最新船体装配工年终总结(5篇)

船体装配工年终总结篇一

我监理公司于2010年4月25日承接了中原特钢风力发电机轴加工车间二期工程。本工程位于河南省济源市5147厂新园区内，工程性质为扩建工业厂房，结构类型为门式单层钢架结构厂房，地上一层，两跨，内部设有30t50 t行车；车间设钢架柱46件，吊车梁72件，屋面梁95件，约500吨钢材。根据工程特点我监理公司编制监理驻厂监造实施细则，拟派专业监理人员驻厂实施监造。

在监造过程中，对钢构公司相关管理人员进行技术交底工作，并及时召开专题会议，根据会议相关内容，对钢构件在加工生产过程中实施节点控制。关键部位实施全程旁站；对构件加工的各道工序作业,每天做好的巡视、检查工作，发现问题能够及时督促生产线线长及相关班组长进行整改，对不合格的钢构成品坚决令其返工。材料控制：

本工程主钢架钢材选用q345b、q345c，其力学性能和化学成分均应符合《低合金高强钢》（gb/1591）的规定。次结构采用q235b级钢，其力学性能和化学成分应符合《碳素结构钢》（gb/700—88）的规定。

1、钢材进厂必须具备出厂合格证或材质证明书，其应具有抗力强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。

2、钢材厚度、型钢的规格尺寸，在材料实际加工过程中进行是测试量，要求其偏差应符合其产品标准的要求。厂房构件的制作质量控制：

1、对要进行加工的钢材，加工前检查其有害的变形。

2、工厂钢板对接：

（1）对接前，必须用打磨机或钢丝刷清理坡口面及焊缝两侧除锈，氧化皮等;（2）坡口加工采用半自动火焰切割加工，手工切割的要打磨露出金属光泽，如有切割缺陷，应休整后方可组装焊接；（3）组装对接错边不应大于t/10且最大不应大于2㎜；

（4）焊接前应加引弧板，收弧板，焊接完后；引弧板，收弧板采用火焰切割切除，严禁用锤击落。

3、切割：

（1）钢板切割采用多头直条切割，坡口价格采用半自动切割机切割，切割时要严格控制火焰调节，切割后翼腹板割渣要及时清理干净，方可吊组立工序；

（2）切割尺寸控制：零件宽度允许偏差在±3㎜以内，切割面平面度允许偏差在2㎜以内，局部缺口深度、割纹深度允许偏差在控制范围内；

4、h型钢组立：

（1）组立间隙不能大于1㎜；（2）组立腹板的中心偏位≤2㎜；

（3）定位焊采用断续焊缝焊接，焊缝长度40～50㎜，间距200～250㎜。（4）在焊接过程中检查定位焊缝质量：不得有裂纹、夹渣、未溶合、分层等焊接缺陷存在。

5、埋弧焊：

（1）检查焊缝是否有密集性气孔，明显的气孔及断弧处应进行修补打磨。（2）检查焊材的匹配，不得擅自更改焊丝、焊剂；严格按第图纸设计要求执行；

6、钢结构构件的组装：

（1）构件在组装过程中必须严格按照工艺规定装配，当有隐蔽焊缝时，必须先行施焊，进行二次拼装，并经检验合格后方可覆盖。（2）所有零件，当有弯曲或扭曲时，均应在组装前进行矫平、矫直。（3）型钢需要拼装时，应先拼接、对焊、检验、矫正合格后，再按零件尺寸划线、切割，焊缝探伤要求以第二条要求为准。

（4）柱gz1、gz2系列柱下端格构柱是由两h型钢组合连接而成，其焊接易变形，组装前应先进行校正，火焰矫正时，温度控制在500～700度之间。

（5）所有板件装配完成后所有切割割渣全部清理干净方可吊焊接班组施焊；

7、co2焊接：

（1）梁柱封头板与翼板焊缝要饱满。

（2）焊缝成型应达到二级外观；（焊缝表面不得有气孔、夹渣、弧炕裂纹、电弧擦伤、咬边、为满焊、焊瘤等）

（3）构件上不得有明显的焊接飞溅及焊丝头，有焊缝成型不良的应刨除重焊。构件不得有明显的弯曲变形等影响外观质量的缺陷。吊车梁加工控制事项：

1、吊车梁组焊对接控制事项：

（1）吊车梁其余焊缝等级为三级，外观质量符合二级标准；

（2）吊车梁翼板和腹板对接要加引息弧板，引息弧板的材质、厚度与母材相同；（3）切割时注意吊车梁上下翼缘板板边不得有深度大于1㎜以上的割伤，如有立即修补打磨平整；

（4）组立时，检查吊车梁翼缘和腹板的对接情况，接头不得在同一截面上；（5）认真检查所有构件，焊接后构件不得有明显的未封口，未清渣等影响产品外观的缺陷。钢构加工过程中出现的问题情况

（1）资料不齐全，未及时上报驻厂监理。（2）自动埋弧焊接中出现气孔未及时修补。（3）柱脚内部焊缝焊接不饱满。（4）焊渣清理不到位。

（5）成品保护不到位，（柱翼板扭曲、高强度合缝板蚀严重、防锈漆脱落）

针对出现的问题，驻厂监理及时组织施工单位驻厂管理人员和钢构厂家管理人员进行纠正，并以现场口头指令、发送监理通知和工作联系单的传达方式进行督促，对不符合要求的部位跟踪处理，直到问题最终得到解决，满足工程质量要求。

北京星舟工程管理有限公司

驻厂监理：杨钟飞

2010年7月5日

船体装配工年终总结篇二

年终总结

时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了2010这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来2011年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造4条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。

2010年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

在2010年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制

现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

总结2010年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！

船体装配工年终总结篇三

船舶制造英语日常用语-船体

1．you must weld and grind this area before painting.在油漆之前你必须把这个地方电焊修补、打磨好。2．

this welding line should be gouged and welded again before tightness inspection.这条焊缝在密性检查前要碳刨、再焊。

3．the structure of the starboard side is different from the port side.右舷的结构跟左舷的不一样。

4．we should reinforce the downside of the windlass.我们应该在锚机的反面加强。

5．the navigation deck is not plain, we will fair the deck by hot working.驾驶甲板不平，我们要火工校正。

6．there are two pieces of stiffeners and brackets must be replaced.有两块加强筋和肘板要换新。7．

two more footrests and handgrips should be installed at the entrance of the small hatchcover.在小舱口盖的进口处再安装两只踏步和拉手。

8．checking the joint accuracy and structure integrity between no.8 and no.9 block after .8 与no9分段合拢后大接头装配精确性和结构完整性检查。

9．checking structure integrity of superstructure(deckhouse)after welding.上层建筑焊后结构完整性检查。

10．inspecting fitting accuracy of hatch coaming on board.货舱口围板船上安装精度检查。

11．inspection air pressure test(with water head)for ballast tank(no15 block).no1压载水舱（no.15分段）气压试验（压头试验）检查。12．

inspection hosing test for upper deck.上甲板冲水试验检查。

13．measuring hull’s main dimensions: length overall(loa.),length between perpendiculars(lpp.),breath molded(b.),depth molded(d.)and deflection before launching.下水前测量船体主尺度：总长、两柱间长、型宽、型深、基线挠度。

14．inspection distance between draught marks and keel plate after marking out.划线后检查吃水标尺至平板龙骨之间的距离。

15．inspecting fitting accuracy of draught mark(loading line mark).吃水标志（载重线标志）安装精确性检查。

16．inspection welding seam and dimension of cargo hatch cover.货舱舱口盖焊缝和尺度检查。

船体装配工年终总结篇四

《船舶涂料与涂装技术》期末考试重点总结

海大09级

一、材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？

1、大气中的腐蚀

 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏

松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的继续接触。因此，腐蚀

不断地继续发展

2、飞溅区的腐蚀

 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以经常处在干湿交替状态，由

腐蚀介质层的厚度较小，以及在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表

面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程

 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三

价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极

化，从而对腐蚀过程起了促进作用

3、海水中的腐蚀

 盐度：盐度决定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大

 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的升高而增强

 温度：腐蚀速率随温度升高而迅速增大

 流速：海水的流动使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种保护膜

 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率

4、土壤中的腐蚀

 电阻率：在海水渗透的低洼地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强

 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所控制

 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对附近的钢铁构件腐蚀起促进作用

二、船舶的防护措施有哪些？

1、涂层防护

2、阴极防护

 牺牲阳极保护：用比钢铁电位更负的金属或合金与船体电性连结

 外加电流保护：以直流电源通过辅助阳极对船体加保护电流，使船体成为阴极

三、船舶涂料有哪些品种？（按使用部位分类）

1、车间底漆

2、水线以下涂料

2、水线以上涂料1）船底防锈漆

 船用防锈漆2）船底防污漆

 水线漆

4、液舱涂料

 船壳漆1）压载水舱涂料

 甲板漆2）饮水舱涂料

 货舱漆3）油舱涂料

 舱室面漆

四、涂料由哪些物质构成，各有何作用？

1、主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面

而成膜。主要有油料、树脂。

2、次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是颜料、填料

3、辅助成膜物质：改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂

4、挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调节涂料的黏度，施工完毕即离开涂料

【补充知识点】

 涂料的功用：保护、装饰、标志、特殊作用

 以主要成膜物为基础分类：热塑性（非转换或挥发），热固性（转化或反映） 按溶剂分类：有溶剂（水性、溶剂型、高固体份）

无溶剂（100%固体份、粉末、光敏涂料）

 按颜料分类：清漆、色漆

 施工顺序：面漆、中间漆、底漆

 命名原则：涂料全名=颜料或颜色名称+主要成膜物名称+基本名称

 涂料型号以一个汉语拼音和四个阿拉伯数字组成：字母表示涂料类别，第一二

位数字表示涂料产品的基本名称，第三四位数字表示涂料产品序号

五、涂料的固化机理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶剂挥发而干燥成膜

 优点：迅速、层间互容、不存在层间附着力差的问题，无最长间隔时间限制，可以在较低的温度下施工

 缺点：不耐溶剂、不耐各种植物油和动物油

2、化学固化：依靠主要成膜物质欲空气中的氧或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学

反应，变成高分子聚合物或是缩合物而固化成膜

 优点：漆膜坚韧、附着力好、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品  缺点：在低温时固化缓慢，完全固化以后溶剂不易渗透，一引起层间附着不牢

六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？

1、船底区：耐水、耐碱性、耐磨性、防污性

2、水线区：耐水、耐候、耐干湿交替、良好的机械强度、耐摩擦、耐冲击、耐碱性

3、大气曝露区：防锈、耐候、抗冲击、抗摩擦、保色性、保光性

4、液舱：耐水、耐盐雾、耐干湿交替、抗腐蚀、耐油性、无毒

5、机舱、泵舱：不易燃、耐油、耐水

6、房舱：防锈、装饰、不易燃

七、防锈涂料通过哪些机理实现防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧离子对漆膜透过量和透过速率，缓蚀作用

3、电化学阳极保护

八、提高涂层防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料

2、按要求做好基层处理

3、按设计要求、使用步骤等涂刷，不能偷工减料

4、注重细节的处理

【补充】防锈漆：习惯把能够防止钢铁在自然条件下（即大气、水和土壤）腐蚀的底漆。

还是习惯于把用用于防止船舶在大气中和海水中腐蚀的涂料都列为防锈的范围防腐漆：能够防止钢铁在化学介质或是高温条件下腐蚀的底漆

九、说明三种防污涂料的工作原理和特点？

1、溶解型

 原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆

膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会慢慢地成为表层入料向海水释放

 特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右

2、接触型

 原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必须是毒料颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水

 特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶

解型，可达两年或更多一点时间

3、水解型（自抛光型）

 原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放

出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的新鲜面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑

 特点（优点）：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）自抛光作用，减少船体的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干湿交替性能4）维修方便

4、扩散型（常归于溶解型）

 原理：基料为乙烯树脂或绿化橡胶树脂，并有一部分可溶性基料。涂层有一定的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促进毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向表面扩散，进而使毒料与基料的固溶体溶于海水，释放毒料

十、钢材表面处理质量如何评定？

1、表面清洁度的评定

 四个等级：a全是氧化皮，无铁锈b发生锈蚀c少量点蚀d无氧化皮普遍点蚀  除锈：喷射或抛射，手工和动力工具除锈，火焰除锈

2、表面粗糙度的评定

 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗）

 评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块

（g或s），将其与被测表面的某一区域形成对照

十一、为什么要进行表面预处理？

1、表面处理质量对涂层保护性能的影响

 涂装前如果表面处理工作进行的不彻底，钢材表面仍会残留部分氧化皮、锈或

是其他污染物，则必定会影响涂层的保护效果。

2、表面处理质量对涂层保护性能影响的因素

 氧化皮

 锈蚀物

 粗糙度

十二、预处理有哪些主要内容？

1、钢板预处理的方式有三种：抛射磨料、喷射磨料、酸洗

2、钢材预处理流水线有两种类型：钢板、型钢

3、钢材预处理流水线过程：

1）钢板校平2）钢板输送3）预热4）抛丸5）喷漆6）烘干

十三、涂装方式有哪些？各有何特点？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不会形成涂料粉尘，无公害之虑

2、辊涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作业环境良好，无公害之虑

3、压缩空气喷涂：操作简单，损失大，需要水洗间等排气装置，粉尘多，应考虑环境

4、无空气喷涂：效率高，雾的飞散少，其他同压缩空气喷涂一样

十四、如何控制膜厚？

对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜的厚度，湿膜的厚度控制方法有以下两种：

1、定量的涂料用于一定面积的被涂表面

2、湿膜厚度现场检测

十五、成品油涂装的特点是什么？

1、特殊的装载对象

 石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，天然油脂类，其他（蜜糖、果汁）

2、对涂层的特殊要求

 化学结构致密

 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能

 清洗容易，涂层具有一定的耐热性

3、特殊的施工条件

 必须在船上作整体涂装

 必须进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是

被涂表面的温度应当高于露点温度3度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度）

4、特殊的表面处理

 结构性处理

 整体喷砂处理

5、对船体结构设计的要求

 减少船体构件

 简化船体构件

 采用耐磨蚀材料

 人孔、通风孔的尺寸、位置、形状合适

 装件安装位置

十六、如何进行修缮涂装？

1、船体清洗

1）船舶进坞后，在排净坞内的水以后，应立即用高压水冲洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上层建筑外部等都应采用淡水冲洗，以除去盐分。

3）外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或是稀释剂除去，然后用清水冲洗干净。

2、外板修缮涂装

1）认真观察外板的涂层情况，以下事项做好记录：防污性、防锈性、附着力、起

泡、老化、光泽、变色、2）排除液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采用风机通风。

3）修缮涂装开始前确定旧涂层已经完全干燥、没有湿气附着

4）为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木栓塞住或设临时落水管

5）外板涂层损伤的部位，用刮刀或是动力沙盘等进行表面处理

6）焊接处的涂层磨损处，要做好表面处理闭馆修补好防锈底漆。

7）阴极保护用的牺牲阳极、发送外电流的阳极、参比电极、回声探测仪、等在涂

装前做好遮蔽。

8）涂层分界线应注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的话要注意涂装顺序

9）吃水标志及其他船表外标记，应当及时描绘，时期充分干燥。

10）当外板涂装结束之后，应根据油漆厂商提供的技术数据控制放水时间。

3、甲板修缮涂装

1）甲板区应在认真去除积水、油垢、垃圾尘埃等以后才能进行修缮涂装工作。

2）甲板管系外部等应做好表面处理和防锈底漆的修补工作

3）甲板装件及其安装部位，一助一修缮涂装的膜厚

4）流水沟的边角处容易积水

5）镀锌层表面涂膜附着较难，容易剥离

6）甲板涂装之后禁止人员通行或进行其他作业

7）通常情况下，室外甲板每三年附图一次防锈漆，每年涂一次面漆。

4、室内修缮涂装

1）注意底材处理

2）甲板出口等应注意腐蚀

3）仓库反顶、角落等地方容易结露

4）卫生处所多潮湿、容易腐蚀

5）在机、泵舱的机械附近最好不采用喷涂法涂装

6）机、泵舱内如需喷涂时，应注意与其他工种协调好

7）为防止机械、铭牌、一起玻璃等被涂料沾污，应此采用护罩遮蔽

5、液舱修缮涂装

1）液舱内不论舱容大小，空气流动差，温湿度和有害气体等原因造成作业环境差，并且照明不良，设备亦需流动，要十分注意作业管理

2）液舱内湿度很高，容易结露，需干燥后才能涂装

3）液舱内作业困难，易产生漏涂，膜厚不均，流挂等弊病

4）全面涂刷前，复杂部位要用毛刷预涂，为获得均匀膜厚，涂装中应用湿膜厚度

计控制调整

5）各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或是干燥过程中均需注意安全防护，配

备必要的通风换气装备

6）预防灾难发生，应有紧急措施和手段

7）淡水舱涂装结束后，为清除气味采用淡水浸泡洗舱

船体装配工年终总结篇五

监造总结

2009年受宁夏电网公司的委托,恒安监理公司领导的高度重视下，公司专门成立了设备监造领导小组，组织专业技术人员到以下生产厂家进行设备监造。

1.上海西安高压电器研究所有限责任公司生产西夏220kv变电站220kv gis组合电器： 6组； 110kv gis组合电器: 4组； 180000/220kv主变压器: 2台。

2.江苏华鹏变压器有限公司生产银川供电局文萃110kv变电站 40000/110kv主变压器: 1台。

3.浙江三变变压器有限公司生产银川供电局银北110kv变电站 60000/110kv主变压器: 1台； 63000/110kv主变压器: 1台； 110kv gis组合电器: 2组。

4.浙江三变变压器有限公司生产银川供电局惠丰110kv变电站 40000/110kv主变压器: 1台。

5.浙江三变变压器有限公司生产银川供电局惠丰110kv变电站 40000/110kv主变压器: 1台。

6.上海西安高压电器研究所有限责任公司生产银南供电局吴忠110kv变电站

110kv gis组合电器: 7组。

监造时间：2009年6月4日～2009年7月12日

7、设备用户：石嘴山供电局新利110kv变电所

设备名称：110kv三相双绕组油浸自冷有载调压电力变压器设备型号: sfz10-75000/110kv 定货日期：2008年4月19日订货数量: 1台

生产编号：s080936101 生产厂家：三变科技股份有限公司监造时间;2008年9月11日—10月30日交货日期：2008年11月3日

8、设备用户：石嘴山供电局柳园110kv变电所

设备名称：110kv三相双绕组油浸自冷有载调压电力变压器设备型号: sfz10-75000/110kv 定货日期：2008年4月19日订货数量: 1台生产编号：s080936102 生产厂家：三变科技股份有限公司监造时间;2008年9月11日—10月30日交货日期：2008年11月3日

担任该设备监造任务的工程师是李文怀、李兴龙、杨应龙，进行设备制造监理工作，在监造中,监造人员严格按照委托监理合同和设备技术协议,对gis组合电器的质量控制采取现场见证“w”点和文件见证两种方法。以下为具体监造内容: 1.2 监造依据 1.2.1 监造委托合同；

1.2.2 项目单位与制造单位签订的设备采购合同（含技术协议等附件）；

1.2.3 设备相关的国际/国家/行业标准/公司标准； 1.2.4 监造大纲、监造实施细则以及制造单位企业标准； 1.2.5 国家和行业的有关设备监造的法规、规定； 1.2.6 宁夏恒安建设监理咨询有限公司质量管理体系文件。

1.3 监造责任

设备的制造质量由制造单位全面负责；集中监造并不减免制造单位的责任，不代替项目单位对设备的质量最终验收，监造单位依据与委托单位签订的设备监造服务合同/协议，对监造设备的制造质量等工作承担监造责任。

1.4 工作范围和内容

1.4.1 工作范围：对监造设备在制造过程中进行质量、进度、付款控制，审核设备制造过程中的试验与检验大纲和方案,参加设备制造过程的试验与检验,以及协助项目单位进行设备采购合同的信息管理和协调有关单位的工作关系。

1.4.2 工作内容：针对具体监造设备由监造单位根据技术协议及相关技术文件制订《监造实施细则》，提交项目单位并与制造单位议定后实施。

1.5 监造目标

监督制造单位保证项目单位设备采购合同中技术协议的技术参数全部达到要求，设备的制造质量责任得到完全的履行。见证率100%，总结率100%，信息沟通率95%以上。

1.6 见证方式

采用对设备制造和生产全过程跟踪，包括原材料验收、工艺流程、制造加工、检验、试验、包装等进行见证、确认的方式进行监督。监造方式一般采用现场见证(w点)、文件见证(r点)，以及监造单位专门规定停工见证（h点）。监造工作目标、措施

2.1 目标体系建立：根据实际情况，制定出具体控制目标。2.2 监造措施

2.2.1 监造质量控制措施

监造过程中采用相关文件见证与现场见证相结合等方式。2.2.1.1 查验设备主要原材料、外购组配件的证明文件及检验报告和外协加工件、委托加工材料的质量证明以及制造单位提交的检验资料；对制造单位的质量管理体系和有关的技术资料进行审查，提出审查意见。要求/建议制造单位澄清或纠正，以便预防根本性的质量缺陷；

2.2.1.2 确认制造单位各制造阶段检验及试验的时间、内容、方法、标准以及检测手段；

2.2.1.3 审核设备制造过程中拟采用的重大新技术、新材料、新工艺的鉴定和试验报告；

2.2.1.4 查验主要件的生产工艺设备、操作规程、检测手段、测量试验设备和有关人员的上岗资格、设备制造和装配场所的环境；

2.2.1.5 在制造现场对主要及关键组配件的制造工艺、工序和制造质量进行检查与确认；

2.2.1.6 监督制造单位的设备装配和整体试验等过程； 2.2.1.7 检查设备包装质量和资料清单并监督装车情况； 2.2.1.8 对监造过程中发现质量问题/缺陷的处理：

2.2.1.8.1 凡出现任何不符合设备采购合同规定和已经确认的技术标准/技术文件要求的项目均视为质量问题，可及时纠正、修复后仍不影响和降低设备性能的，为一般质量问题/缺陷，否则为重大质量问题/缺陷。

2.2.1.8.2 当出现质量问题/缺陷后，监造工程师要及时查明情况，并向制造单位相关部门发出书面整改通知单，要求制造单位认真分析原因，提出修复和纠正的意见，并将分析和处理意见反馈给监造工程师；监造工程师要及时将情况以书面形式详细、客观地按规定上报；监造工程师应了解质量问题/缺陷的产生原因、处理方案，并跟踪处理结果，直至符合要求为止。

2.2.2 监造进度控制措施

根据设备采购合同中设备交货期要求，随时掌握设备设计、排产、加工、装配和试验进展情况，督促制造单位按合同要求如期履约。

2.2.3 监造费用控制措施

根据设备采购合同中规定的有关付款节点和监造有关要求，监造工程师应核查制造单位在设备或该节点的主要组配件工作完成情况，经确认满足要求后，在付款节点条件见证确认表上签字。

2.2.4 档案与信息管理措施 2.2.4.1 信息管理要达到：

2.2.4.1.1信息沟通渠道畅通，确保信息能传达到需要信息的人或部门； 2.2.4.1.2信息应及时传递，一般信息按有关规定期限完成，紧急事项的信息即时处理；

2.2.4.1.3信息要做到准确。

2.2.4.2 信息沟通内容，主要是设备在制造过程中有关质量、进度、设备采购合同执行等方面情况，以及制造单位的动态情况。通过信息沟通，使项目单位或有关部门及时准确了解设备制造过程情况。

2.2.4.3 信息沟通方式有： 2.2.4.3.1 电话、传真、电子邮件； 2.2.4.3.2 监造信息网； 2.2.4.3.3 监造工作简报；

2.2.4.3.4 设备监造工作联系单、专题报告； 2.2.4.3.5 设备监造工作总结。2.2.5 组织协调措施

当发生制造单位对监造设备与该设备采购合同有更改时，如原材料的型号、规格、供货商、设备的主要技术性能参数、主要外购件的品牌、规格/型号、供货商等，应及时向制造单位指出，并同时通知项目单位，由项目单位与制造单位协商、解决。技术管理情况 3.1 监造工作程序

3.1.1 熟悉设备图纸、技术标准、制造工艺以及设备供货合同中的有关规定。

3.1.2 编制《设备监造实施细则》，经总监理工程师审核批准并报委托人确认后实施。3.1.3 核查设备承包单位提供的生产计划和有关质量体系，并提出核查意见。

3.1.4 核实设备承包单位主要分包方的资质情况、实际生产能力和质量管理体系是否符合设备供货合同的要求。

3.1.5 熟悉设备承包单位的检验计划和检验、试验要求，确认各制造阶段检验、试验的时间、内容、方法、标准以及检测手段。

3.1.6 对设备制造过程中拟采用的重大新技术、新材料、新工艺的鉴定和试验报告进行审核、签署意见，并通知委托人予以确认。

3.1.7 查验主要零件的生产工艺设备、操作规程和有关人员的上岗资格，并对设备制造和装配场所的环境进行查验。

3.1.8 对制造设备的主要原材料、外购配套件、毛坯铸锻件的证明文件及检验报告和外协加工件、委托加工材料的质量证明以及设备承包单位提交的检验资料进行查验。

3.1.9 对设备制造过程进行监督和抽查，深入生产场地对所监造设备进行巡回检查，对主要及关键零部件的制造质量和制造工序进行检查与确认。

3.1.10 设备监造人员按照设备承包单位检验计划和相应标准、规范的要求，监督设备制造过程的检验工作，并对检验结果进行确认。如发现检验结果不符合规定，应及时通知设备承包单位进行整改、返工或返修；对当场无法处理的质量问题，监理人员应书面通知制造单位，要求暂停该部件转入下道工序或出厂，并要求设备承包单位处理；当发现重大质量问题时，必须立即向设备承包单位出具书面停工通知，并及时报告委托人。

3.1.11 监督设备承包单位的设备装配和整体试验等过程。3.1.12 按设备制造合同的规定核实设备承包单位提交的制造进度付款单，提出核实意见，报总监理工程师批准后开据有关证明，提交委托人，作为委托人向设备承包单位支付设备款的依据之一。

3.1.13 定期向委托人提供监造工作简报，通报设备在制造过程中加工、试验、总装以及生产进度等情况。

3.1.14 设备监造工作结束后，编写设备监造工作总结，整理监造工作的有关资料、记录等文件，一并提交给委托人。

3.2 监理工作方法： 3.2.1 质量控制方法： 3.2.1.1 文件见证点（r点）：

对承包商提供的文件，包括：原材料和配套件等合格证、技术文件、材质证明书、检验记录、试验报告等进行文件见证。

3.2.1.2 现场见证点（w点）：

对于复杂的关键的工序、测试、试验要求进行旁站监理。3.2.1.3 停工待检点（h点）：

对于主要工序节点、隐蔽工程、关键的试验验收点进行监督，并对结果进行确认。

3.2.1.4 日常巡检：

是指监理人员在生产车间了解加工人员执行工艺规程情况、工序质量状况、各种程序文件的贯彻情况、零部件的加工及组装试验状况、不合格品的处置情况及标包装和发运情况。

3.2.2 质量控制：

3.2.2.1 设备制造准备阶段的措施：

3.2.2.1.1 审查设备承包商生产制造质量控制的准备情况，包括：人员、质量目标文件、质量管理体系等。

3.2.2.1.2 审查设备分包商的资质。3.2.2.2 审查设备承包商根据供货合同要求提供的与供货合同设备有关的监理、检验、性能验收试验标准，并检查其执行情况。

3.2.2.2.2 审查设备承包商的制造工艺方案。3.2.3 设备制造实施阶段的措施：

设备制造实施过程的重点是跟踪检查主要设备、关键零部件、关键工序的质量是否符合设计图纸和标准的要求，对制造计划编制、原材料购买、加工、组装、调试、包装、发运等关键环节进行跟踪检查和监控，促使设备承包商最终能按期交货，主要表现在：

3.2.3.1 审查大宗原材料的出厂合格证、质量保证书或理化实验报告。

3.2.3.2 审查关键零件加工原材料的原始质保书，并进行抽/复验检查。

3.2.3.3 审查外构件的出厂合格证、质量保证书或实验报告，对重要的性能部分进行复检。

3.2.3.4 对外协件的进厂进行检查、验收。

e 审查加工设备的能力、状态以及检测仪器的能力范围及检验状态。

3.2.3.1 制造实施过程的监理：

3.2.3.1.1 审核设备承包商的质量控制与检验方法，根据相关依据编写制造过程的质量监造实施细则。

3.2.3.1.2 对设置的设备质量见证点按以下要求进行见证： a 确认被审核文件、检验项目、原始记录、试验报告及最终结果是否齐全，是否符合供货合同、设计图纸、工艺文件和供货商检验与试验计划要求。

b 确认现场检验文件是否齐全、准确。c 确认检验和试验的操作、过程是否符合检验和试验规程。d 确认检验和试验实际使用的仪器、设备是否适用与有效。e 确认检验和试验结果与实物质量并与供货商文件所记载的质量记录的一致性，以及是否符合相应技术标准的要求。

f 确认供货商的质量记录是否完整、客观、准确、可信。g 确认对特殊工序或工种如焊接、无损检测的方法或人员资格是否符合要求。

3.2.3.1.3 定期或不定期地组织召开监理例会、专业性监理会议、专题分析会议，对设备质量目标动态跟踪管理。

3.2.4 设备检验与验收阶段的措施：

3.2.4.1 监理工程师在设备制造过程中对单机调试，出厂前的整机性能检测和验证，进行监督和核验，符合要求后予以签认。

3.2.4.2 在设备出厂前，监理工程师检查设备制造单位对待运设备采取的防护和包装措施，并应检查是否符合运输、装卸、储存的要求，相关的随机文件、装箱单和附件是否齐全。至此，便完成了设备制造过程的最终验收。

3.2.3 进度控制的方法和措施：

3.3.3.1 审查设备承包商的设备生产进度总计划。

3.3.3.2 审查设备承包商的月度生产作业计划（包括每次变更后的计划）以及分包、外购件生产计划，以确认其能否满足设备承包商生产进度总计划的要求，并满足合同对各阶段设备交货期的要求。

3.3.3.3 定期核实设备承包商的各设备零部件（包括原材料和分包设备）实际生产进度是否符合委托人上述的各项生产计划的要求。

3.3.3.4 定期和不定期核实设备承包商的关键零部件和关键节点的实际生产进度是否满足上述各项生产计划的要求。

3.3.3.5 调查、关注、督促设备承包商的分包计划、原材料外购、外协件采购进度。

3.3.3.6 对设备承包商的所有有关现场进行生产进度调查，包括对材料库、生产车间、包装车间和成品库的调查。

3.3.3.7 当设备承包商的生产计划发生较大或重大变更，或原材料准备进度、各零部件实际生产进度以及外购件进度出现重大滞后而将影响合同规定的各阶段零部件交货期时，监理部应组织承包商召开设备生产进度联席会议。

3.3.3.8 定期或不定期地向委托方汇报承包商生产现场的进展情况。

3.2.4 投资控制的方法：

3.2.4.1 对合同付款条件进行确认。3.2.4.2 对合同付款进度进行确认。3.2.5 合同管理的方法和措施：

3.2.5.1 审查各有关合同，提出偏差处理表。

3.2.5.2 在合同执行阶段预先提出各层次合同间的接口条件并予以协调，尤其预防合同纠纷的出现。

3.2.5.3 审查设备承包商的规范性文件，提出偏差处理表，确保与各层次合同保持协调一致。

3.2.6 信息管理的方法和措施：

对生产计划和实时进度信息、质量动态信息和分析、合同管理和接口信息、项目管理信息、问题处理信息及时进行统一汇集、分解、传递和处理。

3.2.6.1 监理/监造信息定期向委托方汇报。3.3 监造人员的工作职责

3.3.1 驻厂人员在驻厂期间与设备生产同步实施全过程监造，并根据生产计划安排做好设备监造日记，对参加的工作内容要进行详细的记录，对监造过程中发现的问题或出现的意见分歧要及时向工作负责人汇报。

3.3.2 根据计划安排进驻制造厂进行监造并做好记录工作，发现问题或存在意见分歧及时向制造厂及监造领导小组汇报，并提出改进意见，配合制造厂严把产品质量关。

3.3.3 对制造厂重要环节的检查，有疑问或争执问题的解决。3.3.4 配合有关专家进行巡检和试验见证。

3.3.5 根据监造的任务量和时间安排组织进入制造厂开展监造人员的数量。

3.3.6 每周汇总监造资料并向监造领导小组提供周报，撰写阶段性监造报告和总监造报告。配备资源情况

4.1 人员数量及配置：生产装配阶段驻厂人员2—3人，配备机械制造和电气制造专业监理工程师，负责安全、质量、进度控制和信息管理。出厂试验阶段1—2人，配电电气自动化和高压试验专业监理工程师，负责对产品质量电气性能出厂阶段的检验监督；以上人员高级工程师1名，中级工程师1名，初级工程师2名，占监造人员总数的66.6％

4.2 专业结构：机械制造、电气制造安装，电气自动化、高压试验等专业人员。

4.3 年龄结构为老中青相结合，平均年龄43.5岁，其中最大年龄61岁，最小年龄26岁。关键人员的资格业绩 5.1 总监资格业绩

拟担任设备监造总监理工程师的石银生同志参加过建设部监理工程师培训、中国电力建设企业协会总监理工程师培训、安全管理人员资格培训，具有国家注册设备监理工程师、电力行业监理工程师、安全管理人员、质检人员、电力行业总监理工程师注册证书，从事输变电工程建设监理工作24年，担任过专业监理工程师、总监代表、副总监理工程师、总监理工程师，完成多个220kv及以上电压等级输变电工程监理工作和多台变压器监造工作，其中月牙湖330kv变电站主变压器2×500mva（保变天威厂生产），徐家庄330kv变电站主变压器2×240mva（西变厂生产），陶乐220kv变电站主变压器1×180mva（上海阿海珐厂生产）等多台变压器监造总监理工程师经历。5.1.1 完成任务的能力

石银生同志今年45岁，属我公司年富力强的总监师，熟悉输变电工程和设备监造监理工作的程序和方法，在多个220kv及以上的输变电工程项目和多个设备监造项目上任总监理工程师，优质完成了各项监理工作，有能力胜任设备监造总监理工程师的监理任务。

5.1.2 在领域中的经验

石银生同志先后担任输变电工程项目专责、项目总工，2000年从事监理工作，先后担任工程项目的总监代表、总监理工程师，完成了30余项220kv及以上电压等级输变电工程的监理工作和多个变电站工程所有变压器设备监造工作，每个项目均能安全、优质、按期地实现了预期目标。监理工作过程中，积累了丰富的工程管理和监理经验。工作中，能够积极主动的按照主动控制和事前控制的工作原则开展监理工作，贯彻落实施工现场各项管理制度，及时、有效的协调各方面的工作，认真履行监理合同，切实保证工程建设质量、安全、进度、投资、环保等控制目标的实现，竭诚为业主服务，使得所负责监理的工程项目都能按照委托合同目标顺利完成，获得了业主和上级主管部门的好评。

5.2 项目团队资格业绩 5.2.1 总体资质

拟参加本标段监理工作的所有监理人员全部经过监理业务培训，大部分人员持有中电联监理工程师培训证书、安全管理人员岗位证书和电力质检员岗位证书。拟参加本工程的监理人员共5人，其中：中、高级职称人员4人，占项目监理部总人数的67％。一人具有国家注册设备监理工程师资质，1人具有国家电力公司总监理工程师资质。

5.2.2 完成任务的能力

拟派的监造人员均完成了近三年来所承接220kv及以上电压等级同类设备监造工作，经过实践的检验，有能力胜任本职工作。

5.2.3 在领域中的经验

拟投入监造的监理人员有的已从事师设备制造近30年，担任技术员、工区主任、安监主任。绝大多数人员参加了众多设备的监造工作，所有人员均参加过设备监造工作，具有丰富的工程管理和设备监造工作经验。