最新汽车运输公司机务管理工作总结(四篇)

汽车运输公司机务管理工作总结篇一

关于二 o 一二年上半年工作总结及下半年工作思路的报告交通运输局: 2012年上半年,在交通运输局的正确领导下,在运管所的指导、支持和帮助下, 我司以“三心四创五带头”和“基层组织建设年”活动为契机, 紧紧围绕企业发展这个中心, 坚持抓安全促效益的发展理念,通过完善工作制度、拓展发展思路、强化企业管理、优化发展环境等工作措施, 各项工作都取得了较好成绩。现将有关工作总结如下:

一、主要成绩和亮点

1、生产经营稳步推进。1-6月公司总收入万元,比去年同期上升 %;上缴税费万元,比去年同期上升 %;实现利润万元, 比去年同期上升万元。

2、安全指标全面实现。1-6月安全运送旅客达万余人次,死亡、重伤、经济损失均为零。

3、社会保障不断加强。投入余万元为名在岗职工全部缴纳 “五险一金”;名女职工全部参加健康检查。

4、环境治理成效明显。月日,顺利通过市综治办对我司环境综合治理检查并给予了充分肯定。

5、服务质量显著提升。为车辆提供一站式服务, 台车辆全部实现报废更新;5月 15日,顺利通过市运管处对我司进行的服务质量信誉、安全生产动态考核,并获得好评。

6、企业凝聚力进一步增强。设书记、经理、站长信箱个,解决职工诉求个,采纳建议条;在开展“面对面、心贴心、实打实、心系职工交朋友”活动中,与名职

工谈心交朋友,向名职工送上了生日礼物, 并享受休假一天;组织公司班子成员到医院看望生病职工名,为名职工优惠送手机和宽带。

7、干群矛盾有效化解。公司拟投入余万元为职工家属区 “一户一表制”改造补贴,并与电力公司达成了改造协议,消除了户居民对公司的不满情绪。

二、主要工作措施

(一狠抓思想建设,提高职工素质

深入开展了“基层组织建设年”、“三心四创五带头”和“党风廉政建设和反腐倡廉”活动,充分利用专栏、简报、活动室等载体, 宣传学习党的路线方针、政策;以雷锋精神为榜样, 深入开展向雷锋同志学习活动。组织全司在岗职工到外地参观学习, 提升职工文化素

养。通过这些学习,提高了职工的思想觉悟,增强了工作动力。企业及员工无违法违纪行为, 人心稳定, 生产经营顺利, 促进了企业的健康发展。

(二狠抓安全生产,提高企业效益

1、加强组织领导,落实责任

公司成立了以经理为组长, 工会主席为副组长, 安全科、财务科、办公室、客运站负责人为成员的安全管理工作领导小组,领导小组下设办公室, 办公室设在安全科, 安区科全体人员均为办公室成员。建立经理为安全管理第一责任人, 工会主席为第二责任人, 相关科室负责人为第三责任人的安全管理责任制,与各二级生产单位、部门、合股经营车辆签订安全生产目标责任书,共签订责任书余份。形成经理负全责, 工会主席和安全科长负主责, 现场工作人员负执行责任, 层层抓落实的安全生产责任体系。

2、建立健全制度,完善考核机制

建立健全了安全例会制度、“三不进站”“五不出站”制度、驾驶员安全承诺制、安全生产责任制、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度、领导干部安全值班制度、安全工作定期汇报制、安全工作奖惩制、恶劣天气叮嘱提醒制度, 同时为预防突发事件客站还针对性的制定了客流高峰期安全应急预案、汛期安全应急预案、消防安全应急预案等安全工作方案。建立和完善了各项岗位职责全面完成企业服务信誉质量考评和安全生产动态考核工作;严格驾驶员聘用考核制度,严格审查驾驶员准入资格,不符合资质要求的不聘用;

3、加强安全教育,树立安全意识

道路旅客运输直接关系到人民群众的生命财产安全, 我司从以下两个方面提高大家的安全意识, 一是加强宣传。采取了在站内和站前停车场悬挂永久性的安全警示牌, 在醒目位置张贴温馨安全标语, 设黑板报、安全栏等各种载体广泛宣传安全知识。为进一步加大宣传力度,今年春节在客站资金十分紧缺的情况下,投资近万元,在候车厅安装了 led 大屏幕显示屏, 滚动宣传安全警示语。二是加强培训教育。每月日、日定期召开驾乘人员安全学习会,聘请运管、交警、消防等部门专家对公司安全管理人员、驾乘人员进行培训, 进一步提高驾驶人员的安全意识、操作技能和应急处置能力。为充分保证参学率, 建立了押金制度, 每年初由应参学人员向学习组缴纳一定数量的押金,参学一次,按比例退还押金,缺席的不退还押金。将专职安全管理人员名和相关岗位人员名送到交通行业主管部门培训。

4、强化安全管理,抓好工作落实

各种安全管理制度能否落到实处, 关键是管理要到位。我司采取多种措施强化安全管理。一是严把人员到岗履职关。将安全生产同工资挂钩,对无故不到岗、到岗不尽责的安全管理人员采取扣减工资、停岗休息、调换工作岗位等手段予以督促。二是严把人车分流关。坚决执行人车分流制度, 修建了人车通道隔离墙,派出专人守候, 现场指挥、管控, 实行封闭式管理, 严禁人车混行。三是严把旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势, 在旅客的出入通道, 进站口设置专职人员严查“三品”, 把“三品”堵截在站外车下, 确保“三品”不上车。四是严把车辆营运关。凡是每日营运车辆都严格执行趟次安检, 签单验单。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类

营运证件是否齐全有效, 从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格, 不予以报班售票, 不准车辆运营。对查出的问题,按规定进行整改,并通报车属单位。五是严把出站复查关。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单, 三品检查记录,核定载客人数和实际乘车人员, 进行检查记录和登记,并经当事人双方签字, 明确责任后方可出站运营。六是严把驾驶员承诺关。严格执行驾驶员安全承诺制度。车辆在出站检查中, 专职安全员将上车核实, 如驾驶员向旅客做出了安全承诺, 工作人员将在结算清单上盖上 “驾驶员已作安全承诺”印章, 如驾驶员没有向旅客做出安全承诺, 将按照相关规定进行严肃处理。通过这些措施杜绝了车辆带病出站, 超员出站, 切实做到了“三不进站, 五不出站”, 从汽车客运站安全源头消除了安全隐患。

5、增加科技含量,提高安检质量

实行科学化、信息化管理,车站投资多万元购置 x 光安检仪、电子眼监控等科技设备,增添科技含量,提高安全管理质量。一是 x 光机监控。配备使用 x 光机行包安检仪,设立行包安检唯一通道,对进站行包进行全面检查,检验率达 100%。二是站场实时监控。建立内部闭路实时监控系统,对车站下客区、售票大厅、候车大厅、例检处、待(发班区、x 光机行包安检处、发班站台、出站检查等重点岗位和要害部门进行实时监控, 发现问题及时通告和处理。三是对讲机监控。在车站进出口、停车场配备对讲机, 发现安全隐患及时对讲喊话,方便及时处理。

（三）努力构建和谐，增强企业凝聚力

1、设立信箱，搭建交流平台。公司设立了党支部书记信箱、经理信箱、站长信箱、鼓励广大党员干部、职工群众对公司发展建言献策，对不良现象予以举报和投诉，对广大党员干部作风和廉洁自律情况进行评价和监督。对好的意见和建议给予奖励。

2、搞好保障，提高职工福利。开展“面对面、心贴心、实打实心系职工交朋友”活动，将职工生日登记造册，在职工生日当天，向职工送生日礼物，并享受休假一天；保护女职工合法权

益，组织全司女职工健康检查；与中国电信分公司合作推出了送手机送宽带优惠活动；改善职工工作环境，完善地沟安检功能，保障安检人员安全； 5 月在客运停车场待班区安装遮阳棚，改善站台外后排应班车辆日晒雨淋的恶劣环境；为减轻管理人员工作量，新增进出口管理人员 6 名，分减了管理人员工作量；为全站在职工全部缴纳“五险一金”，消除员工的后顾之忧。这些措施拉近了公司领导和员工的距离，增强了企业凝聚力、向心力、战斗力，同时构建了和谐。

（四）化解矛盾，维护企业稳定

1、由于历史形成原因，职工医疗保险缴纳问题，是我司面临的一大难题，为化解矛盾，我司做了艰苦的努力，一方面出台了职工医疗保险按工龄区分的缴纳办法，另一方面，在公司资金十分困难的情况下，投资余万元提前向医保局缴纳在职职工医疗保险，彻底解决了职工住院难、报账难的问题。

2、公司用电户“一户一表”改造问题，因家属区居民认为改造费太高，一直难以达成协议。为化解矛盾，我司多次与电力公司磋商，6 今年月终于与电力公司达成安装协议，为减轻居民负担，公司主动承担余万元改造费用，这一举动，密切了公司和居民的关系，化解了矛盾。

三、存在问题

1、公司资金困难，待岗职工“五险一金”还有部分未纳入公司统一缴纳。

2、公司生产经营处于打基础阶段，还有部分待岗职工未能实现再就业。

3、公司生产经营渠道有待拓展，客运线路、驾驶股份有待增加。

4、某客运中心待启动建设，无启动资金。

四、下半年打算

1、继续深入开展“三心四创五带头”和“基层组织建设年”活动，全面加强公司组织建设。

2、完成公司用电户“一户一表”改造，保障用电稳定、安全。

3、进一步创造办公条件和改善职工工作环境。组织职工参加电脑培训，增添办公电脑，逐步满足每个办公室有台电脑办公，提高工作效率和信息化程度；修建进出口安检岗亭，完善岗亭设施。

4、进一步加强与驾校的沟通协调，逐步增加合作股份。

5、进一步完善安全管理措施，力争安全管理工作再上一个新的台阶

6、探索企业发展新路子，以增加营运线路、扩大经营范围为突破口，适度发展企业生产经营规模，力争全年实现年利润万元。7 二○一二年六月十五日 8

汽车运输公司机务管理工作总结篇二

2012年工作总结

2012年，我公司在市运管处和区运管所的正确领导和大力关怀下，全体职工全面贯彻党的十八大精神，严格执行国家、省、市关于交通运输工作的政策法规，坚持以“安全第一，预防为主”的安全生产工作方针，狠抓企业内部安全生产管理、经营生产管理，建立、健全完善各项规章制度，不断提高运输服务质量，进一步提高企业的经济效益和社会效益。回顾2012年来的工作，我们主要做好以下几方面：

一、克难奋进，突出重点，圆满完成各项运输任务。

交通运输行业是与人民群众生活密切相关的窗口行业，关系到社会稳定和发展。虽然今年随着国际油价的不断上涨，运输业遭受了前所未有的困难和压力，但我们依然克服种种困难，较好地发挥了危货运输企业的工作职能，在做好日常运输工作的同时，突出运输重点，圆满完成了各项运输任务。

1、落实安全检查制度，坚持回场检、出场验、途中看，杜绝技术状况不达标的车辆上路。春运前，我公司对所有运输车辆进行了全面的技术状况摸底。十一“黄金周”期间，公司同样组织安全员深入一线对全部车辆进行安全隐患排查，发现问题，立即整改，保证了节假日公司车辆安全出行。

2、我公司严格落实领导值班制度，gps平台保证全天监控，发现问题立即解决或上报值班领导，这样使现场组织、指挥、协调、处理手段更为及时到位，同时也强化了各个部门之间的相互协调，相互合作。

二、强化管理、落实专项整治，不断净化运输市场环境和秩序。随着危货市场格局的不断变化，为适应现代运输市场的需要，我公司不断改变运输条件，也提升了企业形象。目前，随着车辆的逐步增加，给运输管理工作带来了许多压力与困难，安全问题是首要解决

和保证的问题。公司结合市处货运市场专项整治活动，认真进行了调查研究，查找问题根源，多次召开从业人员安全培训会议，层层落实

三、勤练内功、强素质，不断提升服务质量和水平。

加大培训力度，提高了从业人员和管理人员的整体素质、特别是安全素质。今年，公司新录用了一批安全员和从业人员，公司领导专门进行了岗前安全培训，保证公司职工及从业人员上岗即能开展工作，将安全事故从人员源头扼杀。为全面加强从业人员的安全素质教育，提升他们的业务技能水平。

四、强化安全管理和检查，严格落实安全责任。

1、通过gps高科技技术手段对营运车辆进行实时监控，如有超速等违规行为的，监控人员立即电话通知车上人员，有效的保障了行车安全。

2、加强宣传教育的同时，公司安全经理要求安全员和各部门负责人加大检查整改力度，不留隐患。实行定期检查和不定期检查，对查实问题立即解决整改。通过一系列措施的落实，消除了一些隐患，推动了安全工作的正常进行。

回首过去，展望未来，2013年，我们将结合公司实际，努力做好安全运输工作，促使公司又好又快地发展。2013年，我们有信心、有决心在运管部门的领导和关怀下，在我区道路运输“转型发展、安全发展、和谐发展”的政策目标下，在公司上下全体干部员工的共同努力下，围绕公司制定的发展规划，进一步振奋精神、开拓创新，扎扎实实做好各项工作。

潍坊远通货物运输有限公司

2013年5月18日

2 安全责任，签订安全责任书，确保车辆的安全行驶。

汽车运输公司机务管理工作总结篇三

运输公司年度机务工作总结

2013年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2013年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2013年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里，2013年全司新增更新车辆60辆，其中lng客车38辆；今年营运客车安装3g车载视频监控设备71台，其中gps设备38台，北斗设备33台。2013年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。

（一）加强制度建设，做到规范落实

一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。

二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。

相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度；同时我们将lng车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《lng客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。

（二）加强教育培训，提高队伍素质

今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办lng车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修lng车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对lng车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《lng客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了lng设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护lng客车起到了很好的引导作用，也实现了lng车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。

5.贯彻学习jt/t325-2013标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》（jt/t325-2013）今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2013年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2013年度新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。

（三）推进节能降耗，加大考核力度

1.加强节能减排，大力推动lng客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃（材）料成本，取得了积极进展。集团先后与xx有限公司、xx天燃气有限公司进行lng加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设lng加气站。今年以来全司已投放lng客车38辆，截止2013年12月，累计投入5300万元，共计投放了113辆lng客车，累计节约燃料成本约400万元。

2.油（气）材料消耗已成为运输企业最大的运营成本，我司一直致力于加强营运车辆成本考核，以科学制定车辆技术经济定

额为抓手，严格兑现奖罚制度，把节能降耗作为提高核心竞争力、创建节约型企业的首要任务。有关运输单位以各车型出厂工况试验的气耗为定额基础，根据不同车型、不同线路、道路通行条件、气候等，参照各单位燃气定额，经过反复比较同一车型、不同驾驶员实际消耗与出厂定额的差异，在尽量发挥驾驶员技术水平和节能积极性的基础上，科学制定单车燃气消耗定额，初步形成了一整套切实可行的节能管理方法。

（四）交流工作经验，推动机务发展

为进一步强化集团公司车辆维修工作，探索和交流集团公司车辆修理工作的新思路、新方法，推进车辆维修公营化经营和资源优化组合，为生产经营工作做好技术保障，分别召开了第七次和第八次车辆维修经验交流工作会议,在总结车辆维修工作经验的同时，对今后车辆维修管理工作进行规划和探讨，进一步强化车辆维修管理，促进集团机务及维修工作发展再上新台阶

（五）强化维护保养，确保车况良好

维修保养是客车排除隐患和安全运行的重要保障。大型客车，特别是lng客车发动机和气瓶精细部件和重要设备较多，需要精心的维护保养，才能使动力性、经济性得到充分发挥，延长使用寿命。

一是我司修理部门建立健全了车辆维修质量保证体系，全面贯彻执行国家标准、行业标准，按照维修工艺流程操作，严格执行维修技术标准和工作流程。并加强客车维修作业的全过程管理，把工作质量作为头等大事来抓，从车辆进厂到出厂的每一个步骤，都落实责任人员进行维修质量的把关，确保车辆维修工艺

流程符合要求。同时强化质量考核，规范经营行为，重点对从业人员素质、服务质量、维修质量、经营业绩及安全生产、管理水平等进行全面考核，全面提升维修质量。

二是加强运行车辆的管理。各车队第一要督促驾驶员做好车辆运行途中的检查，积极做好爱车例保工作；各运输单位强化车辆月度普查，车辆普查做到了严、细、实，该查得内容、项目都能符合要求，车辆检查严把安全部件关，方向、刹车、轮胎层色符合规定要求，对查出的问题做到及时维修，保证了车辆不带病运行。

三是积极参与夏季百日安全竞赛活动。全司各单位深入宣传发动，加强对全体维修人员在维修质量、安全生产、服务意识等方面的教育，强化维修工艺规范，严格三级检验制度。同时各运输单位加强车辆检查，针对夏季高温，对车辆空调管路、轮胎及lng车辆燃气供气系统胎进行一次专项检查，确保了运行车辆技术性能良好，安全部件可靠。

二、明确明年工作重点任务，确保机务管理的持续发展 2014年我们将进一步加强机务技术管理，强化机务技术管理对企业生产经营、运输安全和节能降耗的服务、保障作用，保持车辆、设备技术状况良好，促进整体运行质量和经济效益的提升。

（一）健全机务管理网络

各单位要高度重视机务技术管理工作，切实加强组织领导，要进一步健全机务技术管理体系，建立逐层落实逐级负责的管理网络，明确岗位管理职责，落实机务管理责任。

（二）强化管理制度落实

各单位要严格执行上级部门、集团公司有关机务技术管理的规定和要求，强化各项管理措施的落实。要不断健全和完善车辆、设备使用管理、检测维修、门检报班、车辆监控系统安装维护、能源环保等管理制度，加强公车公营车辆轮胎、燃油、材料管理，推行定量定额管理考核，建立节油、节胎、节料奖惩机制。要坚持机务工作例会、人员培训制度，集团每月将召开机务工作会议；上半年、下半年各组织一次机务管理人员学习培训班，拟于4月份、11月份分别开展维修工作经验交流会议。

（三）夯实车辆技术管理

1.严把车辆选购、转出和报废关。按照集团公司车辆购置的规定和要求，坚持“生产适用、技术先进、经济合理、维修方便”的选购原则，按照集团公司目录统一采购。车辆转出前必须清除车辆与企业有关的喷涂图案、字体和标识，按规定办理转出手续，任何单位和个人不得私自报废和处置车辆。

2.强化车辆维修管理。必须坚持“预防为主、强制维护”的原则，严格执行车辆维护保养规范，各运输单位要根据班次运行里程，合理制订编排车辆

一、二级维护计划，实行内部定点维修管理和维护保养公示制度，每月上报车辆一级、二级维护计划与实绩，要认真落实车辆维护催保制度和合格证制度，确保车辆维护及时到位，杜绝脱保、失保现象。各修理单位要认真贯彻车辆维修管理的规定和要求，严格执行维修工艺标准和作业项目，不

得随意减少检修项目，要建立安检、一级、二级维护和小修考核制度，实行维修质量责任追究，确保车辆维修质量，降低车辆返修率。

3.加强车辆检测检验和例行检查。要认真做好车辆年检、半年检、春运检、临时检验、维护检验和车况评定检验等工作，强化车辆例行检查、月度普查和车辆抽查工作，严格车辆例检合格报班管理，杜绝车辆带病运行，各单位每月普查不少于1次，春运、夏季百日赛、安全生产月等重大活动和节日期间要加大检查力度和频次，保证车辆技术状况和安全运行；

4.做好车辆技术等级评定和车辆评估工作。各运输单位要认真贯彻《营运客车类型划分及等级评定》的标准要求，加强车辆技术等级评定工作，对技术等级达不到二级的车辆，应强制停止运营并进行车辆性能恢复。车辆评估要坚持公平、公开、公正的原则，实行“一车一评”，对评估结果要进行公示，并告知承包人。

5.加强车辆gps或3g视频监控系统的安装使用管理。各单位要按照集团公司要求，对所有新增车辆统一安装gps或3g视频监控系统，要加强监控设备和使用平台的管理维护，强化车辆动态跟踪管理，保证监控系统正常有效使用。

（五）推进节能降耗减排

2014年集团将加大推进节能减排工作力度，各单位要积极推广节能产品和节能技术的应用，加快老旧车辆的更新淘汰，优

先使用lng节能环保型客车。要强化车辆的日常维护保养，保证车辆技术状况良好，降低车辆运行能耗。要加强节油、节胎、节料管理考核，合理制定车辆燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额，车辆维护、修理费用定额等经济考核指标，建立单车消耗台账，加大奖惩考核力度，进一步压降车辆运行成本。

（六）规范机务资料台账

按照集团公司标准化管理的要求，不断规范和完善机务基础管理资料台账，统一各类报表、登记台账、电子档案填写格式，强化机务技术管理有关信息、数据收集，确保各类资料台账齐全、完整、有效。

汽车运输公司机务管理工作总结篇四

汽车专业运输企业的机务技术管理现状

浙江省温州市汽车工程学会

汽车运输企业是反映社会生产力发展的标志，我国改革开放前，社会生产力欠发达，汽车运输企业是国有独家经营汽车运输企业，主要因运量少、道路窄、车辆旧、车速慢的运输状态，逼使汽车运输企业的机务技术管理以“新三年、旧三年、修修补补又三年”的管理局面，形成了机务技术管理系汽车运输企业管理重中之重地位。当历史迈进改革开放初期（上世纪八十年代末），全国上下大力发展经济的形势突飞猛进，计划经济下的汽车运输企业经营管理模式已经远远不能适应当时的社会生产力发展需求，促使个体、集体、国有汽车运输企业齐上阵，形成公平竞争共同进步的运输格局，国有汽车运输企业在这种运输市场状态下，势必打破原来经营管理模式才有市场竞争力，于是国有汽车运输企业在上世纪八十年代末至九十年代初基本变成了“皮包公司”，将所有车辆承包、租赁给个人经营，或个人买车挂靠企业名义的挂靠经营，经营管理模式仅成为“收租人”，机务技术管理部门便消失或成虚设（有些专业运输企业把机务附设在安保部门，有些附设在业务部门），交通部在上世纪八十年代末制订的《汽车运输业车辆技术管理制度》，规定了以经济和技术相结合的原则，虽然至今其管理原则之精神仍适用，但在当时汽车运输市场机制下，确难实施到位。随着改革开放不断深入，社会生产力迅速提升，国民经济综合实力在国际排名上不断向前迈进，进入本世纪以来，国家政策倾向于国计民生工程，全方位、多角度展现“人性化”管理，安全生产则推向经济发展的前沿，而道路交通事故更加凸现出其重要性，汽车运输企业为适应市场需求不断调整，国家管理政策逐步向大、中型和国有汽车运输企业倾斜，个体和私营汽车运输户将逐步被淘汰，故此，从个体、集体和国有混合的汽车运输市场管理状态过渡到国有为龙头的大、中型汽车专业运输市场的管理中，汽车机务技术管理的现状如下（本人主要熟悉县级汽车专业运输企业的现状）：

一、机务技术管理的队伍缺少专业化

由于改革开放三十多年来，从汽车专业运输企业管理转入个体、集体和国有混合的汽车运输市场竞争中，汽车机务技术管理成为失控状态，或者说成为附带的可有可无的职能，大部份汽车运输企业将机务技术管理职能并入安全管理或经营业务管理的部门中，缺少了专业机务技术管理人员配备，失去了机务技术管理的应有效能。因而行业部门的管理制度本来由基层实践总结出来适应行业管理（大多数县级行业部门管理人员根本不懂汽车机务技术管理），提升管理水准的，变成了行业闭门造车，纸上谈兵，不适应市场运行规律，影响汽车运输企业的持续稳步发展。

1．非专业的行业管理成为纸上谈兵

汽车机务技术管理是以经济与技术相结合的原则，而行业管理部门不懂汽车机务技术管理，为了片面追求工作政绩，解脱自身的管理责任，因咽废食，如：2011年公安部交管局发布了《关于开展“危险车辆”排查工作的通知》，各地车管部门都积极响应，及时组织贯彻执行“危险车辆”排查工作，但根据公安部交通管理局“危险车辆”排查指南

无大修，如果强制50万公里车辆报废，那运用不到2年就要报废了，务必发展提高汽车工业技术呢，更何况我国并不是特发达国家，就是国外发达国家，汽车报废也不是一刀切50万公里呀。

再之从安全角度分析，根据交通事故频发概率的实际案例统计（本人从事交通事故车辆鉴定工作多年），车辆技术状况不合格率约在10%，而大部分是由于维修和检验不到位所致，并非是车辆使用年限长短占主要因素。

再次之按二十世纪前（1997年出台实施的）《国家汽车报废标准》，其总行驶里程标准仅适用于民用汽车，对营运大中型客车则归类为“其他车辆”，规定报废标准为“使用10年”，不适应现代汽车工业飞速发展的今天需要，特别是当今全国高速公路贯通，路况改善，营运客车的日行驶能力加强，更不能以单独的50万公里数来限定所有品牌、型类、使用条件等不同的车辆。故此，行业部门的管理不能纸上谈兵，因咽废食。

2、专业的运输企业机务技术管理力量青黄不接

专业的运输企业机务技术管理力量主要包括车队驾驶员、修理厂维修工人及相关车辆机务技术管理人员，由于改革开放三十多年来，机务技术管理人员从改革前的特别重视到市场经济的失控（或者说可有可无），直到目前的勉强应付，究其原因主要是：

首先是改革开放前，专业运输企业主体经营，而车辆陈旧、运能低下，为确保运能，把重点放在车辆机务技术管理上，车辆机务技术管理人员要从基层培养起来所谓懂行的管理人员，来解决车辆机务技术管理中的实际问题；而在改革开放市场经济中，运输市场进入了个体承包、挂靠、合股经营及专业运输混合状态，车辆机务技术管理处于人人管理又人人不会管的失控状态；到如今汽车运输经过了市场调节，政府整合，目前逐步形成以国有运输企业及大、中型运输集团为主体的运输市场，车辆机务技术管理也被显现出其不可少的专业管理职能，然而，改革开放三十多年来，即缺失了一代机务技术管理人员的培养，作为企业的专业管理部门不具备应有的专业知识则显得勉强应付了。

其次是当前行业管理部门不懂车辆机务技术管理知识，上行下效，影响了运输专业企业对机务技术管理的不重视，不注重机务技术管理人员的培养，形成了行业部门传达上级文件，企业转发行业部门文件的管理方式，“规章制度应有尽有，高高挂起，形同虚设”，没人去落实，也不懂怎样去落实，不知基层机务技术管理工作适应不适应，如：某运输企业根据行业部门的要求，所有客运班车均安装了自动灭火器，结果每年还有几辆班线车辆自行燃烧，究其燃烧原因是该种车辆空调布线先天不足，经过发动机与车纵梁边常受磨擦引起的，可就没有机务技术管理人员提出消除措施、监督落实。由于企业受行政管理机制的影响，目前好多企业机务技术管理与行业部门管理思路一致，只会显示权利，没有体现职责，如：客车厂家邀请参观、出国考察等机务技术性活动，积极参于应付；若进行技术交流等学术性活动，却会以种种借口贬低此类活动的意义。故此，由于企业不重视机务技术管理，更不能体现机务技术管理与经济相结合的效果了。

再之运输企业机务技术人员素质难提高。现专业运输企业大多数是改革开放前的老国有运输企业，由于当时企业整体文化素质较低，县级运输企业员工具备高中文化的不到10%，正规全日制大专文化的约1%，虽然随着改革开放三十多年来的经济发展，市场经济下人才流动频繁，大学生就业难成社会性问题，但是，大学生不会或者说很少愿意到专业运输企业的机务技术岗位工作，即使是中专或职高毕业生也不太愿意做专业运输企业的机务技术岗位工作。由于专业运输企业的机务技术岗位工作，主要指的是专业驾驶员及汽车维修工，这两种岗位的员工需要较成熟的操作技能，又需具备吃苦耐劳的精神，且担有一定安全风险，但薪金报酬又不是特有吸引力，所以，在当地年轻人中很难招聘中专以上学历的机务技术员工，尤其是汽车维修工。目前，很多专业运输企业中的汽车维修工主要靠外地务工人员力量来承担，这些维修技术力量大部分不是从专业学校培训出来的，以师带徒形式较多，文化素养底蕴差，使运输企业机务技术人员整体素质难提高。加上外来务工人员流动性较大，以及我国汽车工业发展迅猛，汽车技术日新月异，若没有长远的规划、有步骤地组织培训、以及决策上突现重视机务技术管理工作，必将造成机务技术人员及管理力量青黄不接，直接影响运输企业的正常运营。

二、目前机务技术管理不到位

由于道路运输企业在改革开放后纷纷推行租赁或承包经营，以包代管导致机务技术管理人员流失，加上企业受行业管理的影响，对机务技术管理缺乏重视，使道路运输企业机务技术管理流于形式，主要表现在：

1．受长期以来以包代管的观念影响，道路运输企业对机务技术管理朦胧感，配备机务技术管理人员不讲懂行，只需听话就可以。虽然管理干部均要求大专以上学历（可这文凭均是企业花钱取得的，报名函授、或电大后找人代考或代写论文都可取得文凭），但没有机务技术管理的思路；曾听到这样的笑话：“某个大专学历的中层干部，在一项目分析座谈话上突然高呼：这报告怎么都把8字写倒了（∽相似符号），另位干部说：说明我们领导选这项目好，（8）发翻了”。故此，因机务技术管理者不懂行及企业领导自身不重视，无法制定出与企业相适应的科学的机务技术经济定额考核指标，机务技术管理工作的优劣凭领导的兴致来评价。

2．目前道路运输企业大多数属于国有企业，因机制问题，部份企业管理者不求有功，只求无过。本人曾有幸参加某企业讨论机务技术管理制度时，本人提出应贯彻执行gb7258—2012《机动车运行安全技术条件》中相关条款，如：公路客车（长途客车，包括卧铺客车）的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；卧铺客车应装用无内胎子午线轮胎，车长大于9m的其他客车应装用子午线轮胎；同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。立即受到某车队主管领导等中层干部的指质：

①．轮胎很简单的事，何必写那么复杂内容，要么就写按照制造厂家出厂用的轮胎选用，其它轮胎不准用，要么一律不用翻新胎，什么花纹、规格要求这样细干么。

②．何必把制度订得这么具体、细仔，谁去落实、监督执行？我们不累死，干么做套来套自己。

③．你没有到外面学习过，我们经常参加安全培训学习，授课老师曾强调要注意的是：制度规定不能写得太全面，有规定没做好是失职，没规定没做好是失误；失职要负刑责的，失误说明水平不够，责

任小。

从以上的指责声中，我省悟了：

①．主管领导连轮胎管理都不懂，怎样重视机务技术管理呢。②．机务技术管理工作是运输企业中最辛苦的，要从基层实践中掌握

离只50米左右，而重型半挂车超载严重时，紧急制动时的平均减速只有国家标准规定的一半左右，就是80公里/小时紧急制动距离也会超出100米；若遇到雨天路滑，紧急制动距离会更长。办案民警听了后说：现在很多驾驶员对自身驾驶的车辆安全距离真的无数，所以，高速公路上大部分是车辆追尾事故。

高速公路上的车辆追尾交通事故，从表面上看似乎与机务技术管理无必然的联系，实质上若加强机务技术管理，保障车辆技术状况，提高驾驶员的驾驶技术水平，同时，使驾驶员清醒地认识到安全距离与车辆速度成几何平方关系，驾驶车辆时刻保持车辆安全距离，必定有遏制追尾交通事故的实效。例如社会影响较大的道路交通事故：a、2012年8月26日，沪蓉高速四川广安段发生严重追尾事故致10死亡；b、2012年8月27日，沪昆高速梨温段江西省鹰潭市贵溪境内发生一起重大汽车追尾事故，造成8人死亡；c、2012年11月22日，美国感恩节，150辆车连环相撞，至少100人受伤，两人死亡。若当事驾驶员能确保自身驾驶车辆的安全距离，也许悲剧惨就不会发生。

2．城乡道路的交通事故与“四小车”相关。首先是“四小车”（即无牌无证的残疾车、电动车、摩托车、人力三轮车）的安全性能差，从事故后的车辆技术性能鉴定情况来看，车辆不合格率将达20%以上；其次是驾驶人员交通安全意识差，未经交通安全知识培训，颤自驾车上路，不按道路标识、闯红灯是常事。曾有位交警队负责人说得很客观、形象，他说我管辖片区的残疾车越来越多的原因是：“片区经济不发达，残疾人开残疾车谋生，残疾车破旧加开车技术差，发生事故致人残疾（无保险赔偿医治），又新增残疾人，新残疾人要谋生，又新增残疾车，如此往复增加残疾人和残疾车”。

加强“四小车”管理，培训驾驶人，审验车辆，打击“三无”车辆（无牌、无证、无审验），是降低道路交通事故的主要因素之一。

3．放弃机务技术管理抓安全管理，就象抓住牛尾巴放任牛鼻头，无法控制。安全管理是企业的重中之重，无可厚非，而专业汽车运输企业没有抓好机务技术管理，做好车辆基础保障，那抓安全管理，则成了没抓住牛鼻头只抓牛尾巴，难控安全局面。本人了解某县级运输企业，勿事了机务技术管理，2010年度交通事故死亡两起，死两人，而其中一起，死亡一人，就是下属运输公司将翻新胎装用到前轮，在行驶途中前轮翻新胎爆破，车辆方向失控，碰撞行人致死，事故原因分析，谁也没有提到是前轮爆胎之事；另一起死亡一人，是两车斗气，你追我赶，致车辆碰撞路边树木致驾驶员当场死亡。从这两起死亡事故原因分析，道路交通安全管理应该要狠抓车辆技术状况及驾驶员素质等主动安全因数，即抓住牛鼻头，不能充当复印机，把上级要求文件一级复印一级，文山会海折腾一番，结果大家都坐在办公室造假台帐，做假会议签名，虽然，管理者责任推卸了，而事故照常发生，企业依旧损失。

综上所述，汽车专业运输企业中的机务技术管理本应坚持经济与技术相结合的原则，以达到降低消耗，提高效益的目的，而当前行业及企业均不重事该项专业性的管理，能达到降低消耗，提高效益吗？安全管理是汽车专业运输企业中的重中之重，安全一票否决，而机务技术管理是安全运输生产的基础保障，企业勿事了机务技术管理能保障安全吗？故此，汽车专业运输企业及行业管理部门务必要重事机务技术管理，否则，微利的汽车运输企业难稳步发展，安全运输生产更难保障。

2012年12月12日