铁路救援列车(四篇)
无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧
铁路救援列车篇一
一、向施工封锁区间开行路用列车时都有哪些规定？
答：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。
二、向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？应记明哪些内容？
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
三、车站值班员接到救援请求后应如何办理？
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
四、当列车调度电话不通时，怎样开行救授列车？
答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
铁路救援列车篇二
宁波市轨道交通1号线
列车救援演练方案
编制：申松林
审核：
批准：
宁波市轨道交通有限公司运营分公司
二零一七年六月
目 录
九、演练小结 6 |
列车救援演练方案
一、调度、司机等熟悉列车救援报告程序，联控用语等；
2.检验调度在列车发生无法动车情况下对现场的控制调度能力和行车设备故障情况下的应变能力、对列车运行的组织能力；
3.检验司机紧急情况安全意识，应急处理的能力；
4.检验车站紧急情况清客、引导乘客的能力；
5.验证行车有关设备的功能；
6.检验列车救援发生后信息传递是否通畅、快捷、清晰、准确（包括值班主任、行调、电调、环调、自动化、机电、车站、司机等）。
二、演练背景
2017年6月20日22：33，1号线采用y133时刻表，11815次列车在松花江路下行站台司机发现列车dmi上显示eb列车无法动车，司机立即报行调并根据其指令处理。
二、演练科目
科目：11815次列车在松花江路下行站台列车产生eb无法动车，行调组织中河路下行11915次列车前往救援。
三、演练条件
1.参演列车11815次在演练前运行至松花江路下行站台待令，11915次列车在中河路下行站台待令。
2.参与演练人员熟悉本演练的内容和要求，并具有相关的安全防护措施。
3.参与演练车辆设备性能正常。
4.参演人员已经接受过相关设备操作办法，应急处置预案的培训。
四、演练日期、时间、地点
日期：2017年6月24日
时间：22:33--23:03
地点：松花江路下行站台
五、演练组织及职责
1.指挥
1)演练总指挥：运营分公司分管客运一部副总经理；
2)现场指挥：客运一部部长；
2.演练部门：
行车调度部、车辆部、客运一部。
3.单位职责：
1)客运一部（站务中心）：负责组织站务员根据演练计划要求参与演练；
2)车辆部：负责提供具有正常技术状态的列车；
3)客运一部(机电中心)：负责相关机电设备进行保障；
4)行车调度部：负责根据列车无法动车须救援预案进行行车调度指挥工作，并做好相应记录；
5)客运一部（乘务中心）：负责安排电客车司机参与演练；
六、演练步骤1、22:33列车运行到下行松花江路下行站台，司机发现dmi上显示eb，司机初步处理，发现故障无法消除；
2、司机将情况报告行调；并通过列车广播；
3.行调接报11815次列车故障无法消除，启动列车救援应急预案。进行相关汇报（occ值班主任为该事件先期处置的总调度负责人），通知相关调度岗位；
4.值班主任在司机故障处理时间8分钟依然无法消除后启动列车救援预案；
5.行调通知11815次列车做好救援准备，同时命令中河路下行11915次列车改开601次准备前往救援松花江路站的11815次；
6.行调通知车站做好相应准备；
7.23:00救援列车601次推进11815次列车运行至宝幢后解钩；
8.演练结束，恢复运营。
七、演练要求
1、由该项演练施工负责人向occ请点。
2、参加演练的人员应在演练前30分钟到达各自岗位。
3、演练指挥确认具备演练条件后，由演练指挥宣布演练开始。
4、根据实际演练进度和施工时间，由演练指挥宣布演练结束。
5、确认演练人员、设备、工器具出清后，由施工负责人向occ完成演练销点。
八、演练故障处理及安全措施
1、演练的整个过程由现场总指挥控制。贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，参加演练人员必须在现场总指挥的统一指挥下，按照演练方案进行，需听从总指挥对演练进度的控制。
2、演练过程中，现场人员如发现危及行车、人身安全的事件，应立即停止演练，迅速汇报。发生其他问题应及时报告occ和总指挥，按应急处理程序进行处理。
3、由当值值班主任担任演练时正常的调度组织工作，负责监督演练，实施安全、有序的调度。
4、演练中的通信联络及使用办法、命令下达、信息传递均应按《行车组织规则》、《运营应急信息上报及发布管理规定》相关规定执行，各岗位在运行过程中应保持密切联系。
5、为防止参演设备设施出现故障，导致演练中断或影响运营，相关部门应派遣相关工作人员负责处理一般性故障。
九、演练小结
演练结束后，由客运一部组织演练总结会，对演练进行评估，并编写本次演练评估报告，评估内容如下：
1、演练工作的完成情况；
2、设备设施系统的表现情况；
3、演练工作中存在的不足和整改措施；
4、发现的问题和建议解决方法及跟进。
铁路救援列车篇三
列车脱轨救援应急演练方案
一、目的
因目前列车脱轨救援实操演练基本在车辆段进行，与隧道环境完全不同，为提高车站应急保障能力，保障运营生产安全，检验各救援抢险队的应急响应能力和救援能力，检验各岗位的信息沟通能力，检验列车脱轨救援情况下的运营调整能力，检验复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放的可行性、安全性及合理性，特制订此演练方案。
二、演练安排
（一）演练项目
1、a站至b站下行区间列车脱轨救援应急演练
2、演练科目包括信息沟通、运营调整、复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的摆放、脱轨轮对的检测、脱轨处轨道的检测，模拟脱轨，不进行实际轮对的顶升作业。
（二）演练情景
运营结束后行调安排c站上行回库备车551次运行至a站至b站下行区间 x0101信号机外方30m处停车待令，开始列车脱轨救援演练。司机向行调汇报551次发生挤岔脱轨（模拟），行调报生产调度、检调，控制中心发布启动《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，生产调度、检调安排专业应急救援抢险队，携带复轨器等救援设备赶往现场，司机配合车站人员组织列车区间疏散，行调组织**至**小交路运营，**至**公交接驳，救援队到达现场安装复轨设备，安装完毕后，不进行实际轮对的顶升作业，汇报救援完毕，撤除救援设备，演练结束。
（三）演练时间
1、演练准备会：初定**年*月**午组织演练准备会
2、正式演练：初定 后进行演练 23：30—— 23：39参与人员签到 23：40——23：59演练预备会 00：00——次02：00 正式演练 次2：00 ——次2：20演练小结会
3、演练总结会：初定***演练总结会
（四）演练形式
现场实地跑位演练，本次演练不编制演练脚本，各部门根据演练情景开展。
三、演练组织机构及职责
（一）组织结构
1、演练领导小组 组 长： 成 员： 职责：
1）组长：负责演练项目及演练日期的确认。2）组员：负责各部门的演练工作安排。
2、现场工作小组 组长： 组员： 职责：
1）组长：负责管演练过程的调度、协调和组织管理，下达演练开始、中止、结束命令。
2）组员：
负责各部门的演练信息通知、人员安排、演练协调和组织、信息收集等工作；
负责安排专业工程师至现场保驾护航，提供技术支持。
四、演练要求
（一）演练程序方面
1、演练配合部门：技术部、调度部、客运部、设施保障部、车辆保障部；
2、各部门安全管理工程师作为演练联系人，演练的通知及演练资料的收集由各部门安全管理工程师负责；
3、由车辆保障部提前制定复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放等过程的保障方案，制定运输、搬运、安装过程的安全防护措施，避免对车站及线路内既有设备造成损坏而影响次日的运营。
4、各部门组织对《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，确保当日演练有序开展。
5、观察人员夜间出行车辆自行安排，夜间出行须遵守交通规则，确保人员安全，观察员返程搭乘设施保障部工程抢险车返回七堡；
6、设施保障返程抢险工程车给予返程的观察员予以便利。
7、调度部安排一列电客车作为演练车辆使用。
8、调度建立演练短信临时发布组，发布演练信息。
9、停电要求：2a01、2a03、2y01、2a05、2a07供电分区停电，挂地线（可视化接地）。
（二）演练资料收集方面
1、各部门安全管理工程师于分公司演练方案正式发布通知后，24小时内将当日的参演人员信息及观察员信息上报至安全部；（模板见附件）
2、各部门参演人员及观察员均须进行签到，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总签到表上交至安全部；（签到表模板见附件）
3、各部门安排人员拍摄演练视频或照片，摄像器材由部门内自行解决，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总视频或照片上交至安全部；
4、各部门在关键岗位安排观察员，负责记录演练过程中所观察岗位的操作流程是否符合规章要求、安全关键点是否卡控到位等各方面问题，各部门安全工程师收集各观察员的意见表，于演练结束后2个工作日内上交至安全部；
5、调度部、客运部、车辆保障部、设施保障部记录整个演练过程的时间节点，形成报告于演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总上交至安全部；
五、附件
附件1 参演人员信息汇总表 附件2 观察员信息汇总表 附件3 参演人员签到表 附件4 观察员评估表
附件5 应急预案演练评估报告 附录6 演练会议签到表
铁路救援列车篇四
救援列车
当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。
救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。从而减少中断行车时间，恢复铁路安全畅通。
救援列车系统由牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车以及修理车、工具车、宿营车、餐车及工程材料车等组成。并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，吊臂平车宿营室用于工程指挥和临时休息，宿营车供救援人员食宿和休息用。救援列车还包括附属的单机、动车、重型轨道车、水罐车（生活及消防用水）以及配套的公路汽车等。
20世纪五六十年代，救援列车的主要组成部分——救援起重机主要是蒸汽、内燃方式，采用机械传动构成的定长臂式铁路起重机，这种方式救援效率低，在隧道内和下承式桥梁上无救援能力。根据资料了解，救援列车的设置，一般考虑在250km服务半径。九十年代，中国先后研究成功了内燃驱动的全液压传动的100t、160t伸缩臂式铁路救援起重机，成为了理想的铁路救援起复作业设备。目前在铁路服役的定长臂式铁路救援起重机有60t、100t和160t，伸缩臂式铁路起重机有60t、100t、125t和160t，基本满足救援工作的要求，在青藏铁路，由于其高海拔、气候寒冷的特殊性，中国从德国全套引进160t的伸缩臂式铁路救援起重机，以保证青藏铁路的安全运输。
救援列车停留线
根据站场布置，设在车站或机务段内专门停放救援列车的线路。另还包括：一段20米长救援起重机检查坑1座、50米长遮阳防雨棚1座和两侧各15米长工作平台；救援起重机演练线；救援起重机进出连接线；救援列车队人员候班楼、车队工具备品间等。救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。快速反应能力是救援列车（人员）的必须。救援列车的设备有起重机、发电机、液压镐等，出行前，救援列车人员还要做好整备工作。
救援列车平时的工作
1．负责本列车管辖区域内各事故救援队的技术讯练和业务上的指导，以及工具备品的配置、改进、修理、补充工作；
2．经常不断地改革救援工具，研究改进救援方法，并做好救援列车设备的维修工作；
3．不断地分析救援工作，总结先进经验，提高救援能力。4.另外，铁路起重机还有的其他的作用，（在没有救援工作时）它还可以吊装其它与铁路相关的工作。国外开发的还有吊装轨排-铺轨的功能…
事故救援设备 设备综述
为了及时处理行车事故，清除线路故障，保证迅速恢复行车，在铁道部指定地点，应备有各种救援设备，并应经常处于整备待发状态。其工具备品均应保持齐全整洁，作用良好。除执行任务外，日常不准动用，执行任务后短缺的工具备品，应及时补齐。救援列车
用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车。为了保证发生事故后救援列车能迅速出动，救援列车应停放在固定线路上，要求两端均能开入区间。救援列车的编组中应有：轨道起重机，装载钢轨、枕木、拖拉机的平车，发电车，工具车，炊事车，宿营车，器材车，水罐车等。动车组运行区段，救援列车应配备与动车组相适应的救援设备。
电线路修复车
为了修复自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路损坏而装备的有工具、器材的专用车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
接触网检修车
为了修复电气化铁路发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等情况而特设的专用车
其他设备
除上述三种救援设备外，为使发生轻微脱轨的机车车辆及时起复，根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
救援列车的开行办法 救援列车的请求与派遣
1．请求：一般由运转车长、司机或工务、电务部门人员通过车站值班员或直接向列车调度员请求。
2．派遣：列车调度员接到请求开行救援列车的报告后，及时报告领导，根据领导指示，向事故区间两端站发布封锁区间的调度命令，并根据具体情况向有关单位发布调度命令。
救援列车依调度员发布的救援列车的出动命令出动，一般规定救援列车在接到救援列车的出动命令后30min内出动，开往事故现场。救援列车的出动命令，由铁路局机车调度员发布；需要邻局出动救援列车时，由铁道部机车调度员发布。
开行救援列车的凭证
1．救援列车运行在非封锁区间时，仍使用原区间基本闭塞法规定的行车凭证。各站优先办理接发，尽可能使其在站通过，任何人不得耽误和拖延时间。2．救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。命令中应包括往返车次、运行速度、事故地点、工作任务及注意事项等。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进出封锁区间的联系
1．救援列车每次进入封锁区间或返回车站，均应报告列车调度员并通知对方车站。其内容为到发时刻、拉回车数、救援进度及要求等，以便列车调度员及对方车站安排救援人力、材料等。
2．较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员联系，加快救援速度，两端车站同时向事故现场开行救援列车时，可在事故现场设立临时线路所。该所值班员即为该区间向两端站办理行车的指挥人。此时，车站每次向线路所开行救援列车时，必须取得线路所值班员的同意，以便及时作好接车前的准备和防护工作。临时线路所值班员每次向两端站发车时，也要征得车站值班员或列车调度员的同意。区间设临时线路所时，列车进入区间的行车凭证仍为调度命令。
运行须知、现场指挥.发往事故现场的第一趟救援列车要有站长或车站值班员随乘(必要时，由列车调度员指定事故区间一端车站站长或车站值班员提前赶赴事故现场)，并携带必要的行车备品。其目的是在事故调查处理委员会人员到达前负责指挥有关行车工作。需要成立临时线路所时担任线路所值班员，因为站长或车站值班员熟悉当地厂、矿、企业、农村情况，便于安排、组织事故救援。列车分部运行挂取遗留车辆时，因作业简单，站长或车站值班员不必随乘救援单机到事故现场。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20 km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行。
事故区间开通手续
列车调度员接到事故现场负责人开通区间的请求，并查明区间确已空闲后，方可发布开通区间的调度命令。若调度电话不通时，由接到事故现场负责人开通区间请求的车站值班员与对方站联系，查明区间确已空闲，可直接与对方站办理区间开通手续。
中国救援列车的现状
在2006年青藏铁路建成后，青藏线格拉段全长约1142km，沿线人烟稀少，为满足青藏铁路高标准、高起点、高质量，建设世界一流的高原铁路总体要求，适应不同事故的救援需要，尽最大限度地压缩事故救援时间、减少事故造成的损失，在那曲、沱沱河建设救援列车基地，可补充完善青藏线救援设备布局，满足救援半径250km要求，加强青藏线的救援力量，提高青藏线应急事故处理能力。现在，重载列车大量开行，铁路提速，高速列车越来越多，救援列车也要考虑自身提速了，用更快的速度到达救援地点，用娴熟有效的手段实施救援工作…。救援列车不能撤，只能增加；而且不能扩大其服务半径。
原来的蒸汽方式铁路起重机，基本已经淘汰。采用机械传动构成的定臂式铁路起重机，在此不再论述。现在，是以内燃、电力传动，全液压方式，伸缩臂式、自行走和回送速度快，机动灵活的铁路起重机。现代铁路起重机以柴油机为整机提供动力，液压系统起升、伸缩、变幅、回转、自力走行等执行机构均采用电比例操纵方式，主要元器件电子集成化，使起重机作业可靠性得到很大的提高；电气控制系统采用起重机工作参数集中监控技术对起重机各操纵状态进行实时监控，并配置力矩限制器及其他安全控制电路，以保证起重机作业的安全性和可靠性。全液压铁路起重机为全液压、全回转、伸缩臂式铁路起重机，整机具有起重性能优越及系统稳定可靠的特点，可广泛应用于铁路站场、货场和大中型厂矿企业的货物装卸和铁路辅助设备安装，同时提高现场作业效率。
铁路救援起重机-生产企业有（国内）中国北车股份有限公司（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司）机型：（定长臂）n100型 机型：（伸缩臂）ns100g型铁路起重机，机型：（定长臂)n1601,机型：（伸缩臂）ns1601、ns1601b 武桥重工（原中铁大桥局集团武汉桥机有限公司）机型：（定长臂）n1602型，(伸缩臂）n1002g型，机型：(伸缩臂）ns1602型，ns1602f2、f3，ns1602s2、s3，机型：(伸缩臂）ns1253救援起重机，机型：(伸缩臂双钩）trc－n1005－tzr，中国北车兰州装备公司 机型：ns0632型63t全液压铁路起重机，n1005型100t铁路起重机出口坦桑尼亚，中铁山桥集团有限公司(原中国山海关桥梁厂)机型：n1002型铁路起重机，n1003型100t伸缩臂铁路起重机，成都机车车辆厂 机型：xxx型定长臂铁路救援起重机，ns100g型100t液压铁路起重机。
依据铁道部1990年给出的车辆编号nxxxx n=内燃起重机 xxx=起重机能力（吨）x=生产工厂编号
1998年对其编号加以增设（s)表示伸缩臂。
x=生产工厂编号 中国北车股份有限公司=1 武桥重工=2 中铁山桥集团有限公司=3 中国北车兰州装备公司=4 成都机车车辆厂（因主要侧重 修，改）无 依据具体情况发号 对于x=生产工厂编号，以后的编号各单位可以根据车辆的特殊性，追加但不在统一编号中出现（也就是说上线的车辆必须已部令执行）如ns1602s2 在车辆编号中只能出现的是ns1602-xx（xx)=生产序号
