工作结束后，对一些暂时无法彻底解决的问题，进行安全隐患和事故预想分析总结，提出整改方案。

检修专业按照分公司要求设立了专门的安全员负责全面的安全工作，完善了本专业各项安全管理制度。安全管理和教育常抓不懈，定期开展每月安全教育学习和每周的安全活动，夯实安全基础工作；同时，抓好开工会安全技术交底和专业的日常安全管理，并且在作业现场纠违章挖隐患，深入开展反“三违”、查隐患治理活动；提高安全工作水平，使专业每一个人对安全生产都高度重视，形成“人人管安全，事事保安全”的良好氛围。

二、检修质量方面

检修机务专业高度重视检修质量的管理，实现了从检修开始前的准备阶段、检修中工序把关到检修结束过后的设备移交阶段的全程监控。

在每次检修的前期准备阶段，根据检修任务制定检修计划，落实检修所需备品、备件、材料的进货验收工作，确保可靠来保障检修的质量，明确工期，抓住检修的主要矛盾、关键工序、关键路线，分析工作的重点、难点和危险点，认真发挥技术监督和技术诊断作用，根据检修标准分析判断设备缺陷程度，对频发缺陷力争根治解决。同时抓好特殊工序的质量监控工作，在遇有重大的工作时，必需要有保障质量的安全措施和技术措施。通过落实组织工序、技术措施、安全措施和质量控制程序，使检修工作始终在计划的指导下有序进行。通过检修质量控制策划，使作业人员可充分认识到自己的作业时间，在什么时间应该完成哪些检修项目，在什么时间可以进行设备试验，在受控时间内检修设备要尽快解体，针对检修工作中的实际情况，及时调整检修计划，制定补充措施、落实处理措施，为设备消除缺陷、改造、更新赢得充足的时间。所做工作严格按照检修标准化作业指导书，检修工艺规程、质量标准开展，做到解体、组装不丢项漏项。提高了检修人员的全局观念和责任感，克服本位主义，做到安全施工、文明施工。

机务专业在检修过程中严格执行检修工艺规程（作业指导书）和质量标准的相关要求，针对不同的检修任务，制定了各项检修计划、实施步骤和质量控制措施等技术文件和标准化作业文件包，明确了检修时拆、查、修、装、试各道工序及质量控制点；落实检修经济责任制，将检修质量与其经济利益挂钩，定人、定方法、定标准、定进度，确保修后的设备在规定的期限内无返修。目前机务专业检修文件包已涵盖了分公司脱硫公用系统和5#机组全部主要设备，6#机组设备的检修文件包正在制定和完善中，通过扎实细致的工作，形成文件包管理制度，明确了设备检修必要的质量标准和工作标准。

在验收阶段，检修机务专业自查时，一直坚持质量标准，认真负责地作好验收工作，把好质量关。验收结束后，在最短的时间里建立健全真实的检修记录、试验报告、设备移动记录、设备改造记录、验收记录、设备缺陷的处理记录等，完善相关资料和台账。

在专业成员的检修质量控制方面，检修机务专业坚持以人为本的管理方针，同时做到有奖有罚，激励检修人员的责任感。规范每个工作班成员的思路与行为，对自己每次工作做出评价,积累经验教训, 做好检修质量的评定，为质量改进打下基础。使每个人树立、落实个人检修质量管理意识，把个人检修工作质量管理作为专业检修质量的根本来抓。结合日常工作中出现的问题，从质量形式、质量信息、质量标准等方面提高检修质量管理知识和增强检修质量意识。

三、技术培训和技术监督管理方面

机务专业在检修管理中十分重视对员工的技术培训工作，根据班组检修工作的需要以灵活多样的形式开展技术学习和培训，充分发挥班组成员之间的互帮互学作用，以老带新，以新促老。一年来，共组织开展脱硫系统或各类机械设备的构造、原理、检修工艺和检修方法等专题学习和培训30余次，通过技术基础教育和检修技能的训练，有效的提高工作人员的检修技术水平。

合肥分公司6#机组自2012年8月份投入建设，一套全新的系统装置就要摆在我们面前，如何做好各项监督和验收工作同样是机务专业重要工作。在新系统、新设备的安装中机务专业始终与基建工程进度保持同步，按时完成了各类设备及系统的安装质量的检查和验收工作，为6#机组安全、顺利的按期投产付出了不懈努力。

四、检修成本控制和技术改进方面

检修机务专业在工作中始终坚持厉行节约原则，各项检修工作做到应修必修，修必修好。分公司具不完全统计，一年来机务专业在一处c修、四次临检和日常消缺维护工作中，领用备品备件和相关材料费用共计765190元，占分公司年度备品备件计划的 46%，检修成本控制在合理范围。

吸收塔搅拌器5a长期以来，震动相对偏大，机封频繁损坏。2012年2月至9月间就该搅拌器机封发生缺陷近十次，更换新机封三个。针对这一异常现象，机务专业反复组织分析研究，最终确定震动问题是主要原因，并制定检修整改计划，在506-2c修期间自行完成，检修中对该搅拌器整体进行了全面的检查分析，改进基座结构，合理增加强度，在检修中发现桨叶侧对轮配合间隙超标，若申请紧急采购，考虑到该备件为非通用件价格较高（经询价约8000元）且供货时间无保证，为确保该设备按期投运，机务专业针对该配件进行现场测绘，并就地加工，节约成本约7000元。通过这次整改检修，该搅拌器的安全性、稳定性得到较大提高。

5#吸收塔密度计及取样装置原为外置成套设备，该套装置在长期运行中发现存在较多缺陷：浆液的流动量较难控制，若较小时装置及管路容易发生堵塞；若较大时则增加了测点和管道的磨损，更重要的是加重了地坑泵工作负荷，地坑泵的磨损加剧，缺陷故障频发。检修机务专业查阅大量技术资料，研究分析，自行设计并制作一套全新的密度计及取样装置，在506-2c修时实施安装投运，经过近一年来的运行实践，证明了该套装置是安全、可靠的。堵塞现象不再发生，地坑泵的安全稳定性得到较大提高，缺陷发生降到最低程度。

5#增压风机在2012年10月份hf506-2c修期间进行了外委大修，2013年6月份风机润滑油系统发生泄漏，且为内漏，必须揭盖处理，按规定像这样较大规模工作需外委施工，情况十分紧急。时逢电厂5#机组停机抢修，工期3天，分公司抓住此次机会，决定由机务专业全力抢修完成增压风机漏油消缺工作，机务专业充分利用这3天时间，连夜奋战，终于完成。但由于时间的关系，此次对漏油原因未能进行深入的技术分析，2013年8月，该风机润滑油系统再次出现渗漏。2012年9月，hf508-5d修，机务专业对5#增压风机再次进行揭盖检修，检查发现渗油点仍是在增压风机轴承箱上润滑油检修盲管接头处，该管为轴承箱排油支管（风机外已封堵，为盲管）的橡胶管接头处（两端）都有滴油现象，本次经过充分分析认为：因该段盲管在风机内部，油无流动，相对温度较高，橡胶管易发生热变形，是导致经常漏油的主要原因，并询问上鼓厂技术人员，确认该支管无作用，分公司决定拆除该段盲管并在油箱根部进行封堵，确保问题彻底解决。同时对增压风机动叶开度进行了重新调整，消除动叶开度不足缺陷，确保了增压风机的安全稳定。两次增压风机检修规模较大，均为机务专业自行完成，未实施外委，节省外委费用2万余元。

脱硫设备浆液泵较多，泵的出力下降是待修的主要原因之一，在每次的检修中均发现所修泵部本体磨损规律具有共性，主要表现在叶轮和前护板口环的配合间隙因磨损超标，分析认为这是泵出力下降的主要原因，通常更换叶轮或前护板很快就能解决问题，但这些备件相对价格较高，都在几千元有的甚至上万元。机务专业加强技术分析，查找设备异常原因，通过分析测试确定关键点，采取加工调整环进行装配来消除动静配合间隙过大问题，通过这一简单改造，大大提高泵类设备主要部件的使用寿命。

机务专业自行完成磨机a减速机的回装检修工作：2012年10月份506-2c修期间，两台磨机检修为外委项目，在磨机a减速机的检修中因齿轮磨损较严重必须更换，而备件齿轮进行紧急采购，却迟迟不能到货，因时间关系，该项工作按工程未完成项处理，c修工程已结算，磨机a无法投运。半年后的2013年6月，该齿轮备件到货，此时再联系施工单位进行施工，对方报价较高。为尽快完成该项工作，分公司决定由检修机务专业自行实施组装工作，机务专业全体员工义无反顾，加班加点，在最短时间内完成了这一艰巨任务，并一次试运成功，确保制浆系统正常运行，为公司节省外委施工费用2万余元，保证了两台机组的正常运行，特别是6#新建机组可按计划时间投产运行。

为不断提高分公司安全文明生产管理，提升企业文明生产形象，检修机务专业结合2013年春检工作，在做好设备的检修维护工作同时，有组织有计划的对脱硫公用系统和5#机组设备进行全面亮化工作。自行完成了所定设施、设备的土建修补、油漆和设备相关标识制作完善和整体亮化工作，经过近三个月的不懈努力，目前分公司的安全文明生产环境不断改善，整个生产区域焕然一新。

像这样例子还很多，就不一一列举了。总之，2013年是检修机务专业收获斐然的一年，在这一年里，检修机务专业全体员工的辛苦努力下稳定、顺利、圆满的完成了年度工作目标，相信在后续的工作中，检修机务专业在安全生产和检修质量上一定能够不断进取，再创辉煌

2013年10月23日

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十

工作总结

日月如梭，自我2010年参加工作，现已过去快两年时间。这段时间以来，我在领导和同事的关心与支持下，思想意识和技术水平都得到了极大的提升。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。

二、加强业务学习，提高业务水平

机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，我参加了民航ndt二级人员资格鉴定与认证的培训与考试，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在实践中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善：

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习sms体系，切实做好各项工作。

二、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了民航ndt二级人员（磁粉专业）签署资格。并且随着工作经验的增长，我将能取得ndt其他专业的认证资格，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一二年三月十四日

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十一

09机务工作总结

新学年开始了，新任务开始了。作为校广播站中的一员，我倍感荣幸地进入了机务部，并在自己喜欢的工作上付诸实践。过去的一学期我们跟着学长学到的不仅是工作中的技术与知识，还有在广播站里，那种大家庭的和谐氛围，都是靠我们每个人的相互信任所建立起来的。

通过一学期的亲身实践机务操作，我们都已基本掌握了如何配合播音员完成每天的任务。并可以积极配合其它社团开展各种活动。过去的一学期工作还算顺利，偶尔会有些失误疏忽，都已铭记，不断在工作中总结经验，吸取失败的教训。并积极动手处理各种临时突发的状况，以确保广播可以正常播音。

上学期由于流感闹的异常凶猛，导致我们学校减少了各种锻炼我们的机会。加上业务不是十分熟练，勉强度过一个学期。希望这个学期可以多加实践，亲身体会及领悟工作内涵，认真学习，使自己可以登上一个新的台阶。

广播站的确要像个大家庭一样和睦才能使广播站的工作做到最好，成绩蒸蒸日上。新学期我希望自己可以更加努力工作，能够承担得起更艰巨的任务，能够收获更多，技能业务都更加熟练。

对于广播站我希望学校可以更加重视并积极支持各项工作。设备陈旧的应该及时给予修理更换，这样更方便机务工作者的操

作，可以更好地完成每天的播音。对于学校的各种工作需要，我会随叫随到。

新学期的计划，就是能够认真工作，认真完成自己的本职工作，并可以和自己部门及其他部门的人员和睦相处。服从领导安排，争取把工作做到尽善尽美。并希望能够将自己的能力和特长在适当的场合得到锻炼和施展。为大家带去欢乐，带去和谐。

自从进入广播站就喜欢上这里了，更喜欢我的机务工作。虽然有时候会看上去很累，但一个人只要是做自己喜欢的事，就不会感觉到累。从中体会的是快乐，是幸福。我希望在这个学期的各种活动中可以收获更多的幸福，更多的快乐。

把广播站当做自己的真正的家，用心去爱护，用心去调养。对每一件机器，每一个部件都十分熟悉，多花心思研究，多动头脑创新，让广播站越办越好。希望新学期我们和播音能更和谐的配合，能更娴熟地操作，更有水平地发挥创造性的工作。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十二

2009机务工作总结

2009年，我单位机务管理工作紧紧围绕上级部门机务工作要求。制订了机务管理工作计划，以及机务管理办法、各种规章制度。用科学的发展观，有计划的去开展机务各项工作，并取得了一定的成绩。

一、坚持做好养护车的维修与保养工作。

对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。

二、提高公路养护机械化程度。

单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。

三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平

机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。

四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。

1 始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。

五、做好机务基础管理工作。

保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。

回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。

1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。

2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十三

3月份工作总结

忙忙碌碌的3月份过去了，那么，我在过去的一个月当中又有哪些收获呢?下面我就将上月工作简单的做以总结。

一、工作定量完成情况：

上月共添乘11个单程，添乘102.27小时，夜乘58.10小时。抽查共7次，其中长北3次，哈南和中间站各2次。共完成信息19a5b2c，能够较好的完成工作定量。但同其他同志比较，信息量不高，今后工作中还应该多多深入现场，发现并解决生产中的违章违纪现象。

二、工作中发现的突出问题：

通过添乘、抽查发现个别乘务员没有深刻吸取瞭望事故教训，上月发现瞭望问题2件，本月发现瞭望问题6件，可见，乘务员在春运过程中的瞭望执行的不够彻底。还有就是待乘问题，上月发现2件待乘问题，本月发现6件待乘问题，可见，乘务员在安全思想上有些疏忽大意了。

（一）在添乘过程中发现的主要问题：

1、3月3日添乘hx274机车11815次，司机于鹏，学习司机陈富强，司机哈南一场尽头线带载下闸，对司机于鹏a类考核。

2、3月7日添乘hx317机车11133次，司机杨爽，学习司机吕云鹏，二人长北三场开车时未后部瞭望，对二人各按a类考核。

3、3月16日添乘hx347机车11206次，司机高宇平，学习司机田雨，司机哈南六场开车后未后部瞭望，对司机高宇平a类考核。

（二）两端站及中间站、分相抽查发现主要问题：

1、3月3日—4日，扶余分相抽查，1：13分，ss4g135机车，11129次，学习司机金文博分相内去后节巡检，对金文博a类考核。

2、3月19日—20日，一间堡分相抽查，2：28分，hx357机车，11022次，司机王亮分相内低头做其他工作。对王亮a类考核。

（三）检查待乘发现主要问题：

3月19日，19：00分，查长北公寓405房间司机赵云鹏未经批准私自外出。对赵云鹏a类考核。

（四）监控分析发现主要问题：

3月7日，hx273机车，42181次，司机曲延臣德惠进侧线前，分相18km/h断电，违反车间安全控制措施，对曲延臣a类考核。

三、根据具体问题，制定整改措施：

1、加强对关键人包保工作，确保关键人在包保期间能够真正的有所提高。

2、利用值班、添乘的机会，对乘务员进行后部瞭望讲解，司机先确认，学习司机后确认。

3、加大待乘管理力度，与乘务员面对面谈心，使乘务员认识到待乘的重要性，尤其是春困季节，事故高发期，乘务员要敏感。

4、继续加强对乘务员监控分析力度，坚决杜绝一切违章作业和监控数据错输或不输的问题。

刘 晓 非

2012年3月22日

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十四

2010年机务工作总结

2010年，在公司的正确指导下，机务科全体同志以十七大为契机“真抓实干，务实创新，服务基层，保障有力”作为工作目标，紧紧围绕“保障运营、服务一线”这个中心工作，保障运营用车需求；充分提供技术服务和技术监督指导。通过机务科全体同志的共同努力，有效保障了车辆技术水平，提高我司整体车辆管理水平，为公司全年目标的顺利实现提供了良好的机务保障。

现把2010年的主要工作总结如下：

一、抓好节能降耗工作，降低燃料、材料成本 2010年柴、燃气价格比2009年相比大幅度上涨，给我公司经营生产带来较大的成本压力，为了尽量减少油价持续上涨对我公司的影响，降低燃料成本，机务科采取通报、评比、督促、考核、技术支持等手段，在公司创造浓厚的节能降耗氛围，做好节油降耗工作的评比宣传，使公司节油降耗工作成效显著。

在材料价格不断攀升的环境下，2010年车公里材料费比2009年车公里材料费降低0.02元/车公里，全年为公司节约材料费用60多万元，有力的支持了公司2010年成本控制目标计划的实现。

二、抓好新技术新产品推广和技术改造、技术革新 根据试用经验，大力推广新技术、新产品。目前我公司装配缓速器车辆达到357台，装配盘式刹车系统161台、新装配新技术的投入使用，提高了我公司车辆的技术水平，提高了车辆档次，降低了维修时间和费用，增加了车辆的安全性能。

为做好新产品新技术的使用，分别试验试用柴油车机油提升装置、柴油车尾气处理系统等，通过试验、试用，开拓思路和开阔眼界，不断总结积累新技术、新经验，提高我司机务管理技术水平。

三、重视技术培训工作，提高职工技术水平

随着柴油车辆不断增多，空调车的大批量投入使用，增压中冷、缓速器、制冷系统、暖风系统等新技术在我公司得到普及，从公司领导到机务科，都非常重视这些新技术的培训普及工作。为使培训工作取得实效，2010年机务科为车队进行各种培训8次,请厂家技术人员进行技术培训4次，督促指导各车队根据各自的培训计划，进行有目的、有步骤、有实效的各项技术培训，全年总参培人员达到1100余人次。多种形式的技术培训,提高了职工的业务技能，各种新装备、新技术在我公司顺利投入使用，取得了良好的效果。

四、环保、尾气治理、创“绿色公交”工作

2010年，机务科继续抓好环保、尾气治理工作，通过刹车尖叫治理和尾气治理检测，我司各项环保指标、车辆尾气排放均达到环保要求。今年共检测车辆792台，一检合格769台，合格率为97％，治理后二检合格率100％。6月份，环保局机动车尾气监测支队对全公司车辆进行尾气检测，全部通过环保验收，顺利取得环保合格标志，受到环保局的好评。同时协同总公司共同做好9月22日“无车周”环保宣传工作。

五、质量检验工作

2010年质量检验工作重点根据实际生产需求，以“全面贯彻修理工艺规程、稳步提高修理作业质量”为原则，加强保修质量及车辆日常维护的质量检验，充分发挥监督指导功能，在维修任务量大幅度增加的情况下，有效的保证了维修质量。全年共检查各级维护车辆1300台次，机电高保、车身高保、发动机大修156台次，日常维护2000台次，车长驾驶操作210人次，督促了各单位全面贯彻修理规范，进一步提高维修了质量。

六、2010年元—11月份各项指标完成情况如下：

1、保障公里31713097公里.2、新购进运营车辆100台。

3、一级维护检验合格率：96.75%

4、二级维护检验合格率：96.55%

5、机电大修检验合格率：91.77%

6、车身维护检验合格率：91.21%

7、故障秒:172秒/百公里

9、红旗设备率5.5%

10、设备完好率99%

机务科 2010年11月

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十五

2011年机务工作述职报告

尊敬的考核领导、各位员工：

现将我分管工作向与会的领导及员工做如下述职： 我于2011年1月调入五队，负责全队机务工作，工作主要有：机车、机具检修与维护，机车、机具运行情况及编组作业情况，负责机车作业质量的验收，安全生产及标准停放。

我队现有：链轨车七台，大型胶轮1204一台，654胶轮车五台，自走割晒机一台，联合收割机五台，及配套机具。

在场党委农业管理部的领导的安排下，展开2010年各项生产工作。

（一）、春检春播工作：严格按农艺要求，检修各种机车、机具，特别是播种机、反复摇轮，确保排量一致，在检修中及时检查每台机具，确保检修质量，为不误农时，顺利完成春播打下好基础，春播中按场领导安排，适时播种，调整播种顺序，按计划适时播完种，为全年工作打下好的基础。

（二）、三夏工作，在康检中严反质量关，不留死角，检修到位，在堵漏上狠下功夫，杜绝生产中跑、漏、冒的现象的发生使参检康拜因达到生产管理部的要求。

（三）、夏翻田间灭草工作，逐台车逐块地检查，杜绝一切隐患，保证质量，使全队夏翻地及灭草地块达到生产要求。

（四）安全生产

安全生产，生产必须安全，做到警钟常鸣，严格要求广大机务人员按《农机安全操作手册》的要求去，去操纵各种机械，杜绝一切违章作业，总结全年工作，我有许多缺点和错误，距领导和广大员工的要求还有许多差距，以后我要勤奋学习，克服不足，取长补短，力争在机务管理上，在其它工作中，上一个新台阶。

以上是我的述职，恳请考核组领导和广大员工，给予批评指正。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十六

机场机务工作流程

1、机务人员时刻掌握航班动态，在飞机到达之前十五分钟进入工作岗位检查停机坪，联络道有无铁丝，石子，纸屑等影响飞机安全的fod并清除。

2、飞机滑入机坪时，机务人员用指挥棒或指挥牌对飞机进行进港指挥引导飞机进入指定的机位。

3、当指挥飞机关车后，机务人员及时摆好轮挡及反光锥，按例询问机组飞机状态并示意客梯车进近接送旅客下机。根据机组的需要对飞机进行加水，排污等特种车辆的勤务工作。

4、机务人员应按照航空公司审定的《飞机短停过站检查单》，按标准，按步骤对飞机进行检查。

5、机务人员兼顾现场指挥的工作，在飞机停场期间，应对各种勤务车辆的行驶速度，行驶路线进行监控；对机坪上的工作人员及旅客进行指挥和引导。

6、飞机滑出前机务人员撤离轮挡，反光锥，并检查所有的飞机盖板，货舱门是否关闭；给予机组指令启动发动机对飞机进行离岗指挥。

7、待飞机拉起爬升后，确认飞机无故障滑回的情况下，机务人员撤离岗位。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十七

一、打扫办公室、宿舍、环境卫生。

二、8：40晨会，集体交接班，了解：

a、航班动态； b、设备是否正常；

c、前一天晚点评会、讲评会内容； d、前一天未完成的工作等； e、查看当天工作安排。

三、岗前准备

1、确定飞机停机位，并提前15分钟到达。

2、准备好机型工作单。

3、检查并准备好耳机、旁通销、指挥棒、轮挡、反光锥、牵引杆、灭火器等。

4、提前5分钟，检查机位适用性。

5、视情打开高杆灯，检查灯光是否正常。

6、异常情况报告现场带班领导。

四、航班保障

1、按程序引导飞机到位，挡好轮挡，设置反光锥。

2、勤务人员：执行相应的勤务工作。

3、维修放行人员：按机型工作单检查和放行。

4、飞机故障报告处值班领导，并按排故程序处理。

5、保障结束，检查机位无fod，按程序送飞机离港。

四、岗后整理

1、执行工具“三清点”制度。

2、牵引杆、轮挡、反光锥、工具车放回设备摆放区。

3、清点耳机、旁通销、指挥棒并送回现场值班室。

4、填写并收好工作单、《维修工作记录》、《故障记录》（如适用）。

5、飞机起飞后5分钟，视情关闭高杆灯，离开现场。

6、异常情况报告现场带班领导。

五、每周检查、维护保养分管的设备，作好记录。

六、完成处室安排的其他工作。

机务工作汇报材料 机务工作经验总结篇十八

篇一：机务管理工作岗位年度个人工作总结

机务管理工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机务管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机务管理工作任务，履行好×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在机务管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理

工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机务管理岗位所在的单位）工

作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机务管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机务管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与机务管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机务管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。

篇二：2009年机务工作年终总结 2009机务工作总结 2009年，我单位机务管理工作紧紧围绕上级部门机务工作要求。制订了机务管理工作计划，以及机务管理办法、各种规章制度。用科学的发展观，有计划的去开展机务各项工作，并取得了一定的成绩。

一、坚持做好养护车的维修与保养工作。 对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。

二、提高公路养护机械化程度。 单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。

三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平

机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。

四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。

五、做好机务基础管理工作。

保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。

回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。

1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。

2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇三：机务段技师年度总结

技师年度工作总结

一．自觉加强理论学习，提高个人素质

我叫，是洛阳运用车间的指导司机。自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

二、工作业绩

日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。其中管爱宏同志2013年取得了业务状元的光荣称号。参与编写了由段团委组织印发的《6k型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《3b机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

曾先后解决了6k机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6k机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

参与洛阳运用车间hx新机型的试用和研究探讨。解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

三、技术革新

根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对hx机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

四、解决关键问题

任技师以来，充分发挥自身业务技术上的优势，解决安全生产中的关键难题，积极提出合理化建议。为解决6k机车因网压不稳定，网压高经常跳主断造成区间被迫停车影响运输畅通现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装过压保护转换开关装置，当网压高跳主断时只要机车乘务员及时把过压保护转换开关打到故障位即可维持运行保证了运输畅通。为解决6k机车因排尘风机故障影响整流风机.牵引风机启动机车无流现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装排尘风机故障转换开关，当某一排尘风机故障时，通过转换故障板扭切除相应的排尘风机从而达到机车有流的目的，防止多起机破的发生。

五、继续教育

发挥作为指导司机的作用，利用跟车添乘时机针对不同机型指导乘务员如何做到平稳操纵.精心操纵，利用组织职工学习会时机给乘务员讲解电路图及电机.电器工作原理，提高了职工的综合素质，通过对典型故障进行归纳总结，在日常的学习会上给职工讲解，受到乘务员的好评。

六、传授技艺

发挥传帮带作用，担任兼职教师培训新职新岗人员300多人次，对在职职工进行上车实作培训200多人次，使新职新岗人员的业务技能得到加强，乘务员的应急故障处理能力得到很大提高。

七、安全生产

自2002年1月担任司机以来，安全走行55万公里，出勤率达100％。累计超额完成本岗位劳动定额近3800工时，超额完成本岗位劳动定额40%以上。担任指导司机以来，2年多来接到故障电话260多次都能做到正确处理，防止机破30多起。坚持安全生产，工作中从未发生任何责任事故。在指导组的管理中能狠抓乘务员标准化作业、平稳操纵和站场调车三大关键。严格落实两标作业，强化乘务员现场作业控制，有力确保了运输安全秩序，力争实现“建精品班组”。带领指导组职工共同获得：2012年机务段先进班组，职工小家。20013年，2013年优秀指导司机，铁路局先进班组。

总结人：

2014年3月10日