健康是人类最宝贵的财富之一，我们应该重视保护和提升自己的健康水平。写一篇完美的总结需要我们挖掘过去的经验和教训，从而改进自己。以下是一些总结的典型范例，供大家学习和参考，希望能对大家的写作有所帮助。

冷链物流论文题目篇一

托运方：（以下简称甲方）。

地址：

承运方：（以下简称乙方）。

地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：

第一条承运内容。

一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。

二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。

三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。

第二条各方权利及义务。

一、甲方权利义务。

1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。

2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。

3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。

4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。

5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-。

但必须提前15天书面通知乙方。

二、乙方权利义务。

1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知。

前，负责产品保管责任。

2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操。

作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。

3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安。

全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000。

元/次，且甲方有权中止合同。

4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内。

乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修。

路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止。

本合同。

5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产。

品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。

6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按。

规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违。

反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因。

此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负。

责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤。

亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。

7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶。

员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。

有权中止本合同。

9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲。

方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知。

乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日。

通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收。

取线路总费用10%的管理费。

10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如。

经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方。

行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。

11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份。

证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩。

序并做好线路的全程监控工作。

12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物。

资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。

乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点。

信息。

13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送。

产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30。

分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。

网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以壹仟元的罚款，并赔偿产品。

损失。累计3次投诉，本协议自行终止。

第三条运输费用及结算方式。

一、经双方核定乙方承担由至的配。

件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。

二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一。

切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙。

方账上。

三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收。

回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有。

权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。

第四条违约责任。

一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。

二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方。

有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。

三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点。

或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/。

次。

四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实。

际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。

五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货。

物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。

第五条争议解决。

本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商。

解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。

第六条合同终止。

一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解。

除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。

二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。

第七条合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。

四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。

第八条备注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

盖章：盖章：

年月日年月日。

冷链物流论文题目篇二

在供应链系统当中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供应链系统下的物流管理同原来的物流管理存在着根本的区别。当前，供应链与物流管理在企业运营管理中发挥着更加重要的影响，借助供应链物流管理的加强能够迅速增强企业自身的竞争水平。

1.优秀的专业化人才资源不足。当前，因为全球化、一体化迅速的持续加快，在此前提下，各个企业对进出口贸易、电子商务、采购等工作的复合型物流人才的需求量会大大增加。但是，国内物流教育与物流人才的`培养工作和国外发达国家相比，依旧存在较大差距，主要体现为各高校物流课程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，无法满足当前国内物流管理的基本需求。这同样大大降低了国内物流行业的发展速度，阻碍了企业物流管理能力的有效提升。另外，大部分企业不重视对物流管理人才的教育，为物流人才提供的教育机会十分有限，如此便造成大量物流人员不能很好地迎合企业现代化物流管理需求，最终束缚了企业的长期稳定发展。

2.供应链企业的物流设施不够先进，信息化水平不高现阶段，国内物流企业普遍存在着物流基础设施不够先进、信息化水平不足且功能单一、使用效率不高等各种问题。与此同时，因为基础设施的不规范、不先进，令物品在运输及储备等环节中难。以实现整体性、全过程的流动。如今，国内物流行业出现了信息化科技发展失衡的局面，各物流企业无法实现和用户之间的线上对接与供应链管控。此外，电商技术在供应链企业的物流管理工作中同样没有获得有效利用。

3.传统滞后的物流管理模式与思路限制了物流效率的提升。当今，国内不少企业仍旧沿用着产供销一体化、仓储运输一条龙的运作模式，各项物流活动通常需要依托于企业内部完成，像采购、仓储、配送等各项职能未能进行充分地整合，这样一来便不利于社会化专业分工，使得供应链企业的物流管理效益无法得到全面展现。除此之外，由于经济一体化进程的不断加快，客户对于物流的需求表现出多元化的趋势。国内大部分企业在制定物流服务标准的时候，常常会把有限的资源平均化，如此便在很大程度上影响了物流服务的效果及客户的体验感。

二、增强供应链企业物流管理能力的有效对策研究。

1.从战略角度出发加强对物流管理的重视度。现如今，各企业应当把供应链物流管理上升至企业战略的高度，供应链物流管理不仅是企业短期的管理发展，更是一项长期的发展规划，今后的企业竞争即为供应链间的竞争，因此各企业必须不断加强对供应链物流管理的重视程度，积极主动地同另外一些企业搭建起物流战略联盟。战略联盟的形成有助于企业充分借助组织与市场两方面的优势，全面展现出供应链的总体优势，进一步提高市场占有率及竞争水平，最终达到互惠互利的合作目的。

2.借助先进的物流科技，充分体现信息化技术的作用。现今，电子商务对供应链管理的影响愈发突出，并且伴随着信息化科技的迅速发展，电子商务也随之呈现出迅猛的发展势头。当代电商平台的供应链管理本质上为电子商务和供应链管理两者的有机融合，把供应链当中的每个部分有机结合起来，这样一来除了能够提升整个供应链的效率，留住更多的现有客户，还有助于吸引更多新客户的加入，拓展各类新业务。另外，我们还必须主动利用更加先进的物流设施，持续不断地改进各项物流管理技术。抓住现在的良好契机，引入更多先进的物流管理技术与经验对国内物流企业进行改头换面，提升自己的竞争水平，缩小与发达国家间的差距。

3.注重对物流管理人才的培养。人才资源是供应链系统下企业物流管理工作的重中之重，要想实现更好更快的管理创新，就离不开大量高素质的物流管理人才。由此可见，各物流企业应当更加重视对此方面人才的培养，不断加强和各管理咨询单位之间的沟通协作，并获得更多有益的指导；此外，企业还应当给物流工作者创造更好的条件、更多的机会，尽快形成完善的竞争淘汰体制，令拥有更强能力的专业化人才参与到实际的工作当中；还有就是，政府部门也应当加大对物流管理人才培养工作的扶持力度，让更多学生在实践过程中进一步深化对物流管理的认知与理解，为物流企业培养出更多此方面的人才奠定坚实的基础。

三、结语。

综上所述，该作笔者主要对供应链系统下企业物流管理出现的主要问题及相应的解决措施等进行了全面、详细的探讨，旨在为今后企业物流管理工作的顺利开展、企业竞争力的增强等提供参考与借鉴。

参考文献：

[1]骆宏.供应链系统下的企业物流管理研究[j].企业管理,(5):215.

[3]徐琳.供应链管理下的企业采购物流管理[j].社会科学,(1):24.

冷链物流论文题目篇三

全球经济增长速度放缓,但由于全球钢材需求增长主要受益于中国、印度以及独联体、中东和拉美等新兴国家和地区经济的迅猛增长,而发达国家经济增长放缓对新兴国家的影响有限,因此,国际钢铁工业协会认为20全球钢铁业将继续保持良好发展,全球钢材表观消费量11.9亿吨,较增长6.8%。严格讲,从20开始国内钢铁已显示出过剩迹象,只不过是由于强劲的出口增长,消化了新增产量,掩盖了这一矛盾。20,中国实际生产粗钢4.89亿吨,粗钢表观消费量4.34亿吨,靠净出口5488万吨,才使国内供需矛盾基本平衡。随着国家宏观调控加剧,出口进一步回落,这一矛盾将逐步显现。虽然钢材需求总量呈增大趋势,但增速放缓;宏观调控,抑制出口;国内新增钢铁产能集中释放,使得本来就供大于求的市场形势更加严峻,低端产品竞争加剧。因此当前整体环境相当严峻。

钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一,技术和资金都是最雄厚的,企业信息化基础是最好的,集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比,在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力,随着钢铁市场竞争的白热化,降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信,钢铁物流通过专业化通管,一定能用最少的运力,走最少的路程,经最少的环节,花最少的费用,耗最少的时间完成运输作业任务,使物流系统作用发挥在“创造利润”上,进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力,提高企业盈利能力,应强化严、细、实管理,推进全面预算管理,加大循环经济推进力度,提升资源利用效率提供有力的支持。

一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标

钢铁行业作为资源密集型产业,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系,其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系,更是一个潜力无限的朝阳产业,产业化运作,作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下,降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理,疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:

(1)为了降低物流成本,提高产品的市场竞争力;

(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;

(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度,提升企业的市场竞争力;

(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。

二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,企业通过erp/internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来,供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息―共享、过程―同步、合作―互利、交货―准时、响应―敏捷、服务―满意。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式,供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动,而是通过协作(cooperation)、协调(coordination)与协同(、coliaboration),提高供应链物流的整体效率,最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案

计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式,已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此,供应链的概念和传统的销售链是不同的`它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发,从产品生命线的源头开始到产品消费市场,从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系,这就是供应链管理提出的实际背景。

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作,实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理,降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此,现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:

1.需要建立全方位的,内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。

配送―货款支付―深化保障―订单下单。

3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多,信息不畅,业务拓展不顺,资源浪费的特点,整合现有社会资源,建立物流分拨中心,在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化,进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能,通过这些功能的实现,使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用,从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源,减少重复健身,降低物流成本,大大提高社会资源的利用效率。

4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流,它的运动进程产生各种运动信息,而企业管理者针对这些信息作出决策,以决策信息再控制物流运动,规划调节物流数量、方向、速度、目标,使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。物流系统的运行,关键在于“流通”上,“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上,让占有较大资金的物资长期处于静止状态,是一种浪费,理想状态的物流是“零库存”,这就需要充分利用信息化优势,所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。

钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看,钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限,而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。

经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势,分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长,即优化了资源配置,又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区,重视物流供应链管理,更新运输管理思想理念,不断完善钢铁物流的功能,使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉,为钢铁企业创造更多的经济效益。

参考文献:

[1]李颖.钢铁服务业的“纲领”路线[j].中国物流与采购,,(2):3-35.

[5]苏雄义.企业物流总论――新竞争力源泉[m].北京:高等教育出版社,2003.

冷链物流论文题目篇四

2、汽车物流:在不确定中勇于前行

3、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置

4、关于铁路商品汽车物流统计分析对策

5、欧洲汽车物流业喜迎旺年

6、上汽通用汽车物流数字化战略

7、铁路物流和汽车物流的差异

8、郭雅丽:直面运输管理痛点构建现代汽车物流

9、浅谈汽车物流企业现金流管理

10、中国汽车物流的突破之路——专访东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖

11、广州汽车物流产业发展对策探析——基于国际航运中心建设的背景

12、汽车物流企业财务管理存在的问题及对策探讨

13、汽车物流运输企业的成本管控策略

14、变革时代下的汽车物流新挑战与新趋势——访一汽物流有限公司副总经理李智昊

15、公路超载治理新形势下铁路商品汽车物流发展对策研究

16、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置

17、面向“云平台”的汽车物流服务模式初探

18、苏州汽车物流业现状、问题和发展思路探析

19、汽车物流企业在春节返乡期间的人力资源管理

20、新能源专用汽车(物流车)或迎来快速发展时期

21、基于实时信息感知的电动汽车物流配送路径优化与充电导航

22、公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨

23、我国铁路商品汽车物流发展的swot分析

24、物流业实施精益管理探讨——以汽车物流为例

25、张振鹏:拓疆汽车物流

26、港口货物增值服务中的商品汽车物流

27、铁路商品汽车物流基地功能布局方法

28、自贸区背景下汽车物流发展策略分析

29、配送网络成本效益评价——以某汽车物流企业为例

30、基于swot分析的我国汽车物流发展对策研究

31、发展铁路商品汽车物流两端配送业务的思考

32、ccsd定权的topsis法在汽车物流供应商选择中的应用

33、辅助拣货技术在汽车物流中的应用

34、汽车物流企业零部件配送绩效评价研究

35、基于milkrun的汽车物流集配方式研究与应用

36、基于dea交叉模型的汽车物流运作效率评价

37、汽车物流行业发展趋势与方向

38、汽车物流行业的发展趋势与方向

39、汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行

40、新松机器人抢占工业

41、rfid在汽车物流中的应用探析

42、汽车物流市场格局趋稳

43、汽车物流浅谈

44、汽车物流企业员工发展、服务创新与核心竞争力关系探析

45、新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究

46、第十三届中国国际汽车物流会议将在成都举行

47、报废汽车物流网络选址-路径问题建模与求解算法研究

48、浅谈铁路商品汽车物流基地建设

49、rfid在重卡汽车物流仓储管理中的应用

50、浅析自主汽车物流包装发展不足及对策

51、第三方汽车物流发展模式及对策

52、我国汽车物流业发展现状及对策研究

53、发展铁路汽车物流的配套措施研究

54、我国铁路汽车物流现状与发展策略

55、《汽车物流》专业课程教学中存在的问题与原因探析

56、对苏州汽车物流业发展的思考

57、移动互联时代的汽车物流发展

58、我国汽车物流业发展现状及对策研究

59、汽车物流企业建设综合物流园区措施探析

60、吉林省汽车物流业发展存在的问题及其对策

冷链物流论文题目篇五

随着低温食品需求量持续增长，落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我镇农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，通过进行实地调查集中总结如下：

我镇主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。2013年果品蔬菜产量为326000公斤，肉类产量为736137公斤，禽蛋产量为379400公斤。

辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为绿韵果蔬保鲜库、顺兴恒温库、众发恒温库、蒙阴第二肉联厂冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。

冷链链条不完整，“断链”是一种常态，冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。

首先应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业。

1的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。

3.对我镇农产品冷链物流发展规划的建议：

首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。

我镇农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。

冷链物流论文题目篇六

婚姻状况：未婚民族：壮族。

培训认证：未参加身高：173cm。

诚信徽章：未申请体重：60kg。

人才类型：应届毕业生。

应聘职位：采购：，物流/仓储：

工作年限：1职称：无职称。

求职类型：实习可到职日期：两个星期

月薪要求：面议希望工作地区：广州,佛山,深圳。

工作经历。

公司性质：私营企业所属行业：文娱、体育、办公用品及设备。

担任职位：助教、助理。

工作描述：主管的助理，协助主管的招聘工作；教练的助教，协助教练对新人的培训工作。

离职原因：实习期满。

担任职位：交通调度助理。

工作描述：负责亚运村内的客车、行李车的'调度，确保车辆的充足和准时到场、到达目的地。

担任职位：志愿者。

工作描述：多次参加了“爱心1+1”活动，关爱孤寡老人；去广州科学中心做了一天的志愿者。

教育背景。

毕业院校：广东外语外贸大学。

最高学历：本科获得学位:本科毕业日期：-06

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语良好粤语水平：良好。

其它外语能力：

国语水平：优秀。

工作能力及其他专长。

爱好打篮球、高尔夫球，打高尔夫球熟练使用7号杆；

熟悉使用flexsim系统仿真软件、xmind商业思维导图软件、多种office软件、会声会影软件等。

详细个人自传。

我是一个来自广西南宁的老男孩，性格成熟沉稳而又幽默乐观，喜欢和别人分享自己的快乐，同时乐于助人，懂得尊重他人、关心他人。诚实做人、忠实做事是我的人生准则，自强不息是我的追求。

个人生活经历丰富，内心坚强，不轻易放弃每一分希望，乐于贡献而且能吃苦耐劳。我现在仍是一名在校生，工作经验不够，但我充满青春的活力。我是一个空杯需要大家的灌注与自我不断的充实才能看到里面有水的存在。

本人学习认真，专业知识掌握得较好，而且积极参与班级的活动，能在集体中发挥带头作用，同时能独立工作而且富有团队精神。

冷链物流论文题目篇七

摘要：供应链管理是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新的管理思想和实践。在回顾供应链研究发展的基础上，提出对供应链、供应链管理概念的再认识以及对中国供应链管理的研究。

关键词：供应链管理机制组织形式

供应链管理是近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念与模式。起初人们并没有把它和企业的整体管理联系起来，主要是进行供应链管理的局部性研究，如研究多级库存控制问题、物资供应问题，其中较多的是关于分销运作问题，例如分销需求计(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的属于供应链中的物资配送问题。随着经济全球化和知识经济时代的到来，以及全球制造的出现，供应链在制造业管理中得到普遍应用。

一、供应链管理环境下企业业务流程的特征

1.制造商与供应商之间业务流程的变化。在供应链管理环境下，制造商与供应商、或者制造商与分销商、供应商与供应商之间一般要借助于因特网或edi进行业务联系，由于实施了电子化商务交易，因此许多过去必须通过人工处理的业务环节，在信息技术的支持下变得更加简捷了，有的环节甚至不要了，从而引起业务流程的变化。在供应链管理环境下，合作企业间可以通过因特网方便地获得需求方生产进度的实时信息，从而可以主动地做好供应或出货工作。

2.企业内部业务流程的变化。供应链管理的应用，提高了企业管理信息计算机化的程度。从国外成功经验看，实施供应链管理的企业一般都有良好的计算机辅助管理基础，不管其规模是大还是小。借助于先进的信息技术和供应链管理思想，企业内部的业务流程也发生了很大的变化。以生产部门和采购部门的业务流程关系为例，过去在人工处理条件下，生产管理人员制订出生产计划后，再由物资供应部门编制采购计划，还要经过层层审核，才能向供应商发出订货。这是一种顺序工作方式的典型代表。由于流程较长，流经的部门较多，因而不免出现脱节、停顿、反复等现象，导致一项业务要花费较多的时间才能完成。在供应链管理环境下，有一定的信息技术作为支持平台，数据可以实现共享，并且可以实现并发处理，因而使原有的顺序工作的方式有可能发生变化。

3.支持业务流程的技术手段的变化。供应链管理环境下企业内部业务流程和外部业务流程的变化也不是偶然出现的。我们认为至少有两方面的原因。一是“横向一体化”管理思想改变了管理人员的思维方式，把企业的资源概念扩展了，更倾向于与企业外部的资源建立配置联系，因此加强了对企业间业务流程的紧密性;二是供应链管理促进了信息技术在企业管理中的应用，使并行工作成为可能。在信息技术比较落后的情况下，企业之间、或企业内部各部门之间的信息传递都要借助于纸质媒介，制约了并行处理的工作方式。为了更好地发挥出供应链管理的潜力，人们开发了很多管理软件，借助于强大的数据库和网络系统，供应链企业可以快速交换各类信息。共享支持企业不同业务及其并行处理的相关数据库信息，为实现同步运作提供了可能。

二、供应链企业物流管理组织形式的变化

1.传统物流管理组织结构。这种组织结构就是常说的按职能专业部门分工的组织形式，这时的部门划分主要表现为按专业分割。虽然有上级主管部门进行协调，但是由于各个部门总是从各自的利益出发，从部门主管开始就很难达成一致，更不用说下面的工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而导致重复和浪费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊的。这时候还没有出现独立的物流管理功能，也没有独立的职能部门。

2.简单功能集合的物流组织形式。当人们初步认识到业务分割和分散化的组织使企业反应迟钝之后，即开始了对组织功能的合并和集合的尝试，这种变化出现在20世纪50年代。但是这时的功能集合只集中在少数核心业务上。例如，在市场营销领域，集中点通常围绕在客户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购阶段，大多数的部门并未改变，组织层次也未做大的改变，因此其功能整合的效果有限。

3.物流功能独立的组织形式。20世纪60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了进一步重视，出现了物流管理功能独立的组织形式。此时将物资配送和物料管理的功能独立出来，在企业中的地位也提高了。尤其是随着市场需求量逐渐加大，企业为了更快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，这也是造成物流管理部门相对独立和地位提升的原因之一。

4.一体化物流组织形式。20世纪80年代初期，物流一体化组织的雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，目的是对所有原材料和制成品的运输和存储进行战略管理，以使企业产生最大利益。在这种组织结构中，负责总体的计划与控制处在组织的最高层次上，这种努力的结果促进了一体化的形成。计划功能关注的是长期的战略定位，并对物流系统质量改进和重组负责。物流控制的注意力集中在成本和客户服务绩效的测量上，并为管理决策制定提供信息。物流控制系统开发是综合物流管理的关键程序之一。一项综合研究显示，在过去的十年里，物流组织完成了从分隔到物流一体化的转化，使功能渐趋整合。直到20世纪90年代中期，物流组织已扩展到包括联盟关系，并在可预见的未来保持优势。

5.从功能一体化向过程重构转移。自从bpr提出后，适应供应链管理的组织结构变化逐渐从过去的注重功能集合转向注重过程(或称流程)的重构上来。在新的环境下，功能一体化对企业获得优秀绩效的作用仍嫌不足，因为现在所处的经营环境和所依赖的信息技术都与几十年前大不一样，不彻底改变原有流程就不能实现新的目标。所以，人们就提出了要将流程的整合作为新的工作中心。这项工作目前在欧美国家的企业中正如火如荼地进行着。

三、中国进行供应链改造的要点

国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关注主要集中在供应商d制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。

为了适应供应链管理的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按链的特性改造企业业务流程，使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。因此，对中国企业传统制造模式的改造应侧重于以下几个方面：

1.供应链管理系统的设计。怎样将制造商、供应商和分销商有机地集成起来，使之成为相互关联的整体，是供应链管理系统设计要解决的主要问题。其中与供应链管理联系最密切的是关于生产系统设计时间问题。就传统而言，有关生产系统设计主要考虑的是制造企业的内部环境，侧重点在生产系统的可制造性、质量、效率、生产率、可服务性等方面，对企业外部因素研究考虑较少。在供应链管理的影响下，对产品制造过程的影响不仅要考虑企业内部因素的影响，而且还要考虑供应链对产品成本和服务的影响。供应链管理的出现，扩大了原有的企业生产系统设计范畴，把影响生产系统运行的因素延伸到了企业外部，与供应链上所有的企业都联系起来，因而供应链管理系统设计就成为构造企业系统的一个重要方面。

2.贯穿供应链的分布数据库的信息集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业的关键数据。所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。为便于管理人员迅速、准确地获得各种信息，应该充分利用电子数据交换(edi)、internet等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成，达到共享采购订单的电子接受与发送、多位置库存控制、批量和系列号跟踪、周期盘点等重要信息。

3.集成的生产计划与控制模式和支持系统。供应链上各节点企业都不是孤立的，任何一个企业的生产计划与控制决策都会影响到整个供应链上其他企业的决策，因此要研究出协调决策方法和相应的支持系统。运用系统论、协同论、精细生产等理论与方法，研究适应于供应链管理的集成化生产计划与控制模式和支持系统。

4.适应供应链管理的组织系统重构。现行企业的组织既然都是基于职能部门专业化的，基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不一定能适应于供应链管理，因而必须研究基于供应链管理的流程重构问题。为了使供应链上的不同企业、在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的供应链管理组织系统的构成要素及应采取的结构形式。

5.研究适合中国企业的供应链绩效评价系统。供应链管理不同于单个企业管理，因而其绩效评价和激励系统也应有所不同。新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。

供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产及销售的有效连接和物流、信息流、资金流的合理流动。

参考文献：

[1]陈畴镛，于俭，等.电子商务物流管理[m].大连:东北财经大学出版社，.

[2]利丰研究中心.供应链管理:香港利丰集团的实践[m].北京:中国人民大学出版社，.

[4]马士华，林勇.供应链管理:第2版[m].北京:机械工业出版社，2005.

[5]施先亮，李伊松.供应链管理原理及应用[m].北京:清华大学出版社，.

冷链物流论文题目篇八

近几年，我国速递物流行业迅猛发展，正逐步成为中国社会新的经济增长点。随着我国经济不断发展和国际贸易增长，速递物流行业步入快速发展的黄金时期。但是快递市场竞争越来越激烈，中国加入wto后，外国快递公司进入中国快递市场。fedex，dhi?tnt，ups四大国际快递巨头，凭借其雄厚的资金、先进的技术以及专业的人才，加上灵活的运营机制和个性化的优质服务，争夺中国快递市场份额，其在中国的营业额增长率都保持在20%以上。国内民航快递、中铁快运、中外运等国有公司，以他们自身交通运输优势不断完善网络，抢占快递市场份额。民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，近年来，每年都以120%-200%的速度递增。而邮政速递物流的市场份额从最初的97%降到如今的不足30%。

1、1、2山东省速递物流的发展状况。

2010年，山东gdp已超越江苏，排名全国第二。山东作为沿海开放大省，2011年国民经济尤其是进出口贸易仍在继续保持高速增长。速递物流业务发展速度与国民经济发展速度呈线性正相关，经济的快速发展为速递物流业提供了广阔的市场空间。2011年一季度，山东省规模以上快递企业业务量完成4053、4万件，同比增长90、1%}高于全国平均增幅39、7个百分点；业务收入完成75164、0万元，同比增长38、1%，高于全国平均增幅11、9个百分点，进入发展快车道。电子商务发展迅猛，网上销售额和商户几乎每年翻一番，为国内民营快递的发展提供了广阔的空间。

1、13山东省邮政速递物流的发展。

山东邮政速递物流公司前身为山东省邮政集团公司速递局，是中国邮政速递物流股份有限公司的全资子公司，是拥有国内知名的ems特快专递和cnpl中邮物流两大品牌的国有大型企业，主要经营国际、国内特快专递和一体化合同物流业务，是山东速递服务最早供应商，也是目前省内快递行业最大运营商。公司除提供国内、国际特快专递服务外，还相继推出省内当日递，省内、国内次晨达，国际承诺服务等高端服务，同时提供代收货款、电子商务速递、收件人付费、节日礼仪速递等增值服务。

2010年，山东邮政速递物流有限公司全年业务收入突破10亿元，达到10.08亿元，增长18.47%；实现利润1.29亿元。其中速递业务收入8.39亿元，物流业务收入突破亿元，分别增长16.38%和77.09%；国际包裹收入2883万元，增长5.24%；快递包裹收入3839万元。全省自营收入完成7.64亿元，增长30.53%。

当前是山东邮政速递物流有限公司实现“第二步”改革战略目标，正式独立实施公司化运营的关键时期。面对快递市场的进一步开放和众多国内外竞争对手的出现，作为山东速递市场的先入者和领先者的山东邮政速递速递物流有限公司，当前的运营状况存在着一系列的问题。

1、2研究意义。

近年来，我国速递物流业高速发展，市场竞争越演越烈，国际四大快递巨头、国有物流公司、民营快递公司纷纷抢占快递市场份额，制定邮政速递应采取何种合适的竞争显得尤为重要。山东邮政速递必须顺应速递市场的发展趋势，从社会服务的需求和自身生存的需要出发，深化改革，整合和利用现有资源和便利条件，创造竞争优势，不断提高自身的经营和管理水平。

山东邮政速递物流有限公司作为山东快递行业的龙头老大，其一举一动都倍受业界关注，在激烈的国内和国际的竞争压力下，邮政速递物流将以什么战略展开竞争？它怎样继续保住老大的位置？这对山东快递行业是一个至关重要的问题。

木文以战略管理理论为基石，在全球化的背景下，根据国内外快递业的现状，将目光聚集到山东邮政速递物流公司，分析现状，发现问题，探寻解决之道。论文能够为山东邮政速递物流在今后的工作提供一定的理论支撑，并希望能够有较强的实用价值。

1、3研究思路和框架。

论文共分6部分，其中，第1章绪论，第2章为理论综述及应用状况，第3章为经营环境分析，第4章为山东省邮政速递公司竞争战略的选择，第5章为山东省邮政速递公司竞争战略的实施，第6章为结论语。

自第3章开始到第5章为止，这3个章节内容为论文正文，也是论文的主体和核心部分，其内在的逻辑关系见图1-1论文结构框架图。

1、4研究方法。

本文主要是在理论分析的基础上，围绕行业的实际情况，综合运用战略管理的各种工具和方法，结合作者在山东邮政速递物流公司的工作实践，对公司的竞争战略进行系统研究和分析。具体方法如下：

1、4、1调研法。

在论文写作期间，作者利用工作机会进行调研，掌握山东邮政速递物流业务管理、操作层面的大量第一手资料。先后实地到济南、青岛、威海等7地市调研学习：多次到枣庄6个区（市）指导业务发展；实地调研了申通、圆通、韵达等竞争对手基层网点，以及顺风公司等分拣车间情况；调研走访了枣庄学院、中国银行枣庄支行等合作企业。

1、4、2文献研究法。

在论文写作过程中，作者多次运用到文献研究法。如在进行企业行业环境分析时，作者查阅了近一年的《山东省快递业经济运行情况月分析报告》：在进行企业内部资源和能力分析时，作者查阅了自2009年91月9以来省公司领导讲话、经营分析、文件、规章制度等相关资料。收集各种速递行业资料，整理相关材料，为确定竞争战略提供支撑。

1、4、3访谈法。

为全面客观地掌握全省速递物流业务的发展情况，作者在论文写作期间，定期与各市分公司经理交流，按月召集营业部（营销中心）经理、经理助理召开座谈会，按季度召开专职营销人员座谈会，综合听取来自企业各个层面的意见和建议，同时，与大客户、民营快递经理不同层次的人员进行了广泛深入接触。

1、4、4比较研究法。

比较研究法就是对物与物之间和人与人之间的相似性或相异程度的研究与判断的方法。在对企业内部资源与能力进行分析时，作者就运用了该方法，分析了邮政与竟争对手相比较的优劣势情况。

1、5论文的创新点。

论文重点研究的问题是制定什么样的战略能够促进山东邮政速递物流有限公司又好又快的发展。本文在理论分析的基础上，围绕行业的实际情况，综合运用战略管理的各种工具和方法，结合作者在山东邮政速递物流公司的工作实践，对公司的竞争战略进行系统研究和分析。

运用价值链模型，对山东邮政速递物流有限公司内部资源与能力进行系统分析。山东邮政速递物流有限公司在价值链基本活动的主要环节上具备了竞争优势，也就是在价值链基本活动上具备了竞争优势；同时为加强这一优势，速递物流业务还应当注重对运输和投递两个环节上弱点进行弥补。尽管山东邮政速递业务在价值链基本活动上具备优势，但在辅助活动上的弱点却非常明显。在论文中，创新性的提出邮政新型电子商务模式、以网路和营销为中心等观念。

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冷链物流论文题目篇九

“物流业的未来决胜点在于金融服务”.现代农村物流是物流发展的一个分支,作为带动中国农村经济发展的一个新的利润增长点,其建设离不开强有力的金融支持.

近年来,我国物流体系建设取得了长足的发展,但农村物流作为其中的薄弱环节,其发展存在着很多不足：农村物流基础设施落后、物流成本过高、专业化和社会化程度低、农村物流体系不完善等,根本原因是缺乏强有力的金融支持.现代农村物流建设基础设施落后及金融供给短缺,已成为我国现代农村物流建设的“瓶颈”.因此,为了加快我国现代农村物流基础设施建设,发展现代农村物流,解决目前我国农村物流建设金融供给短缺的现状,必须有强有力的金融支持,这是解决我国现代农村物流建设“瓶颈”的关键.

根据我国现代农村物流建设所面临的物流金融困境,对我国现代农村物流金融运作模式的整合、农村物流金融产品的设计、农村物流金融制度的安排、农村物流金融组织形式的创新以及农村物流金融生态环境的营造等方面的问题进行了较为全面和系统的研究.

全文共分为八章：除了第一章绪论和第八章结论与展望之外,其余各章均从不同角度来论述如何有效地构建现代农村物流金融体系.首先分析了农村物流建设的现状及其制约因素,以及目前我国农村物流建设的金融供给短缺及其成因,根据现代农村物流与现代农村金融发展的灰色关联度分析,以及我国现代农村物流建设金融支持的博弈分析,提出了现代农村物流建设金融支持的必要性及其方向选择.其次,研究了我国现代农村物流金融整合模式,对现代农村物流金融运作模式进行了相应的模式设计、选择及经济学分析；根据现代农村物流金融模式和现代农村物流金融产品发展的具体要求,探讨了现代农村供方、需方物流金融产品,以及现代农村第三方物流金融支付类与融资类产品；在此基础上,通过现代农村物流金融各利益主体激励相容机制建立的博弈分析,设计了我国现代农村物流金融企业产权制度、现代农村物流金融一般制度,以及我国现代农村物流金融业的特殊税费制度；研究了我国现代农村物流金融组织形式创新,即建立多元利益主体的现代农村物流金融中心、以及现代农村物流金融非股权组织形式的安排,然后,就长株潭现代农村物流金融中心的建立作了较深入的探讨.最后,就我国现代农村物流建设怎样才能取得现代物流金融的支持,优化现代农村物流金融生态环境,建立一个适应现代农村物流建设,发展农村经济,建设社会主义新农村需要的现代农村物流金融服务体系进行了深入研究,期望能有效防范现代农村物流金融中心开展农村物流金融业务综合服务的风险,为金融支持现代农村物流建设提供有力保障.

通过分析与论证,得出如下主要结论：

1．我国现代农村物流建设离不开强有力的金融支持,而金融支持是我国现代农村物流建设的“瓶颈”.要解决这一“瓶颈”,必须有效地融合现代农村物流与资金流,建立完善的现代农村物流金融体系.

2．现代农村物流金融是现代农村物流与资金流密切融合的产物.现代农村物流与农村金融的协同发展是一种新型的发展模式,在这种模式下,双方互相促进、共同发展,达到了“1+1＞21”的效果；“邮政储蓄银行”、“乡村银行”开展农村物流金融服务,可有效地融合农村物流与资金流,是现代农村物流金融整合形式的创新.

3．选择农村物流金融运作模式及其产品,应与地区经济发展水平、农产品特征、地理环境相适应.目前我国西部地区宜采用“契约型”、中部地区与东北老工业区宜采用“集成型”、东部沿海地区宜采用“虚拟型”运作模式.在此基础上,对农村物流金融产品的选择,我国东部地区适宜选用高级别的农村物流金融产品,且要求这些产品具有全方位的功能,我国中部地区与东北老工业区适宜选用较高级别的农村物流金融产品,且具备一定的功能,我国西部地区应选择低级别的农村物流金融产品,以满足不同层面的农村物流业的需要.

4．根据多元利益主体之间的博弈规则,在不同的制度下,博弈主体的选择空间和收益函数不同.激励相容的农村物流金融制度能使各主体利益选择空间和收益函数趋于一致.

5．以沿江、河、海、铁路、空港为中心,建立“地方政府、物流企业、银行、民间资本”多元利益主体的现代农村物流金融中心.“中心”以政府为引导,市场为导向,物流企业为主体,银行与民间资本为依托,有效地开展“融资、结算、分散风险”农村物流金融综合服务,多方博弈,各方受益,以满足帕累托最优原则,这是现代农村物流金融组织的创新.

6．地方政府必须对干预建立现代农村物流金融中心的行为支付成本,使其干预的收益与责任相对称.在农村物流建设中,积极鼓励民间资本的介入,大力引进境外资本,政府发挥重要作用.农村物流金融企业的特殊税费制度如何合理配置,以及金融生态环境的体系优化,地方政府有着不可低估的作用.

冷链物流论文题目篇十

4、基于供应链的逆向物流管理。

5、b2c电子商务退货逆向物流运输成本优化研究。

6、基于第三方企业回收的再制造品逆向物流网络设计。

7、o2o背景下的逆向物流网络模型设计与实施。

8、基于逆向物流的制造商回收废旧包装博弈模型。

9、报废车逆向物流信息系统设计。

10、政府与回收企业在逆向物流绿色化中的演化博弈。

11、基于报童模型下的逆向物流存储策略研究。

12、造纸业绿色逆向物流绩效评价研究。

13、电子商务下包装材料逆向物流回收模式研究。

14、基于博弈论的再制造逆向物流定价决策。

15、汽车行业逆向物流发展分析。

16、基于混合算法的不确定环境下逆向物流网络设计研究。

17、废旧汽车再制造逆向物流网络模型优化。

18、以社会福利为目标的逆向物流集成优化分析。

19、浅析第三方逆向物流决策与网络构建。

20、连锁零售企业逆向物流管理问题及对策研究。

21、废旧家电逆向物流回收模式的研究。

22、电力企业逆向物流管理存在的问题及优化措施。

23、再制造逆向物流网络研究。

24、报废汽车逆向物流运作模式研究。

25、报废汽车逆向物流的多方演化博弈分析。

26、基于绿色理念的废旧汽车企业逆向物流绩效评价研究。

27、面向循环经济企业逆向物流管理探析。

28、论逆向物流的结构和内容。

29、逆向物流与闭环供应链的国内外研究对比与分析。

30、废旧家电逆向物流回收量预测模型的建立。

31、苏宁电子商务逆向物流模式研究。

32、茶叶废弃物资源利用及其逆向物流体系构建研究。

33、搭建逆向物流网络,实现汽车“再制造”

34、整合逆向物流的企业绿色供应链管理。

35、逆向物流发展现状及策略分析。

36、高校逆向物流体系实施的保障机制设计。

37、基于改进六西格玛计分卡的军事逆向物流供应商绩效评价研究。

38、外卖餐盒逆向物流回收模式研究。

39、废旧手机逆向物流的分析与研究。

40、高校校园快递包装逆向物流发展策略研究。

41、共享快递盒,逆向物流与回收仍是难题。

42、报废汽车蓄电池逆向物流可行性评价——基于改进的模糊神经网络。

43、包装物逆向物流促进经济发展的思考。

44、纺织服装业逆向物流价值分析及其发展建议。

45、探究报废汽车回收逆向物流。

46、农村地区逆向物流的发展及其法律制度建设研究。

47、基于逆向物流回收问题的模型分析与研究。

48、废弃木材逆向物流体系中rfid技术的应用研究。

49、责任延伸制下的制造商逆向物流回收网络初探。

50、共享单车逆向物流问题分析。

51、求解分布式装配式建筑逆向物流问题的离散人工蜂群算法。

52、基于绿色逆向物流(clm)的校园废旧纺织品再资源化平台研究。

53、多目标多周期多阶段逆向物流网络动态联建。

54、基于可持续发展的逆向物流及其管理。

55、主动式风险管理下的医药逆向物流运作模式研究。

56、浅析电子商务逆向物流管理中的退货管理问题。

57、闭环供应链模式下如何提高服装逆向物流服务质量。

58、企业逆向物流管理策略研究。

59、随机环境下再制造逆向物流网络规划研究。

60、基于物联网的逆向物流管理信息系统构建。

冷链物流论文题目篇十一

（一）研究背景。

人们消费结构的改变与健康意识的提高直接带动了城市居民对农产品尤其是冷链农产品需求量的大幅增加，间接推动了人们对农产品质量要求的提高。特别是在我国加入wto以后，农产品面对的市场更加广阔，市场流通更加频繁，传统的配送方式已难以满足现代人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流受到了社会普遍的关注。为尽可能满足人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流信息管理系统应运而生，同时中央政府专门针对农产品冷链物流出台了一系列工作文件，强调农产品冷链物流及其信息管理系统研究与发展的重要性，并为农产品冷链物流信息管理系统发展指明了方向。

（二）发展进程。

从全国范围内来看，目前我国各大城市均与当地农户签约了直供合同，使农民们生产的农产品可以直接供销到当地各大超市，在农产品与超市之间建立起了物流配送模式。农产品冷链物流信息管理系统是网络信息技术与农产品冷链物流相结合所形成的一个产物，自出现以来就受到了各地区超市的青睐，受到了技术人员的研究与改进，极大地推动了农产品冷链物流信息管理系统的发展。目前，农产品冷链物流信息管理系统已在各地区得到普遍应用，系统已发展的较为成熟，基本上能够较好的满足当前农产品供销需求。根据我国农产品发展趋势分析，农产品冷链物流信息管理系统将会得到进一步发展。

二、国内外研究当前存在主要争议与问题。

（一）国外研究动态。

冷链的诞生与冷链农产品的步入市场是基于冷冻机的发明和冰箱的普及应用，国外关于农产品冷链的研究很早就开始了，并于上世纪初步建成农产品冷链，至今已在理论和实践上取得了巨大成果。如，美国、欧洲等国家保鲜技术十分先进，冷藏率达100%，日本对冷链技术进行了研究并颁布了相关文件，荷兰冷冻设备先进，实现了农产品的全程冷链物流配送等。

（二）国内研究动态。

我国农产品冷链物流研究起步较晚，有关农产品冷链物流方面的文章与书籍也较为缺乏，虽然近两年对农产品冷链物流的`研究较多，但整体上还未形成体系，研究也大多集中于农产品冷链物流发展现状和面临问题上。刘伟芳等人指出发展农产品冷链物流，应加大农产品进入超市的比例，增加冷藏车的使用比例，扩大冷库建设规模；孟凡盛等人认为发展农产品冷链物流信息管理系统，离不开物流技术的使用与发展，必须提升物流技术和冷链技术。

综合国内外研究动态来看，当前关于农产品冷链物流的研究还较为薄弱，历史遗留问题还没有得到较好的解决，其中发展模式落后单一、研究不够宽泛深入是存在主要问题，另外我国农产品冷链物流发展的条件也缺乏相应分析。

（一）南国梨特性与鞍山南国梨销售情况。

南国梨果实呈金黄色，爽口多汁，味道浓郁，于每年九月份成熟，含有多种微量元素（钙、钾、锌、铁、赖氨酸等），适合于各年龄段人群食用，可以帮助人体补充营养。南国梨对生长环境要求较为苛刻，适合生长在四季分明、光照充沛、雨水充足的温带季风性气候地区，而位于松辽平原东南部的鞍山市，恰好能够满足南国梨生长对气候、土壤、降水和温度等各项条件的要求，是公认的南国梨主产区与最佳种植区。最近几年，鞍山南国梨在种植面积、产量和销量上都呈逐年上升趋势，南国梨产量达25万吨，年产值20亿。

1.引入第三方物流，加快市场化发展。针对鞍山南国梨当前农产品冷链物流市场化程度低、物流技术水平也较低问题，在构建农产品冷链物流信息管理系统时，应注重加快市场化发展，提高南国梨及其加工产品（如南国梨酒等）的市场化程度，对市场需求进行细分，对南国梨产品进行细分，引入第三方物流。第三方物流是一种新型物流配送方式，企业将自己不擅长的物流委托给第三方专业物流，自己做好跟踪定位与控制工作即可，不仅提升了物流服务水平，又能够在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

2.创新农产品冷链物流发展模式。鞍山南国梨农产品冷链物流发展模式落后，跟不上冷链物流与冷链农产品发展步伐，必须要加强南国梨农产品冷链物流发展模式创新。根据南国梨产品特性，创新农产品冷链物流发展模式，应以周边地区配送为主，包括大连、葫芦岛、吉林等，从产品商品化、多样化，品牌树立与宣传，丰富销售渠道，细分南国梨酒等方面入手，积极探索适合鞍山本地的、适合南国梨的农产品冷链物流发展模式与冷链物流信息管理系统。

3.加大资金投入，提高政策扶持。相对而言，鞍山经济发展水平较低，对于南国梨产业的资金投入与政策扶持力度不够。为弥补这一缺陷，尽快构建起适合本地南国梨销售的农产品冷链物流信息管理系统，需要当地政府提高政策扶持，加大资金投入，制定政策来扶持南国梨种植户，吸引社会投资者对鞍山南国梨产业进行投资，共同为鞍山农产品冷链物流发展提供尽可能多的资金支持，提高南国梨产量与品质。同时，积极带动当地种植户，充分挖掘与利用当地一切可利用的资源条件，为农产品冷链物流发展模式创新奠定基础。

总之，农产品冷链物流发展模式需要不断改革创新，农产品冷链物流研究需要不断扩大范围与加深深度，且在构建农产品冷链物流信息管理系统时，必须要因地制宜，根据当地农产品特性、超市分布、市场需求等情况选择适合的发展模式与物流配送方式，加快我国农产品冷链物流发展。

参考文献。

[3]李晓红.中高档猪肉产业链组织模式研究[d].中国农业大学，.

[8]杰伊·海泽，巴里·伦德尔.运作管理[m].陈荣秋，等译.北京：中国人民大学出版社，2013.

冷链物流论文题目篇十二

3、电子商务的发展对第三产业结构的影响。

4、电子商务时代的企业价值创新。

6、电子商务的发展创新与环境构筑。

7、电子商务环境下的敏捷制造研究。

8、电子商务环境下物流企业经营战略分析。

9、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送。

10、电子商务环境下物流业发展对策探讨。

11、电子商务时代的物流配送思考。

12、电子商务对企业的影响与对策。

13、试论企业电子商务的风险控制。

14、试论电子商务与高新技术产业发展战略。

冷链物流论文题目篇十三

中国首家垂直型生鲜电商——易果生鲜是在2005年成立,这标志着我国开始进入生鲜冷链物流时代.2017年,供给侧结构性改革“三去一降一补”的全面实施,已经直接或间接的影响冷链物流行业的转型升级.国内持跨境电子商务的相关国家文件相继频频出台,同时国际发展环境也很优良.

和国内相比,欧美国家的生鲜电商起步早,冷链和保鲜技术更为先进,像美国的亚马逊生鲜、英国的ocado等.从长远来看,国内外生鲜消费市场需求不断上升,潜在市场价值大,消费机构逐步偏向于中高端.同时,跨境电子商务发展有着“去中间化”、分销渠道扁平化的趋势,普惠贸易各方主体.

二、生鲜农产品跨境电子商务存在的主要问题。

虽然跨境电子商务下生鲜农产品物流已经比传统的冷链物流有了很大程度上的改善,但依然存在很多问题,主要包括以下几点：

（一）出口通关方面.通关体系不成熟.传统生鲜产品在出口贸易报关的过程中程序太多,手续复杂,不利于海关等部门税收监管,时间成本偏高,很多中小型企业甚至直接放弃退税.

1、国际进口政策限制.由于生鲜食品包含在各国国际共同禁止物品列表内,因此常规的邮政、快递物流模式无法使用,小额碎片化包裹在出口商检报关等环节相对困难,从而增加额外的贸易成本.

2、贸易壁垒.农产品进出口一直是敏感且摩擦高发领域,各国都采取了不同程度上的贸易保护措施,特别是以美国为首的发达国家市场准入标准较高,使中国更加容易失去公平竞争的贸易机会.

（三）供应链物流管理方面.生鲜产品有别于一般产品,具有腐损率高、季节性强、产销分离等特性,对于冷链物流依赖程度极大,需要全程有较高的冷链保鲜技术作保障.现阶段,我国冷链物流技术欠佳,机械设备和物流管理成本高,特别是b2b2c零售模式下,订单和货物运输呈现分散化、碎片化.

（四）政策和风险防控方面.法律法规整体存在滞后现象,无法和跨境电子商务物流快速发展相协调,消费者的正当权益难以得到充分保护.针对生鲜行业等特殊领域跨境电子商务,服务体系还有待完善,风险不能及时掌控,例如支付安全的不确定性大、物流妥投率低、知识产权意识薄弱等.

冷链物流论文题目篇十四

：近年来，我国社会经济正在不断发展，科学技术也在不断进步，我们的社会环境和生活工作当中，到处充斥着信息化的气息。而科学技术的发展和进步，也对我国的经济发展和社会进步，以及人们生活水平和质量的提高都有极大地促进作用。处于信息多元化，科技不断创新的大环境下，我国现代物流管理也在不断优化。科技创新对现代物流管理的发展具有积极影响，所以，如何将科技创新的最终成果运用于现代物流管理，值得探究。

：科技创新；现代物流管理；影响。

当今社会，科技创新能力直接影响着国家经济发展水平，关系到国家的竞争力。科学技术的创新将会全面推动社会生产力的发展，促进社会经济的进步，推动精神文明的建设，改善人与自然的关系，促进人与自然和谐发展。现代物流管理作为当前发展极快的服务行业，仍存在一些问题和不足之处，还需要改进和完善。而作为第一生产力的科学技术，在社会各领域发展中具有积极的影响力。因此，科学技术的创新发展对现代物流管理影响深远，改善和弥补现代物流管理的不足，需要科技创新的强大力量。

现代物流管理是将信息作为发展经营的中心，将顾客的满意度作为发展目标，将企业整体最优作为最终目的的一种新型企业管理模式。现代物流管理有着强大的供应链，为了更好的满足客户需求，提高企业经济效益，实现企业整体资源的优化配置，先进的科学技术是必需品。

(一)全面促进社会生产力不断提高。

科学技术是促进社会发展的第一生产力，在社会生产力发展过程中起到了变革性的作用。科学技术的发展和创新对提高劳动者素质，充分发挥劳动者的主观能动性，提高生产力工具，生产质量具有积极的促进作用。科技创新实现了经济发展和提高的同时，也创造了更多的新事物，促进了社会的发展进步和人们生活水平的提高。

(二)发展社会经济。

科学技术的发展和创新必将带动社会生产力的广泛提高，充分发挥劳动者的生产能力，提升劳动工具的水平，进而提高生产速度和质量，对发展社会经济起到巨大的推动作用。

(三)促进人与自然和谐发展。

随着科学技术的不断发展，人与自然之间的关系也逐渐走向和谐，科学技术的创新促进人们在生产建设过程中保护自然，与自然和谐发展。

(四)推动精神文明的建设。

科学技术的创新不仅仅能够为人们带来物质文明的不断提高，更能够推动精神文明的建设和发展。

(一)基础设施薄弱。

虽然当前我国经济发展水平正在不断提高，但是在现代物流管理方面仍存在基础设施薄弱的劣势。交通的不便、物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等都对我国现代物流的发展产生不利的影响。特别是在经济发展缓慢的农村地区，物流发展严重滞后。

(二)科技创新型人才的缺失。

目前现代物流管理中存在的极为严重的问题就是科技创新型人才的缺失。人才是企业进步和发展的动力。但对科技创新型人才的重视度不够，企业未给科技创新型人才足够的发展平台和空间，都是导致科技创新型人才缺失的重要原因。

(三)科技投入不足。

科技创新的影响力极为深远和广泛，其影响范围大到社会经济的提高，小至人们生活质量的改善。而现代物流管理这种具有强大供应链的服务行业，需要掌握的信息量以及各个环节配合度的严密性，都需要有强大的科学技术作支撑。目前，我国物流管理广泛运用计算机整合资源，计算成本和效率，但在实际操作过程中远远不够，还需要更深更广的科技投入，促进现代物流管理走向强大。

(四)政府政策倾斜力度不够。

企业的发展需要政府的支持和帮助。现代物流管理的发展和壮大离不开政府政策的支持。当前在我国物流管理的发展方面，政府政策倾斜力度还不够，仍有很大的空间。

(一)促进基础设施建设的不断加强。

科技创新直接促进了信息化水平的提高和发展，促使交通愈加便捷，更新了物流设备的不足，改善了物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等制约现代物流发展的基础设施建设，促进了现代物流供应链更加紧密的结合。例如，目前各大中型企业不仅在城镇建设大型的物流管理基地，在乡村也设置了分支和网点，促进全国物流管理资源的优化配置。

(二)为企业输送科技创新型人才。

科学技术的创新，也促进了大批量科技创新型人才在现代物流管理方面得以重用。企业对科技创新重要性的认可度越高，越重视科技创新型人才的引入和培养，进而有效地提高物流管理效率，促进企业资源优化配置，提高企业经济效益。

(三)促进可持续发展水平不断提高。

经济快速发展为我们带来诸多好处的同时，也造成了一些不利影响。过度开采，盲目追求经济发展的后果往往带来的是大气污染，环境破坏等一系列自然环境的问题。长此以往将会造成人与自然无法和谐相处的恶性循环。而科技创新，大大提升了能源利用效率，在节能环保方面有了较大进步，对绿色化现代物流管理的发展，具有极大的促进作用，更好的促进了现代物流管理的可持续发展。例如，电动车等节能环保的绿色交通工具的充分利用，对保护环境起到积极作用。

现代物流管理的现状和当前存在的问题，需要科技创新的力量加以改善。科技创新对现代物流管理的发展具有积极的促进作用。科技创新促进了现代物流管理基础设施的完善，为企业输送科技创新型的人才，促进企业可持续发展水平的不断提高，对现代物流管理的社会效益、经济效益起着积极的影响。

[2]陈芳芳，陈辉。科技进步与创新对现代物流管理的影响研究[j].黑龙江科技信息，2015(24):283.

作者：曾惠敏周珊珊单位：江西省景德镇市景德镇学院。

冷链物流论文题目篇十五

通过无纸化贸易,配合电子数据交换技术协助结关和清关,促进从出口报关前的商检、货代和外汇,到出口后的退税结汇等多环节有机结合.将信息技术和科学管理结为一体,使通关信息化、单据规范化自动化和履约证书化,简化流程,快捷高效,多方受益.

创新一体化平台在运营初期是以b2b为主要的运作模式,待较为成熟后逐步开展b2b2c业务并配以冷链运输,另外可以采取会员制并提供相关增值服务.联合第三方电子商务通关服务平台.连通自由贸易区、试验区,实行“一关备案,区域通用”,打破关区界限,减少通关成本,使贸易更加方便；以“单一窗口”为例,实现“一次申报、一次审验、一次放行”；增强电子保函的区域通用性,实现电子商务、跨境交易和电子政务高度融合.

（二）提高质量保证,产品信息全透明化.提供可靠的生鲜产品产地直供质量保证,形格化背书.产品溯源管理,辅以rfid技术、防伪码等,落实到农户信息.此平台支持多语种在线服务,跨境消费者在收到产品后可通过智能手机扫描二维码等方式,轻松了解产品从原产地采购到质量检测等各环节的信息.

（三）加強农特产品品牌介绍.生产基地、养殖基地品牌化.推广地域性农业特色产品,打造别具一格的农特单品.力求做到产能稳定、品质可控,适用于当前的物流承运,鉴于中国存在较大的区域差异,需因地制宜,具体根据我国生鲜产品（果蔬类、水产类等）盛产区域和品类,打造不同区域的农业特色产品,推动县域经济发展.

（四）占领长尾市场,市场营销手段合理化.从品牌角度看,采用差异化品牌策略.由于农产品的不稳定性,因此要预防不同批次产品的安全质量问题,导致整个中国农产品境外销售陷入僵局.同时,能有效地缓解产品同质化程度,提升产品竞争力,增加收购率及顾客的惠顾动机.

结论：关于农产品物流方面的论文题目、论文提纲、农产品电商物流论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

电商环境下生鲜农产品仓储配送模式内容摘要：生鲜农产品易腐、易变质等特点，使其生命周期短、不易保存，仓储及物流运输过程中损失巨大。而生产过程的季节性、区域性以及市场需求的波动，增。

跨境电商环境下国际物流模式摘要：跨境电商，就是通过电子商务平台达成交易、进行支付，利用国际物流来运送商品的一种国际商业活动。跨境电商是现代社会的一种发展趋势，是由于全球企。

冷链物流论文题目篇十六

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷链物流，达至保存货物至最佳质量目的，必须要建立一套完整的冷冻冷链物流链，严格p2p(点到点)的温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境，同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度。这些都需有构造精良的冷链运输装备和专业的运输管理机制，才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。

1、基于以上分析，物流企业开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力。一是锁定大客户，重点开拓蒙牛、伊利等国内龙头企业;二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务;三是实施精细化运作，降低物流成本。

2、物流企业如果以肉制品物流作为冷链物流主营业务，需要锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业，如：双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业冷链物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷链肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷链运输以外的冷链物流收益。

3、物流企业以速冻食品物流作为冷链物流主营业务，锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外可开展增值服务，速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务需求较多。

目前物流企业开展速冻食品物流业务的优势在于其物流需求持续增加，增值服务需求较多，行业利润较高而风险相对较小，行业发展潜力巨大，不足之处在于，速冻食品对基础设施要求较高，客户渠道缺乏。

4、物流企业以乳制品物流作为冷链物流主营业务，锁定重点客户，以区域性运输配送为主要业务。输出管理和运作模式，与生产商建立合作联盟，利用生产商现有冷链物流资源，开展相关业务。

越来越专业的第三方物流将逐步承担起冷链物流的重任。作为非核心业务，如果生产商自营冷链物流，那么高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只能服务于自身项目，并不是生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷链链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，但现有市场却很难满足，因此，市场需求必将催生第三方冷链物流企业的快速发展。

文档为doc格式。

冷链物流论文题目篇十七

要求：一个施工项目的组织设计，内容包括：工程概况、施工部署、施工方案的选择、施工质量控制措施、施工进度控制措施、施工机械和设备供应、施工安全和工地环境管理措施、施工平面图和进度计划(流水图或网络图)、经济指标。

要求：完成一个施工项目的施工预算：包括预算说明、预算表的编制和计算，计算出工程造价、主要工程材料用量、用工工日，使用机械设备台班总量。

冷链物流论文题目篇十八

企业物流发展战略研究。

中小企业物流风险分析与风险管理研究。

企业物流人力资源问题研究。

物流园发展战略研究。

物流服务与经营策略研究。

企业物流服务满意度的测度与改进研究。

企业物流资金运作与管理研究。

电子商务物流运作模式研究。

指导老师：周敏。

长株潭城市群共同物流体系构建与运作模式设计。

区域共同物流体系的演化研究。

电子商务背景下的共同物流运作风险预警机制研究。

区域共同物流体系的自组织行为的政策诱导研究。

基于治理结构优化的共同物流运作模式设计。

冷链物流论文题目篇十九

3、5r管理在钢铁物流中的实践。

4、b2c电子商务企业物流配送质量研究。

5、b2c电子商务物流企业顾客体验评价研究。

6、dh公司应急物流系统的优化研究。

7、sc公司物流服务模式创新的研究。

8、北京市废旧汽车逆向物流系统优化分析。

9、北京市物流需求预测研究。

10、菜鸟物流模式对现代物流发展启示。

11、超高频射识别在物流中的应用研究。

12、大连港第三方物流的发展。

13、当当网物流服务质量评价研究。

14、德邦物流企业物流服务质量评价研究。

15、第三方物流的仓储管理。

16、第三方物流的利与弊。

17、第三方物流供应商选择问题研究。

18、第三方物流企业仓单质押风险评价研究。

19、第三方物流企业仓单质押服务现状问题的探讨。

20、第三方物流企业发展的现状与前景。

21、第三方物流企业客户关系管理。

22、第三方物流企业市场营销研究述评。

23、第三方物流企业盈利模式与成本管理分析。

24、第三方物流实施vmi配送优化的研究。

25、第三方物流信息系统设计探讨。

26、第三方物流与供应链的融合研究。

27、第三方物流运输云计算应用。

28、对比分析农产品的冷链物流模式。

29、对我国物流成本的再认识。

30、多车场物流协同运输调度的方法研究。

31、改革中小制造业物流成本控制的策略。

32、高职物流英语的特点及翻译探讨。

33、公路低碳物流发展影响因素分析。

34、公路煤炭物流网络优化研究。

35、关联物流运输调度问题研究。

36、关于铁路物流能力提升路径的探讨。

37、广西农村电子商务物流网点布局方案研究。

38、广西物流产业空间集聚水平分析。

39、杭州地区第三方物流发展对策。

40、合肥农产品物流管理模式创新研究。

41、河北烟草物流增值服务研究。

42、基于rfid技术的生产物流管理系统改进研究。

43、基于第四方物流平台的快递末端网点优化整合。

44、基于电子商务的现代物流业新型发展模式分析。

45、基于供应链系统下的企业物流管理研究。

46、基于供应链下上海通用汽车整车分销物流的方案实施。

47、基于物联网技术的甩挂物流信息平台建设探讨。

48、基于物联网技术的铁路物流运作模式研究。

49、集宁现代物流园区发展战略研究。

50、计算机之大数据对智慧物流的影响。

51、荆州港口物流发展对策研究。

52、精益思想应用于企业物流管理探讨--供应链环境下。

53、军地物流深度融合发展研究。

54、考虑供应不足的应急物流车辆路径优化模型及算法。

55、跨境电子商务物流发展问题的研究。

56、兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨。

57、零售商主导下物流外包的三级供应链决策。

58、绿色物流园区评价方法初探。

59、宁波电商与物流产业协同发展对策探讨。

60、企业物流管理绩效评价体系的构建。