不管是生产企业 ，还是销售企业，都存在物流 过程 。如何控制物流以保障企业组织 财务安全有效运行呢?今天应届毕业生网为大家带来一些相关的资料来帮助大家，希望对您有帮助！

物流管理 要素：什么物品?从哪里来?要到哪里去?要经过哪些环节?这些环节要注意哪些细节?各环节责任有哪些?可以依据这些要素画出物流图，在上面标注物流各方面管理指标：数量、品质、规格等。在具体的项目管理中，还可以再根据生产计划管理要求标注上时间资源分配与控制要求。从物流第一个节点标注开始，到最后一个节点结束。

资金流管理要素：企业资金流动，也可以画出管理路线图。资金从哪里来，要到哪里去?什么方式流动?过程有哪些控制节点?在这些节点上权限与责任人是谁?在具体的项目管理中，物流管理控制图其实是与资金管理控制图是一样的，只是物流方向与资金流方向相反。

控制资金流与物流最重要的工作就是原始凭证控制管理。财务设计与指导各责任岗位人员管理原始凭证，体现信息流动。这信息流动所反映出的是各责任岗位人员之间的责任过程转移。这过程转移必须要遵守七大原则：1、责任转移时要确认;2、责任确认要当时当面确认;3、责任是唯一的;4、先发生先处理;5、信息输入与输出必须要平衡;6、责任转移确认必须要遵守信息管理原则：可视、可传递、可统计、可分析、可记录、可保存。7、服从财务管理制度。如果哪个责任岗位工作人员工作没有责任心，出现责任事故，那么就有可能使过程物流控制管理出现差错或大漏洞。

若因为物流过程中某个责任岗位的工作人员因为情感出现了问题也有可能使过程出现差错或失误。在这方面，管理者就要考虑或反省过程管理中存在的情感因素问题，而不是去再审流程是否设计科学或合理。

第三，企业组织 的物流管理体系不是独立的自我体系，而是要与外部供应物流体系 、分销商或经销商物流体系相对接的。内部物流体系与这些外部物流体系对接点的责任转移与确认，常常是物流管理的`盲区。因此在物流控制管理图上一定要标注上这最最关键的盲点责任要点。以便于相关责任人在责任转移与接收时确认。

第四，有了物流管理图了，就可以根据具体的操作过程与工作原始记录来分析这物流图的工效。人力资源经理可以深入工作现场与现场工作人员共同研究如何提高工效。财务经理可以深入现场，与现场工作人员共同研究，如何强化责任意识与责任行为，预防不良的可能转换为不良的现实使企业组织的财务安全运行受到威胁。各节点管理人员可以根据各自节点人力资源能力结构与责任结构，研究如何保障工作责任到位。

因此说，研究与设计企业物质流通管理控制图是很有用的管理工具与手段。

作为经济支柱的中小企业只有建立科学、合理、有效的物流管理，才能在市场运营中更加稳健的发展。作为企业的管理者，在注重企业经济增长的同时，下大力度对物流进行管理，只有配合好物流合作，才能降低成本，达到预期的效果。

随着产品的种类、样式的不断增多，中小企业的竞争也变得十分的激烈，企业之间的竞争不止是停留在产品竞争，供应链的竞争现在已经成为最重要的竞争方式。这种竞争的目的就是要以客户的满意度为衡量的标准和依据，于是中小企业就不断的改变销售的模式，由传统的销售演变到了进、销、存的执行和控制，于是物流就引起了各企业的注意。不同于大规模企业，中小企业存在着抵御风险能力低、资金受限、周转资金受阻等问题，特别是新产品的上市，这些对于物流管理来说都是一个很大的挑战。

物流管理就是指通过计划、协调、并控制各部门的业务活动，以经济合理的方法供应各部门所需物料的一种管理方法，也就是说在正确的地点、时间提供给人们适当数量、价格的材料。但是，怎么样才能把握好这个度呢?这就需要我们制定一个简单、切实可行的方法，首先，我们要对库存材料、商品等进行详细的数量登记，做好品种的分类，并且还要根据企业产品生产具体情况和预期的生产计划做好记录和总结。这么做就可以合理、科学的计算出采购的实际数量。从而避免了资源供应不足等问题。科学、有效的'物流管理是保证企业生产经营持续进行的必要条件，同时也影响着企业投入成本的金额。

中小企业是国民经济发展的过程中的重要组成部分，政府应该全力的支持和帮助中小企业发展，这就需要政府不仅仅在资金上提供帮助，更是在物流管理方面加大扶持力度。而人民银行已经为帮助中小企业提供了方便银行贷款的征信系统，作为政府，更是要做出一个企业信用系统，其中可包括企业信用状况等信息。另外政府还需明确的规定优化物流管理的标准，以此来完善并提高中小企业基础设施，特别是信息网络设施的建设尤为重要，这样才能为物流管理信息化提供有力的支持。

第三方物流可以理解为业务外包，是由第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。这样可以缩短顾客等候的时间，在提高服务质量的同时，减少在运营中浪费的成本。科学的利用第三方物流管理对企业来说是一个重大的改变，对企业控制成本起到了十分积极的作用，只有企业大胆的进行内部的改革，才能够让第三方物流为企业带来更大的收益。通过签订有关合同，企业与第三方可以成为互相信任的合作伙伴，增加了共同承担风险的责任，使很多中小企业集约化运作，从而降低了企业的物流所需要的成本。只有做到统一实施物流作业，才能够减少物流过程中不必要的劳动。

第一，实行供应链管理，进行业务流程再造，推行业务外包，做强核心业务。

现在的市场竞争早已经不是企业与企业的竞争，逐渐的变为供应链与供应链之间的竞争，只有优化供应链的结构才能有效提高抵御风险的能力。因此，企业要迅速的从经营误区中觉醒，把握一切机会与供应商、用户等结成战略联盟，通过相互合作，增加供应链的维护，并成为竞争的优势，最终实现互利互惠。企业应从供应链管理的角度来考虑企业整体的经营活动。

第一，要明确企业的核心竞争力。把内部资源有机的与企业核心竞争力的内容结合在一起，尽可能的避免企业的缺陷。

第三，加强物流信息管理，加快企业信息化步伐。要建立信息化机制，就要建立起集成化的物流管理信息系统(包括erp、crm、mrp、wms、bcp和rf等)，运用先进的网络技术，实现信息物流快速、及时的传递和交流。企业可通过数字化平台准确的获得各类信息，提高工作效率。

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扩大物流服务市场是加快物流发展的关键。根据过去管理体制的指导，几乎每个二级单位都建立了自己“大而全、小而全”的供应系统，企业的内部生产至今受原先物流模式的影响。企业普遍存在以下问题：库存数量大，占压大量资金;自备仓储和运输等设施利用率低，成本支出高;迂回运输频繁，产品不能满足售后服务要求。因此，目前的物流管理水平与现代物流相比还存在很大差距，无论在资源合理利用方面还是在组织框架、运作方式等方面，现代物流方式不仅不能与时俱进，适应标准化、规范化的要求，在一定程度上也制约着物流发展的市场空间。

为了顺应时代潮流，迎接油田体质改革与的时代背景下，发展物流迫在眉睫。资源优化配置和生产要素自由流动必将对企业和地区的物流模式产生重大影响。根据市场经济规律和社会化大生产的要求，可以通过重组企业物流系统来根本上改变计传统物流运作模式，促进企业物流管理由粗放转变为集约型。与此同时，在提高物流组织化程度下，海需要扩大物流服务需求，创造一定得市场基础。换言之，即通过提高物流需求拉动物流服务供给以促进物流发展。需求和物流这二者是相辅相成的，一旦形成了规模经营，企业物流管理便可达到比较高的层次。

提高经济运行质量和效益的战略性措施离不开高水平的企业物流管理。企业物流管理中需着重解决好以下三个问题。

1.存货数量大占压资金问题。要求企业在物流重组中，重新核定各项库存定额，减少乃至取消二级非生产用料库房，降低资金占用。以此来提高供应效率，做到原材料和零部件直送生产现场，逐步实现零库存、零等待。优化配送物流链，缩短产品到达最终用户的时间，降低库存。优化供应配置，通过供应链一体化协作，利用供应商库存，切实运行“储物于商”的运行机制。

2.企业内部物流管理职能分散问题。之前企业对物流活动多数实施纵向直线管理。而现代物流则要求从采购、存储到配送至现场全程统一实施计划、组织、控制和管理。从内部物流一体化逐步完善到供应链上全部公司在内的外部物流一体化。

3.企业物流活动自我服务比重过大问题。企业要充分优化利用交通运输买方市场条件，采用招标议标等方式，公开选择并充分利用社会运输、仓储和货运代理等资源解决自我服务比重过大问题在服务本企业同事参与社会竞争。

为全面提高物流水平，优化物流管理，在不同层次和环节上形成别具特色的做法，才能见到实效。

1.优化整体供应链，确定物流为核心竞争力。将物流水平放在在企业核心竞争力的战略位置，以全局利益为出发点去组织管理采购、仓储、配送和运输这一条线的物流活动，整体优化重组物流业务流程。分步模能力、消耗量、消耗规律，有的放矢制订业务流程，配送方式。同时要提高物流管理组织化程度。要认真分析仙河区域各单位物料特性、供货厂商远近及规不论是物流中心还是各二级供应部门都配备了一定的装卸搬运设施，但利用率低，而大型吊运设备短缺，而要配备需资金量大，要解决这一矛盾，就需内外结合，充分调研供需关系，与运输部门建立长期合作关系，实现“双赢”。

2.优化供应配置，减少资金占用。如今多数企业的'产品链首尾相接，因而现代物流强调由供应商和采购商共同管理库存。通过招标选择供应商，实行代储代销，生产所需的材料零部件等定时、定点、定量配送，定期结算，大大降低储备资金占用。代储代销物资既可放在配送中心的孤东库，也可放在孤岛、海洋、桩西库，这部分物资由配送中心、存放点及厂商共同管理，其费用由厂商负责。基本实现生产线零库存，降低生产资金占用。

3.充分利用现有资源，不求大而全，不盲目追求先进技术，自我服务，依托社会物流资源。可以借鉴台湾“本土化物流”的观念，在此基础上予以改造，节省资金。同时充分利用油田各单位现有库房，目前各单位库存利用率仅30%左右，料场利用率20%左右，这些剩余空间为物流开展提供了很好的基础设施。

4.把物流服务融入企业供应链。树立新的经营理念，整合物流功能，将自身业务融入企业物流中，以优质服务取得用户信任，要实现配送集约化还需要采用现代物流技术，开展专项配送，提高售后服务水平。认真学习借鉴社会物流配送经验，取人之长，为我所用。

5.把物流中心建设作为重中之重。

(1)重视物流人才的培养。由于配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。因此需要提高物流人员专业素质来增强企业竞争力。配送中心定期组织各配送队人员进行职业道德，文明礼貌及相关业务知识的培训学习，特别是物料标识常识、外观检测知识及吊装常识的培训，通过培训观摩学习，提高人员实际操作水平、理论水平。

(2)建立调度和监控指挥系统。目前大部分库房虽实行了仓储计算机管理，但实效不理想，建议配送中心逐步完善电视监控及安全防范系统，库房温湿度监控系统。

(3)优化业务流程，制订相配套的管理制度及严密的运行方案。建立健全与内控制度相适应的，各环节相互制约，相互渗透，“零缺陷”的业务流程，制订覆盖物流全过程的管理制度和奖惩措施，确保物流安全、经济、高效、顺畅、有序进行，实现物流规范化、标准化、科学化。

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引导语：企业文化给企业注入了生命活力，带来了有形的和无形的、经济的和社会的双重效益。下面小编告诉你物流公司该如何打造企业文化。希望对你有所帮助。

通俗地说，企业文化落地，是指把企业的文化理念，与企业发展战略紧密结合，促使企业理念真正落实到企业的经营与管理之中，并产生一定的经济效益与社会效益。而从根本上讲，它是指使企业的文化理念，根植于员工的心中，传承于员工的血脉，形成员工的行为习惯，实现企业的文化自觉。

基于企业文化的本质抽象性与非经济直接性，如果实施方法不当，或缺乏强而有力的措施，很容易流于形式，造成企业文化与经营管理脱节的“两张皮”现象。因此，如何解决企业文化落地的问题，是任何企业的文化建设的重要课题。

由于历史因素、地域因素、行业因素、人员因素等，每一个企业里面，都存在着多种多样的文化现象，有优质文化与劣质文化，有主流文化与非主流文化。显然，企业要长期生存与发展，就得想办法把企业里劣质的、非主流的文化边缘化，促进优质的、主流的文化落地生根，为企业注入鲜活的生命力。譬如说，在一个军工企业里，我们要传承与发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能凝聚、特别有党性、特别重质量、特别重科技”的优秀军工精神，同时，用先进的思想、理念与机制等，把“观念落后、路径依赖性强、市场意识与竞争意识薄弱、管理较粗放”等不良现象给弱化，促进符合市场经济规律的.、具有自身特色的、利于企业发展壮大的先进文化，在企业里延续、壮大。

企业文化是一种管理思想，一种企业氛围。然而，这种管理思想的落实，这种企业氛围的形成，都需要强而有力的组织制度作为保障与支撑。可以这么说，能否建立一套相应的组织制度服务于企业文化建设，就是企业文化能否落到实处的关键。在企业里面，一个科学理念的提出、形成与产生效能，有赖于先进的组织制度与管理机制，来执行与推进。这样，通过组织管理的强大力量，企业文化建设才能避免一阵风，做到长久持续化地落实。比如说，“零缺陷”的质量理念一经提出，组织就要出台一个在质量标准、质量控制、质量监督及奖惩激励等方面，与这一理念紧密相连的保障机制，并实施与执行。如此，才能有效地使得该质量理念，深入员工的内心，成为行为指南。

企业文化是否真正落地，集中体现为企业人的价值取向与行为习惯是否改变。从根本上说，这些改变，首先是思想观念的改变。然而，促进企业人的思想改变，这就需要反复教育，反复强调，动静结合，内外统一。因此，企业除了采取一般的培训、征文、演讲、网络、黑板报等宣传与推广方式之外，有时还要借助外力，实施军训、拓展训练等强制性的改造，由外自内，内外结合地去革新企业人的观念。此外，还可以通过理念故事化、故事理念化，来教化与化育企业人。

人的思想改变是一个长期的过程。在这过程里，教育是前提，制度是止动力，领导是关键。也只有企业领导，身体力行，大力倡导与执行企业的文化理念，发挥先觉力量、榜样力量、激励力量，才能产生牵动力，让员工自动自发地去执行企业的文化理念。这样，企业领导高度重视、亲历亲为文化理念，就能更好更快地推动企业文化的建设。

在互联网化之前，必须要有对自己企业深度的思考，在没有想清楚实施互联网化清晰的思路之前，不要盲目的去互联网化。

一、发展成为巨无霸的物流互联网企业;

二、用互联网改造自己的企业。即用互联网优化自己的业务流程，提高自己的业务能力。增加自己业务的弹性和柔性，本质上还是个物流企业。

发展成为巨无霸的物流互联网企业，是因为互联网的高度垄断性，只有成为巨无霸企业才能生存，真正能成为这样的企业极少。

走第一条路，我认为有三个条件。

首先，你需要对物流互联网化的规律有很深的思考，要有很系统的认识。

其次，发展物流互联网企业，需要大量的资本投入来不断验证假设，不断扩大用户规模。

最后，物流互联网企业是个全新的事物，需要机会窗口。

第二条路，是用互联网改造自己的物流业务，可以说，它适合99%的物流企业。用互联网等信息技术优化自己的物流业务流程，使自己的业务更具有弹性和柔性，来适应多变的竞争环境。就是我们常说的用互联网为我们的企业发展赋能，赋予企业更多的能力。

资源控制力是发展物流互联网企业或者说走第一条路径非常关键的要素。

资源控制力有两类获取途径：

一类本身就具有巨大的物流资源，比如说阿里，因为有巨量的网络交易带来的.快递业务，他就很容易发展出菜鸟这个巨无霸的物流互联网企业。这条路不适合于大多数想发展成物流互联网企业的机构，都是巨头的游戏。

第二类获取路径，是以信息服务为立足，提供物流业务链条中某种有价值的公共服务，来聚集积累资源，最终依靠积累的资源逆袭。实际上，易流走的就是这条路，易流通过提供物流透明管理服务于物流行业，通过提供这种公共服务来聚集物流链条上的物流资源，用资源来延伸更多有价值的物流增值服务出来。

特别提醒的是：物流互联网化是一个长期积累的过程，不可能一步到位和一蹴而就。

以阿里为例，阿里巴巴之所以有今天，你应该看到他从99年开始，先做企业信息黄页，然后诚信通，不断持续积累卖家的资源，通过各种手段，吸引买家到阿里平台，逐渐形成一个巨大的网上交易环境，在这个基础上做淘宝，天猫，菜鸟，支付宝等等一步步起来。所以，物流互联网要正视物流互联网企业发展的一般规律：物流互联网企业需要很长时间的积累。

做物流互联网企业，要知道如何让物流领域的企业和人把物流信息放在你的网上。如何吸引物流上下游企业上网，促成业务，这是关键。要意识到物流互联网是一个生产工具，服务整个物流行业的，所提供的信息用于生产，并且必须具有生产价值。

物流互联网化有两条路径：一是成为物流互联网企业;一是用互联网实现业务互联网化，本质上还是物流企业。

无论如何，首先需要实现自己业务的数据化，这是物流互联网企业存在的基础。核心问题是资源问题，看你适合走那条路。我认为，99%的企业，要走通过互联网优化业务流程，提高自身物流服务竞争力，本质上还是物流企业这个方向。

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